Cadillac XT5’ning atmosfera bilan ishlaydigan 3,6 litrli V6 dvigatelini 200 ot kuchiga ega ikki litrli turbo dvigatel bilan almashtirdi va aynan shu bitta oʻzgarish avtomobilning butun qiyofasini oʻzgartirib yubordi. Bir paytlar tor doiradagi va ogʻir soliqqa tortilgan krossover hisoblangan bu mashina endi standart jihozlar hisobga olinsa, oʻz sinfidagi eng qadrli takliflardan biriga aylangan. Charm salon standart tarzda beriladi, hamda ozgina qoʻshimcha toʻlov evaziga panorama tom, 360 gradusli kameralar, uch zonali iqlim nazorati, shamollatiladigan oʻrindiqlar va head-up displeyni qoʻshishingiz mumkin. Koʻpchilik xaridorlar kundalik foydalanishda sezmaydigan bir jihat ham bor: bu Cadillac hayratlanarli darajada yumshoq va haydashda kam kuch talab qiladi.
Yurish sifati va qulaylik
Egalar XT5’ni doimo gʻ ayrioddiy darajada qulay deb taʼriflashadi, biroq bizning Sport komplektatsiyasidagi tajribamiz bunchalik emas edi — unda moslashuvchan amortizatorlar va 20 dyuymli gʻildiraklar mavjud. Avtomobil yoʻl qoplamasidagi har bir oʻzgarishni sezadi, baʼzan pedal tugunidan past bir tebranishni uzatadi va kichikdan oʻrtacha gʻ adir-budurliklarda kuzov titraydi. Tezlikni cheklovchi doʻngliklar soatiga 31 milya tezlikdan ortganda ham sezilib turadi.
- 20 dyuymli gʻildiraklar va Continental CrossContact UHP 235/55 R20 shinalari bazaviy sozlamaga nisbatan qattiqroq va shovqinliroq yurishga sabab boʻladi
- Sport komplektatsiyasidagi moslashuvchan amortizatorlar yoʻl haqida koʻproq qaytar aloqa uzatadi, kamroq emas
- Kichikroq gʻildirak va shina toʻplamlari ehtimol sezilarli darajada silliqroq yurish beradi
Agar yurish qulayligi muhim boʻlsa, kattaroq gʻildiraklarni tanlashdan oldin Sport boʻlmagan komplektatsiyani sinab koʻrish maqsadga muvofiq.
Turbo dvigatel unumdorligi: 0-60 va tezlanish
Yangi turbo dvigatel haqiqatan ham startdan jonli boʻlib, 2 000 rpm kabi past aylanishdan ham bajonidil tortadi. Bizning sinov nusxamiz oldingi 240 ot kuchli V6 ishlab chiqargan 350 N·m aylantiruvchi kuchni va shunga oʻxshash aylanishlar diapazonida takrorladi — bu esa bagaj qopqogʻidagi boshqacha hayratlanarli tuyuladigan “350T” belgisini tushuntiradi. Rasmiy 200 ot kuchi koʻrsatkichiga qaramay, avtomobil bu raqam koʻrsatganidan sezilarli darajada kuchliroq his etiladi, goʻyo qogʻ ozda past baholangandek.
Cadillac eʼlon qilgan noldan 60 milyagacha taxminan oʻn soniyalik vaqt haqiqatga yaqin va tortishish nazoratini oʻchirish bu koʻrsatkichdan yana bir oz qisqartiradi. Car and Driver mustaqil ravishda XT5’ni 60 milya/soatgacha 7,6 soniyada qayd etdi — bu real hayotdagi yanada haqqoniy raqam.
Uzatma: Toʻqqiz pogʻonali avtomatik uzatmalar qutisi
Toʻqqiz pogʻonali avtomat asosan yoqilgʻi tejamkorligi uchun sozlangan va bu ustuvorlik yaqqol koʻrinadi. Gaz pedalidan oyoqni olsangiz, u yoki yuqoriroq pogʻonaga sakraydi, yoki dvigatel tormozlanishidan foydalanish oʻrniga uzatmani butunlay uzib qoʻyadi. Natijada quvvat qaytadan berilganda ozgina ikkilanish va keyingi pogʻona ulanganda kichik bir silkinish yuzaga keladi. Barqaror kruiz tezligida taxometr 1 250 va 1 500 rpm orasida bezovta tarzda aylanib turadi — bu uzatma doimo eng samarali pogʻonani izlayotganining yaqqol belgisi.
Kickdown javobi ham sust: sezilarli pauzadan soʻng, uzatmalar qutisi har bosqichda qisqa ikkilanishlar bilan ketma-ket uch yoki toʻrt pogʻona pastga tushadi. Biroq toʻxtab-yurib ketadigan tirbandlikda u koʻplab ikki tishli muftali (dual-clutch) uzatmalarga qaraganda silliqroq ishlaydi — ular past tezlikda muftani ulashda haddan tashqari shiddatli boʻlishi mumkin.
