รีวิว Cadillac XT5: ขับจริงเป็นอย่างไรหลังเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ

Cadillac เปลี่ยนเครื่องยนต์ V6 แบบดูดอากาศธรรมชาติ 3.6 ลิตรของ XT5 มาเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร กำลัง 200 แรงม้า และการเปลี่ยนแปลงเพียงจุดเดียวนี้ก็เปลี่ยนตัวตนของรถไปโดยสิ้นเชิง จากที่เคยเป็นครอสโอเวอร์เฉพาะกลุ่มที่ต้องเสียภาษีสูง ตอนนี้กลายเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่คุ้มค่าที่สุดในกลุ่มเดียวกัน เมื่อพิจารณาอุปกรณ์มาตรฐานที่ให้มา ภายในหุ้มหนังเป็นมาตรฐาน และด้วยค่าอัปเกรดที่ไม่สูงมาก คุณสามารถเพิ่มหลังคาพาโนรามา กล้องรอบคัน 360 องศา ระบบปรับอากาศสามโซน เบาะระบายอากาศ และจอแสดงผลแบบเฮดอัพได้ แต่มีจุดหนึ่งที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่จะไม่สังเกตในการขับขี่ประจำวัน นั่นคือ Cadillac คันนี้ขับง่ายและนุ่มนวลอย่างน่าทึ่ง

คุณภาพการขับขี่และความสบาย

เจ้าของรถส่วนใหญ่บอกตรงกันว่า XT5 สบายผิดปกติ แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราพบเจอกับรุ่น Sport ซึ่งมาพร้อมโช้กอัพปรับได้และล้อขนาด 20 นิ้ว ตัวรถรับรู้ทุกความเปลี่ยนแปลงของผิวถนน บางครั้งส่งแรงสั่นสะเทือนเบาๆ ผ่านชุดแป้นเหยียบ และตัวถังสั่นเมื่อเจอลูกระนาดขนาดเล็กถึงปานกลาง ลูกระนาดยังคงรู้สึกได้แม้ความเร็วจะเกิน 50 กม./ชม.

• ล้อขนาด 20 นิ้วพร้อมยาง Continental CrossContact UHP 235/55 R20 ทำให้การขับขี่แข็งและมีเสียงดังกว่าชุดล้อมาตรฐาน
• โช้กอัพปรับได้ในรุ่น Sport ส่งแรงสะเทือนจากพื้นถนนมากขึ้น ไม่ใช่น้อยลง
• ชุดล้อและยางขนาดเล็กกว่ามีแนวโน้มจะให้การขับขี่นุ่มนวลกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากความสบายในการขับขี่เป็นสิ่งสำคัญ ควรลองขับรุ่นที่ไม่ใช่ Sport ก่อนตัดสินใจเลือกล้อขนาดใหญ่

สมรรถนะเครื่องยนต์เทอร์โบ: อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.

เครื่องยนต์เทอร์โบใหม่นี้ตอบสนองได้ดีตั้งแต่ออกตัว ดึงกำลังได้ตั้งแต่รอบเครื่องเพียง 2,000 รอบต่อนาที รถทดสอบของเราให้แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร เท่ากับเครื่องยนต์ V6 รุ่นก่อนหน้าที่ให้กำลัง 240 แรงม้า และอยู่ในช่วงรอบเครื่องที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งอธิบายได้ว่าทำไมที่ฝากระโปรงท้ายจึงติดป้าย “350T” ที่ดูแปลกตา แม้กำลังอย่างเป็นทางการจะอยู่ที่ 200 แรงม้า แต่รถให้ความรู้สึกแรงกว่าตัวเลขที่ระบุไว้อย่างชัดเจน ราวกับว่าตัวเลขที่ประกาศไว้ต่ำกว่าความเป็นจริง

ตัวเลขอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ Cadillac อ้างไว้ราว 10 วินาทีนั้นใกล้เคียงความจริง และหากปิดระบบควบคุมการลื่นไถล (Traction Control) ตัวเลขนี้จะลดลงอีกเล็กน้อย ทางนิตยสาร Car and Driver ทดสอบเองและจับเวลาได้ 7.6 วินาทีสำหรับ 0-100 กม./ชม. ซึ่งใกล้เคียงกับการใช้งานจริงมากกว่า

