Cadillac biddlet il-magna V6 ta’ 3.6 litri b’aspirazzjoni naturali tal-XT5 b’magna turbo ta’ żewġ litri u 200 żiemel-qawwa, u dik il-bidla waħedha rranġat mill-ġdid l-identità tal-karozza. Dak li qabel kien crossover ta’ niċċa u ntaxxat ħafna issa huwa wieħed mill-aktar għażliet b’valur tajjeb fil-klassi tiegħu ladarba tqis it-tagħmir standard. Interjur tal-ġilda jiġi standard, u għal ħlas modest ta’ titjib tista’ żżid saqaf panoramiku, kameras ta’ 360 grad, kontroll tal-klima fi tliet żoni, sedili ventilati, u display head-up. Hemm xi ħaġa li ħafna xerrejja mhux se jinnotaw minn jum għall-ieħor: din il-Cadillac hija notevolment ratba u ma titlobx ħafna biex issuq.
Kwalità tas-Sewqan u Kumdità
Is-sidien b’mod konsistenti jiddeskrivu l-XT5 bħala komda b’mod mhux tas-soltu, iżda dik ma kinitx eżatt l-esperjenza tagħna bit-trim Sport, li jżid dampers adattivi u roti ta’ 20 pulzier. Il-karozza tirreġistra kull bidla fit-tessut tat-triq, kultant tibgħat reżonanza ħafifa mill-assemblaġġ tal-pedala, u l-ġisem jirtogħod fuq tfixkil żgħir sa medju. Il-għoljiet tal-veloċità jibqgħu jinħassu anke wara 31 mph.
- Roti ta’ 20 pulzier u tajers Continental CrossContact UHP 235/55 R20 jikkontribwixxu għal sewqan aktar iebes u storbjuż mis-setup bażiku
- Id-dampers adattivi fuq it-trim Sport jittrażmettu aktar feedback mit-triq, mhux inqas
- Pakketti iżgħar ta’ roti u tajers x’aktarx jagħtu sewqan notevolment aktar lixx
Jekk il-kumdità tas-sewqan hija prijorità, ta’ min jipprova ssuq trim mhux Sport qabel ma timpenja ruħek għar-roti l-akbar.
Prestazzjoni tal-Magna Turbo: 0-60 u Aċċellerazzjoni
Il-magna turbo l-ġdida hija tabilħaqq ħerqana mill-bidu, tiġbed b’rieda minn baxx daqs 2,000 rpm. L-unità tat-test tagħna laħqet il-350 N·m ta’ torque prodott mill-V6 preċedenti ta’ 240 żiemel-qawwa, u fuq medda simili ta’ rev, li tispjega l-badge “350T” inkella konfuża fuq l-għatu tal-bagalja. Minkejja r-rating uffiċjali ta’ 200 żiemel-qawwa, il-karozza tħossha notevolment aktar b’saħħitha minn dak in-numru, kważi bħallikieku kienet sottovalutata fuq il-karta.
Il-ħin ta’ żero-sa-60 ta’ madwar għaxar sekondi mħabbar minn Cadillac huwa qrib l-eżattezza, u li tiddiżattiva l-kontroll tat-traction inaqqas ftit aktar minn dik il-figura. Car and Driver b’mod indipendenti rreġistra l-XT5 f’7.6 sekondi sa 60 mph, numru aktar realistiku fid-dinja reali.
Trażmissjoni: Kaxxa Awtomatika b’Disa’ Veloċitajiet
L-awtomatika b’disa’ veloċitajiet hija rranġata ħafna għall-ekonomija tal-karburant, u dik il-prijorità tidher. Neħħi l-pied mill-aċċeleratur u jew taqbeż għal gear ogħla jew tiddiżingadja t-trażmissjoni għal kollox minflok tuża l-ibbrejkjar tal-magna. Ir-riżultat huwa eżitazzjoni żgħira meta l-qawwa terġa’ tiġi applikata u tixkika żgħira meta jidħol il-gear li jmiss. F’veloċità ta’ cruising kostanti, it-takometru jdur b’mod bla kwiet bejn 1,250 u 1,500 rpm, sinjal ċar li t-trażmissjoni dejjem qed tfittex l-aktar gear effiċjenti.
Ir-rispons tal-kickdown huwa wkoll bil-mod: wara waqfa notevoli, il-kaxxa tinżel minn tlieta jew erba’ gears f’sekwenza b’eżitazzjonijiet qosra f’kull pass. F’traffiku stop-and-go, madankollu, iġġib ruħha b’mod aktar lixx minn ħafna trażmissjonijiet dual-clutch, li jistgħu jkunu aggressivi żżejjed bl-ingaġġ tal-clutch f’veloċitajiet baxxi.