- Sport rejimi ham quvvat tizimi, ham amortizator sozlamalarini oʻtkirlashtiradi
- U gaz pedaliga javobni unchalik oshirmaydi, biroq chok va kengayish birikmalaridagi zarbga javobni qattiqlashtiradi
- Start/stop tizimi dvigatelni qayta ishga tushirishga deyarli toʻliq bir soniya sarflashi mumkin, bu real haydashda sust tuyuladi
Rul hissi va boshqaruv
XT5 toʻgʻri va barqaror yuradi, hamda sezilgan tezligingiz odatda haqiqiy tezligingizdan pastroq boʻladi — bu xavfsizlik nuqtai nazaridan foydali xususiyat. Buning bir qismi juda kam qaytar aloqa beradigan rul sozlamasidan kelib chiqadi, bu esa haydovchini old gʻildiraklar nima qilayotganidan ma’lum darajada uzib qoʻyadi. Sun’iy ogʻirlik qoʻshilganda ham rul markaz yaqinida yengil va noaniq his etiladi.
Rul chetdan chetga uch toʻliq aylanishdan kamroqda buriladi, garchi kichik harakatlarga sezgirligi kamligi sababli koʻproqdek tuyulsa-da. Taxminan 20 graduslik harakat doirasida avtomobilning yoʻnalish boʻyicha javobi kam va shoshmaydi. Toʻsatdan paydo boʻlgan toʻsiqdan qochish uchun kutilganidan kattaroq rul harakatlari talab etiladi va katta burchaklarda qarshilik sezilarli oshsa-da, bu koʻproq foydali qaytar aloqaga aylanmaydi. Qanchalik tez yursangiz, rul shunchalik uzilgandek tuyuladi — garchi koʻp haydovchilar uchun aynan shu beparvo xususiyat asosiy maqsad boʻlsa-da.
Shassi muvozanati va burilishlar
Shassining oʻzi yaxshi sozlangan. Keskin burilishlarda kuzovning ogʻishi meʼyorida, oldindan aytsa boʻladigan va yoqimsiz kutilmagan holatlarsiz. Tez burilishlarda toʻgʻri yoʻnalishni izlash tendentsiyasi haqiqiy oversteer emas, balki noaniq rul qaytar aloqasidan kelib chiqadi. Shinalarda zaxira ilashishlik boʻlguncha muvozanat bardam saqlanadi: oldingi gʻildiraklar avval ilashishni yoʻqotadi va natijada yuzaga keladigan understeer (oʻchirib boʻlmaydigan) barqarorlik nazorati aralashishidan oldin qisqa ogohlantirish beradi.
Amalda esa yassi, yumshoq oʻrindiqlar sizni shassi oʻz chegarasiga yetishidan ancha oldin tezlikni kamaytirishga majbur qiladi, bu esa shiddatli haydashni amaliydan koʻra koʻproq nazariy mashqqa aylantiradi.
Toʻliq yuritma (All-Wheel Drive) tizimi
Kundalik foydalanishda XT5 deyarli toʻliq oldingi yuritmali avtomobil kabi yuradi. AWD rejimlaridan birini qoʻlda qulflaganingizda (uzatma qutisining tirgak muftasi ulanishini eshitasiz) sezilarli darajada oʻtkirroq burilish ochiladi — buning sababi orqa muftalar quvvatni tanlab orqa gʻildiraklarga yuborishidir. Biroq uzatma har doim ham hamkorlik qilavermaydi. Oʻz mantigʻiga qoʻyib berilsa, u burilish oʻrtasida ikkilanishi, gʻildiraklarga aylantiruvchi kuch berish oʻrniga toʻgʻri pogʻonani izlashi mumkin.
Bunday sharoitdagi odatiy shahar burilishi koʻpincha avtomobil oʻz inertsiyasi bilan harakatlanayotganda yakunlanadi — uzatma gazni qoʻyib yuborish va pastga oʻtish orasidagi tirqishda qolib ketadi. Toʻliq quvvat faqat gʻildiraklar yana toʻgʻrilangandan keyingina qaytadi.
