Chuir Cadillac inneall turba dhá lítear le 200 each-chumhacht in ionad an V6 3.6-lítear le húscadh nádúrtha a bhí ag an XT5, agus d’athraigh an t-aon athrú sin féiniúlacht an chairr. Crosbhealach sainfhócasach a raibh cánachas trom air a bhí ann tráth, ach anois tá sé ar cheann de na roghanna is luachmhaire ina rang a luaithe a chuireann tú an trealamh caighdeánach san áireamh. Tagann taobh istigh leathair mar chaighdeán, agus ar tháille uasghrádaithe mheasartha is féidir leat díon lánléargais, ceamaraí 360 céim, rialú aeráide trí chrios, suíocháin aeráilte, agus taispeáint cinn-aníos a chur leis. Tá fadhb amháin nach dtabharfaidh formhór na gceannaitheoirí faoi deara ó lá go lá: tá an Cadillac seo thar a bheith bog agus éasca le tiomáint.
Cáilíocht Marcaíochta agus Compord
Cuireann úinéirí síos go seasta ar an XT5 mar charr neamhghnách compordach, ach ní hé sin go díreach an taithí a bhí againne leis an leagan Sport, a chuireann maolairí oiriúnaitheacha agus rothaí 20-orlach leis. Braitheann an carr gach athrú in uigeacht an bhóthair, ag seoladh athshondas lag tríd an gcóras troitheán anois is arís, agus baineann crith as an gcabhail thar uchtóga beaga go meánmhéide. Bíonn na huchtóga luais le brath fós fiú os cionn 31 mph.
- Cuireann na rothaí 20-orlach agus na boinn Continental CrossContact UHP 235/55 R20 le marcaíocht níos crua agus níos torannaí ná an socrú bunúsach
- Seolann na maolairí oiriúnaitheacha ar an leagan Sport níos mó aiseolais ón mbóthar, ní níos lú
- Is dócha go mbeidh marcaíocht i bhfad níos míne ag pacáistí roth-agus-bonn níos lú
Más tosaíocht é compord na marcaíochta, is fiú leagan nach Sport é a thástáil ar an mbóthar sula dtéann tú i ngleic leis na rothaí níos mó.
Feidhmíocht an Innill Turba: 0-60 agus Luasghéarú
Tá an t-inneall turba nua fíorfhonnmhar ón líne tosaigh, ag tarraingt go toilteanach ó chomh híseal le 2,000 rpm. Mheaitseáil ár n-aonad tástála na 350 N·m de chasmhóimint a tháirg an V6 240-each-chumhacht roimhe seo, agus thar raon casaidh den chineál céanna, rud a mhíníonn an suaitheantas “350T” ar chlúdach an chófra a bheadh mearbhlach murach sin. In ainneoin an rátála oifigiúil 200-each-chumhacht, mothaíonn an carr i bhfad níos láidre ná mar a thugann an figiúr sin le fios, beagnach amhail is dá mbeadh sé tearcrátáilte ar pháipéar.
Tá an t-am náid-go-60 a mhaíonn Cadillac, timpeall deich soicind, gar do bheith cruinn, agus baineann díchumasú an rialaithe tarraingthe píosa beag eile den fhigiúr sin. Thomhais Car and Driver go neamhspleách an XT5 ag 7.6 soicind go 60 mph, figiúr fíorshaoil níos réadúla.
Tarchur: Giarbhosca Uathoibríoch Naoi-Luas
Tá an t-uathoibríoch naoi-luas tiúnta go mór ar son tíosacht breosla, agus is léir an tosaíocht sin. Tóg do chos den luasaire agus léimeann sé go giar níos airde nó scaoileann sé an tarchur go hiomlán in ionad coscánú innill a úsáid. Is é an toradh ná leisce bheag nuair a chuirtear cumhacht i bhfeidhm arís agus preab bheag nuair a théann an chéad ghiar eile i ngreim. Ag luas seasta cúrsála, foluaineann an tacaiméadar go corrach idir 1,250 agus 1,500 rpm, comhartha soiléir go bhfuil an tarchur ag síorlorg an ghiair is éifeachtaí.
Bíonn freagairt an chiceáil-síos mall freisin: tar éis sos suntasach, titeann an giarbhosca trí thrí nó ceithre ghiar i ndiaidh a chéile le leisce ghairid ag gach céim. I dtrácht tús-agus-stad, áfach, iompraíonn sé níos míne ná mórán tarchur déchrága, ar féidir leo a bheith ró-ionsaitheach le greim crága ag luas íseal.