ระบบเกียร์: เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด

เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดถูกปรับแต่งมาเน้นความประหยัดน้ำมันอย่างชัดเจน เห็นได้จากเมื่อยกเท้าออกจากคันเร่ง เกียร์จะรีบเปลี่ยนขึ้นเกียร์สูงทันที หรือไม่ก็ตัดการส่งกำลังไปเลยแทนที่จะใช้เอนจินเบรก ผลลัพธ์คือมีอาการรอเล็กน้อยเมื่อกดคันเร่งอีกครั้ง และมีอาการกระตุกเบาๆ เมื่อเกียร์ต่อไปทำงาน ขณะขับด้วยความเร็วคงที่ เข็มรอบเครื่องจะแกว่งไปมาระหว่าง 1,250 ถึง 1,500 รอบต่อนาทีตลอดเวลา ซึ่งบ่งบอกชัดเจนว่าเกียร์กำลังหาอัตราทดที่ประหยัดที่สุดอยู่ตลอด

การตอบสนองเมื่อเหยียบคันเร่งจมก็ค่อนข้างช้าเช่นกัน หลังจากหน่วงไปสักครู่ เกียร์จะลดลงต่อเนื่องสามถึงสี่จังหวะ พร้อมอาการรอสั้นๆ ในแต่ละขั้น แต่ในสภาพการจราจรติดขัดแบบหยุดๆ ไปๆ เกียร์นี้กลับทำงานได้นุ่มนวลกว่าเกียร์คลัตช์คู่หลายรุ่น ซึ่งมักจะปล่อยคลัตช์รุนแรงเกินไปในความเร็วต่ำ

• โหมด Sport ปรับการตอบสนองของทั้งเครื่องยนต์และโช้กอัพให้คมขึ้น
• โหมดนี้ไม่ได้เพิ่มการตอบสนองของคันเร่งมากนัก แต่ทำให้การตอบสนองต่อรอยต่อถนนและรอยขยายตัวของพื้นผิวถนนแข็งขึ้น
• ระบบสตาร์ท/ดับเครื่องอัตโนมัติใช้เวลาเกือบหนึ่งวินาทีในการสตาร์ทเครื่องใหม่ ซึ่งรู้สึกช้าเมื่อใช้งานจริง

ความรู้สึกของพวงมาลัยและการบังคับเลี้ยว

XT5 วิ่งตรงและมั่นคง และความเร็วที่รู้สึกได้มักจะต่ำกว่าความเร็วจริง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ช่วยเรื่องความปลอดภัย ส่วนหนึ่งมาจากระบบพวงมาลัยที่ให้ฟีดแบ็กน้อย ทำให้คนขับรู้สึกห่างจากสิ่งที่ล้อหน้ากำลังทำอยู่บ้าง แม้จะมีการปรับน้ำหนักพวงมาลัยแบบสังเคราะห์เพิ่มเข้ามา แต่พวงมาลัยก็ยังรู้สึกเบาและคลุมเครือใกล้ตำแหน่งกลาง

พวงมาลัยหมุนสุดล็อกถึงล็อกในน้อยกว่าสามรอบเต็ม แต่รู้สึกเหมือนมากกว่านั้นเพราะความไวต่อการหมุนเล็กน้อยลดลง ภายในมุมหมุนประมาณ 20 องศา การตอบสนองทิศทางของรถจะน้อยมากและไม่เร่งรีบ การหลบสิ่งกีดขวางกะทันหันต้องใช้การหมุนพวงมาลัยมากกว่าที่คาดไว้ และแม้ว่าแรงต้านจะเพิ่มขึ้นชัดเจนเมื่อหมุนมากขึ้น แต่ก็ไม่ได้แปลว่าจะได้ฟีดแบ็กที่มีประโยชน์มากขึ้น ยิ่งขับเร็วเท่าไหร่ พวงมาลัยก็ยิ่งรู้สึกห่างเหินมากขึ้นเท่านั้น แม้ว่าสำหรับผู้ขับหลายคน ลักษณะที่ไม่ต้องเอาใจใส่มากนี้จะเป็นจุดเด่นที่ต้องการพอดี

