Cadillac компани XT5-ийн байгалийн сорилттой 3.6 литрийн V6 хөдөлгүүрийг 200 морины хүчтэй хоёр литрийн турбо хөдөлгүүрээр сольсон бөгөөд энэ ганц өөрчлөлт автомашины өвөрмөц байдлыг дахин төлөвшүүлсэн. Урьд нь нарийн зах зээлтэй, өндөр татвартай кроссовер байсан энэ машин одоо стандарт тоног төхөөрөмжийг тооцвол ангиллынхаа хамгийн өртөг-үнэ цэнтэй сонголтуудын нэг болжээ. Арьсан дотор засал нь стандартаар ирдэг бөгөөд бага зэргийн нэмэгдэл төлбөрөөр та панорам дээвэр, 360 градусын камер, гурван бүсийн агааржуулалтын хяналт, агааржуулалттай суудал, толгойн өндөрт мэдээлэл харуулагч (head-up display) нэмж болно. Ихэнх худалдан авагч өдөр тутамдаа анзаарахгүй нэг зүйл бий: энэ Cadillac нь гайхалтай зөөлөн бөгөөд жолоодоход хүндрэлгүй.
Унаачлалын чанар ба тав тух
Эзэмшигчид XT5-ийг тогтмол ер бусын тав тухтай гэж дүрсэлдэг боловч энэ нь дасан зохицох амортизатор болон 20 инчийн дугуй нэмдэг Sport хувилбарын хувьд бидний туршлагатай яг таарахгүй байв. Машин нь замын гадаргуугийн бүх өөрчлөлтийг бүртгэж, заримдаа педалийн угсралтаар сул резонанс дамжуулдаг бөгөөд бие нь жижигээс дунд зэргийн овойлт дээр чичирдэг. Хурд бууруулагч давцангууд цагт 31 миль (50 км/ц)-ээс хэтэрсэн ч мэдрэгдэсээр байна.
- 20 инчийн дугуй болон Continental CrossContact UHP 235/55 R20 дугуй нь суурь тохиргооноос илүү хатуу, чимээ шуугиантай унаачлалд хувь нэмэр оруулдаг
- Sport хувилбарын дасан зохицох амортизаторууд замын мэдээллийг бага биш, харин илүү дамжуулдаг
- Жижиг дугуй-резинэн багцууд илт зөөлөн унаачлал өгөх магадлалтай
Хэрэв унаачлалын тав тух тэргүүлэх ач холбогдолтой бол том дугуйг сонгохоосоо өмнө Sport бус хувилбарыг туршиж жолоодох нь зүйтэй.
Турбо хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл: 0-60 ба хурдатгал
Шинэ турбо хөдөлгүүр нь хөдлөхдөө үнэхээр идэвхтэй бөгөөд 2,000 эрг/мин гэдэг доод түвшнээс ч дуртайяа татдаг. Бидний туршилтын нэгж нь өмнөх 240 морины хүчтэй V6-ийн үйлдвэрлэдэг 350 Н·м эргэх хүчтэй, ижил төстэй эргэлтийн мужид тэнцсэн нь авдрын таган дээрх бусад тохиолдолд эргэлзээтэй “350T” тэмдгийг тайлбарладаг. Албан ёсны 200 морины хүчний үнэлгээтэй ч машин нь тэр тооноос илт хүчтэй санагддаг бөгөөд цаасан дээр дутуу үнэлэгдсэн мэт байна.
Cadillac-ийн зарласан тэгээс цагт 60 миль хүртэлх ойролцоогоор арван секундын хугацаа нь нягт нямбай байдалд ойр бөгөөд гулсалтын хяналтыг идэвхгүй болгох нь тэр тооноос бага зэрэг хасдаг. Car and Driver бие даан XT5-ийг цагт 60 миль хүртэл 7.6 секундэд хэмжсэн нь бодит ертөнцийн илүү бодитой тоо юм.
Хурдны хайрцаг: Есөн шатлалт автомат
Есөн шатлалт автомат нь түлшний хэмнэлтэд ихээхэн тохируулагдсан бөгөөд тэр тэргүүлэх ач холбогдол нь харагдаж байна. Хурдатгуураас хөлөө авбал хөдөлгүүрийн тоормосыг ашиглахын оронд илүү өндөр шатанд үсрэх эсвэл хурдны хайрцгийг бүрэн салгадаг. Үр дүн нь хүч дахин хэрэглэгдэх үед бага зэргийн эргэлзээ, дараагийн шат залгахад бага зэргийн сэгсрэлт болдог. Тогтвортой жолоодлогын хурдтай үед тахометр 1,250-1,500 эрг/мин хооронд тайван бус эргэлддэг нь хурдны хайрцаг хамгийн үр ашигтай шатыг тасралтгүй хайж байгаагийн тод шинж юм.
