Cadillac компаниясы XT5-тің атмосфералық 3,6 литрлік V6 қозғалтқышын 200 ат күшіндегі екі литрлік турбо қозғалтқышқа ауыстырды, әрі осы бір өзгерістің өзі көліктің бейнесін түбегейлі өзгертті. Бұрын тар сегментте, ауыр салық салынатын кроссовер болған көлік енді стандартты жабдықтарды ескерсеңіз, өз сыныбындағы ең тиімді нұсқалардың біріне айналды. Былғары салон стандартты түрде беріледі, ал шамалы қосымша ақыға панорамалық шатыр, 360 градустық камералар, үш аймақты климат-бақылау, желдетілетін орындықтар және проекциялық дисплей (head-up display) қосуға болады. Сатып алушылардың көбі күнделікті өмірде байқамайтын бір тұсы бар: бұл Cadillac басқаруда таңғаларлық жұмсақ әрі талапшаң емес.
Жүріс сапасы мен жайлылық
Иелері XT5-ті әдеттегіден тыс жайлы деп жиі сипаттайды, бірақ адаптивті амортизаторлар мен 20 дюймдік дискілер қосылатын Sport жинақтамасында біздің әсеріміз тура олай болмады. Көлік жол төсемінің әрбір өзгерісін сезінеді, кейде педаль торабы арқылы әлсіз дірілді жеткізеді, ал шанақ кіші және орташа кедір-бұдырларда дірілдейді. Жылдамдықты төмендететін кедергілер сағатына 50 км-нен (31 миль) асқанда да байқалып тұрады.
- 20 дюймдік дискілер мен Continental CrossContact UHP 235/55 R20 шиналары базалық жинақтамаға қарағанда қаттырақ әрі шуылдырақ жүріске үлес қосады
- Sport жинақтамасындағы адаптивті амортизаторлар жолдан келетін кері байланысты азайтпай, керісінше көбірек жеткізеді
- Кішірек дискі-шина жинақтамалары әлдеқайда тегіс жүруі ықтимал
Егер жүріс жайлылығы маңызды болса, үлкенірек дискілерге бел байламас бұрын Sport емес жинақтаманы сынап көрген жөн.
Турбо қозғалтқыш қуаты: 0–100 және үдеу
Жаңа турбо қозғалтқыш орнынан шынымен де ынталы қозғалады, тіпті 2000 айн/мин секілді төмен өрістен-ақ дайын тартады. Біздің сынақ көлігіміз бұрынғы 240 ат күшіндегі V6 беретін 350 Н·м айналдыру моментіне, әрі ұқсас айналым диапазонында, дәл сәйкес келді — бұл багаж қақпағындағы әйтпесе түсініксіз «350T» белгісін түсіндіреді. Ресми 200 ат күші көрсеткішіне қарамастан, көлік сол саннан байқарлықтай күштірек сезіледі, тіпті қағазда бағасы төмендетіліп жазылғандай.
Cadillac мәлімдеген 0-ден 100 км/сағ-қа дейінгі шамамен он секундтық уақыт шындыққа жақын, ал тарту бақылауын (traction control) ажырату бұл көрсеткішті аздап қысқартады. Car and Driver басылымы XT5-ті 0-ден 100 км/сағ-қа дейін тәуелсіз түрде 7,6 секундта өлшеді — бұл нақты өмірге жақынырақ көрсеткіш.
Беріліс қорабы: тоғыз сатылы автоматты
Тоғыз сатылы автомат отынды үнемдеуге қатты бапталған, әрі бұл басымдық анық байқалады. Газ педалінен аяғыңызды босатсаңыз, ол қозғалтқыш тежеуін пайдаланудың орнына не жоғарырақ сатыға секіреді, не берілісті мүлде ажыратып тастайды. Нәтижесінде қуат қайта берілгенде шамалы кідіріс, ал келесі сатыға қосылғанда кішкене серпіліс пайда болады. Тұрақты крейсерлік жылдамдықта тахометр 1250 мен 1500 айн/мин арасында мазасыз тербеліп тұрады — бұл беріліс қорабының ең үнемді сатыны үздіксіз іздеп жүргенінің анық белгісі.
Kickdown (төмен ауысу) реакциясы да баяу: байқарлықтай кідірістен кейін қораб әр сатыда қысқа кідіріспен үш-төрт сатыны кезекпен төмендетеді. Алайда тоқтай-жүре жүретін кептелісте ол көптеген қос іліністі (dual-clutch) беріліс қораптарына қарағанда тегісірек жұмыс істейді, өйткені олар төмен жылдамдықта іліністі тым агрессивті қосады.