ความสมดุลของช่วงล่างและการเข้าโค้ง

ตัวแชสซีเองถูกปรับแต่งมาดี อาการเอียงตัวเมื่อเข้าโค้งเร็วอยู่ในระดับปานกลาง คาดเดาได้ และไม่มีอาการน่าตกใจ แนวโน้มที่จะหาทางเข้าโค้งที่ถูกต้องในโค้งเร็วเกิดจากฟีดแบ็กพวงมาลัยที่คลุมเครือ มากกว่าจะเป็นอาการโอเวอร์สเตียร์จริง ตราบใดที่ยางยังมีแรงยึดเกาะสำรองอยู่ ความสมดุลของรถจะยังคงนิ่ง โดยล้อหน้าจะเสียการยึดเกาะก่อน และอาการอันเดอร์สเตียร์ที่ตามมาจะให้สัญญาณเตือนสั้นๆ ก่อนระบบควบคุมเสถียรภาพ (ที่ปิดไม่ได้) จะเข้าทำงาน

แต่ในการใช้งานจริง เบาะนั่งที่แบนและนุ่มจะทำให้คุณผ่อนคันเร่งก่อนที่แชสซีจะถึงขีดจำกัด ทำให้การขับสนุกสนานเป็นเพียงเรื่องในทางทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติจริง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในการใช้งานประจำวัน XT5 ขับเหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมด การล็อกโหมด AWD ด้วยตนเอง (คุณจะได้ยินเสียงคลัตช์แบบดอกของเฟืองท้ายเข้าทำงาน) จะช่วยให้รถเลี้ยวเข้าโค้งได้คมขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากคลัตช์ด้านหลังจะส่งกำลังไปยังล้อหลังอย่างเลือกสรร อย่างไรก็ตาม เกียร์ไม่ได้ทำงานสอดคล้องกันเสมอไป หากปล่อยให้เกียร์ทำงานตามตรรกะของตัวเอง บางครั้งจะเกิดอาการลังเลกลางโค้ง โดยเกียร์ยังหาอัตราทดที่เหมาะสมอยู่ แทนที่จะส่งแรงบิดไปยังล้อ

การเลี้ยวในเมืองทั่วไปภายใต้สถานการณ์นี้มักจะจบลงด้วยอาการไหลตามแรงเฉื่อย โดยเกียร์ติดอยู่ในช่วงรอยต่อระหว่างการปล่อยคันเร่งและการลดเกียร์ กำลังเต็มที่จะกลับมาก็ต่อเมื่อล้อกลับมาตรงทิศทางแล้วเท่านั้น

ระบบเบรก: บูสเตอร์ไฟฟ้า-ไฮดรอลิก

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดสำหรับรุ่นปี 2020 เกี่ยวข้องกับการรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Cadillac ทั้งหมดให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน นั่นคือ XT5 ใช้บูสเตอร์เบรกไฟฟ้า-ไฮดรอลิกจาก Delphi แทนระบบสุญญากาศแบบดั้งเดิม ลืมความรู้สึกนุ่มเหมือนเหยียบฟองน้ำไปได้เลย แป้นเบรกมีระยะสั้นและให้ความรู้สึกสปอร์ต โดยแรงเบรกถูกควบคุมจากแรงกดที่คุณเหยียบ มากกว่าการตอบสนองของระบบไฮดรอลิกเอง เนื่องจากแป้นเบรกไม่ได้เชื่อมตรงกับระบบไฮดรอลิก ฟีดแบ็กจำลองที่ได้จึงรู้สึกสม่ำเสมอและคาดเดาได้ทุกครั้ง

ที่ความเร็วต่ำ ระบบนี้ช่วยให้การหยุดรถแม่นยำขึ้นทั้งในการคาดคะเนและการปฏิบัติจริง ที่ความเร็วสูงขึ้น ระบบนี้ไม่สามารถปิดบังความรู้สึกถึงน้ำหนักตัวรถได้ทั้งหมด การทำงานของระบบ ABS แทบไม่รู้สึกได้ผ่านแป้นเบรก แม้ว่าผู้ขับขี่ทั่วไปส่วนใหญ่อาจไม่สังเกตหรือไม่สนใจ วิศวกรและฝ่ายการตลาดให้เหตุผลว่าการไม่มีแรงสั่นที่แป้นเบรกนี้ทำให้การเบรกหนักรู้สึกง่ายขึ้นในทางจิตวิทยา