Кикдаунын хариу үйлдэл бас удаан: мэдэгдэхүйц зогссоны дараа хайрцаг гурав, дөрвөн шатыг дараалан буулгаж, алхам тутамд богино эргэлзээтэй байдаг. Гэхдээ зогс-яв замын хөдөлгөөнд олон давхар чулууны (dual-clutch) хурдны хайрцгуудаас илүү жигд ажилладаг бөгөөд тэдгээр нь бага хурдтай үед чулууны залгалтад хэт түрэмгий байж болдог.
- Sport горим нь хүчний дамжуулга болон амортизаторын тохиргоо хоёуланг хурцалдаг
- Энэ нь хурдатгуурын хариу үйлдлийг тийм ч их нэмдэггүй ч уулзвар болон тэлэлтийн заадас дээрх цохилтын хариу үйлдлийг хатуу болгодог
- Зогс/асаа систем хөдөлгүүрийг дахин асаахад бараг бүтэн секунд зарцуулдаг нь бодит жолоодлогод удаан санагддаг
Жолооны мэдрэмж ба удирдлага
XT5 нь шулуун, тогтвортой явдаг бөгөөд таны мэдэрсэн хурд бодит хурднаас тань доогуур байх хандлагатай нь аюулгүй байдалд ээлтэй шинж чанар юм. Үүний нэг хэсэг нь бараг мэдээлэл өгдөггүй жолооны тохиргооноос үүсдэг бөгөөд энэ нь жолоочийг урд дугуйнуудын хийж буй зүйлээс зарим талаар салгаж орхидог. Зохиомол хүндрэл нэмсэн ч жолоо нь төв хэсэгтээ хөнгөн, тодорхойгүй санагддаг.
Жолоо нь түгжээнээс түгжээ хүртэл гурван бүтэн эргэлтээс бага хийдэг ч жижиг оролтод мэдрэмж багассан тул илүү гэж санагддаг. Ойролцоогоор 20 градусын оролтын дотор машины чиглэлийн хариу үйлдэл хамгийн бага, яаралгүй байдаг. Гэнэтийн саадаас зайлсхийхэд та хүлээснээс илүү том жолооны оролт шаардагддаг бөгөөд эсэргүүцэл нь өндөр өнцөгт мэдэгдэхүйц нэмэгддэг ч илүү ашигтай мэдээлэл болж хувирдаггүй. Хурдан явах тусам жолоо илүү салангид санагддаг — гэхдээ олон жолоочийн хувьд тэр гар оролцоогүй шинж чанар нь яг гол санаа юм.
Явах эдийн тэнцвэр ба эргэлт
Явах эд өөрөө сайн тохируулагдсан. Хүчтэй эргэх үеийн биеийн хазайлт нь дунд зэрэг, урьдчилан таамаглах боломжтой, тааламжгүй гэнэтийн зүйлээс ангид. Хурдан эргэлтэд зөв шугам хайх аливаа хандлага нь бодит хэт эргэлт (oversteer) биш, харин тодорхойгүй жолооны мэдээллээс үүдэлтэй. Дугуй нөөц барих чадвартай байх хугацаанд тэнцвэр тогтвортой хэвээр байна: урд дугуйнууд эхлээд барих чадвараа алдаж, үүний улмаас үүссэн дутуу эргэлт (understeer) нь (асаах/унтраах боломжгүй) тогтвортой байдлын хяналт хөндлөнгөөс оролцохын өмнө богино анхааруулга өгдөг.
Гэхдээ практикт хавтгай, зөөлөн суудлууд нь явах эд хязгаартаа хүрэхээс нэлээд өмнө таныг гэдрэг татахад хүргэх тул эрч хүчтэй жолоодлого нь практик гэхээсээ илүү онолын дасгал болж хувирдаг.
Бүх дугуйн хөтлөгчийн систем
Өдөр тутамдаа XT5 нь бараг бүхэлдээ урд дугуйн хөтлөгчтэй машин шиг явдаг. AWD горимуудын нэгийг гараар түгжих нь (та шилжүүлэгч хайрцгийн нохой чулууны залгахыг сонсох болно) ар талын чулуунууд сонгомлоор ар дугуй руу хүч илгээдэг тул илт хурц эргэлтийг нээдэг. Гэвч хурдны хайрцаг үргэлж хамтран ажилладаггүй. Өөрийн логикт орхивол энэ нь дугуйнд эргэх хүч өгөхийн оронд эргэлтийн дунд эргэлзэж, зөв шатыг хайж болно.
Ийм нөхцөлд хотын ердийн эргэлтийг ихэвчлэн гулсаж байх явцад дуусгадаг бөгөөд хурдны хайрцаг хурдатгуурыг суллах болон шат бууруулах хоорондын зайнд баригддаг. Дугуйнууд аль хэдийн шулуун чиглэсний дараа л бүрэн хүч буцаж ирдэг.
