Cadillac XT5’тин атмосфералык 3.6 литрлик V6 кыймылдаткычын 200 ат күчүндөгү эки литрлик турбо кыймылдаткычка алмаштырды, ал эми ушул бир өзгөрүү унаанын мүнөзүн толугу менен өзгөрттү. Мурда тар чөйрөгө багытталган, оор салык салынуучу кроссовер болгон унаа эми, стандарттык жабдууларды эске алганда, өз классындагы эң пайдалуу варианттардын бирине айланды. Булгаары салон стандарт катары берилет, ал эми анча кымбат эмес кошумча акыга панорамалык чатыр, 360 градустук камералар, үч зоналуу климат-контроль, желдетилүүчү орундуктар жана проекциялык дисплейди (head-up display) кошсо болот. Бирок көпчүлүк сатып алуучулар күнүмдүк колдонууда байкабай турган бир нерсе бар: бул Cadillac укмуштай жумшак жана айдоого оңой унаа.
Жол сапаты жана ыңгайлуулук
Ээлери XT5’ти адаттан тыш ыңгайлуу деп сүрөттөшөт, бирок бул Sport комплектациясында биздин тажрыйбабызга анча дал келген жок — анда адаптивдүү амортизаторлор жана 20 дюймдук дөңгөлөктөр кошумчаланган. Унаа жол үстүнүн ар бир өзгөрүүсүн сезип, кээде педаль түйүнү аркылуу алсыз дирилдөө берип турат, ал эми кузов кичине жана орто чуңкурлардан өткөндө титирейт. Тездик тоскоолдуктары (жатык дөңсөөлөр) саатына 31 миляга чейинки ылдамдыктан ашканда да сезилет.
- 20 дюймдук дөңгөлөктөр жана Continental CrossContact UHP 235/55 R20 шиналары базалык конфигурацияга караганда катуураак жана үндүүрөөк жүрүштү шарттайт
- Sport комплектациясындагы адаптивдүү амортизаторлор жолдон келген кайтарым байланышты азайтпай, тескерисинче көбөйтөт
- Кичирээк дөңгөлөк-шина топтомдору кыйла жумшагыраак жүрүш берет
Эгерде жүрүштүн ыңгайлуулугу сиз үчүн маанилүү болсо, чоң дөңгөлөктөргө токтоор алдында Sport эмес комплектацияны сынап айдап көргөнгө татыктуу.
Турбо кыймылдаткычтын мүнөздөмөсү: 0–60 жана ылдамдатуу
Жаңы турбо кыймылдаткыч ордунан чындап эле шымалуу жүрүп, 2 000 айл/мүнөттөн тартып эле кубаттуу тартат. Биздин сыноо унаабыз мурунку 240 ат күчүндөгү V6 чыгарган 350 Н·м айлануу моментине дал келди, ошондой эле окшош айлануу диапазонунда — бул багажник капкагындагы башкача учурда түшүнүксүз көрүнгөн «350T» белгисин түшүндүрөт. Расмий 200 ат күчү көрсөткүчүнө карабастан, унаа ал сандан байкаларлык күчтүүрөөк сезилет, дээрлик кагазда аздыр баалангандай.
Cadillac жарыялаган 0дөн саатына 60 миляга чейинки болжол менен он секунд убакыт чындыкка жакын, ал эми тарттырууну (traction control) өчүрүү бул көрсөткүчтү дагы бир аз кыскартат. Car and Driver басылмасы XT5’ти саатына 60 миляга чейин 7,6 секундда көзкарандысыз түрдө ченеди — бул реалдуу жашоого жакыныраак сан.
Берүү кутусу: тогуз баскычтуу автоматтык коробка
Тогуз баскычтуу автомат негизинен үнөмдүүлүккө багытталып ырасталган жана бул артыкчылык даана көрүнүп турат. Газ педалынан бутуңузду алсаңыз, ал кыймылдаткыч менен тормоздоонун ордуна же жогорку баскычка секирет, же берүүнү толугу менен ажыратат. Натыйжада кубат кайра берилгенде бир аз кечеңдөө жана кийинки баскыч кошулганда кичине силкилдөө пайда болот. Туруктуу круиз ылдамдыгында тахометр 1 250 менен 1 500 айл/мүнөттүн ортосунда тынымсыз термелип турат — бул берүү кутусунун эң үнөмдүү баскычты тынбай издеп жатканынын ачык белгиси.