แต่ในทางปฏิบัติ การไม่มีฟีดแบ็กที่แป้นเบรกไม่ได้แปลว่าจะไม่มีฟีดแบ็กเลย ตัวรถยังคงสั่นภายใต้น้ำหนักที่ไม่ถูกรองรับด้วยสปริงในขณะเบรกหนัก ราวกับว่าความถี่เรโซแนนซ์ของมันไม่ตรงกับจังหวะการทำงานของ ABS และมีอาการทิ่มหัวลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเบรก การหลบหลีกฉุกเฉิน ไม่ว่าจะเป็นการเบรกกะทันหันหรือการเปลี่ยนเลนกะทันหันที่ระบบควบคุมเสถียรภาพเข้ามาทำงาน ให้ความรู้สึกกระชากมากกว่าจะรู้สึกอุ่นใจ

เซ็นเซอร์ช่วยจอดและระบบช่วยขับขี่ความเร็วต่ำ

ระบบป้องกันการชนของ XT5 มีความไวเป็นพิเศษในพื้นที่แคบ เช่น ทางเข้าโรงรถที่แคบ ซึ่งบ่อยครั้งจำเป็นต้องปิดเซ็นเซอร์ช่วยจอดทั้งหมด มิเช่นนั้นระบบจะตรวจจับกำแพงที่อยู่ใกล้ผ่านโซนาร์และทำให้รถหยุดกะทันหัน พร้อมกับแรงกระแทกที่พนักศีรษะที่ไม่น่าพอใจ ประสบการณ์นี้ยังดูแปลกตาจากภายนอกรถด้วย คือรถจะเคลื่อนที่แบบหยุดๆ เริ่มๆ ลังเล เนื่องจากระบบเข้าแทรกแซงซ้ำๆ ที่ทำให้ยิ่งรู้สึกรำคาญมากขึ้นไปอีกคือ คำเตือนของเซ็นเซอร์ช่วยจอดยังมาพร้อมกับแรงสั่นที่เบาะซึ่งหน่วงเวลาเล็กน้อย

ความสามารถในการขับออฟโรด

XT5 ไม่เคยถูกออกแบบมาเพื่อการออฟโรดอย่างจริงจัง ความสูงใต้ท้องรถและมุมการเข้า-ออกของรถไม่ได้ถูกสร้างมาเพื่อสิ่งนั้น แต่รถสามารถรับมือกับถนนลูกรังขรุขระได้ดีเกินคาด ด้วยช่วงล่างที่ปรับแต่งมาเพื่อดูดซับแรงกระแทก ยิ่งพื้นผิวขรุขระมากเท่าไหร่ ผู้ซื้อก็ยิ่งให้อภัยกับลักษณะที่นุ่มและดูดซับพลังงานของช่วงล่างบนถนนเรียบมากขึ้นเท่านั้น

สรุปผลการทดสอบ: Cadillac XT5 คุ้มค่าที่จะซื้อหรือไม่

โดยรวมแล้ว XT5 เหมาะกับการใช้งานนอกเขตเมืองที่หนาแน่นมากกว่า ลักษณะที่เรียบง่ายและผ่อนคลายของมันเหมาะกับถนนเปิดโล่งและพื้นที่ชนบทมากกว่าการขับในเมืองที่แคบหรือการจอดรถแบบวาเลตในมหานคร ซึ่งซีดานหรูขนาดกะทัดรัดอาจตอบโจทย์การใช้งานได้ดีกว่า มีเหตุผลที่ดีที่จะมอง XT5 ไม่ใช่ในฐานะครอสโอเวอร์สำหรับเมือง แต่เป็นเพื่อนร่วมทางที่สบายและมีอุปกรณ์ครบครันสำหรับผู้ขับที่ใช้เวลาส่วนใหญ่นอกเขตเมืองใหญ่

• ข้อดี: คุ้มค่ามากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ให้มา อัตราเร่งเทอร์โบที่กระฉับกระเฉง นั่งสบายในรุ่นที่ไม่ใช่ Sport อาการเอียงตัวควบคุมได้ดี การบังคับเลี้ยวคาดเดาได้
• ข้อเสีย: ฟีดแบ็กพวงมาลัยที่ทื่อ การปรับแต่งเกียร์ที่ลังเล การขับขี่ที่แข็งกระด้างในรุ่น Sport ที่ใช้ล้อ 20 นิ้ว เซ็นเซอร์ช่วยจอดที่ไวเกินไปในพื้นที่แคบ

นี่คือบทความที่แปลมา คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html