የካዲላክ XT5 ግምገማ፦ ወደ ተርቦ ሞተር ከተቀየረ በኋላ በትክክል እንዴት እንደሆነ

ካዲላክ የ XT5ን በተፈጥሮ የሚተነፍሰው 3.6-ሊትር V6 ሞተር በ200-የፈረስ ጉልበት ባለ ሁለት-ሊትር ተርቦ ሞተር ተክቶታል፣ ይህም አንድ ለውጥ የመኪናውን ማንነት እንደገና ቀርጾታል። ቀደም ሲል ጥቂት ሰዎች የሚፈልጉትና ከባድ ግብር የሚከፈልበት ክሮስኦቨር የነበረው አሁን መደበኛ መሣሪያዎችን ስታሰላ በክፍሉ ውስጥ ካሉት ከፍተኛ ዋጋ ካላቸው አማራጮች አንዱ ሆኗል። የቆዳ ውስጠኛ ክፍል እንደ መደበኛ ይመጣል፣ እና በመጠነኛ የማሻሻያ ክፍያ የፓኖራሚክ ጣሪያ፣ የ360-ዲግሪ ካሜራዎች፣ የሦስት-ዞን የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ፣ አየር የሚያስገቡ ወንበሮችና የሄድ-አፕ ማሳያ ማከል ትችላለህ። አብዛኞቹ ገዢዎች በዕለት ተዕለት የማይታዘቡት አንድ ነገር አለ፦ ይህ ካዲላክ ለማሽከርከር በጣም ለስላሳና ብዙ የማይጠይቅ ነው።

የጉዞ ጥራትና ምቾት

ባለቤቶች XT5ን ያልተለመደ ምቹ ነው ብለው ያለማቋረጥ ይገልጹታል፣ ነገር ግን አስማሚ ዳምፐሮችንና 20-ኢንች ጎማዎችን በሚጨምረው የ Sport ስሪት ላይ ያገኘነው ተሞክሮ ይኸው አልነበረም። መኪናው በመንገድ ሸካራነት ላይ ያለውን እያንዳንዱን ለውጥ ይመዘግባል፣ አንዳንዴም በፔዳል አካላት በኩል ደካማ ድምፀት ይልካል፣ እና ሰውነቱ ከትንሽ እስከ መካከለኛ መንቀጥቀጥ ላይ ይንቀጠቀጣል። የፍጥነት መከላከያ ጉብታዎች ከ31 ማይል በሰዓት በላይም ቢሆን አሁንም ይታያሉ።

• 20-ኢንች ጎማዎችና Continental CrossContact UHP 235/55 R20 ጎማዎች ከመሠረታዊው ማዋቀር ይልቅ ይበልጥ ጠንካራና ጫጫታ ያለበት ጉዞ እንዲኖር አስተዋጽኦ ያደርጋሉ
• በ Sport ስሪት ላይ ያሉት አስማሚ ዳምፐሮች ከመንገድ ይበልጥ ግብረመልስ ያስተላልፋሉ እንጂ ያነሰ አይደለም
• ትናንሽ የጎማና የጎማ ጥቅሎች ምናልባት በሚገባ ይበልጥ ለስላሳ ጉዞ ያደርጋሉ

የጉዞ ምቾት ቅድሚያ የምትሰጠው ከሆነ፣ ወደ ትላልቆቹ ጎማዎች ከመወሰንህ በፊት Sport ያልሆነ ስሪት በመንገድ መሞከር ጠቃሚ ነው።

