Cadillac ngganti mesin V6 3,6-liter aspirasi alami ing XT5 nganggo mesin turbo rong liter sing kuwat 200 daya jaran, lan owah-owahan siji iku wae ngowahi identitas mobil kasebut. Sing biyene minangka crossover ceruk sing kena pajak abot, saiki dadi salah siji pilihan paling akeh regane ing kelase yen wis nglebokake perlengkapan standar. Interior kulit kalebu standar, lan kanthi ragad tambahan sing sedheng sampeyan bisa nambah gendheng panoramik, kamera 360 derajat, kontrol iklim telung zona, jok ber-ventilasi, lan tampilan head-up. Ana sawijining bab sing meh kabeh tuku ora bakal nggatekake saben dina: Cadillac iki kanyatane alus banget lan gampang banget disetir.
Kualitas Tumpakan lan Kepenak
Para sing nduwe terus-terusan njlentrehake XT5 minangka mobil sing kepenak ora lumrah, nanging iku ora pas karo pengalaman dhewe nganggo trim Sport, sing nambah peredam adaptif lan ban 20-inci. Mobil iki ngrasakake saben owah-owahan tekstur dalan, kala-kala ngirim resonansi sing samar liwat rakitan pedal, lan badane gemeter ngliwati gronjalan cilik nganti sedhengan. Polisi tidur isih krasa senajan wis ngluwihi 31 mph.
- Ban 20-inci lan ban Continental CrossContact UHP 235/55 R20 nyumbang tumpakan sing luwih kaku lan luwih rame tinimbang setelan dhasar
- Peredam adaptif ing trim Sport ngirim luwih akeh umpan balik dalan, dudu luwih sithik
- Paket roda-lan-ban sing luwih cilik kamungkinan bakal nyetir luwih alus kanthi nyata
Yen kepenak tumpakan dadi prioritas, ana gunane nyoba nyetir trim non-Sport sadurunge mantep milih roda sing luwih gedhe.
Kinerja Mesin Turbo: 0-60 lan Akselerasi
Mesin turbo anyar iki temenan sregep saka garis wiwitan, narik kanthi gelem saka serendhah 2.000 rpm. Unit tes dhewe cocog karo torsi 350 N·m sing diasilake V6 240-daya-jaran sadurunge, lan ing rentang puteran sing padha, sing njlentrehake lencana “350T” sing mbingungake ing tutup bagasi. Senajan rating resmine 200 daya jaran, mobil iki krasa luwih kuwat kanthi nyata tinimbang angka kasebut, meh kaya-kaya kurang dirating ing kertas.
Wektu nol-menyang-60 sing diaku Cadillac, kira-kira sepuluh detik, cedhak akurat, lan mateni kontrol traksi nyukur sethithik maneh saka angka kasebut. Car and Driver kanthi mandhiri ngukur XT5 ing 7,6 detik menyang 60 mph, angka donya nyata sing luwih realistis.
Transmisi: Girboks Otomatis Sangang-Persneling
Otomatis sangang-persneling iki disetel abot kanggo ngirit bahan bakar, lan prioritas iku katon. Angkat sikil saka pedal gas lan dheweke mlumpat menyang persneling sing luwih dhuwur utawa medhot transmisi babar pisan tinimbang nganggo rem mesin. Asile yaiku rasa ragu-ragu sethithik nalika daya dipasang maneh lan sentakan cilik nalika persneling sabanjure mlebu. Ing kacepetan jelajah sing stabil, takometer ngambang ora tenang antarane 1.250 lan 1.500 rpm, tandha cetha yen transmisi terus-terusan nggoleki persneling sing paling efisien.
Respon kickdown uga lelet: sawise jeda sing katon, girboks mudhun liwat telu utawa papat persneling kanthi urut kanthi ragu-ragu cekak ing saben langkah. Nanging ing lalu lintas mandheg-mlaku, dheweke tumindak luwih alus tinimbang akeh transmisi kopling ganda, sing bisa banget agresif karo penyambungan kopling ing kacepetan sing endhek.
