Cadillac XT5 သုံးသပ်ချက်- တာဘို အင်ဂျင်သို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် တကယ့်ခံစားရပုံ

Cadillac သည် XT5 ၏ သဘာဝလေဝင်လေထွက် ၃.၆ လီတာ V6 အင်ဂျင်ကို မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ ရှိသော နှစ်လီတာ တာဘို အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး ထိုပြောင်းလဲမှုတစ်ခုတည်းက ကားရဲ့ စရိုက်လက္ခဏာကို ပြန်လည်ပုံဖော်ပေးလိုက်ပါတယ်။ တစ်ချိန်က နယ်ပယ်ကျဉ်းမြောင်းပြီး အခွန်များစွာ ကျသင့်ခဲ့သော crossover ကားသည် ယခုအခါ စံပစ္စည်းကိရိယာများကို ထည့်တွက်လိုက်လျှင် ၎င်းအတန်းအစားအတွင်း တန်ဖိုးအရှိဆုံး ရွေးချယ်စရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာပါတယ်။ သားရေအတွင်းပိုင်းကို စံအဖြစ် ပါဝင်ပြီး အနည်းငယ်သာ ပိုမိုပေးချေရသော အဆင့်မြှင့်ခ ဖြင့် မိုးကင်းကြည့်ခေါင်မိုး၊ ၃၆၀ ဒီဂရီ ကင်မရာများ၊ သုံးဇုန်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ထိုင်ခုံများနှင့် မျက်နှာချင်းဆိုင်မှန်ပေါ် အချက်အလက်ပြ (head-up display) တို့ကို ထည့်နိုင်ပါတယ်။ ဝယ်ယူသူအများစု နေ့စဉ်တွင် သတိမထားမိနိုင်သော အချက်တစ်ခုရှိသည်- ဤ Cadillac သည် မောင်းနှင်ရန် အလွန်နူးညံ့ပျော့ပျောင်းပြီး ဖိအားမပေးပါ။

စီးနင်းရသည့်အရည်အသွေးနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု

ပိုင်ရှင်များက XT5 ကို ပုံမှန်ထက်ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသည်ဟု အမြဲတမ်း ဖော်ပြကြသော်လည်း၊ ထိုအချက်သည် adaptive damper များနှင့် ၂၀ လက်မ ဘီးများ ထပ်ဆောင်းပါဝင်သည့် Sport trim ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ အတွေ့အကြုံနှင့် တိတိကျကျ မကိုက်ညီပါ။ ကားသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ပြောင်းလဲမှုတိုင်းကို မှတ်သားပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံ ခြေနင်းအစုအဝေးမှတစ်ဆင့် မှိန်သော တုန်ခါသံကို ပို့လွှတ်ကာ၊ အသေးစားမှ အလယ်အလတ် ခုန်ပေါက်မှုများပေါ်တွင် ကိုယ်ထည် တုန်ခါပါတယ်။ လမ်းခုန်ပေါက်များသည် တစ်နာရီ မိုင် ၃၁ ကျော်တွင်ပင် သိသာနေဆဲဖြစ်ပါတယ်။

• ၂၀ လက်မ ဘီးများနှင့် Continental CrossContact UHP 235/55 R20 တာယာများသည် အခြေခံ setup ထက် ပိုမာကျောပြီး ဆူညံသော စီးနင်းမှုကို အထောက်အကူပြုပါတယ်
• Sport trim ပေါ်ရှိ adaptive damper များသည် လမ်းတုံ့ပြန်ချက်ကို လျှော့မပေးဘဲ ပိုမိုပို့လွှတ်ပါတယ်
• ဘီးနှင့်တာယာ အသေးငယ်သော package များသည် သိသိသာသာ ပိုချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်ဖွယ်ရှိပါတယ်

စီးနင်းရသည့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို ဦးစားပေးပါက၊ ဘီးကြီးများကို ရွေးချယ်ဆုံးဖြတ်ခြင်းမပြုမီ Sport မဟုတ်သော trim ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ကြည့်သင့်ပါတယ်။

တာဘို အင်ဂျင် စွမ်းဆောင်ရည်- ၀ မှ ၆၀ နှင့် အရှိန်မြှင့်မှု

တာဘို အင်ဂျင်အသစ်သည် စတင်ထွက်ခွာချိန်တွင် တကယ်ပင် တက်ကြွပြီး၊ rpm ၂,၀၀၀ အောက်လောက်ကတည်းက လိုလိုလားလား ဆွဲထုတ်ပေးပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ စမ်းသပ်ယူနစ်သည် ယခင် မြင်းကောင်ရေ ၂၄၀ V6 က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ၃၅၀ N·m torque နှင့် တူညီပြီး rev အပိုင်းအခြားတူဖြင့် ထွက်ရှိသောကြောင့်၊ ထရန့်အဖုံးပေါ်ရှိ ရှင်းမပြနိုင်စရာ “350T” တံဆိပ်ကို ရှင်းပြပေးပါတယ်။ တရားဝင် မြင်းကောင်ရေ ၂၀၀ အဆင့်ရှိသော်လည်း၊ ကားသည် ထိုဂဏန်းညွှန်ပြသည်ထက် သိသိသာသာ ပိုအားကောင်းသည်ဟု ခံစားရပြီး၊ စာရွက်ပေါ်တွင် တန်ဖိုးလျှော့သတ်မှတ်ထားသကဲ့သို့ပင် ဖြစ်ပါတယ်။

