1. ຫນ້າທໍາອິດ
  2.  / 
  3. ບລັອກ
  4.  / 
  5. ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງໄບໂອເອທານອນ: ການເບິ່ງແບບສົມດຸນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງໄບໂອເອທານອນ: ການເບິ່ງແບບສົມດຸນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງໄບໂອເອທານອນ: ການເບິ່ງແບບສົມດຸນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງ — ແລະ ແມ່ນແຕ່ອັນຕະລາຍໂດຍກົງ — ຂອງການນຳໃຊ້ໄບໂອເອທານອນເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບຍານພາຫະນະຢ່າງກວ້າງຂວາງ ໄດ້ປະກົດຢູ່ໃນສື່ມວນຊົນທົ່ວໂລກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ສຽງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໜຶ່ງຍົກຄວາມກັງວົນຂຶ້ນມາ; ອີກສຽງໜຶ່ງ ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືບໍ່ໜ້ອຍກວ່າກັນ ກໍຄັດຄ້ານກັບຄືນ. ການໂຕ້ຖຽງນັ້ນຮຸນແຮງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມສັບສົນຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດທີ່ບັນດາເສດຖະກິດຊັ້ນນຳກຳລັງລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໃນຍຸດທະສາດພະລັງງານທີ່ — ຖ້າເຊື່ອຕາມຜູ້ສົງໄສ — ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ເສດຖະກິດ? ມາຕັດສຽງລົບກວນອອກໄປ ແລະ ກວດເບິ່ງຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງໄບໂອເອທານອນກັນ.

ການວິພາກວິຈານຫຼັກ: ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນຂະນະການຜະລິດ

ຜູ້ຄັດຄ້ານການເຜົາໄໝ້ເອທານອນໃນເຄື່ອງຈັກສັນດາບພາຍໃນ ມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດວ່າອາຍເສຍຈາກຍານພາຫະນະຈະສະອາດຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອໃຊ້ເອທານອນ — ນັ້ນເປັນຄວາມຈິງ. ຄວາມກັງວົນຫຼັກຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ທີ່ຂະບວນການຜະລິດເອງ ເຊິ່ງປ່ອຍກາກບອນໄດອອກໄຊໃນປະລິມານຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມເຫດຜົນນີ້ ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢູ່ປາຍທໍ່ໄອເສຍຈະຖືກລົບລ້າງໄປໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນທາງ ເຮັດໃຫ້ການອ້າງວ່າໄບໂອເອທານອນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເປັນພຽງການໂຄສະນາການຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຂົາເວົ້າຖືກບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນ: ສ່ວນໜຶ່ງ. ການຜະລິດເອທານອນປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວໃນປະລິມານທີ່ທຽບເທົ່າກັບການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມລະອຽດອ່ອນທີ່ສຳຄັນ — ສຳລັບເອທານອນທຸກໆລິດທີ່ຜະລິດຈາກພືດ ປະລິມານ CO₂ ທີ່ປ່ອຍອອກມາແມ່ນປະມານເທົ່າກັບປະລິມານທີ່ພືດດຽວກັນນັ້ນໄດ້ດູດຊຶມເຂົ້າໄປຜ່ານການສັງເຄາະແສງໃນຂະນະທີ່ມັນເຕີບໃຫຍ່. ການຜະລິດໄບໂອເອທານອນ ໂດຍແກ່ນແທ້ແລ້ວ ແມ່ນການສັງເຄາະແສງແບບກັບກັນ: ພືດດູດ CO₂ ຈາກອາກາດໂດຍໃຊ້ແສງຕາເວັນ ແລະ ກາກບອນນັ້ນຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ບັນຍາກາດເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄໝ້.