- Mode Sport nyetel luwih tajem setelan powertrain lan peredam pisan
- Ora nambah akeh responsivitas gas, nanging ndadekake luwih kaku respon benturan ngliwati sambungan lan sambungan ekspansi
- Sistem start/stop bisa butuh meh sak detik kebak kanggo ngurupake maneh mesin, sing krasa lelet ing nyetir donya nyata
Rasa Kemudhi lan Penanganan
XT5 mlaku lurus lan stabil, lan kacepetan sing sampeyan rasakake cenderung luwih endhek tinimbang kacepetan nyata, sawijining sipat sing ramah keslametan. Sebagéan saka iku saka setelan kemudhi sing menehi sithik umpan balik, sing nggawe sopir rada pedhot saka apa sing ditindakake roda ngarep. Senajan wis dilapisi bobot sintetis, kemudhi krasa entheng lan ora cetha ing cedhak tengah.
Setir muter kunci-menyang-kunci kurang saka telu puteran kebak, senajan krasa luwih akeh amarga sensitivitas sing dikurangi marang input cilik. Ing kira-kira 20 derajat input, respon arah mobil minimal lan ora kesusu. Ngindhari alangan dadakan mbutuhake input kemudhi sing luwih gedhe tinimbang sing dikarepake, lan senajan resistensi mundhak kanthi nyata ing sudut sing luwih dhuwur, iku ora dadi umpan balik sing luwih migunani. Saya cepet sampeyan mlaku, saya pedhot rasa kemudhine — senajan kanggo akeh sopir, watak ora cekel-tangan iku pancen sing dikarepake.
Keseimbangan Sasis lan Nikungan
Sasise dhewe wis ditata kanthi apik. Gulingan badan ing nikungan abot iku sedheng, bisa diprediksi, lan bebas saka kejutan sing ora nyenengake. Kabeh kecenderungan nggoleki garis sing bener liwat tikungan cepet iku amarga umpan balik kemudhi sing ora cetha, dudu oversteer sing nyata. Anggere ban isih nduwe cengkeraman cadhangan, keseimbangane tetep tenang: roda ngarep ilang traksi dhisik, lan understeer sing diasilake menehi pèngèling cekak sadurunge kontrol stabilitas (sing ora bisa dipateni) campur tangan.
Nanging ing praktike, jok sing rata lan alus bakal nggawe sampeyan mundur adoh sadurunge sasis tekan watese, ndadekake nyetir kanthi semangat luwih dadi latihan teoretis tinimbang praktis.
Sistem Penggerak Kabeh-Roda
Saben dina, XT5 nyetir meh kabeh minangka mobil penggerak roda ngarep. Ngunci salah siji mode AWD kanthi manual (sampeyan bakal krungu kopling cakar saka kotak transfer mlebu) mbukak turn-in sing luwih tajem kanthi nyata, amarga kopling mburi kanthi selektif ngirim daya menyang roda mburi. Nanging, transmisi ora tansah gelem kerja bareng. Diuculake marang logikane dhewe, dheweke bisa ragu-ragu ing tengah tikungan, nggoleki persneling sing bener tinimbang ngirim torsi menyang roda.
Belokan kutha sing umum ing kahanan iki biasane rampung nalika meluncur, kanthi transmisi kejebak ing celah antarane nguculake gas lan ngedhunake persneling. Daya kebak mung bali sawise roda wis ngadhep lurus maneh.
