Η Cadillac αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό V6 κινητήρα των 3,6 λίτρων του XT5 με έναν turbo κινητήρα δύο λίτρων και 200 ίππων, και αυτή και μόνο η αλλαγή ανανέωσε την ταυτότητα του αυτοκινήτου. Αυτό που κάποτε ήταν ένα ακριβό, νισέ crossover είναι πλέον μία από τις πιο συμφέρουσες επιλογές της κατηγορίας του, αν λάβει κανείς υπόψη τον βασικό εξοπλισμό. Η δερμάτινη ταπετσαρία είναι εργοστασιακή, και με μια μέτρια οικονομική επιβάρυνση μπορείτε να προσθέσετε πανοραμική οροφή, κάμερες 360 μοιρών, τρίζωνο κλιματισμό, αεριζόμενα καθίσματα και head-up display. Υπάρχει όμως μια παγίδα που οι περισσότεροι αγοραστές δεν θα προσέξουν στην καθημερινότητα: αυτό το Cadillac οδηγείται εντυπωσιακά μαλακά και ανεπιτήδευτα.
Ποιότητα ανάρτησης και άνεση
Οι ιδιοκτήτες περιγράφουν σταθερά το XT5 ως ασυνήθιστα άνετο, ωστόσο αυτό δεν ήταν ακριβώς η δική μας εμπειρία με την έκδοση Sport, η οποία προσθέτει προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και ζάντες 20 ιντσών. Το αυτοκίνητο καταγράφει κάθε αλλαγή στην υφή του οδοστρώματος, μεταφέροντας κατά καιρούς έναν ελαφρύ συντονισμό στο σύστημα των πεντάλ, ενώ το αμάξωμα δονείται πάνω από μικρές έως μεσαίες ανωμαλίες. Οι σαμαράκια παραμένουν αισθητά ακόμη και πάνω από 50 χλμ/ώρα.
- Οι ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά Continental CrossContact UHP 235/55 R20 προσφέρουν πιο σκληρή και πιο θορυβώδη οδική συμπεριφορά σε σχέση με τη βασική έκδοση
- Τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ της έκδοσης Sport μεταφέρουν περισσότερη ανάδραση από τον δρόμο, όχι λιγότερη
- Μικρότεροι συνδυασμοί ζαντών-ελαστικών πιθανότατα προσφέρουν αισθητά πιο ομαλή κύλιση
Αν η άνεση κύλισης αποτελεί προτεραιότητα, αξίζει να δοκιμάσετε μια μη Sport έκδοση πριν αποφασίσετε για τις μεγαλύτερες ζάντες.
Απόδοση του turbo κινητήρα: Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα
Ο νέος turbo κινητήρας είναι πραγματικά πρόθυμος από τη μικρή ταχύτητα, τραβώντας πρόθυμα ήδη από τις 2.000 στροφές. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο απέδωσε τα ίδια 350 N·m ροπής με τον προηγούμενο V6 των 240 ίππων, και μάλιστα σε παρόμοιο εύρος στροφών, κάτι που εξηγεί την αλλιώς αινιγματική ένδειξη «350T» στο πορτμπαγκάζ. Παρά την επίσημη ισχύ των 200 ίππων, το αυτοκίνητο αισθάνεται αισθητά πιο δυνατό απ’ ό,τι υποδηλώνει αυτός ο αριθμός, σχεδόν σαν να είχε υποτιμηθεί στα χαρτιά.
Ο χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ/ώρα περίπου δέκα δευτερολέπτων που δηλώνει η Cadillac είναι κοντά στην πραγματικότητα, ενώ η απενεργοποίηση του ελέγχου πρόσφυσης μειώνει λίγο ακόμη αυτόν τον χρόνο. Το περιοδικό Car and Driver μέτρησε ανεξάρτητα 7,6 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ/ώρα, έναν πιο ρεαλιστικό αριθμό από την πραγματική χρήση.
