Cadillac mengganti mesin V6 3,6 liter naturally aspirated milik XT5 dengan mesin turbo dua liter berkekuatan 200 tenaga kuda, dan satu perubahan ini saja mengubah total identitas mobil tersebut. Yang dulunya merupakan crossover ceruk pasar dengan pajak tinggi, kini menjadi salah satu pilihan paling bernilai di kelasnya jika mempertimbangkan kelengkapan standarnya. Interior berbahan kulit sudah menjadi standar, dan dengan biaya tambahan yang tidak terlalu besar, Anda bisa menambahkan atap panorama, kamera 360 derajat, AC tiga zona, jok berventilasi, serta head-up display. Ada satu hal yang mungkin tidak disadari kebanyakan pembeli dalam pemakaian sehari-hari: Cadillac ini terasa sangat empuk dan tidak menuntut saat dikendarai.
Kualitas Berkendara dan Kenyamanan
Para pemilik secara konsisten menggambarkan XT5 sebagai mobil yang luar biasa nyaman, namun itu bukan sepenuhnya pengalaman kami pada varian Sport, yang dilengkapi peredam kejut adaptif dan pelek 20 inci. Mobil ini terasa merekam setiap perubahan tekstur jalan, kadang mengirimkan resonansi samar melalui rangkaian pedal, dan bodi mobil bergetar saat melintasi gundukan kecil hingga sedang. Polisi tidur tetap terasa jelas bahkan pada kecepatan di atas 50 km/jam.
- Pelek 20 inci dan ban Continental CrossContact UHP 235/55 R20 membuat berkendara terasa lebih keras dan berisik dibanding setelan dasar
- Peredam kejut adaptif pada varian Sport justru menyalurkan lebih banyak getaran jalan, bukan lebih sedikit
- Paket pelek dan ban yang lebih kecil kemungkinan besar memberikan berkendara yang jauh lebih halus
Jika kenyamanan berkendara menjadi prioritas, sebaiknya coba test drive varian non-Sport terlebih dahulu sebelum memutuskan memilih pelek yang lebih besar.
Performa Mesin Turbo: Akselerasi 0-100 km/jam
Mesin turbo baru ini benar-benar responsif sejak awal, menarik dengan antusias bahkan dari putaran serendah 2.000 rpm. Unit uji kami menghasilkan torsi 350 N·m, sama persis dengan mesin V6 200 tenaga kuda sebelumnya, dan pada rentang putaran mesin yang serupa, yang menjelaskan lencana “350T” yang sebelumnya membingungkan di bagasi belakang. Meski rating resminya hanya 200 tenaga kuda, mobil ini terasa jauh lebih bertenaga dari angka tersebut, seolah-olah dinilai terlalu rendah di atas kertas.
Klaim Cadillac soal waktu akselerasi 0-100 km/jam sekitar sepuluh detik cukup mendekati akurat, dan menonaktifkan kontrol traksi membuat angka tersebut sedikit lebih cepat lagi. Car and Driver secara independen mencatat waktu 7,6 detik untuk mencapai 100 km/jam pada XT5, angka yang lebih realistis untuk kondisi dunia nyata.
Transmisi: Girboks Otomatis Sembilan Percepatan
Transmisi otomatis sembilan percepatan ini disetel sangat fokus pada efisiensi bahan bakar, dan hal itu sangat terasa. Saat pedal gas dilepas, transmisi langsung pindah ke gigi yang lebih tinggi atau melepas keterhubungan sepenuhnya alih-alih memanfaatkan engine brake. Hasilnya adalah jeda kecil saat pedal gas diinjak kembali dan sedikit hentakan ketika gigi berikutnya masuk. Pada kecepatan jelajah konstan, indikator rpm terus bergerak gelisah antara 1.250 dan 1.500 rpm, tanda jelas bahwa transmisi terus mencari gigi paling efisien.
Respons kickdown juga terasa lambat: setelah jeda yang cukup terasa, girboks turun tiga hingga empat gigi secara berurutan dengan jeda singkat di setiap tahap. Namun dalam lalu lintas stop-and-go, transmisi ini bekerja lebih halus dibanding banyak transmisi dual-clutch, yang cenderung terlalu agresif saat mengaitkan kopling pada kecepatan rendah.