- Il-modalità Sport tagħmel kemm il-powertrain kif ukoll is-settings tad-damper aktar inċiżivi
- Ma żżidx ħafna rispons tal-aċċeleratur, iżda twebbes ir-rispons tal-impatt fuq il-ġonot u l-espansjonijiet
- Is-sistema start/stop tista’ tieħu kważi sekonda sħiħa biex terġa’ tixgħel il-magna, li tħossha bil-mod fis-sewqan reali
Sensazzjoni tal-Istering u Tmexxija
L-XT5 timxi dritt u stabbli, u l-veloċità li tipperċepixxi tendenzjalment tkun aktar baxxa mill-veloċità reali tiegħek, karatteristika favur is-sigurtà. Parti minn dik tiġi minn setup tal-istering li joffri ftit feedback, li jħalli s-sewwieq kemmxejn skonnettjat minn dak li qed jagħmlu r-roti ta’ quddiem. Anke b’piż sintetiku miżjud fuqu, l-istering iħossu ħafif u vag qrib iċ-ċentru.
Ir-rota ddur lock-to-lock f’inqas minn tliet dawriet sħaħ, għalkemm tħossha aktar minħabba sensittività mnaqqsa għal inputs żgħar. F’madwar 20 grad ta’ input, ir-rispons direzzjonali tal-karozza huwa minimu u mhux mgħaġġel. Li tevita ostaklu f’daqqa jirrekjedi inputs tal-istering akbar milli tistenna, u filwaqt li r-reżistenza tikber b’mod notevoli f’angoli ogħla, ma tittraduċix f’aktar feedback utli. Aktar ma tmur mgħaġġel, aktar tħossha skonnettjata l-istering — għalkemm għal ħafna sewwieqa, dak il-karattru hands-off huwa eżatt il-punt.
Bilanċ tax-Chassis u Cornering
Iċ-chassis innifsu huwa rranġat tajjeb. Il-body roll taħt cornering iebes huwa moderat, prevedibbli, u ħieles minn sorpriżi spjaċevoli. Kwalunkwe tendenza li tfittex il-linja t-tajba minn corners mgħaġġla tirriżulta minn feedback vag tal-istering aktar milli oversteer attwali. Sakemm it-tajers ikollhom grip f’riżerva, il-bilanċ jibqa’ kompost: ir-roti ta’ quddiem jitilfu t-traction l-ewwel, u l-understeer li jirriżulta jagħti twissija qasira qabel ma jintervjeni l-kontroll tal-istabbiltà (li ma jistax jinqaleb).
Fil-prattika, madankollu, is-sedili ċatti u rotob iġegħluk tnaqqas ħafna qabel ma ċ-chassis jilħaq il-limiti tiegħu, u jagħmlu s-sewqan b’enerġija aktar eżerċizzju teoretiku milli wieħed prattiku.
Sistema All-Wheel Drive
Minn jum għall-ieħor, l-XT5 issuq kważi għal kollox bħala karozza front-wheel-drive. Li tilokkja b’mod manwali waħda mill-modalitajiet AWD (tisma’ l-dog clutch tat-transfer case jingaġġa) tiftaħ turn-in notevolment aktar inċiżiv, grazzi għall-clutches ta’ wara li b’mod selettiv jibagħtu l-qawwa lir-roti ta’ wara. It-trażmissjoni, madankollu, mhux dejjem tikkoopera. Imħollija għal-loġika tagħha stess, tista’ teżita f’nofs corner, tfittex il-gear it-tajjeb minflok ma twassal torque lir-roti.
Dawra tipika fil-belt taħt dawn il-kundizzjonijiet ġeneralment titlesta waqt il-coasting, bit-trażmissjoni maqbuda f’distakk bejn ir-rilaxx tal-throttle u d-downshifting. Il-qawwa sħiħa terġa’ tiġi biss ladarba r-roti diġà jkunu mmejjla dritt mill-ġdid.
Sistema tal-Ibbrejkjar: Booster Elettro-Idrawliku
Waħda mill-aktar bidliet sinifikanti għas-sena tal-mudell 2020 torbot mal-unifikazzjoni usa’ tal-lineup ta’ Cadillac: l-XT5 issa tuża booster tal-brejk elettro-idrawliku minn Delphi minflok sistema tradizzjonali assistita bil-vakwu. Insa kwalunkwe sponginess taħt is-sieq. Il-pedala għandha travel qasir u sportiv, u l-forza tal-ibbrejkjar hija kkontrollata minn kemm tagħfas iebes aktar milli minn kif l-idrawlika jiġri li tirrispondi. Minħabba li l-pedala mhix marbuta direttament mal-idrawlika, il-feedback simulat iħossu konsistenti u prevedibbli kull darba.