Tormoz tizimi: Elektro-gidravlik kuchaytirgich
2020 model yili uchun eng muhim oʻzgarishlardan biri Cadillac’ning kengroq model qatorini birlashtirishi bilan bogʻliq: XT5 endi anʼanaviy vakuum yordamli tizim oʻrniga Delphi’ning elektro-gidravlik tormoz kuchaytirgichidan foydalanadi. Oyoq ostidagi har qanday gʻ ovaklikni unuting. Pedal qisqa, sport uslubidagi yurishga ega va tormozlash kuchi gidravlika qanday javob berishi emas, balki qanchalik kuchli bosishingiz bilan boshqariladi. Pedal gidravlikaga bevosita bogʻlanmaganligi sababli, taqlid qilingan qaytar aloqa har safar barqaror va oldindan aytsa boʻladigan tarzda his etiladi.
Past tezlikda bu sozlama aniq toʻxtashlarni baholash va amalga oshirishni osonlashtiradi. Yuqori tezlikda esa u avtomobil massasi hissini toʻliq yashira olmaydi. ABS ishga tushishini pedal orqali sezish qiyin, garchi koʻpchilik kundalik haydovchilar buni sezmasligi yoki eʼtibor bermasligi mumkin. Muhandislar va marketologlar pedalning bu tebranish yoʻqligi keskin tormozlashni psixologik jihatdan osonroq his etishga olib keladi deb daʼvo qiladilar.
Amalda pedal qaytar aloqasi yoʻqligi umuman qaytar aloqa yoʻqligini anglatmaydi. Keskin toʻxtashlarda kuzov hamon ressorsiz massa ostida titraydi, goʻyo uning rezonans chastotasi ABS aylanish tezligiga toʻliq mos kelmagandek, hamda tormozlashda sezilarli oldinga egilish (nose-dive) yuzaga keladi. Favqulodda harakatlar — keskin toʻxtash boʻladimi yoki barqarorlik nazorati tizimi aralashadigan toʻsatdan yoʻl almashtirish — tinchlantiruvchidan koʻra koʻproq keskin his etiladi.
Parking sensorlari va past tezlikdagi haydovchi yordamchilari
XT5’ning toʻqnashuvdan saqlash tizimi tor joylarda, masalan, tor garaj kirishlarida sezilarli darajada sezgir boʻlib, koʻpincha parking sensorlarini butunlay oʻchirib qoʻyish zarur boʻladi. Aks holda, tizim sonar orqali yaqindagi devorni aniqlab, avtomobilni toʻsatdan toʻxtatib qoʻyishi mumkin — bunga yoqimsiz boshpana (headrest) silkinishi ham qoʻshiladi. Bu tajriba avtomobildan tashqaridan ham gʻ ayritabiiy koʻrinishi mumkin: tizim qayta-qayta aralashganda toʻxtab-yurib, ikkilanib harakatlanish. Vaziyatni yanada chalgʻ ituvchi qiladigan tomoni — parking sensori ogohlantirishlari kechikkan oʻrindiq tebranishi bilan takrorlanadi.
Yoʻlsiz hududda yurish qobiliyati
XT5 hech qachon jiddiy yoʻlsiz yurish uchun moʻljallanmagan — uning yerdan balandligi va kirish burchaklari bunga moslab qurilmagan — biroq u dagʻ al, asfaltlanmagan yoʻllarni kutilganidan koʻra bardamroq yengib oʻtadi, buning sababi zarbalarni yutishga sozlangan podveska. Yuza qanchalik dagʻ al boʻlsa, xaridorlar podveskaning silliq asfaltdagi yumshoqroq, energiya yutuvchi xususiyatini shunchalik koʻproq kechirishga moyil boʻladilar.
Yakuniy xulosa: Cadillac XT5 arziydimi?
Umuman olganda, XT5 oʻzini zich shahar muhitidan tashqarida eng qulay his etadi. Uning soddagina, xotirjam xususiyati tor shahar haydovi yoki yirik shaharda valet parkovkasiga qaraganda ochiq yoʻllar va qishloq sharoitlariga ancha mos keladi — yirik shaharda esa ixchamroq hashamatli sedan koʻproq amaliy boʻlishi mumkin. XT5’ni shahar krossoveri sifatida emas, balki vaqtining koʻp qismini yirik shahar hududlaridan tashqarida oʻtkazadigan haydovchilar uchun qulay va yaxshi jihozlangan hamroh sifatida koʻrish uchun kuchli asos bor.
- Afzalliklari: taqdim etilgan jihozlar uchun yuqori qadr, jonli turbo tezlanishi, Sport boʻlmagan komplektatsiyalarda qulaylik, yaxshi nazorat qilingan kuzov ogʻishi, oldindan aytsa boʻladigan boshqaruv muvozanati
- Kamchiliklari: his-tuygʻ usiz rul qaytar aloqasi, ikkilanuvchan uzatma sozlamasi, Sport komplektatsiyasining 20 dyuymli gʻildiraklaridagi qattiq yurish, tor joylarda haddan tashqari sezgir parking sensorlari
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Published August 25, 2022 • 8m to read