Cadillac က ကြေညာထားသော ၀ မှ ၆၀ အရောက် ဆယ်စက္ကန့်ခန့်ဆိုသည့် အချိန်မှာ အတိအကျနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ traction control ကို ပိတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ထိုဂဏန်းကို အနည်းငယ် လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ Car and Driver သည် XT5 ကို တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ အရောက် ၇.၆ စက္ကန့်ဖြင့် သီးခြားတိုင်းတာခဲ့ပြီး၊ အဲဒါက လက်တွေ့ဘဝနှင့် ပိုကိုက်ညီသော ဂဏန်းဖြစ်ပါတယ်။

ဂီယာစနစ်- ကိုးဆင့် အလိုအလျောက် ဂီယာဘောက်စ်

ကိုးဆင့် အလိုအလျောက် ဂီယာစနစ်ကို လောင်စာချွေတာမှုအတွက် အလေးထား ချိန်ညှိထားပြီး၊ ထိုဦးစားပေးမှုက သိသာထင်ရှားပါတယ်။ အရှိန်နင်းခြေနင်းမှ ခြေဖယ်လိုက်လျှင် ၎င်းသည် ဂီယာမြင့်သို့ ခုန်ကူးခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုမည့်အစား ဂီယာစနစ်ကို လုံးဝ ဖြုတ်ချလိုက်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အားကို ပြန်ပေးချိန်တွင် အနည်းငယ် တွန့်ဆုတ်မှုနှင့် နောက်ဂီယာ ဝင်ချိန်တွင် အသေးစား ခုန်ပေါက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါတယ်။ တည်ငြိမ်သော လမ်းကြောင်းအရှိန်တွင်၊ tachometer သည် rpm ၁,၂၅၀ နှင့် ၁,၅၀၀ ကြားတွင် မငြိမ်မသက် ဝဲပျံနေပြီး၊ ဂီယာစနစ်သည် အထိရောက်ဆုံး ဂီယာကို အမြဲရှာဖွေနေသည့် ထင်ရှားသော လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။

Kickdown တုံ့ပြန်မှုသည်လည်း နှေးကွေးပါတယ်- သိသာသော ရပ်နားမှုပြီးနောက်၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် အဆင့်တစ်ခုစီတွင် အနည်းငယ် တွန့်ဆုတ်ရင်း ဂီယာ သုံးဆင့် သို့မဟုတ် လေးဆင့်ကို အစဉ်လိုက် ကျဆင်းသွားပါတယ်။ သို့သော် ရပ်လိုက်သွားလိုက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ၎င်းသည် dual-clutch ဂီယာစနစ်များစွာထက် ပိုချောမွေ့စွာ လုပ်ဆောင်ပြီး၊ ထို dual-clutch စနစ်များသည် အရှိန်နှေးတွင် clutch ဝင်ချိန်၌ အလွန်အကြူး ပြင်းထန်နိုင်ပါတယ်။

• Sport mode သည် powertrain နှင့် damper setting နှစ်ခုလုံးကို ပိုမိုထက်မြက်စေပါတယ်
• ၎င်းသည် အရှိန်နင်းခြေနင်း တုံ့ပြန်မှုကို သိပ်မတိုးစေသော်လည်း၊ အဆက်နှင့် ချဲ့ထွင်အဆစ်များပေါ်ရှိ ထိခိုက်တုံ့ပြန်မှုကိုတော့ ပိုမာကျောစေပါတယ်
• start/stop စနစ်သည် အင်ဂျင်ကို ပြန်စတင်ရန် တစ်စက္ကန့်နီးပါး ကြာနိုင်ပြီး၊ လက်တွေ့မောင်းနှင်မှုတွင် နှေးကွေးသည်ဟု ခံစားရပါတယ်

စတီယာရင် ခံစားမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှု

XT5 သည် ဖြောင့်ဖြောင့်နှင့် တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ပြီး၊ သင်ခံစားရသော အရှိန်သည် သင်၏ အမှန်တကယ်အရှိန်ထက် ပိုနိမ့်တတ်ကာ၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းမှုနှင့် သင့်တော်သော လက္ခဏာတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ ထိုအချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် တုံ့ပြန်ချက် နည်းပါးစေသော စတီယာရင် setup မှ ဆင်းသက်လာပြီး၊ ၎င်းက မောင်းသူအား ရှေ့ဘီးများ လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာနှင့် အတန်အသင့် ဆက်စပ်မှု ပြတ်စေပါတယ်။ အတုအလေးချိန် ထပ်တင်ထားသော်လည်း၊ စတီယာရင်သည် အလယ်ဗဟိုအနီးတွင် ပေါ့ပါးပြီး မရေရာသည်ဟု ခံစားရပါတယ်။