- Géaraíonn an mód Sport socruithe an chumhachttraenach agus an mhaolaire araon
- Ní chuireann sé mórán freagrachta luasaire leis, ach daingníonn sé freagairt na dtuairteanna thar uaimeanna agus comhpháirteanna forleathnaithe
- Is féidir leis an gcóras tús/stad beagnach soicind iomlán a thógáil chun an t-inneall a atosú, rud a mhothaíonn mall i dtiomáint an fhíorshaoil
Mothú na Stiúrála agus an Láimhseáil
Coinníonn an XT5 cúrsa díreach cobhsaí, agus is gnách go mbíonn an luas a bhraitheann tú níos ísle ná do luas iarbhír, tréith atá fabhrach don tsábháilteacht. Tagann cuid de sin ó shocrú stiúrála a thugann beagán aiseolais, rud a fhágann an tiománaí beagáinín scoite ó cad atá á dhéanamh ag na rothaí tosaigh. Fiú le hualú sintéiseach curtha air, mothaíonn an stiúradh éadrom agus doiléir gar don lár.
Casann an roth ó ghlas-go-glas i níos lú ná trí rothlú iomlán, cé go mothaíonn sé níos mó de bharr íogaireacht laghdaithe d’ionchuir bheaga. Laistigh de thart ar 20 céim d’ionchur, bíonn freagairt threoshuímh an chairr íseal agus neamhdheifreach. Éilíonn imghabháil constaice tobann ionchuir stiúrála níos mó ná mar a bheifeá ag súil leis, agus cé go méadaíonn an fhriotaíocht go suntasach ag uillinneacha níos airde, ní aistríonn sé sin go haiseolas níos úsáidí. Dá thapúla a théann tú, is amhlaidh is scoite a mhothaíonn an stiúradh — cé gur sin go díreach an pointe do go leor tiománaithe, an carachtar lámha-as sin.
Cothromaíocht an Fhonnaidh agus Coirneáil
Tá an fonnadh féin curtha in ord go maith. Tá rolladh na cabhlach faoi choirneáil chrua measartha, intuartha, agus saor ó iontais mhíthaitneamhacha. Aon chlaonadh chun an líne cheart a lorg trí choirnéil tapa, baineann sé le haiseolas doiléir na stiúrála seachas le ró-stiúradh iarbhír. Fad is atá greim i gcúltaca ag na boinn, fanann an chothromaíocht socair: cailleann na rothaí tosaigh greim ar dtús, agus tugann an tearcstiúradh dá bharr rabhadh gairid sula gcuireann an rialú cobhsaíochta (nach féidir a mhúchadh) isteach.
Go praiticiúil, áfach, cuirfidh na suíocháin chothroma bhoga ina luí ort cúlú i bhfad sula sroicheann an fonnadh a theorainneacha, rud a fhágann gur cleachtadh teoiriciúil seachas praiticiúil é an tiomáint bríomhar.
Córas Tiomána Uile-Roth
Ó lá go lá, tiomáineann an XT5 beagnach go hiomlán mar charr le tiomáint rotha tosaigh. Nuair a ghlasálann tú ceann de na móid AWD de láimh (cloisfidh tú crág mhadrach an chása aistrithe ag dul i ngreim) díghlasáiltear casadh-isteach i bhfad níos géire, a bhuíochas do na crága cúil a sheolann cumhacht go roghnach chuig na rothaí cúil. Ní bhíonn an tarchur comhoibríoch i gcónaí, áfach. Fágtha dá loighic féin, is féidir leis leisce a dhéanamh i lár coirnéil, ag lorg an ghiair chirt in ionad casmhóimint a sheachadadh chuig na rothaí.
Cuirtear casadh tipiciúil cathrach faoi na coinníollacha seo i gcrích de ghnáth agus an carr ag fánadh, leis an tarchur gafa i mbearna idir an scóig a scaoileadh agus athrú-síos. Ní fhilleann an chumhacht iomlán ach amháin nuair atá na rothaí dírithe díreach arís.