Кикдаун (kickdown) реакциясы да жай: байкаларлык тыныгуудан кийин коробка ар бир кадамда кыска кечеңдөөлөр менен катары менен үч-төрт баскычка түшөт. Бирок токто-жүр трафигинде ал көптөгөн эки муфталуу (dual-clutch) коробкаларга караганда жумшагыраак иштейт — алар төмөн ылдамдыкта муфтаны өтө кескин кошуп жибериши мүмкүн.
- Sport режими кыймылдаткыч-берүү тутумун да, амортизаторлордун жөндөөлөрүн да курчутат
- Ал газга жооп берүүнү анча күчөтпөйт, бирок жик жана кеңейүү тигиштеринен өткөндөгү соккуга жоопту катуулатат
- Старт/стоп тутуму кыймылдаткычты кайра иштетүү үчүн дээрлик бир толук секунд талап кылышы мүмкүн, бул реалдуу айдоодо жай сезилет
Рулдун сезими жана башкаруу
XT5 түз жана туруктуу жүрөт, ал эми сиздин кабыл алган ылдамдыгыңыз чыныгы ылдамдыктан төмөнүрөөк болуп чыгат — бул коопсуздук үчүн жакшы сапат. Мунун бир бөлүгү аз кайтарым байланыш берген руль тутумунан келип чыгат, ал айдоочуну алдыңкы дөңгөлөктөрдүн эмне кылып жатканынан бир аз ажыратып коёт. Жасалма салмак кошулса да, руль борборунун айланасында жеңил жана анык эмес сезилет.
Руль толук үч айланууга жетпей бир четинен экинчи четине бурулат, бирок кичине кыймылдарга сезгичтиги төмөн болгондуктан, ал андан көбүрөөктөй сезилет. Болжол менен 20 градустук бурулуштун ичинде унаанын багыттык реакциясы минималдуу жана шашпаган. Капыстан тоскоолдуктан качуу күткөнгө караганда чоңураак руль кыймылдарын талап кылат, ал эми каршылык чоң бурчтарда байкаларлык күчөсө да, ал пайдалуураак кайтарым байланышка айланбайт. Канчалык тез жүрсөңүз, руль ошончолук ажырап сезилет — бирок көптөгөн айдоочулар үчүн так ушул «колду тийгизбөө» мүнөзү негизги максат.
Шассинин балансы жана бурулуштар
Шасси өзү жакшы ырасталган. Катуу бурулушта кузовдун кыйшаюусу орточо, болжолдонгон жана жагымсыз сюрприздерсиз. Тез бурулуштарда туура траекторияны издеген кандайдыр бир тенденция чыныгы артыкча тайгаланууга (oversteer) эмес, рулдун анык эмес кайтарым байланышына байланыштуу. Шиналарда кармоо запасы бар болсо, баланс токтоо бойдон калат: алдыңкы дөңгөлөктөр адегенде кармоону жоготот, ал эми пайда болгон жетишсиз тайгалануу (understeer) (өчүрүлбөй турган) туруктуулук тутуму кийлигишкенге чейин кыска эскертүү берет.
Бирок иш жүзүндө жалпак, жумшак орундуктар сизди шасси өз чегине жеткенге чейин эле артка чегиндирет, ошондуктан кызуу айдоо практикалык иштен көрө теориялык машыгууга көбүрөөк окшойт.
Толук дөңгөлөк жетеги (AWD) тутуму
Күнүмдүк колдонууда XT5 дээрлик толугу менен алдыңкы дөңгөлөк жетектүү унаа катары жүрөт. AWD режимдеринин бирин кол менен бекитсеңиз (раздаточный кутунун тиш муфтасынын кошулганын угасыз), арткы муфталар кубатты тандалма түрдө арткы дөңгөлөктөргө жибергендиктен, бурулушка байкаларлык курчураак кирүү ачылат. Бирок берүү кутусу ар дайым эле кызматташа бербейт. Өз логикасына коё берсе, ал бурулуштун ортосунда дөңгөлөктөргө моментти берүүнүн ордуна туура баскычты издеп тартынышы мүмкүн.
Мындай шарттарда шаардагы кадимки бурулуш көбүнчө унаа эркин жылып бара жатканда аякталат — берүү кутусу газды кое берүү менен төмөнкү баскычка которулуунун ортосундагы боштукта калат. Толук кубат дөңгөлөктөр кайра түз багытталгандан кийин гана кайтып келет.