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εννεάβαθμο αυτόματο
Το εννεάβαθμο αυτόματο κιβώτιο είναι ρυθμισμένο έντονα με γνώμονα την οικονομία καυσίμου, και αυτό φαίνεται. Όταν αφήνετε το γκάζι, είτε ανεβάζει σε υψηλότερη σχέση είτε αποσυμπλέκει εντελώς, αντί να χρησιμοποιήσει το φρενάρισμα κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένας ελαφρύς δισταγμός όταν ξαναπατάτε το γκάζι και ένα μικρό τίναγμα όταν εμπλέκεται η επόμενη σχέση. Σε σταθερή ταχύτητα ταξιδιού, ο στροφομετρητής ταλαντεύεται ανήσυχα μεταξύ 1.250 και 1.500 στροφών, σαφές σημάδι ότι το κιβώτιο αναζητά συνεχώς την πιο αποδοτική σχέση.
Η απόκριση στο απότομο πάτημα του γκαζιού (kickdown) είναι επίσης αργή: μετά από μια αισθητή παύση, το κιβώτιο κατεβάζει διαδοχικά τρεις ή τέσσερις σχέσεις, με σύντομους δισταγμούς σε κάθε βήμα. Στην κίνηση με συνεχείς στάσεις και εκκινήσεις, ωστόσο, συμπεριφέρεται πιο ομαλά από πολλά διπλού συμπλέκτη κιβώτια, τα οποία μπορεί να είναι υπερβολικά επιθετικά στην εμπλοκή του συμπλέκτη σε χαμηλές ταχύτητες.
- Η λειτουργία Sport οξύνει τόσο το σύνολο κίνησης όσο και τις ρυθμίσεις των αμορτισέρ
- Δεν προσθέτει σημαντική απόκριση στο γκάζι, σφίγγει όμως την απόκριση σε αρμούς και διαστολές του οδοστρώματος
- Το σύστημα start/stop μπορεί να χρειαστεί σχεδόν ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο για να επανεκκινήσει τον κινητήρα, κάτι που μοιάζει αργό στην πραγματική οδήγηση
Αίσθηση τιμονιού και οδική συμπεριφορά
Το XT5 κρατά ευθεία και σταθερή πορεία, ενώ η αντιληπτή ταχύτητα τείνει να είναι χαμηλότερη από την πραγματική, ένα χαρακτηριστικό φιλικό προς την ασφάλεια. Αυτό οφείλεται εν μέρει σε ένα σύστημα διεύθυνσης που προσφέρει ελάχιστη ανάδραση, αφήνοντας τον οδηγό κάπως αποσυνδεδεμένο από αυτό που κάνουν οι μπροστινοί τροχοί. Ακόμη και με την τεχνητή στάθμιση βάρους, το τιμόνι αισθάνεται ελαφρύ και ασαφές κοντά στο κέντρο.
Το τιμόνι γυρίζει από άκρο σε άκρο σε λιγότερες από τρεις πλήρεις περιστροφές, αν και αισθάνεται περισσότερες λόγω της μειωμένης ευαισθησίας σε μικρές κινήσεις. Μέσα σε περίπου 20 μοίρες κίνησης του τιμονιού, η κατευθυντική απόκριση του αυτοκινήτου είναι ελάχιστη και χωρίς βιασύνη. Η αποφυγή ενός ξαφνικού εμποδίου απαιτεί μεγαλύτερες κινήσεις τιμονιού απ’ όσο θα περίμενε κανείς, και ενώ η αντίσταση αυξάνεται αισθητά σε μεγαλύτερες γωνίες, αυτό δεν μεταφράζεται σε πιο χρήσιμη ανάδραση. Όσο πιο γρήγορα οδηγείτε, τόσο πιο αποσυνδεδεμένη αισθάνεται η διεύθυνση — αν και για πολλούς οδηγούς, αυτός ο ανεξάρτητος χαρακτήρας είναι ακριβώς το ζητούμενο.