- Mode Sport membuat setelan powertrain maupun peredam kejut menjadi lebih responsif
- Tidak banyak menambah respons pedal gas, tetapi membuat respons terhadap sambungan jalan dan dilatasi jalan menjadi lebih tegas
- Sistem start/stop bisa membutuhkan hampir satu detik penuh untuk menghidupkan kembali mesin, yang terasa lambat dalam berkendara sehari-hari
Rasa Kemudi dan Pengendalian
XT5 melaju lurus dan stabil, dan kecepatan yang dirasakan pengemudi cenderung terasa lebih rendah dari kecepatan sebenarnya, sebuah sifat yang ramah keselamatan. Sebagian disebabkan oleh setelan kemudi yang minim memberikan umpan balik, sehingga pengemudi terasa agak terputus dari apa yang sebenarnya dilakukan roda depan. Bahkan dengan bobot buatan yang ditambahkan, kemudi tetap terasa ringan dan kurang presisi di posisi tengah.
Kemudi berputar penuh dari kunci ke kunci dalam kurang dari tiga putaran, meski terasa lebih banyak karena sensitivitas yang berkurang terhadap input kecil. Dalam rentang sekitar 20 derajat putaran, respons arah mobil terasa minim dan tidak terburu-buru. Menghindari rintangan mendadak membutuhkan putaran kemudi yang lebih besar dari perkiraan, dan meski hambatan kemudi terasa meningkat jelas pada sudut yang lebih besar, hal itu tidak diterjemahkan menjadi umpan balik yang lebih berguna. Semakin cepat laju mobil, kemudi terasa semakin terputus — meski bagi banyak pengemudi, karakter “hands-off” semacam ini justru menjadi nilai jualnya.
Keseimbangan Sasis dan Kemampuan Menikung
Sasisnya sendiri tersetel dengan baik. Body roll saat menikung tajam tergolong moderat, dapat diprediksi, dan bebas dari kejutan yang tidak menyenangkan. Kecenderungan untuk “mencari” jalur yang tepat di tikungan cepat lebih disebabkan oleh umpan balik kemudi yang kurang presisi, bukan oleh oversteer yang sesungguhnya. Selama ban masih memiliki cengkeraman cadangan, keseimbangan mobil tetap terjaga: roda depan kehilangan traksi terlebih dahulu, dan understeer yang terjadi memberikan peringatan singkat sebelum sistem kontrol stabilitas (yang tidak bisa dimatikan) turun tangan.
Namun dalam praktiknya, jok yang datar dan empuk akan membuat pengemudi mengurangi kecepatan jauh sebelum sasis mencapai batasnya, menjadikan gaya berkendara sporty lebih sebagai latihan teoretis daripada praktik nyata.
Sistem Penggerak Semua Roda (AWD)
Dalam pemakaian sehari-hari, XT5 hampir sepenuhnya berperilaku seperti mobil berpenggerak roda depan. Mengunci salah satu mode AWD secara manual (Anda akan mendengar dog clutch transfer case terhubung) membuka karakter belok masuk yang terasa jauh lebih tajam, berkat kopling belakang yang secara selektif menyalurkan tenaga ke roda belakang. Namun, transmisinya tidak selalu mau bekerja sama. Jika dibiarkan mengikuti logikanya sendiri, transmisi bisa ragu-ragu di tengah tikungan, terus mencari gigi yang tepat alih-alih menyalurkan torsi ke roda.
Tikungan kota yang umum dalam kondisi seperti ini biasanya diselesaikan sambil melaju tanpa gas, dengan transmisi terjebak di celah antara pelepasan pedal gas dan proses downshift. Tenaga penuh baru kembali setelah roda sudah lurus kembali.
Sistem Pengereman: Booster Elektro-Hidraulik
Salah satu perubahan paling berarti untuk model tahun 2020 berkaitan dengan upaya Cadillac menyatukan jajaran lini produknya: XT5 kini menggunakan booster rem elektro-hidraulik dari Delphi, menggantikan sistem berbasis vakum tradisional. Lupakan kesan pedal yang “kosong” atau spongy. Pedal rem terasa pendek dan sporty, dan daya pengereman dikendalikan oleh seberapa keras pedal diinjak, bukan oleh bagaimana hidrolik kebetulan merespons. Karena pedal tidak terhubung langsung dengan sistem hidrolik, umpan balik simulasi ini terasa konsisten dan dapat diprediksi setiap saat.