የተርቦ ሞተር አፈጻጸም፦ 0-60 እና ፍጥነት መጨመር

አዲሱ ተርቦ ሞተር ከመነሻው በእውነት ጓጉቶ ይነሳል፣ ከ2,000 rpm ዝቅ ብሎ እንኳ በፈቃደኝነት ይጎትታል። የእኛ የሙከራ ክፍል ቀደም ሲል በ240-የፈረስ ጉልበት V6 ይመረት የነበረውን 350 N·m ቶርክ፣ እና በተመሳሳይ የ rpm ክልል ላይ አስተካክሏል፣ ይህም በቦነጡ ክዳን ላይ ያለውን አለበለዚያ ግራ የሚያጋባ “350T” ምልክት ያብራራል። ኦፊሴላዊ የ200-የፈረስ ጉልበት ደረጃ ቢኖረውም፣ መኪናው ከዚያ ቁጥር ከሚጠቁመው በላይ ይበልጥ ጠንካራ ሆኖ ይሰማል፣ በወረቀት ላይ የተቀነሰ ያህል።

ካዲላክ ያቀረበው የዜሮ-እስከ-60 ጊዜ ወደ አስር ሰከንድ ገደማ ለትክክለኛው ቅርብ ነው፣ እና የመጎተት ቁጥጥርን ማጥፋት ከዚያ አኃዝ ላይ ጥቂት ይቀንሳል። Car and Driver XT5ን በራሱ 7.6 ሰከንድ ወደ 60 ማይል በሰዓት ለክቷል፣ ይህም ለእውነተኛ ዓለም ይበልጥ ተጨባጭ ቁጥር ነው።

ማስተላለፊያ፦ ባለ ዘጠኝ-ፍጥነት አውቶማቲክ ጊርቦክስ

ባለ ዘጠኝ-ፍጥነቱ አውቶማቲክ ለነዳጅ ቁጠባ በከፍተኛ ሁኔታ ተስተካክሏል፣ እና ያ ቅድሚያ ይታያል። እግርህን ከጋዙ ላይ አንሳ እና ወይ ወደ ከፍ ያለ ጊር ይዘላል ወይም የሞተር ፍሬን ከመጠቀም ይልቅ ማስተላለፊያውን ሙሉ በሙሉ ያላቅቃል። ውጤቱም ኃይል እንደገና ሲተገበር ቀላል ማመንታት እና ቀጣዩ ጊር ሲገባ ትንሽ መንቀጥቀጥ ነው። በተረጋጋ የጉዞ ፍጥነት ላይ፣ ታኮሜትሩ በ1,250 እና 1,500 rpm መካከል ሳይረጋጋ ይንሳፈፋል፣ ይህም ማስተላለፊያው ያለማቋረጥ ይበልጥ ቀልጣፋ የሆነውን ጊር እየፈለገ መሆኑን ግልጽ ምልክት ነው።

የኪክዳውን ምላሽም ቀርፋፋ ነው፦ ከሚታይ መቆም በኋላ፣ ጊርቦክሱ በእያንዳንዱ ደረጃ አጭር ማመንታት እያደረገ በተከታታይ ሦስት ወይም አራት ጊሮችን ይወርዳል። ቢሆንም በቆም-እና-ሂድ ትራፊክ ውስጥ፣ ከብዙ ባለ ሁለት-ክላች ማስተላለፊያዎች ይልቅ ይበልጥ ለስላሳ ሆኖ ይሠራል፣ እነዚያ በዝቅተኛ ፍጥነት የክላች ግንኙነትን በማድረግ ከመጠን በላይ ኃይለኛ ሊሆኑ ይችላሉ።

• የ Sport ሁነታ የኃይል ስርዓቱንም ሆነ የዳምፐር ቅንብሮችን ያሰላል
• ለጋዝ ብዙ ምላሽ አይጨምርም፣ ነገር ግን በመጋጠሚያዎችና በማስፋፊያ መገናኛዎች ላይ የግጭት ምላሽን ያጠናክራል
• የቆም/ጀምር ስርዓቱ ሞተሩን እንደገና ለማስነሳት ወደ ሙሉ ሰከንድ ገደማ ሊወስድ ይችላል፣ ይህም በእውነተኛ ዓለም ማሽከርከር ቀርፋፋ ሆኖ ይሰማል