Ισορροπία αμαξώματος και συμπεριφορά στις στροφές
Το ίδιο το σασί είναι καλά ρυθμισμένο. Η κλίση του αμαξώματος σε γρήγορες στροφές είναι μέτρια, προβλέψιμη και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Όποια τάση για αβεβαιότητα στην ιδανική γραμμή σε γρήγορες στροφές οφείλεται περισσότερο στην ασαφή ανάδραση του τιμονιού παρά σε πραγματικό υποστεερισμό. Όσο τα ελαστικά διατηρούν περιθώρια πρόσφυσης, η ισορροπία παραμένει συγκρατημένη: οι μπροστινοί τροχοί χάνουν πρώτοι την πρόσφυση, και το προκύπτον υποστεέρισμα δίνει μια σύντομη προειδοποίηση πριν επέμβει το (μη απενεργοποιήσιμο) σύστημα ελέγχου ευστάθειας.
Στην πράξη, ωστόσο, τα επίπεδα, μαλακά καθίσματα θα σας κάνουν να κόψετε ταχύτητα πολύ πριν φτάσει το σασί στα όριά του, καθιστώντας την έντονη οδήγηση μάλλον θεωρητική παρά πρακτική επιλογή.
Σύστημα τετρακίνησης
Στην καθημερινότητα, το XT5 οδηγείται σχεδόν αποκλειστικά σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το χειροκίνητο κλείδωμα μιας από τις λειτουργίες τετρακίνησης (θα ακούσετε τον συμπλέκτη του κιβωτίου μεταφοράς να εμπλέκεται) ξεκλειδώνει μια αισθητά πιο σπορτίφ είσοδο σε στροφή, χάρη στους πίσω συμπλέκτες που στέλνουν επιλεκτικά ισχύ στους πίσω τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, δεν συνεργάζεται πάντα. Αφημένο στη δική του λογική, μπορεί να διστάσει μέσα στη στροφή, αναζητώντας τη σωστή σχέση αντί να αποδώσει ροπή στους τροχούς.
Μια τυπική στροφή στην πόλη σε αυτές τις συνθήκες ολοκληρώνεται συνήθως εν κινήσει ελεύθερα, με το κιβώτιο παγιδευμένο σε ένα κενό ανάμεσα στην απελευθέρωση του γκαζιού και την υποβίβαση σχέσης. Η πλήρης ισχύς επιστρέφει μόνο όταν οι τροχοί έχουν ήδη ισιώσει ξανά.
Σύστημα πέδησης: Ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής φρένων
Μία από τις πιο ουσιαστικές αλλαγές για το μοντέλο του 2020 συνδέεται με την ευρύτερη ενοποίηση της γκάμας της Cadillac: το XT5 χρησιμοποιεί πλέον έναν ηλεκτροϋδραυλικό ενισχυτή φρένων της Delphi αντί για ένα παραδοσιακό σύστημα με ενίσχυση κενού. Ξεχάστε οποιαδήποτε σπογγώδη αίσθηση κάτω από το πόδι. Το πεντάλ έχει κοντή, σπορτίφ διαδρομή, και η δύναμη πέδησης ελέγχεται από το πόσο δυνατά πατάτε και όχι από το πώς τυχαίνει να αποκρίνεται το υδραυλικό σύστημα. Επειδή το πεντάλ δεν συνδέεται απευθείας με το υδραυλικό σύστημα, η προσομοιωμένη ανάδραση αισθάνεται συνεπής και προβλέψιμη κάθε φορά.
Σε χαμηλές ταχύτητες, αυτή η διάταξη κάνει πιο εύκολη την εκτίμηση και την εκτέλεση ακριβών στάσεων. Σε υψηλότερες ταχύτητες, δεν καλύπτει πλήρως την αίσθηση της μάζας του οχήματος. Η επέμβαση του ABS δύσκολα γίνεται αισθητή μέσω του πεντάλ, αν και οι περισσότεροι καθημερινοί οδηγοί μάλλον δεν θα το προσέξουν ή δεν θα τους ενοχλήσει. Μηχανικοί και άνθρωποι μάρκετινγκ υποστηρίζουν ότι αυτή η απουσία δόνησης στο πεντάλ κάνει το απότομο φρενάρισμα να φαίνεται ψυχολογικά πιο εύκολο.