- Sport режимі қозғалтқыш-беріліс жүйесін де, амортизатор баптауларын да өткірлендіреді
- Ол газ педаліне сезімталдықты онша қоспайды, бірақ жік пен температуралық аралықтардағы соққы реакциясын қаттырақ етеді
- Start/stop жүйесі қозғалтқышты қайта іске қосуға бір секундқа жуық уақыт алуы мүмкін, бұл нақты жүрісте баяу сезіледі
Рульдің сезімі мен басқарылуы
XT5 түзу әрі тұрақты жүреді, ал сіз сезінетін жылдамдық нақты жылдамдықтан төменірек болып шығады — бұл қауіпсіздікке қолайлы қасиет. Бұл ішінара кері байланысты аз беретін руль баптауынан туындайды, ол жүргізушіні алдыңғы дөңгелектердің не істеп жатқанынан біршама ажыратады. Жасанды салмақ қосылғанымен де, руль ортаға жақын жеңіл әрі бұлдыр сезіледі.
Руль шеттен-шетке үш толық айналымнан аз бұралады, дегенмен кіші бұрауларға сезімталдығы төмен болғандықтан, одан көбірек секілді сезіледі. Шамамен 20 градус бұрау шегінде көліктің бағыттық реакциясы шамалы әрі асықпайды. Кенеттен пайда болған кедергіден жалтару күтілгеннен үлкенірек руль бұрауын талап етеді, әрі қарсылық үлкен бұрыштарда байқарлықтай артқанымен, бұл пайдалырақ кері байланысқа айналмайды. Неғұрлым жылдам жүрсеңіз, руль соғұрлым ажыраған сияқты сезіледі — дегенмен көптеген жүргізушілер үшін дәл осы «қол сұқпайтын» сипат — басты артықшылық.
Шасси тепе-теңдігі мен бұрылыстар
Шассидің өзі жақсы бапталған. Қатты бұрылыстағы шанақтың еңкеюі қалыпты, болжамды әрі жағымсыз тосын сыйларсыз. Жылдам бұрылыстарда дұрыс траекторияны «іздеуге» бейімдік нақты артық бұрылудан (oversteer) емес, бұлдыр руль кері байланысынан туындайды. Шиналарда тіреу қоры болса, тепе-теңдік ұстамды күйде қалады: алдыңғы дөңгелектер алдымен ілінісін жоғалтады, ал нәтижедегі жетімсіз бұрылу (understeer) (ажыратылмайтын) тұрақтылық бақылауы араласпас бұрын қысқа ескерту береді.
Дегенмен, іс жүзінде жалпақ, жұмсақ орындықтар шасси өз шегіне жетпей-ақ сізді жылдамдықты бәсеңдетуге мәжбүрлейді, бұл қызу жүрісті практикалық емес, теориялық жаттығуға айналдырады.
Толық жетекті (AWD) жүйе
Күнделікті өмірде XT5 толықтай дерлік алдыңғы жетекті көлік ретінде жүреді. AWD режимдерінің бірін қолмен бекіту (раздатканың тісті ілінісінің қосылғанын естисіз) байқарлықтай өткірірек бұрылысқа кіруді ашады, өйткені артқы іліністер артқы дөңгелектерге қуатты таңдаулы түрде жібереді. Алайда беріліс қорабы әрқашан үйлесе бермейді. Өз логикасына қалдырылса, ол дөңгелектерге айналдыру моментін беру орнына дұрыс сатыны іздеп, бұрылыстың ортасында кідіруі мүмкін.
Осындай жағдайдағы әдеттегі қалалық бұрылыс әдетте инерциямен сырғанай отырып аяқталады, ал беріліс қорабы газды босату мен төмен ауысудың арасындағы саңылауда қалып қояды. Толық қуат дөңгелектер қайтадан түзу бағытталған кезде ғана оралады.
Тежеу жүйесі: электр-гидравликалық күшейткіш
2020 модель жылындағы маңыздырақ өзгерістердің бірі Cadillac-тың модельдер қатарын біріздендіруімен байланысты: XT5 енді дәстүрлі вакуумдық күшейткіш орнына Delphi компаниясының электр-гидравликалық тежеу күшейткішін қолданады. Аяқ астындағы кез келген «губкалы» жұмсақтықты ұмытыңыз. Педальдың қысқа, спорттық жүрісі бар, ал тежеу күші гидравликаның қалай әрекет ететінінен емес, оны қаншалықты қатты басқаныңыздан реттеледі. Педаль гидравликамен тікелей байланыспағандықтан, имитацияланған кері байланыс әр кезде дәйекті әрі болжамды сезіледі.