የመሪ ስሜትና አያያዝ

XT5 ቀጥ ብሎና ተረጋግቶ ይጓዛል፣ እና የሚሰማህ ፍጥነት ከትክክለኛው ፍጥነትህ ያነሰ የመሆን ዝንባሌ አለው፣ ይህም ለደህንነት ምቹ ባህሪ ነው። የዚህ ክፍል ጥቂት ግብረመልስ ከሚሰጥ የመሪ ማዋቀር ይመጣል፣ ይህም አሽከርካሪውን የፊት ጎማዎቹ ከሚሠሩት ነገር በተወሰነ ደረጃ ይነጥለዋል። ሰው ሰራሽ ክብደት ተደራርቦም ቢሆን፣ መሪው በመሃል አካባቢ ቀላልና ግልጽ ያልሆነ ሆኖ ይሰማል።

መሪው ከጫፍ እስከ ጫፍ ከሦስት ሙሉ ዙር ባነሰ ይዞራል፣ ምንም እንኳ ለትናንሽ ግብዓቶች በተቀነሰ ስሜታዊነት ምክንያት ይበልጥ የሚመስል ቢሆንም። በ20 ዲግሪ ግብዓት ገደማ ውስጥ፣ የመኪናው አቅጣጫዊ ምላሽ አነስተኛና ያልተቸኮለ ነው። ድንገተኛ መሰናክልን ማስወገድ ከምትጠብቀው ይልቅ ትላልቅ የመሪ ግብዓቶችን ይፈልጋል፣ እና ምንም እንኳ ተቃውሞው በከፍ ባሉ ማዕዘኖች ላይ በሚታይ ሁኔታ ቢገነባም፣ ይበልጥ ጠቃሚ ወደሆነ ግብረመልስ አይተረጎምም። በፈጠንክ ቁጥር፣ መሪው ይበልጥ የተነጠለ ሆኖ ይሰማል — ምንም እንኳ ለብዙ አሽከርካሪዎች ያ እጅ-የለቀቀ ባህሪ ልክ ዓላማው ቢሆንም።

የሻሲ ሚዛንና ጥምዝ መውሰድ

ሻሲው ራሱ በሚገባ የተደራጀ ነው። በከባድ ጥምዝ ጊዜ የሰውነት መዘንበል መካከለኛ፣ ሊገመት የሚችልና ከማይመቹ አስገራሚ ነገሮች ነፃ ነው። በፈጣን ጥምዞች ውስጥ ትክክለኛውን መስመር የመፈለግ ማንኛውም ዝንባሌ ከእውነተኛ ኦቨርስቲር ይልቅ ከግልጽ ካልሆነ የመሪ ግብረመልስ ይመነጫል። ጎማዎቹ በተጠባባቂ መያዣ እስካላቸው ድረስ፣ ሚዛኑ የተረጋጋ ሆኖ ይቆያል፦ የፊት ጎማዎቹ መጀመሪያ መጎተትን ያጣሉ፣ እና ከዚህ የሚመነጨው አንደርስቲር (የማይቀየረው) የመረጋጋት ቁጥጥር ጣልቃ ከመግባቱ በፊት አጭር ማስጠንቀቂያ ይሰጣል።

በተግባር ግን፣ ጠፍጣፋ፣ ለስላሳ ወንበሮቹ ሻሲው ወደ ገደቡ ከመድረሱ ቀደም ብለው እንድታቆም ያደርጉሃል፣ ይህም ኃይለኛ ማሽከርከርን ከተግባራዊ ይልቅ ይበልጥ ንድፈ-ሐሳባዊ ልምምድ ያደርገዋል።

የሁሉም-ጎማ መንዳት ስርዓት

በዕለት ተዕለት፣ XT5 ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል እንደ የፊት-ጎማ-መንዳት መኪና ይነዳል። ከ AWD ሁነታዎች አንዱን በእጅ መቆለፍ (የማስተላለፊያ ሳጥኑ የውሻ ክላች ሲገባ ትሰማለህ) የኋላ ክላቾቹ ኃይልን ለኋላ ጎማዎች በመምረጥ በመላክ ምስጋና ይግባውና በሚታይ ሁኔታ ይበልጥ ስለታም መታጠፍን ይከፍታል። ማስተላለፊያው ግን ሁልጊዜ አይተባበርም። ለራሱ አመክንዮ ሲተው፣ ለጎማዎቹ ቶርክ ከማድረስ ይልቅ ትክክለኛውን ጊር እየፈለገ በጥምዝ መሃል ሊያመነታ ይችላል።