Sistem Rem: Penguat Elektro-Hidrolik
Salah siji owah-owahan sing luwih penting kanggo taun model 2020 ana gandhengane karo penyatuan jajaran produk Cadillac sing luwih amba: XT5 saiki nganggo penguat rem elektro-hidrolik saka Delphi tinimbang sistem tradisional sing dibantu vakum. Lalèkna kabeh rasa kaya spons ing sikil. Pedal nduwe gerakan cendhak lan sporty, lan daya ngerem dikontrol kanthi sepira abot anggone sampeyan ngidak tinimbang kepriye hidroline kanthi kebetulan nanggepi. Amarga pedal ora langsung kaiket karo hidroline, umpan balik simulasine krasa konsisten lan bisa diprediksi saben wektu.
Ing kacepetan endhek, setelan iki ndadekake mandheg sing presisi luwih gampang dinilai lan ditindakake. Ing kacepetan sing luwih dhuwur, iku ora nutupi rasa massa kendaraan kanthi tuntas. Aktivasi ABS angel dirasakake liwat pedal, senajan akeh sopir saben dina kamungkinan ora bakal nggatekake utawa rikuh. Insinyur lan pemasar mbantah yen kurang getarane pedal iki ndadekake ngerem abot krasa luwih gampang kanthi psikologis.
Ing praktike, ora ana umpan balik pedal ora ateges ora ana umpan balik babar pisan. Badan isih gemeter ing sangisore massa sing ora dipegas sajrone mandheg abot, kaya-kaya frekuensi resonansine ora pas karo laju siklus ABS, lan ana nyelup-irung sing nyata nalika ngerem. Manuver darurat, embuh mandheg abot utawa ganti jalur dadakan sing ditemoni sistem kontrol stabilitas, krasa luwih dadakan tinimbang nenangake.
Sensor Parkir lan Bantuan Sopir Kacepetan Endhek
Sistem ngindhari tabrakan XT5 sensitif banget ing papan sing sesak, kaya lawang garasi sing ciyut, ing ngendi asring perlu mateni sensor parkir babar pisan. Yen ora, sistem bisa ndeteksi tembok cedhak liwat sonar lan ngendheg mobil kanthi dadakan, komplit karo sentakan sandaran sirah sing ora nyenengake. Pengalamane uga bisa katon kikuk saka njaba mobil: gerakan mandheg-mlaku sing ragu-ragu nalika sistem bola-bali campur tangan. Sing ndadekake luwih ngganggu, pèngèling sensor parkir digema karo getaran jok sing telat.
Kemampuan Off-Road
XT5 ora tau dirancang kanggo off-road serius — jarak tanahe lan sudut pendekatané pancen ora dibangun kanggo iku — nanging dheweke nangani dalan kasar tanpa aspal kanthi luwih tenang tinimbang sing dikarepake, amarga suspensi sing disetel kanggo nyerep penganiayaan. Saya kasar permukaane, saya akeh tuku cenderung ngapura watak suspensi sing luwih alus lan luwih nyerep energi ing aspal sing alus.
Vonis Pungkasan: Apa Cadillac XT5 Pantes?
Sakabehe, XT5 krasa paling kepenak ing njaba lingkungan kutha sing padhet. Watake sing ndesa lan santai cocog karo dalan amba lan latar padhusunan luwih becik tinimbang nyetir kutha sing sesak utawa parkir valet ing kutha gedhe, ing ngendi sedan mewah sing luwih ringkes bisa luwih nalar kanthi praktis. Ana alesan kuwat kanggo nganggep XT5 kurang minangka crossover kutha lan luwih minangka kanca sing kepenak lan komplit perlengkapane kanggo sopir sing ngentekake luwih akeh wektu ing njaba wilayah metropolitan utama.
- Kaluwihan: nilai kuwat kanggo perlengkapan sing kalebu, akselerasi turbo sing kuat, kepenak ing trim non-Sport, gulingan badan sing dikontrol apik, keseimbangan penanganan sing bisa diprediksi
- Kekurangan: umpan balik kemudhi sing kaku rasa, setelan transmisi sing ragu-ragu, tumpakan kaku ing roda 20-inci trim Sport, sensor parkir kakehan sensitif ing papan sesak
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Published August 25, 2022 • 8m to read