Pada kecepatan rendah, setelan ini membuat pengereman presisi lebih mudah dinilai dan dieksekusi. Pada kecepatan lebih tinggi, sistem ini tidak sepenuhnya menutupi sensasi bobot kendaraan. Aktivasi ABS hampir tidak terasa melalui pedal, meski sebagian besar pengemudi sehari-hari kemungkinan tidak akan menyadari atau mempermasalahkannya. Para insinyur dan tim pemasaran berargumen bahwa ketiadaan getaran pedal ini membuat pengereman keras terasa secara psikologis lebih mudah.
Dalam praktiknya, ketiadaan umpan balik pada pedal bukan berarti tidak ada umpan balik sama sekali. Bodi mobil tetap bergetar akibat massa tak tertahan (unsprung mass) saat pengereman keras, seolah frekuensi resonansinya tidak sepenuhnya sinkron dengan siklus kerja ABS, dan terasa jelas gejala “menukik” ke depan saat pengereman. Manuver darurat, baik itu pengereman mendadak maupun perpindahan jalur tiba-tiba yang ditangani sistem kontrol stabilitas, terasa lebih mendadak ketimbang menenangkan.
Sensor Parkir dan Fitur Bantuan Berkendara Kecepatan Rendah
Sistem pencegahan tabrakan pada XT5 terasa sangat sensitif di ruang sempit, seperti pintu masuk garasi yang sempit, di mana sering kali diperlukan untuk mematikan sensor parkir sepenuhnya. Jika tidak, sistem dapat mendeteksi dinding terdekat melalui sonar dan menghentikan mobil secara mendadak, lengkap dengan hentakan sandaran kepala yang tidak nyaman. Pengalaman ini juga bisa terlihat janggal dari luar mobil: gerakan berhenti-jalan yang ragu-ragu seiring sistem berulang kali turun tangan. Yang membuat hal ini makin mengganggu, peringatan sensor parkir juga disertai getaran jok yang muncul dengan jeda.
Kemampuan Off-Road
XT5 memang tidak pernah dirancang untuk off-road yang serius — ground clearance dan sudut pendekatannya memang bukan untuk itu — tetapi mobil ini menangani jalan tanah dan berbatu dengan ketenangan yang lebih baik dari perkiraan, berkat suspensi yang disetel untuk meredam guncangan. Semakin kasar permukaan jalan, semakin banyak pembeli yang cenderung memaklumi karakter suspensi yang lebih empuk dan menyerap energi saat melaju di jalan beraspal mulus.
Kesimpulan Akhir: Apakah Cadillac XT5 Layak Dibeli?
Secara keseluruhan, XT5 terasa paling nyaman di luar lingkungan perkotaan yang padat. Karakternya yang santai dan bersahaja jauh lebih cocok untuk jalan terbuka dan daerah pedesaan dibanding berkendara di jalanan kota yang sempit atau valet parking di tengah kota besar, di mana sedan mewah yang lebih kompak mungkin lebih masuk akal secara praktis. Ada alasan kuat untuk memandang XT5 bukan sekadar crossover perkotaan, melainkan sebagai teman berkendara yang nyaman dan lengkap fiturnya bagi pengemudi yang lebih banyak menghabiskan waktu di luar area metropolitan besar.
- Kelebihan: nilai yang sangat baik untuk kelengkapan fiturnya, akselerasi turbo yang bertenaga, nyaman pada varian non-Sport, body roll yang terkendali baik, keseimbangan pengendalian yang dapat diprediksi
- Kekurangan: umpan balik kemudi yang kurang terasa, setelan transmisi yang ragu-ragu, suspensi yang keras pada pelek 20 inci varian Sport, sensor parkir yang terlalu sensitif di ruang sempit
Artikel ini merupakan terjemahan. Anda dapat membaca versi aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Diterbitkan Agustus 25, 2022 • 8m untuk membaca