ເຫດຜົນສະໜັບສະໜູນໄບໂອເອທານອນ: ຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳຄັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ພະລັງງານ

ເມື່ອເບິ່ງຜ່ານມຸມມອງນີ້ ໄບໂອເອທານອນແມ່ນເປັນກາງທາງກາກບອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຖານະແຫຼ່ງປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ. ມັນຈະບໍ່ປັບປຸງສະພາບບັນຍາກາດ ແຕ່ກໍຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ — ເຊິ່ງນັ້ນກໍເຮັດໃຫ້ມັນນຳໜ້າຜະລິດຕະພັນປິໂຕຣລ້ຽມທີ່ຜ່ານການກັ່ນແລ້ວຢູ່ແລ້ວ. ນອກເໜືອຈາກຄວາມເປັນກາງທາງກາກບອນ ໄບໂອເອທານອນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

  • ສົມດຸນພະລັງງານທີ່ເປັນບວກ: ຂຶ້ນກັບວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ ໄບໂອເອທານອນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໄປໃນການຜະລິດຂອງມັນລະຫວ່າງ 1.24 ຫາ 8 ເທົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ສົມດຸນພະລັງງານຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະ ດີເຊລ — ເມື່ອລວມເອົາການສຳຫຼວດ, ການຂຸດຄົ້ນ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການກັ່ນເຂົ້າໄປ — ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1 ຫຼາຍ.
  • ຄ່າອັອກເທນສູງ: ເອທານອນມີຄ່າອັອກເທນເທົ່າກັບ 105 ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕາການອັດສູງກວ່າ ທີ່ດຶງເອົາກຳລັງ ແລະ ປະສິດທິພາບໄດ້ຫຼາຍກວ່າຈາກແຕ່ລະຮອບການເຜົາໄໝ້.
  • ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງມາສະເພາະ: ຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາແຕ່ຕົ້ນເພື່ອໃຊ້ເອທານອນ ສາມາດຫຼຸດການປ່ອຍກາກບອນໂດຍລວມໄດ້ປະມານ 80% ແລະ ຫຼຸດ CO₂ ໂດຍສະເພາະປະມານ 30%.
  • ໄອເສຍສະອາດກວ່າ: ເມື່ອທຽບກັບການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ເອທານອນຜະລິດໄອເສຍທີ່ສະອາດກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ຫຼຸດການປ່ອຍຝຸ່ນລະອອງ ແລະ ສານພິດ.
Kaminethanol Bio-Alkohol premium bioethanol fuel
Kaminethanol Bio-Alkohol ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ນໍ້າມັນໄບໂອເອທານອນລະດັບພຣີມຽມທີ່ນິຍົມຫຼາຍ ຜະລິດຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ

ຂໍ້ເສຍຂອງໄບໂອເອທານອນ: ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້

ໄບໂອເອທານອນກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຈຸດອ່ອນຂອງມັນ. ການເຂົ້າໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສຳຄັນສຳລັບການປະເມີນຢ່າງຊື່ສັດ:

  • ຄວາມໜາແໜ້ນພະລັງງານຕໍ່າກວ່າ: ການເຜົາໄໝ້ເອທານອນໜຶ່ງລິດໃຫ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງປະລິມານເທົ່າກັນປະມານ 34%. ໃນທາງປະຕິບັດ ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນ — ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາແຕ່ຕົ້ນເພື່ອໃຊ້ເອທານອນ.
  • ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຟຼັກຊ໌-ຟຽວ: ຍານພາຫະນະຫຼາຍເຊື້ອໄຟ (ທີ່ໂຄສະນາພາຍໃຕ້ຊື່ເຊັ່ນ Flex Fuel, Flexifuel, BioFlex ຫຼື Tri-Flex) ເຜົາໄໝ້ເອທານອນຢ່າງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ເພາະອັດຕາການອັດຂອງມັນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນທັນທີ. ລົດທີ່ແລ່ນໄດ້ດີດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງມາດຕະຖານ ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອໃຊ້ E85 (ເອທານອນ 85%, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 15%) ແລະ ໃຫ້ສະມັດຕະພາບທີ່ຕໍ່າກວ່າ.
  • ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈຳກັດ: ໃນຂະນະທີ່ໄບໂອເອທານອນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖືກກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ ແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາບໍ່ໄດ້ໃຫຍ່ຫຼວງ. ເມື່ອລວມເອົາການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນເຂົ້າໄປ ຜົນປະໂຫຍດທາງການເງິນອາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ — ຫຼື ຫາຍໄປຫມົດເລີຍ.
  • ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນກັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມໃນອັດຕາສ່ວນຜະສົມສູງ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສຳລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເອທານອນສູງ ບໍ່ສາມາດຮັບນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ — ຄ່າອັອກເທນທີ່ຕໍ່າກວ່າເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ ເຊິ່ງສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ໄບໂອເອທານອນໃນທາງປະຕິບັດ: ກໍລະນີຂອງປະເທດບຣາຊິນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈໄບໂອເອທານອນໃນລະດັບໃຫຍ່ ປະເທດບຣາຊິນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ໃຫ້ບົດຮຽນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ດ້ວຍບາດແຜຈາກວິກິດການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປີ 1973 ປະເທດໄດ້ເປີດໂຕໂຄງການເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແບບຄົບວົງຈອນໃນປີ 1975 ເຊິ່ງນັບແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຝັງເລິກຢູ່ໃນຍຸດທະສາດພະລັງງານແຫ່ງຊາດຂອງຕົນ. ໃນປັດຈຸບັນ:

  • 4.5% ຂອງເນື້ອທີ່ດິນທັງໝົດຂອງປະເທດບຣາຊິນແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບການປູກອ້ອຍ
  • ປະເທດຜະລິດເອທານອນຫຼາຍກວ່າ 20 ຕື້ລິດຕໍ່ປີ
  • ປະເທດບຣາຊິນແມ່ນເຊິ່ງເພິ່ງຕົນເອງດ້ານພະລັງງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ໄຟຟ້າຂອງຕົນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານການປຸງແຕ່ງອ້ອຍ
  • ຍານພາຫະນະໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະເທດບຣາຊິນສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີເອທານອນຜະສົມສູງ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ ເລື່ອງລາວຄວາມສຳເລັດດ້ານໄບໂອເອທານອນຂອງປະເທດບຣາຊິນກໍມີເງົາມືດທີ່ສຳຄັນ: ການແຜ້ວຖາງປ່າດົງດິບອາແມຊອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເປີດທາງໃຫ້ກັບສວນອ້ອຍແຫ່ງໃໝ່. ການທຳລາຍແຫຼ່ງເກັບກັກກາກບອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂລກໃນນາມຂອງເຊື້ອໄຟສີຂຽວ ຢ່າງດີທີ່ສຸດກໍຍັງເປັນນະໂຍບາຍທີ່ຂັດແຍ້ງກັນເອງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ — ແລະ ເປັນສິ່ງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງລະອຽດຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນມັກໄດ້ຮັບ.

ໄບໂອເອທານອນໃນສະຫະລັດອາເມຣິກາ: ສິ່ງທ້າທາຍຈາກສາລີເປັນພື້ນຖານ

ສະຫະລັດອາເມຣິກາໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອທານອນ ໂດຍສະເພາະທຶນສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງດຽວກໍເກີນ 12 ຕື້ໂດລາໃນຊຸມປີຜ່ານມາ. ບໍ່ຄືກັບປະເທດບຣາຊິນ ສະຫະລັດອາເມຣິກາອາໄສສາລີເປັນວັດຖຸດິບຫຼັກ — ວັດຖຸດິບທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງຂຶ້ນ ແລະ ໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ຕໍ່າກວ່າເມື່ອທຽບກັບອ້ອຍ.

ເຖິງຢ່າງນັ້ນກໍຕາມ ໂຄງການເອທານອນກໍຍັງຖືກສົ່ງເສີມຢ່າງຕັ້ງໜ້າຢູ່ໃນຫຼາຍລັດ. ໃນລັດເຊັ່ນອິລລິນອຍ — ຜູ້ຜະລິດສາລີລາຍໃຫຍ່ — ມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງຕ້ອງມີເອທານອນຢ່າງໜ້ອຍ 10% ເຊິ່ງເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືວ່າປອດໄພສຳລັບເຄື່ອງຈັກແບບດັ້ງເດີມ.

