Ziņojumi par riskiem — un pat tiešiem apdraudējumiem — ko rada bioetanola masveida ieviešana kā transportlīdzekļu degviela, jau gadiem ilgi piepilda pasaules presi. Viena autoritatīva balss pauž bažas; cita, tikpat uzticama, iebilst. Debates ir pietiekami karstas, lai radītu patiesu apjukumu. Kā iespējams, ka vadošās ekonomikas investē miljardus enerģētikas stratēģijās, kuras — ja skeptiķiem ticēt — ir ekoloģiski un ekonomiski neapdomīgas? Ieskatīsimies dziļāk un izvērtēsim bioetanola faktiskos plusus un mīnusus.
Galvenā kritika: siltumnīcefekta gāzu emisijas ražošanas procesā
Etanola dedzināšanas iekšdedzes dzinējos pretinieki izvirza pārliecinošus argumentus. Viņi neapstrīd, ka transportlīdzekļu izplūdes gāzes kļūst ievērojami tīrākas, darbinot dzinēju ar etanolu — tas ir fakts. Galvenās bažas skar pašu ražošanas procesu, kurā izdalās liels daudzums oglekļa dioksīda. Šādā loģikā vides ieguvumi izplūdes posmā tiek anulēti augšupējā ķēdē, un bioetanola “zaļie” nopelni kļūst ne vairāk kā mārketinga triks.
Vai viņiem ir taisnība? Atbilde ir: daļēji. Etanola ražošana patiešām rada siltumnīcefekta gāzes apjomos, kas ir salīdzināmi ar parastā benzīna sadegšanas radītajiem. Taču šeit slēpjas būtiskā nianse — par katru no augu masas iegūto etanola litru izdalītais CO₂ daudzums ir aptuveni vienāds ar to, ko šie paši augi uzņēma fotosintēzes ceļā augšanas laikā. Bioetanola ražošana pēc būtības ir apgrieztā fotosintēze: augi uztver CO₂ no gaisa ar saules gaismas palīdzību, un šis ogleklis atgriežas atmosfērā, sadegot degvielai.
Argumenti par labu bioetanolam: galvenās vides un enerģētiskās priekšrocības
Skatoties no šī skatpunkta, bioetanols kā siltumnīcefekta gāzu avots ir faktiski oglekļneitrāls. Tas neuzlabos atmosfēras situāciju, taču arī nepasliktinās — kas jau pats par sevi ir priekšrocība salīdzinājumā ar rafinētiem naftas produktiem. Papildus oglekļa neitralitātei bioetanolam ir vairākas nozīmīgas priekšrocības:
- Pozitīvs enerģētiskais bilance: Atkarībā no izmantotās izejvielas bioetanols ražo no 1,24 līdz 8 reizēm vairāk enerģijas, nekā patērēts tā ražošanā. Turpretī benzīna un dīzeļdegvielas enerģētiskā bilance — ņemot vērā izpēti, ieguvi, transportēšanu un rafinēšanu — ir ievērojami zemāka par 1.
- Augsts oktānskaitlis: Etanolam ir oktānskaitlis 105, kas ļauj to izmantot augstspiediena dzinējos, kuri iegūst vairāk jaudas un efektivitātes no katras sadegšanas cikla.
- Ievērojami samazinātas emisijas speciāli konstruētos dzinējos: Transportlīdzekļi, kas no paša sākuma projektēti darbam ar etanolu, var sasniegt aptuveni par 80% zemākas kopējās oglekļa emisijas un apmēram par 30% zemākas CO₂ emisijas.
- Tīrākas izplūdes gāzes: Salīdzinājumā ar benzīna sadegšanu etanols rada ievērojami tīrāku izplūdes gāzu profilu, samazinot daļiņu un toksisku savienojumu daudzumu.
Bioetanola trūkumi: kas jāzina
Bioetanolam nav svešas arī vājās puses. To izpratne ir būtiska godīgam novērtējumam:
- Zemāks enerģijas blīvums: Sadedzinot vienu litru etanola, izdalās aptuveni par 34% mazāk enerģijas nekā sadedzinot vienādu daudzumu benzīna. Praktiski tas nozīmē lielāku degvielas patēriņu — īpaši transportlīdzekļos, kas sākotnēji nav projektēti darbam ar etanolu.
- Vairākdegvielas transportlīdzekļu neefektivitāte: Vairākdegvielas transportlīdzekļi (tirgoti ar nosaukumiem kā Flex Fuel, Flexifuel, BioFlex vai Tri-Flex) dedzina etanolu neefektīvi, jo to kompresijas pakāpi nevar regulēt braukšanas laikā. Automašīna, kas labi darbojas ar parasto benzīnu, patērēs ievērojami vairāk degvielas ar E85 (85% etanols, 15% benzīns) un uzrādīs sliktākus rādītājus.
- Ierobežots izmaksu ietaupījums: Lai gan bioetanols parasti ir lētāks par benzīnu, cenu starpība nav būtiska. Ņemot vērā lielāku patēriņu, finansiālais ieguvums var ievērojami samazināties vai pilnībā izzust.