Тоормосны систем: Цахилгаан-гидравлик нэмэгдүүлэгч
2020 оны загварын жилийн илүү чухал өөрчлөлтүүдийн нэг нь Cadillac-ийн өргөн хүрээний бүтээгдэхүүний нэгдлийг холбож өгдөг: XT5 одоо уламжлалт вакуумаар туслуулсан системийн оронд Delphi-ийн цахилгаан-гидравлик тоормосны нэмэгдүүлэгч ашигладаг. Хөл доорх ямар ч хөвсгөр байдлыг март. Педаль нь богино, спорт маягийн явалттай бөгөөд тоормосны хүчийг гидравлик хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэхээс бус, харин та хэр хүчтэй дарснаар хянадаг. Педаль нь гидравликтай шууд холбоогүй тул дуурайсан мэдээлэл нь үргэлж тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой санагддаг.
Бага хурдтай үед энэ тохиргоо нь нарийн зогсолтыг дүгнэж, гүйцэтгэхэд хялбар болгодог. Өндөр хурдтай үед энэ нь тээврийн хэрэгслийн массын мэдрэмжийг бүрэн нуудаггүй. ABS-ийн залгалтыг педалиар мэдрэхэд хэцүү ч ихэнх өдөр тутмын жолооч анзаарахгүй эсвэл тоохгүй байх. Инженерүүд болон маркетеруудын маргаж байгаагаар педалийн чичиргээ дутагдсан нь хүчтэй тоормослолтыг сэтгэл зүйн хувьд илүү хялбар санагдуулдаг гэнэ.
Практикт педалийн мэдээлэл байхгүй гэдэг нь мэдээлэл огт байхгүй гэсэн үг биш. Бие нь хүчтэй зогсолтын үед пүршгүй масс дор чичирсээр байгаа нь түүний резонансын давтамж ABS-ийн эргэлтийн хурдтай яг тохирохгүй мэт бөгөөд тоормослох үед мэдэгдэхүйц хамар доош цохилох (nose-dive) байдаг. Яаралтай маневрууд, хүчтэй зогсолт ч бай, тогтвортой байдлын хяналтын системд тулгарсан гэнэтийн эгнээ солих ч бай, тайвшруулахаас илүү гэнэтийн санагддаг.
Зогсоолын мэдрэгч ба бага хурдны жолоочийн туслахууд
XT5-ийн мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем нь нарийн гарагшийн орц гэх мэт давчуу зайд нэлээд мэдрэмтгий байдаг бөгөөд тэнд зогсоолын мэдрэгчийг бүрэн унтраах нь ихэвчлэн шаардлагатай байдаг. Эс бөгөөс систем нь сонараар ойролцоох ханыг илрүүлж, машиныг гэнэт зогсоох бөгөөд тааламжгүй толгойн түшлэгийн сэгсрэлт дагалддаг. Энэ туршлага машины гаднаас бас эвгүй харагдаж болно: систем дахин дахин хөндлөнгөөс оролцох тусам зогс-эхэл, эргэлзсэн хөдөлгөөнүүд гарна. Илүү анхаарал сарниулах байдлаар зогсоолын мэдрэгчийн анхааруулга нь хойшилсон суудлын чичиргээгээр давтагддаг.
Замын бус нөхцөлийн чадвар
XT5 хэзээ ч ноцтой замын бус жолоодлогод зориулагдаагүй — газартай зай болон ойртох өнцгүүд нь зүгээр л үүнд зориулж бүтээгдээгүй — гэхдээ цохилт шингээхээр тохируулсан тэвчээрийн ачаар хүлээснээс илүү тайван байдлаар барзгар, хучилтгүй замуудыг даван туулдаг. Гадаргуу барзгар байх тусам худалдан авагчид жигд хучилт дээрх явах эдийн илүү зөөлөн, эрчим хүч шингээх шинж чанарыг илүү уучилдаг.
Эцсийн дүгнэлт: Cadillac XT5 үнэ цэнэтэй юу?
Ерөнхийдөө XT5 нь нягт хотын орчноос гадуур хамгийн тав тухтай санагддаг. Түүний хөдөөний, тайван шинж чанар нь давчуу хотын жолоодлого эсвэл хотын валет зогсоолоос илүү задгай зам, хөдөөгийн орчинд илүү тохирдог бөгөөд тэнд илүү авсаархан тансаг седан илүү практик утга учиртай байж болох юм. XT5-ийг хотын кроссовер гэхээсээ илүү томоохон хотын бүсээс гадуур илүү их цаг өнгөрөөдөг жолооч нарт зориулсан тав тухтай, сайн тоноглогдсон хамтрагч гэж бодох хүчтэй үндэслэл бий.
- Давуу тал: багтсан тоног төхөөрөмжид тохирсон хүчтэй өртөг-үнэ цэнэ, эрч хүчтэй турбо хурдатгал, Sport бус хувилбаруудад тав тухтай, сайн хянагдсан биеийн хазайлт, урьдчилан таамаглах боломжтой удирдлагын тэнцвэр
- Сул тал: мэдрэмжгүй жолооны мэдээлэл, эргэлзээтэй хурдны хайрцгийн тохиргоо, Sport хувилбарын 20 инчийн дугуй дээрх хатуу унаачлал, давчуу зайд хэт мэдрэмтгий зогсоолын мэдрэгч
Энэ бол орчуулга юм. Эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Нийтлэгдсэн Наймдугаар сар 25, 2022 • 8м уншилт