Agricultural crops being harvested for biofuel production
ພະລັງງານຈາກທົ່ງນາ: ການເກັບກ່ຽວຖືກປ່ຽນເປັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ແນວໃດ

ຂໍ້ຈຳກັດຂອງໄບໂອເອທານອນ: ເປັນຫຍັງການປ່ຽນຜ່ານຢ່າງສົມບູນຈຶ່ງບໍ່ເປັນຈິງ

ເຖິງວ່າຈະມີຄຳໝັ້ນສັນຍາທັງໝົດ ໄບໂອເອທານອນກໍຍັງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດໜຶ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້: ທີ່ດິນ. ເຖິງແມ່ນຈະສົມມຸດໃຫ້ປະສິດທິພາບການກັ່ນ 100% ການປ່ຽນຜ່ານສະຫະລັດອາເມຣິກາທັງໝົດຈາກນໍ້າມັນດິບໄປສູ່ເອທານອນ ກໍຈະຕ້ອງການການປູກພືດເຊື້ອໄຟໃນ 75% ຂອງເນື້ອທີ່ດິນກະສິກຳທັງໝົດຂອງໂລກ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ ການຄຳນວນພຽງແຕ່ບໍ່ສະໜັບສະໜູນການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເອທານອນຢ່າງສົມບູນທົ່ວໂລກ.

ນີ້ກໍຍົກມິຕິດ້ານຈັນຍາທຳທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນມາເຊັ່ນກັນ. ເມື່ອຄວາມຕ້ອງການສາລີ ແລະ ອ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ ຊາວກະສິກອນກໍຈະຫັນທີ່ດິນໄປສູ່ພືດເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງເປັນທຳມະຊາດ — ທີ່ດິນທີ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຖືກໃຊ້ເພື່ອປູກອາຫານ. ສຳລັບຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນໃນພາກພື້ນທີ່ຂາດແຄນອາຫານ ການຂະຫຍາຍການຜະລິດເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງດ້ານນະໂຍບາຍແບບນາມມະທຳ; ມັນມີຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ການມີອາຫານ ແລະ ການກຳນົດລາຄາ.

ໄບໂອເອທານອນ ແລະ ການເມືອງຂອງພະລັງງານ

ການວິເຄາະໄບໂອເອທານອນຈະບໍ່ສົມບູນຫາກບໍ່ຮັບຮູ້ມິຕິທາງການເມືອງ. ໂຄງການເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ໂຄງການທາງວິທະຍາສາດ ຫຼື ເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ — ມັນຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງນະໂຍບາຍກະສິກຳ, ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ມີອຳນາດ.

ມັນສົມຄວນທີ່ຈະເຂົ້າຫາການວິພາກວິຈານທີ່ດັງທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມສົງໄສຢ່າງມີສະຕິ. ປະຫວັດສາດຂອງການ​ລັອບບີ້ຂອງບໍລິສັດທີ່ຄັດຄ້ານວິທະຍາສາດທີ່ບໍ່ສະດວກ — ຈາກຢາສູບໄປຫາການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ — ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຄັດຄ້ານເຊື້ອໄຟຊີວະພາບບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງແທ້ຈິງທັງໝົດ. ບາງສ່ວນຂອງມັນອາດສະທ້ອນເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ທີ່ຮູບແບບທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນກັບການຄອບງຳຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຊື້ອໄຟຟອດຊິລ.

ໂຄງການເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ເມື່ອອອກແບບໄດ້ດີ ແລະ ນຳໄປປະຕິບັດຢ່າງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງໄດ້. ກຸນແຈສຳຄັນແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າການນຳໄປໃຊ້ຂອງມັນຖືກຊີ້ນຳໂດຍວິທະຍາສາດ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ — ບໍ່ແມ່ນໂດຍການລັອບບີ້ຂອງອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ການຄຳນວນທາງການເມືອງໄລຍະສັ້ນ.

Biofuels produced from organic agricultural materials including corn and sugar cane
ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຖືກຜະລິດຈາກວັດຖຸອິນຊີເຊັ່ນພືດກະສິກຳ (ສາລີ, ອ້ອຍ) ແລະ ໄມ້

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/technic/4efb331a00f11713001e3994.html

ສະໝັກ
ກະລຸນາພິມອີເມວຂອງທ່ານໃນຊ່ອງຂ້າງລຸ່ມນີ້ ແລະ ຄລິກ "ສະຫມັກ"
ຕິດຕາມ ແລະ ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຢ່າງເຕັມທີ່ ກ່ຽວກັບ ການໄດ້ຮັບ ແລະ ນໍາໃຊ້ໃບຂັບຂີ່ສາກົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄໍາແນະນໍາສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