Στην πράξη, η απουσία ανάδρασης από το πεντάλ δεν σημαίνει απουσία ανάδρασης γενικά. Το αμάξωμα εξακολουθεί να δονείται κάτω από την ανέλαστη μάζα κατά τα απότομα φρεναρίσματα, σαν η ιδιοσυχνότητά του να μην ταιριάζει ακριβώς με τον ρυθμό λειτουργίας του ABS, ενώ υπάρχει αισθητό «βούτηγμα» της μύτης κατά την πέδηση. Οι ελιγμοί έκτακτης ανάγκης, είτε πρόκειται για απότομο φρενάρισμα είτε για ξαφνική αλλαγή λωρίδας που αντιμετωπίζεται από το σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αισθάνονται πιο απότομοι παρά καθησυχαστικοί.
Αισθητήρες παρκαρίσματος και βοηθήματα οδηγού χαμηλής ταχύτητας
Το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης του XT5 είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο σε στενούς χώρους, όπως στενές εισόδους γκαράζ, όπου συχνά είναι απαραίτητο να απενεργοποιηθούν εντελώς οι αισθητήρες παρκαρίσματος. Διαφορετικά, το σύστημα μπορεί να εντοπίσει έναν κοντινό τοίχο μέσω sonar και να σταματήσει απότομα το αυτοκίνητο, με ένα δυσάρεστο τίναγμα στο προσκέφαλο. Η εμπειρία μπορεί επίσης να φαίνεται αδέξια από έξω: σπασμωδικές, διστακτικές κινήσεις καθώς το σύστημα επεμβαίνει επανειλημμένα. Για να γίνει η κατάσταση ακόμη πιο αποσπαστική, οι προειδοποιήσεις των αισθητήρων παρκαρίσματος συνοδεύονται από καθυστερημένη δόνηση του καθίσματος.
Ικανότητα εκτός δρόμου
Το XT5 δεν σχεδιάστηκε ποτέ για σοβαρή εκτός δρόμου οδήγηση — το ύψος από το έδαφος και οι γωνίες προσέγγισης απλώς δεν είναι κατασκευασμένα για αυτό — όμως αντιμετωπίζει τους ανώμαλους, χωμάτινους δρόμους με μεγαλύτερη ψυχραιμία απ’ ό,τι αναμενόταν, χάρη σε μια ανάρτηση ρυθμισμένη να απορροφά τις καταπονήσεις. Όσο πιο ανώμαλη η επιφάνεια, τόσο πιο πρόθυμοι είναι οι αγοραστές να συγχωρήσουν τον πιο μαλακό, πιο απορροφητικό χαρακτήρα της ανάρτησης σε λείο οδόστρωμα.
Τελική κρίση: Αξίζει το Cadillac XT5;
Συνολικά, το XT5 αισθάνεται πιο άνετα εκτός πυκνοκατοικημένων αστικών περιβαλλόντων. Ο αγροτικός, χαλαρός χαρακτήρας του ταιριάζει πολύ καλύτερα σε ανοιχτούς δρόμους και αγροτικές περιοχές παρά στη στενή αστική οδήγηση ή στο παρκάρισμα από βαλέ σε μια μεγαλούπολη, όπου ένα πιο συμπαγές πολυτελές σεντάν θα είχε μεγαλύτερη πρακτική λογική. Υπάρχουν ισχυρά επιχειρήματα για να δούμε το XT5 λιγότερο ως αστικό crossover και περισσότερο ως έναν άνετο, καλά εξοπλισμένο σύντροφο για οδηγούς που περνούν περισσότερο χρόνο εκτός μεγάλων μητροπολιτικών περιοχών.
- Θετικά: εξαιρετική σχέση τιμής-εξοπλισμού, δυναμική επιτάχυνση turbo, άνετο στις μη Sport εκδόσεις, καλά ελεγχόμενη κλίση αμαξώματος, προβλέψιμη ισορροπία οδικής συμπεριφοράς
- Αρνητικά: ανέκφραστη ανάδραση τιμονιού, διστακτική ρύθμιση κιβωτίου, σκληρή ανάρτηση στις 20άρες ζάντες της έκδοσης Sport, υπερβολικά ευαίσθητοι αισθητήρες παρκαρίσματος σε στενούς χώρους
Πρόκειται για μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Δημοσιεύθηκε Αύγουστος 25, 2022 • 8m για ανάγνωση