Төмен жылдамдықта бұл баптау дәл тоқтауларды бағалап, орындауды жеңілдетеді. Жоғары жылдамдықта ол көліктің массасының әсерін толық жасырмайды. ABS-тің қосылуын педаль арқылы сезіну қиын, дегенмен күнделікті жүргізушілердің көбі мұны байқамас та, оған мән де бермес. Инженерлер мен маркетологтар педальдің мұндай дірілсіздігі қатты тежеуді психологиялық тұрғыдан жеңілірек сезіндіреді деп санайды.
Іс жүзінде педаль кері байланысының жоқтығы кері байланыстың мүлде жоқтығын білдірмейді. Қатты тоқтаған кезде шанақ серіппеленбеген масса әсерінен әлі де дірілдейді — оның резонанстық жиілігі ABS циклінің жиілігіне дәл сәйкес келмейтіндей, әрі тежеу кезінде көліктің мұрнымен төмен «шомуы» (nose-dive) байқалады. Төтенше маневрлер — қатты тоқтау болсын, тұрақтылық бақылауы жүйесі араласатын кенеттен жолақ ауыстыру болсын — сендіруден гөрі қаттырақ сезіледі.
Тұраққа қою сенсорлары мен төмен жылдамдықтағы көмекшілер
XT5-тің соқтығысудан сақтандыру жүйесі тар кеңістіктерде, мысалы, тар гараж кірелерінде айтарлықтай сезімтал, мұнда тұраққа қою сенсорларын мүлде өшіріп тастау жиі қажет болады. Әйтпесе жүйе жақын маңдағы қабырғаны сонар арқылы анықтап, көлікті кенеттен тоқтатуы мүмкін — бұған бас тіреуішінің жағымсыз серпілісі де қосылады. Бұл көрініс сырттан да ыңғайсыз болуы мүмкін: жүйе қайта-қайта араласқан сайын тоқтай-жүре, тартыншақтаған қозғалыстар. Көңіл бөлуді одан әрі қиындата түсетіні — тұраққа қою сенсорының ескертулері кідіртілген орындық дірілімен қайталанады.
Жол талғамау қабілеті
XT5 ешқашан байыпты бездорожьеге арналмаған — оның жол қашықтығы мен кіру бұрыштары ол үшін жасалмаған — бірақ ол соққыны сіңіруге бапталған аспаның арқасында кедір-бұдыр, асфальтсыз жолдарды күткеннен әлдеқайда ұстамды еңсереді. Жол беті неғұрлым кедір-бұдыр болса, сатып алушылар аспаның тегіс асфальттағы жұмсағырақ, энергия сіңіретін сипатын соғұрлым кешірімпаздықпен қабылдайды.
Қорытынды үкім: Cadillac XT5 соған тұра ма?
Жалпы алғанда, XT5 тығыз қалалық ортадан тыс жерде өзін барынша еркін сезінеді. Оның дөкірлеу, байсалды сипаты тар қалалық жүріске немесе мегаполистегі валет-паркингке қарағанда (мұнда ықшамдау сәнді седан практикалық тұрғыдан қолайлырақ болуы мүмкін) ашық жолдар мен ауылдық жерлерге әлдеқайда сай. XT5-ті қалалық кроссовер ретінде емес, ірі мегаполистерден тыс жерде көбірек уақыт өткізетін жүргізушілерге арналған жайлы, жақсы жабдықталған серік ретінде қарастырудың әбден негізі бар.
- Артықшылықтары: жабдық жинағына қатысты жоғары құндылық, серпінді турбо үдеуі, Sport емес жинақтамаларда жайлылық, жақсы бақыланатын шанақ еңкеюі, болжамды басқарылу тепе-теңдігі
- Кемшіліктері: «дымсыз» руль кері байланысы, тартыншақ беріліс қорабы баптауы, Sport жинақтамасының 20 дюймдік дискілеріндегі қатты жүріс, тар жерлердегі шамадан тыс сезімтал тұрақ сенсорлары
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Жарияланды Тамыз 25, 2022 • 8м оқуға
