Cadillac го замени атмосферскиот 3,6-литарски V6 мотор на XT5 со двелитарски турбо мотор од 200 коњски сили, и таа единствена промена целосно го преобликува идентитетот на возилото. Она што порано беше нишов, тешко оданочен кросовер, сега е една од најисплатливите опции во својата класа, ако се земе предвид стандардната опрема. Кожен ентериер доаѓа стандардно, а за умерена доплата може да се додаде панорамски кров, камери со прикажување од 360 степени, тризонска клима-контрола, вентилирани седишта и проектор на предното стакло (head-up display). Постои еден детаљ што повеќето купувачи нема да го забележат секојдневно: овој Cadillac е извонредно мек и нерезахтевен за возење.
Квалитет на возење и комфор
Сопствениците постојано го опишуваат XT5 како необично комфорен, но тоа не сосема се совпадна со наше искуство со изведбата Sport, која додава адаптивни амортизери и 20-инчни тркала. Возилото го регистрира секоја промена на текстурата на патот, повремено испраќајќи слаба резонанца преку педалниот склоп, а каросеријата подрхтува при минување преку мали до средни непостоинства. Лежечките полицајци остануваат забележливи дури и при брзина поголема од 50 км/ч.
- 20-инчните тркала и гумите Continental CrossContact UHP 235/55 R20 придонесуваат за поцврсто и побучно возење во споредба со основната конфигурација
- Адаптивните амортизери кај изведбата Sport пренесуваат повеќе, а не помалку информации од патот
- Помалите комбинации на тркала и гуми веројатно ќе обезбедат значително помазно возење
Ако комфорот при возење е приоритет, вреди да се тестира верзија која не е Sport, пред да се определите за поголемите тркала.
Перформанси на турбо моторот: забрзување 0-100 км/ч
Новиот турбо мотор е навистина енергичен од старт, повлекувајќи решително веќе од 2.000 вртежи во минута. Нашата тест-единица го достигна истиот вртежен момент од 350 N·m што го произведуваше претходниот V6 мотор од 240 коњски сили, и тоа во сличен опсег на вртежи – што го објаснува инаку загадочниот натпис „350T“ на капакот на багажникот. И покрај официјалната ознака од 200 коњски сили, возилото се чувствува значително посилно отколку што тој број сугерира, речиси како да е намерно подценето на хартија.
Декларираното време на Cadillac за забрзување до 100 км/ч од околу десет секунди е блиску до точно, а исклучувањето на контролата на тракција го намалува тоа време за уште малку. Списанието Car and Driver независно измери дека XT5 достигнува 100 км/ч за 7,6 секунди, што е пореален резултат во реални услови.
Менувач: деветстепен автоматски мевнувач
Деветстепениот автоматски менувач е силно подесен за заштеда на гориво, и тоа се чувствува. Кога ќе го отпуштите забрзувачот, тој или скока во повисока брзина или целосно ја исклучува трансмисијата, наместо да користи кочење со моторот. Резултатот е мало двоумење кога повторно се притиска газот и мало трзнување кога ќе се вклучи следната брзина. При константна брзина на патување, бројот на вртежи постојано осцилира помеѓу 1.250 и 1.500 во минута, јасен знак дека менувачот постојано бара најефикасна брзина.
Одзивот при нагло притискање на педалата на гас (kickdown) е исто така бавен: по забележителна пауза, менувачот се спушта низ три или четири брзини последователно, со кратко двоумење на секој чекор. Сепак, во густ сообраќај со постојано запирање и тргнување, тој се однесува помазно отколку многу менувачи со двојна сопирачка, кои на ниски брзини умеат да бидат премногу агресивни при вклучување на сопирачката.
- Режимот Sport ги заострува и поставките на погонската група и на амортизерите
- Не додава многу одзивност на забрзувачот, но ја зацврстува реакцијата при минување преку фуги и деформациски споеви на патот
- На системот старт/стоп може да му требаат скоро цела секунда за повторно да го запали моторот, што во реалното возење делува бавно
Чувство на воланот и однесување при управување
XT5 држи права и стабилна линија, а перцепираната брзина обично е пониска од вистинската, што е особина поволна за безбедноста. Дел од тоа доаѓа од системот на управување кој дава малку повратна информација, со што возачот останува донекаде одвоен од она што го прават предните тркала. Дури и со вештачки додадена тежина на воланот, управувањето во централната положба се чувствува лесно и нејасно.
Воланот се завртува од крај до крај за помалку од три целосни вртежи, иако се чувствува како повеќе поради намалената осетливост на мали движења. Во опсег од околу 20 степени на влез, насочниот одговор на возилото е минимален и неитар. Избегнувањето на ненадејна пречка бара поголеми движења на воланот отколку што би се очекувало, а иако отпорот забележливо се зголемува при поголеми агли, тоа не се преведува во покорисна повратна информација. Колку побрзо се вози, толку управувањето делува поодвоено – иако за многу возачи токму таа „рамнодушна“ карактеристика е целта.