- Nesaderība ar tradicionālajiem dzinējiem pie augstām etanola daļām: Dzinēji, kas konstruēti tikai darbam ar augstu etanola saturu degvielā, nevar izmantot benzīnu — zemais oktānskaitlis izraisa detonāciju, kas var radīt nopietnus dzinēja bojājumus.
Bioetanols praksē: Brazīlijas piemērs
Lai izprastu bioetanolu plašā mērogā, Brazīlija ir visaptverošākais piemērs. Pēc 1973. gada degvielas krīzes traumatiskās pieredzes valsts 1975. gadā uzsāka visaptverošu biodegvielas programmu, kas kopš tā laika ir kļuvusi par neatņemamu daļu no tās nacionālās enerģētikas stratēģijas. Mūsdienās:
- 4,5% no Brazīlijas kopējās zemes platības ir atvēlēti cukurniedru audzēšanai
- Valsts ražo vairāk nekā 20 miljardus litru etanola gadā
- Brazīlija ir faktiski enerģētiski pašpietiekama, lielākoties apmierinot savas degvielas un elektroenerģijas vajadzības ar cukurniedru pārstrādes palīdzību
- Lielākā daļa Brazīlijas vieglo automobiļu spēj darboties ar augstu etanola saturu degvielas maisījumos
Taču Brazīlijas bioetanola panākumu stāstam ir nozīmīga ēnpuse: Amazones lietus meža pastāvīgā izciršana jaunu cukurniedru plantāciju ierīkošanai. Pasaulē nozīmīgākā oglekļa uzkrājtāja iznīcināšana zaļās degvielas vārdā ir — vislabākajā gadījumā — dziļi pretrunīga politika, kas pelna daudz lielāku uzmanību nekā tai parasti tiek pievērsta.
Bioetanols Amerikas Savienotajās Valstīs: kukurūzas izejvielas izaicinājumi
Amerikas Savienotās Valstis ir veikušas būtiskas investīcijas etanolā — vien pētniecības finansējums pēdējos gados pārsniedzis 12 miljardus dolāru. Atšķirībā no Brazīlijas ASV kā galveno izejvielu izmanto kukurūzu — mazāk efektīvu izejmateriālu, kas rada augstākas ražošanas izmaksas un zemāku enerģijas iznākumu salīdzinājumā ar cukurniedrēm.
Neskatoties uz to, etanola programmas tiek aktīvi veicinātas daudzos štatos. Štatos kā Ilinoisa — nozīmīgs kukurūzas ražotājs — jaunie degvielas standarti noteic, ka benzīnam jāsatur vismaz 10% etanola — daudzums, kas tiek uzskatīts par drošu parastajiem dzinējiem.
Bioetanola ierobežojumi: kāpēc pilnīga pāreja nav reālistiska
Neraugoties uz visiem solījumiem, bioetanols saskaras ar vienu nepārvaramu ierobežojumu: zemi. Pat pieņemot 100% rafinēšanas efektivitāti, Amerikas Savienoto Valstu pilnīgai pārejai no naftas uz etanolu būtu nepieciešams kultivēt 75% no visas planētas lauksaimniecības zemes ar degvielas kultūraugiem. Citiem vārdiem sakot, matemātika vienkārši neatbalsta pilnīgu globālu pāreju uz etanola dzinējiem.
Tas rada arī nopietnu ētisku dimensiju. Pieaugot pieprasījumam pēc kukurūzas un cukurniedrēm, lauksaimnieki dabiski pārvirza zemi šo kultūraugu audzēšanai — zemi, kas citādi varētu tikt izmantota pārtikas audzēšanai. Miljoniem cilvēku pārtikas nedrošības skartajos reģionos biodegvielas ražošanas palielināšana nav abstrakta politiskā diskusija — tai ir reālas sekas pārtikas pieejamībai un cenām.
Bioetanols un enerģētikas politika
Neviens bioetanola analīze nebūtu pilnīga, neatzīstot politisko dimensiju. Biodegvielas programmas nav tīri zinātniski vai ekonomiski pasākumi — tās atrodas lauksaimniecības politikas, enerģētiskās drošības un spēcīgu nozaru interešu krustpunktā.
Visbalsīgākajiem kritiķiem ir vērts pievērsties ar pārdomātu skepsi. Korporatīvās lobēšanas vēsture pret neērtajiem zinātnes atklājumiem — no tabakas līdz klimata pārmaiņām — liecina, ka ne visa opozīcija biodegvielai ir motivēta ar patiesām vides rūpēm. Daļa no tās var atspoguļot to intereses, kuru uzņēmējdarbības modeļi ir atkarīgi no fosilā kurināmā dominances turpinājuma.
Labi izstrādātas un atbildīgi īstenotas biodegvielas programmas var piedāvāt patiešām nozīmīgus ieguvumus. Atslēga ir nodrošināt, ka to ieviešanu vada zinātne un sabiedrības intereses — nevis nozares lobēšana vai īstermiņa politiskie aprēķini.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/technic/4efb331a00f11713001e3994.html
Publicēts decembris 09, 2021 • 6min lasīšanai