Тормоз тутуму: электр-гидравликалык күчөткүч
2020-жылдын модели үчүн эң маанилүү өзгөрүүлөрдүн бири Cadillac’тин жалпы линейкасын бириктирүүсүнө байланыштуу: XT5 эми салттуу вакуумдук күчөткүчтүн ордуна Delphi’нин электр-гидравликалык тормоз күчөткүчүн колдонот. Бут астындагы кандайдыр бир «жумшактыкты» унутуңуз. Педалдын кыска, спорттук жүрүшү бар, ал эми тормоздоо күчү гидравликанын кандай жооп бергенине эмес, сиз канчалык катуу басканыңызга жараша башкарылат. Педаль гидравлика менен түз байланышпагандыктан, симуляцияланган кайтарым байланыш ар дайым туруктуу жана болжолдонгондой сезилет.
Төмөн ылдамдыкта бул схема так токтоолорду баалоону жана аткарууну жеңилдетет. Жогорку ылдамдыкта болсо ал унаанын массасынын сезимин толук жашыра албайт. ABS’тин иштешин педаль аркылуу сезүү кыйын, бирок күнүмдүк айдоочулардын көбү муну байкабайт же кайдыгер карайт. Инженерлер жана маркетологдор педалдын дирилдебеши катуу тормоздоону психологиялык жактан жеңилдетет деп ырасташат.
Иш жүзүндө педаль кайтарым байланышынын жоктугу кайтарым байланыштын такыр жоктугун билдирбейт. Катуу токтоо учурунда кузов дагы эле подвескага илинбеген масса (unsprung mass) астында титирейт — анын резонанстык жыштыгы ABS’тин циклдик ылдамдыгына анча дал келбегендей, ошондой эле тормоздоодо унаанын мурду байкаларлык төмөн ийилет. Өзгөчө кырдаалдагы маневрлер — катуу токтоо болобу же туруктуулук тутуму кийлигишкен капыстан тилке алмаштыруу болобу — ишенимдүүлүктөн көрө кескинирээк сезилет.
Парковка сенсорлору жана төмөн ылдамдыктагы айдоочуга жардам тутумдары
XT5’тин кагылышуудан качуу тутуму тар жерлерде, мисалы тар гараж кире беришинде, байкаларлык сезгич — мындай учурда көбүнчө парковка сенсорлорун таптакыр өчүрүү зарыл болот. Болбосо тутум жакындагы дубалды сонар аркылуу аныктап, унааны жагымсыз баш таяныч (подголовник) силкинүүсү менен капыстан токтотуп коёт. Бул көрүнүш сырттан да ыңгайсыз көрүнүшү мүмкүн: тутум кайра-кайра кийлигишкенде унаа токто-жүр, тартынчаак кыймылдайт. Дагы алаксытуучу нерсе — парковка сенсорунун эскертүүлөрү кечеңдетилген орундук дирилдөөсү менен кайталанат.
Жол жок жерде жүрүү мүмкүнчүлүгү
XT5 эч качан олуттуу бездорожье үчүн иштелип чыккан эмес — анын жерден бийиктиги жана кирүү бурчтары мунун үчүн жөн эле ылайыктуу эмес — бирок ал күтүлгөндөн көбүрөөк токтоолук менен орой, асфальтталбаган жолдорду өтөт, анткени подвеска соккуларды сиңирүүгө ырасталган. Бети канчалык орой болсо, сатып алуучулар подвесканын тегиз асфальттагы жумшагыраак, энергияны сиңирүүчү мүнөзүн ошончолук кечиришет.
Жыйынтык: Cadillac XT5 ага татыйбы?
Жалпысынан XT5 тыгыз шаар чөйрөсүнөн тышкары өзүн эң жакшы сезет. Анын деревенский, жайбаракат мүнөзү тар шаардык айдоого же мегаполистеги валет-парковкага караганда ачык жолдорго жана айылдык шарттарга алда канча ылайыктуу — шаарда болсо көбүрөөк компакттуу люкс седан практикалуураак болушу мүмкүн. XT5’ти шаардык кроссовер катары эмес, ири мегаполистерден тышкары көбүрөөк убакыт өткөргөн айдоочулар үчүн ыңгайлуу, жакшы жабдылган шерик катары кароонун күчтүү негизи бар.
- Артыкчылыктары: камтылган жабдууларга карата күчтүү баалуулук, кубаттуу турбо ылдамдатуу, Sport эмес комплектацияларда ыңгайлуу, кузовдун кыйшаюусу жакшы көзөмөлдөнгөн, башкаруу балансы болжолдонгон
- Кемчиликтери: рулдун сезимсиз кайтарым байланышы, берүү кутусунун тартынчаак жөндөөсү, Sport комплектациясынын 20 дюймдук дөңгөлөктөрүндө катуу жүрүш, тар жерлерде өтө сезгич парковка сенсорлору
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Жарыяланган Баш оона 25, 2022 • 8m окуу үчүн