F’veloċitajiet baxxi, dan is-setup jagħmel il-waqfiet preċiżi aktar faċli biex tiġġudika u teżegwixxi. F’veloċitajiet ogħla, ma jaħbix għal kollox is-sensazzjoni tal-massa tal-vettura. L-ingaġġ tal-ABS huwa diffiċli biex tħossu mill-pedala, għalkemm ħafna sewwieqa ta’ kuljum x’aktarx ma jinnotawx jew ma jimpurtahomx. L-inġiniera u l-bejjiegħa jargumentaw li dan in-nuqqas ta’ vibrazzjoni tal-pedala jagħmel l-ibbrejkjar iebes iħossu psikoloġikament aktar faċli.
Fil-prattika, in-nuqqas ta’ feedback tal-pedala ma jfissirx in-nuqqas ta’ feedback kompletament. Il-ġisem xorta jirtogħod taħt il-massa unsprung waqt waqfiet iebsa, bħallikieku l-frekwenza reżonanti tiegħu ma taqbilx eżatt mar-rata taċ-ċiklaġġ tal-ABS, u hemm nose-dive notevoli taħt l-ibbrejkjar. Manuvri ta’ emerġenza, kemm jekk waqfa iebsa jew bidla f’daqqa tal-korsija milqugħa mis-sistema tal-kontroll tal-istabbiltà, iħossuhom aktar f’daqqa milli rassiguranti.
Sensuri tal-Ipparkjar u Għajnuniet għas-Sewwieq f’Veloċità Baxxa
Is-sistema tal-evitar tal-kolliżjoni tal-XT5 hija notevolment sensittiva fi spazji dojoq, bħal daħliet dojoq ta’ garaxxijiet, fejn ħafna drabi huwa meħtieġ li tintefa s-sensuri tal-ipparkjar għal kollox. Inkella, is-sistema tista’ tinduna b’ħajt fil-qrib permezz tas-sonar u tiġġib il-karozza għal waqfa f’daqqa, kompluta b’taqbiża spjaċevoli tal-headrest. L-esperjenza tista’ wkoll tidher skomda minn barra l-karozza: movimenti stop-start u eżitanti hekk kif is-sistema tintervjeni ripetutament. Biex tagħmel l-affarijiet aktar distraenti, it-twissijiet tas-sensuri tal-ipparkjar jiġu rrepetuti minn vibrazzjoni mdewma tas-sedil.
Kapaċità Off-Road
L-XT5 qatt ma kienet iddisinjata għal off-roading serju — il-ground clearance u l-angoli tal-approċċ tagħha sempliċement mhumiex mibnija għalih — iżda timmaniġġja toroq aħrax u mhux ippejvjati b’aktar kompostura milli mistenni, grazzi għal suspension irranġata biex tassorbi l-kastig. Aktar ma tkun aħrax il-wiċċ, aktar ix-xerrejja jaħfru l-karattru aktar artab u li jassorbi l-enerġija tas-suspension fuq pavimentar lixx.
Verdett Finali: L-XT5 ta’ Cadillac Tiswa l-Flus?
B’mod ġenerali, l-XT5 tħossha l-aktar f’darha barra mill-ambjenti urbani densi. Il-karattru rustiku u rilassat tagħha jaqbel ħafna aktar ma’ toroq miftuħa u ambjenti rurali milli sewqan dejjaq fil-belt jew valet parking f’metropoli, fejn sedan tal-lussu aktar kompatt tista’ tagħmel aktar sens prattiku. Hemm każ qawwi biex taħseb dwar l-XT5 inqas bħala crossover tal-belt u aktar bħala kumpann komdu u mgħammar tajjeb għal sewwieqa li jqattgħu aktar ħin barra mill-erjas metropolitani ewlenin.
- Vantaġġi: valur b’saħħtu għat-tagħmir inkluż, aċċellerazzjoni turbo qawwija, komda fit-trims mhux Sport, body roll ikkontrollat tajjeb, bilanċ ta’ tmexxija prevedibbli
- Żvantaġġi: feedback tal-istering bla sensazzjoni, irranġar eżitanti tat-trażmissjoni, sewqan iebes fuq ir-roti ta’ 20 pulzier tat-trim Sport, sensuri tal-ipparkjar sensittivi żżejjed fi spazji dojoq
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Published August 25, 2022 • 8m to read