Баланс на шасијата и однесување во кривини
Самата шасија е добро поставена. Накривувањето на каросеријата при остри кривини е умерено, предвидливо и без непријатни изненадувања. Секоја тенденција за „барање“ на вистинската линија низ брзи кривини потекнува од нејасната повратна информација на воланот, а не од вистинско потсегнување на задниот дел. Сè додека гумите имаат резерва на прионливост, балансот останува смирен: предните тркала прво ја губат прионливоста, а недоволното свртување што следи дава кратко предупредување пред да се вклучи (неможна за исклучување) контролата за стабилност.
Сепак, во пракса, рамните, меки седишта ќе ве натераат да забавите многу пред шасијата да ги достигне своите граници, така што спортското возење станува повеќе теоретска отколку практична можност.
Систем за погон на сите тркала
Секојдневно, XT5 се вози речиси целосно како возило со погон на предните тркала. Рачното заклучување на еден од режимите за погон на сите тркала (ќе го слушнете вклучувањето на канџестата спојка во преносната кутија) овозможува забележливо поостро влегување во кривина, благодарение на задните спојки кои селективно праќаат моќ кон задните тркала. Менувачот, сепак, не соработува секогаш. Оставен на сопствената логика, тој може да се двоуми среде кривина, барајќи ја вистинската брзина наместо да испорачува вртежен момент кон тркалата.
Типична градска кривина под вакви услови обично се завршува во инерција, додека менувачот е „заробен“ во просторот меѓу отпуштањето на гасот и враќањето на пониска брзина. Целосната моќ се враќа дури кога тркалата веќе повторно се исправени.
Сопирачки систем: електро-хидрауличен бустер
Една од поважните промени за моделската 2020 година се поврзува со пошироката унификација на палетата возила на Cadillac: XT5 сега користи електро-хидрауличен бустер за сопирачки од Delphi, наместо традиционален систем со вакуумска помош. Заборавете на каква било „сунѓерестост“ под нога. Педалата има краток, спортски од, а силата на сопирање се контролира според тоа колку силно притискате, а не според тоа како хидрауликата случајно реагира. Бидејќи педалата не е директно поврзана со хидрауликата, симулираната повратна информација секојпат се чувствува конзистентно и предвидливо.
При мали брзини, овој систем го олеснува прецизното проценување и изведување на запирањето. При повисоки брзини, тој не успева целосно да го прикрие чувството на масата на возилото. Активирањето на ABS тешко се чувствува преку педалата, иако повеќето секојдневни возачи веројатно нема да го забележат или ниту да им пречи. Инженерите и маркетарите тврдат дека отсуството на вибрации во педалата психолошки го прави нагло сопирање полесно за поднесување.
Во пракса, отсуството на повратна информација преку педалата не значи отсуство на повратна информација воопшто. Каросеријата сè уште подрхтува под нерезорираната маса при нагло запирање, како нејзината резонантна фреквенција да не се совпаѓа сосема со циклусот на ABS, а постои и забележливо „нурнување“ на предниот дел при сопирање. Итните маневри, без разлика дали станува збор за нагло запирање или нагла промена на лента на која реагира системот за контрола на стабилност, делуваат поскоковито отколку смирувачки.
Сензори за паркирање и помошни системи при мали брзини
Системот за избегнување судир на XT5 е особено осетлив во тесни простори, како тесни влезови во гаражи, каде честопати е потребно целосно да се исклучат сензорите за паркирање. Во спротивно, системот може преку сонар да открие блиска ѕид и нагло да го запре возилото, проследено со непријатен трзок на потпирачот за глава. Искуството може да изгледа чудно и однадвор: запирања и тргнувања, двоумливи движења додека системот постојано се вклучува. Дополнително вознемирувачки е тоа што предупредувањата на сензорите за паркирање ги придружува одложена вибрација на седиштето.
Можности за возење надвор од пат
XT5 никогаш не бил замислен за сериозно возење надвор од пат – неговата клиренца и аглите на пристап едноставно не се изградени за тоа – но се справува со нерамни, неасфалтирани патишта со повеќе смиреност отколку што би се очекувало, благодарение на потпорно тело подесено да апсорбира удари. Колку е поскршен теренот, толку купувачите повеќе се склони да му ја простат на потпорното тело неговата помека, поенергично-апсорбирачка природа на рамна асфалтна подлога.
Конечна оцена: Дали Cadillac XT5 вреди?
Општо земено, XT5 се чувствува најдобро надвор од густо населените урбани средини. Неговиот скромен, опуштен карактер многу подобро одговара на отворени патишта и рурални средини отколку на стесна градска возење или паркирање со услуга (valet) во метропола, каде поголем практичен избор би бил покомпактна луксузна седан. Постои силен аргумент XT5 да се сфати не толку како градски кросовер, туку повеќе како удобен, добро опремен придружник за возачи кои поминуваат повеќе време надвор од големите градски средини.
- Предности: голема вредност за вклучената опрема, енергично турбо забрзување, удобност кај изведбите што не се Sport, добро контролирано накривување на каросеријата, предвидлив баланс при управување
- Недостатоци: неизразита повратна информација од воланот, двоумлива подесеност на менувачот, поцврсто возење кај 20-инчните тркала на изведбата Sport, претерано осетливи сензори за паркирање во тесни простори
Ова е превод. Оригиналниот текст може да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Објавено август 25, 2022 • 8m за читање