በዚህ ሁኔታ የተለመደ የከተማ መታጠፍ ብዙውን ጊዜ ጋዙን ከመልቀቅና ጊር ከመቀነስ መካከል ባለ ክፍተት ውስጥ ማስተላለፊያው ተይዞ፣ እየተንሸራተተ ይጠናቀቃል። ሙሉ ኃይል የሚመለሰው ጎማዎቹ እንደገና ቀጥ ብለው ሲያቀኑ ብቻ ነው።

የፍሬን ስርዓት፦ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ቡስተር

ለ2020 ሞዴል ዓመት ከጠቃሚ ለውጦች አንዱ ከካዲላክ ሰፊ የመስመር ውህደት ጋር ይያያዛል፦ XT5 አሁን ከባህላዊ ቫክዩም-የተደገፈ ስርዓት ይልቅ ከ Delphi የተሠራ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ የፍሬን ቡስተር ይጠቀማል። ከእግር ስር ያለ ማንኛውንም ለስላሳነት እርሳ። ፔዳሉ አጭር፣ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ አለው፣ እና የፍሬን ኃይል ሃይድሮሊኩ በሚያጋጥመው ምላሽ ሳይሆን ምን ያህል ጠንክረህ እንደምትጫን ይቆጣጠራል። ፔዳሉ በቀጥታ ከሃይድሮሊኩ ጋር ስላልተያያዘ፣ የተመሰለው ግብረመልስ በእያንዳንዱ ጊዜ ወጥና ሊገመት የሚችል ሆኖ ይሰማል።

በዝቅተኛ ፍጥነት፣ ይህ ማዋቀር ትክክለኛ ማቆሚያዎችን ለመገምገምና ለመፈጸም ይበልጥ ቀላል ያደርጋቸዋል። በከፍ ባሉ ፍጥነቶች፣ የተሽከርካሪውን የክብደት ስሜት ሙሉ በሙሉ አይሸፍንም። የ ABS ግንኙነት በፔዳሉ በኩል ለመሰማት ከባድ ነው፣ ምንም እንኳ አብዛኞቹ የዕለት ተዕለት አሽከርካሪዎች ምናልባት የማይታዘቡት ወይም የማይጨነቁበት ቢሆንም። መሐንዲሶችና ገበያተኞች ይህ የፔዳል ንዝረት አለመኖር ከባድ ፍሬንን በሥነ-ልቦና ይበልጥ ቀላል ሆኖ እንዲሰማ ያደርገዋል ይላሉ።

በተግባር፣ የፔዳል ግብረመልስ አለመኖር ግብረመልስ ጨርሶ አለመኖር ማለት አይደለም። ሰውነቱ በከባድ ማቆሚያዎች ጊዜ አሁንም በማይታገድ ክብደት ስር ይንቀጠቀጣል፣ የሬዞናንስ ድግግሞሹ ከ ABS ዑደት ፍጥነት ጋር በትክክል እንዳልተዛመደ ያህል፣ እና በፍሬን ጊዜ የሚታይ የአፍንጫ-መጥለቅ አለ። የአደጋ ጊዜ እንቅስቃሴዎች፣ ከባድ ማቆሚያም ሆነ በመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓት የሚስተናገድ ድንገተኛ የመስመር ለውጥ፣ ከሚያረጋጋ ይልቅ ይበልጥ ድንገተኛ ሆነው ይሰማሉ።