Córas Coscánaithe: Treisitheoir Leictrihiodrálach
Baineann ceann de na hathruithe is suntasaí do bhliain mhúnla 2020 le haontú níos leithne raon táirgí Cadillac: úsáideann an XT5 anois treisitheoir coscáin leictrihiodrálach ó Delphi in ionad córais thraidisiúnta le cúnamh folúis. Déan dearmad ar aon spúinseacht faoi do chos. Tá taisteal gairid spóirtiúil ag an troitheán, agus rialaítear fórsa coscánaithe de réir a chrua a bhrúnn tú seachas an chaoi a tharlaíonn don hiodrálaic freagairt. Toisc nach bhfuil an troitheán ceangailte go díreach leis an hiodrálaic, mothaíonn an t-aiseolas insamhladh comhsheasmhach agus intuartha gach uair.
Ag luas íseal, fágann an socrú seo gur fusa stadanna beachta a mheas agus a chur i gcrích. Ag luas níos airde, ní cheileann sé go hiomlán mothú mhais na feithicle. Is deacair gníomhú an ABS a bhraitheamh tríd an troitheán, cé gur dócha nach dtabharfaidh formhór na ngnáth-thiománaithe faoi deara é ná gur cuma leo. Áitíonn innealtóirí agus margaithe go bhfágann an easpa creatha troitheáin seo go mothaíonn coscánú crua níos éasca go síceolaíoch.
Go praiticiúil, ní hionann easpa aiseolais troitheáin agus easpa aiseolais ar fad. Baineann crith as an gcabhail fós faoin mais neamhspriongtha le linn stadanna crua, amhail is nach n-oireann a minicíocht athshondais go díreach do ráta timthrialla an ABS, agus bíonn tumadh-soic faoi deara faoi choscánú. Mothaíonn ainlithe éigeandála, cibé acu stad crua nó athrú lána tobann a chastar leis an gcóras rialaithe cobhsaíochta, níos tobainne ná mar a bheadh suaimhneasach.
Braiteoirí Páirceála agus Áiseanna Tiománaí ag Luas Íseal
Tá córas seachanta imbhuailte an XT5 íogair go háirithe i spásanna cúnga, cosúil le bealaí isteach garáiste caola, áit ar minic gur gá na braiteoirí páirceála a mhúchadh ar fad. Seachas sin, is féidir leis an gcóras balla in aice láimhe a bhrath trí shonar agus an carr a stopadh go tobann, le geit mhíthaitneamhach ón gceanntaca san áireamh. Is féidir leis an taithí breathnú aisteach ó lasmuigh den charr freisin: gluaiseachtaí stad-tús drogallacha de réir mar a chuireann an córas isteach arís agus arís eile. Le cur leis an seachrán, bíonn macalla creatha suíocháin moillithe ar rabhaidh na mbraiteoirí páirceála.
Cumas Taobh-Bhóthair
Níor dearadh an XT5 riamh le haghaidh tiomáint taobh-bhóthair dáiríre — níl a réiteach talún ná a uillinneacha cur chuige tógtha dó sin — ach láimhseálann sé bóithre garbha gan phábháil le níos mó socrachta ná mar a bheifeá ag súil leis, a bhuíochas do chrochadh atá tiúnta chun pionós a ionsú. Dá ghairbhe an dromchla, is amhlaidh is mó a chlaonann ceannaitheoirí maithiúnas a thabhairt do charachtar níos boige, níos ionsúití-fuinnimh an chrochta ar phábháil mhín.
An Bhreith Dheiridh: An Fiú an Cadillac XT5?
Tríd is tríd, mothaíonn an XT5 is sa bhaile lasmuigh de thimpeallachtaí uirbeacha dlútha. Oireann a charachtar tuathúil suaimhneach do bhóithre oscailte agus do shuíomhanna tuaithe i bhfad níos fearr ná tiomáint chathrach chúng nó páirceáil válae i mórchathair, áit a bhféadfadh ciall níos praiticiúla a bheith le sedan só níos dlúithe. Tá cás láidir le smaoineamh ar an XT5 ní mar chrosbhealach cathrach ach mar chompánach compordach dea-fheistithe do thiománaithe a chaitheann níos mó ama lasmuigh de mhórcheantair chathracha.
- Buntáistí: luach láidir don trealamh a chuirtear san áireamh, luasghéarú turba bríomhar, compordach i leaganacha nach Sport iad, rolladh cabhlach dea-rialaithe, cothromaíocht láimhseála intuartha
- Míbhuntáistí: aiseolas stiúrála marbh, tiúnadh tarchuir drogallach, marcaíocht chrua ar rothaí 20-orlach an leagain Sport, braiteoirí páirceála ró-íogaire i spásanna cúnga
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Foilsithe Meitheamh 30, 2026 • 8m le léamh