የፓርኪንግ ሴንሰሮችና ዝቅተኛ-ፍጥነት የአሽከርካሪ እርዳታዎች

የ XT5 የግጭት መከላከያ ስርዓት እንደ ጠባብ የጋራዥ መግቢያዎች ባሉ ጠባብ ቦታዎች ላይ በሚታይ ሁኔታ ስሜታዊ ነው፣ እዚያም ብዙውን ጊዜ የፓርኪንግ ሴንሰሮችን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት አስፈላጊ ነው። አለበለዚያ ስርዓቱ በሶናር አማካኝነት አቅራቢያ ያለን ግድግዳ ለይቶ መኪናውን ድንገት ያቆማል፣ ከማይመች የጭንቅላት መደገፊያ መንቀጥቀጥ ጋር። ተሞክሮው ከመኪናው ውጭ ሆኖ የማይመች ሊመስል ይችላል፦ ስርዓቱ በተደጋጋሚ ጣልቃ እየገባ ቆም-ጀምር፣ የሚያመነታ እንቅስቃሴዎች። ጉዳዩን ይበልጥ ትኩረት የሚከፋፍል ለማድረግ፣ የፓርኪንግ ሴንሰር ማስጠንቀቂያዎች በዘገየ የወንበር ንዝረት ይደገማሉ።

የኦፍ-ሮድ አቅም

XT5 ለከባድ ኦፍ-ሮድ ፈጽሞ አልተነደፈም — ከመሬት ያለው ክፍተቱና የመቃረቢያ ማዕዘኖቹ በቀላሉ ለዚያ አልተሠሩም — ነገር ግን ቅጣትን እንዲወስድ የተስተካከለ ሰስፔንሽን ምስጋና ይግባውና ሻካራ፣ ያልተነጠፉ መንገዶችን ከሚጠበቀው በላይ በመረጋጋት ይቋቋማል። ወለሉ በሻከረ ቁጥር፣ ገዢዎች በለስላሳ ንጣፍ ላይ ያለውን ይበልጥ ለስላሳ፣ ይበልጥ ኃይል-የሚስብ የሰስፔንሽን ባህሪ ይበልጥ የመፍቀድ ዝንባሌ አላቸው።

የመጨረሻ ፍርድ፦ የካዲላክ XT5 ዋጋ አለው?

በአጠቃላይ፣ XT5 ከጥቅጥቅ ያሉ የከተማ አካባቢዎች ውጭ ይበልጥ እንደቤቱ ሆኖ ይሰማል። ቀላልና የተረጋጋ ባህሪው ይበልጥ የታመቀ የቅንጦት ሴዳን ይበልጥ ተግባራዊ ትርጉም ሊኖረው ከሚችልበት ጠባብ የከተማ ማሽከርከር ወይም በሜትሮፖሊስ ውስጥ ካለ የቫሌ ፓርኪንግ ይልቅ ለክፍት መንገዶችና ለገጠር አካባቢዎች በጣም ይስማማል። XT5ን እንደ የከተማ ክሮስኦቨር ሳይሆን ይበልጥ ከትላልቅ ሜትሮ አካባቢዎች ውጭ ብዙ ጊዜ ለሚያሳልፉ አሽከርካሪዎች ምቹና በሚገባ የተደራጀ አጃቢ አድርጎ ለማሰብ ጠንካራ ምክንያት አለ።

• ጥቅሞች፦ ለተካተተው መሣሪያ ጠንካራ ዋጋ፣ ኃይለኛ የተርቦ ፍጥነት መጨመር፣ Sport ባልሆኑ ስሪቶች ምቹ፣ በሚገባ የተቆጣጠረ የሰውነት መዘንበል፣ ሊገመት የሚችል የአያያዝ ሚዛን
• ጉዳቶች፦ የደነዘዘ የመሪ ግብረመልስ፣ የሚያመነታ የማስተላለፊያ ማስተካከያ፣ በ Sport ስሪት 20-ኢንች ጎማዎች ላይ ጠንካራ ጉዞ፣ በጠባብ ቦታዎች ከመጠን በላይ ስሜታዊ የፓርኪንግ ሴንሰሮች

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ትችላለህ፦ https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html