စတီယာရင်ဘီးသည် ဘယ်အဆုံးမှ ညာအဆုံးအထိ အပြည့်လှည့်ပတ်မှု သုံးကြိမ်အောက်ဖြင့် လှည့်သော်လည်း၊ အသေးငယ်သော ထည့်သွင်းမှုများအပေါ် တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်း လျော့နည်းခြင်းကြောင့် ထိုထက်ပိုသည်ဟု ခံစားရပါတယ်။ ထည့်သွင်းမှု ၂၀ ဒီဂရီခန့်အတွင်းတွင်၊ ကား၏ ဦးတည်ရာ တုံ့ပြန်မှုသည် အနည်းငယ်သာဖြစ်ပြီး မလျင်မြန်ပါ။ ရုတ်တရက် ပေါ်လာသော အတားအဆီးတစ်ခုကို ရှောင်ရှားရန် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကြီးသော စတီယာရင် ထည့်သွင်းမှုများ လိုအပ်ပြီး၊ မြင့်သော ထောင့်များတွင် ခုခံအား သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ပိုအသုံးဝင်သော တုံ့ပြန်ချက်အဖြစ် မပြောင်းလဲပါ။ သင်မောင်းနှင်သည် ပိုမြန်လေ၊ စတီယာရင်သည် ပိုဆက်စပ်မှုပြတ်သည်ဟု ခံစားရလေဖြစ်သော်လည်း၊ မောင်းသူများစွာအတွက် ထို လက်လွှတ်လိုက်နိုင်သော သဘာဝသည် တိတိကျကျ ၎င်းတို့ရည်ရွယ်ချက်ပင် ဖြစ်ပါတယ်။

Chassis ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် အကွေ့ကွေ့ခြင်း

Chassis ကိုယ်တိုင်က ကောင်းမွန်စွာ စီစဉ်ထားပါတယ်။ ပြင်းထန်စွာ ကွေ့ဝိုက်ချိန်တွင် ကိုယ်ထည်လိမ့်မှုသည် အလယ်အလတ်၊ ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ် အံ့အားသင့်စရာများ ကင်းပါတယ်။ မြန်ဆန်သော အကွေ့များမှတစ်ဆင့် မှန်ကန်သော လမ်းကြောင်းကို ရှာဖွေနေသည့် မည်သည့်လမ်းကြောင်းမဆို၊ အမှန်တကယ် oversteer ထက် မရေရာသော စတီယာရင် တုံ့ပြန်ချက်ကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ တာယာများတွင် ဆုပ်ကိုင်အား အရံအဖြစ်ရှိနေသမျှ၊ ဟန်ချက်သည် ငြိမ်သက်နေဆဲဖြစ်ပြီး- ရှေ့ဘီးများက ဆုပ်ကိုင်အား အရင်ဆုံးဆုံးရှုံးကာ၊ ထို့ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော understeer က (မဖွင့်/မပိတ်နိုင်သော) တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မီ အကြိုသတိပေးချက်ကို ပေးပါတယ်။

သို့သော် လက်တွေ့တွင်၊ ပြားပြီး နူးညံ့သော ထိုင်ခုံများက chassis ၏ စွမ်းဆောင်နိုင်မှု ကန့်သတ်ချက်များသို့ မရောက်မီ သင့်ကို ကောင်းကောင်း လျှော့ပစ်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို လက်တွေ့ထက် သီအိုရီသဘော လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုသဖွယ် ဖြစ်စေပါတယ်။

ဘီးလေးလုံးမောင်းနှင်စနစ်

နေ့စဉ်တွင် XT5 သည် ရှေ့ဘီးမောင်းနှင်ကားတစ်စီးအဖြစ် လုံးလုံးနီးပါး မောင်းနှင်ပါတယ်။ AWD mode များထဲမှ တစ်ခုကို ကိုယ်တိုင် locked လုပ်လိုက်ခြင်း (transfer case ၏ dog clutch ဝင်သံကို သင်ကြားရမည်) သည် နောက်ဘီးများသို့ အားကို ရွေးချယ်ပို့လွှတ်ပေးသော နောက်ပိုင်း clutch များကြောင့် သိသိသာသာ ပိုထက်မြက်သော turn-in ကို ဖွင့်ပေးပါတယ်။ သို့သော် ဂီယာစနစ်က အမြဲတမ်း ပူးပေါင်းမပေးပါ။ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် ယုတ္တိအတိုင်း ထားလိုက်ပါက၊ ၎င်းသည် အကွေ့အလယ်တွင် တွန့်ဆုတ်ကာ၊ ဘီးများသို့ torque ပို့ပေးမည့်အစား မှန်ကန်သော ဂီယာကို ရှာဖွေနိုင်ပါတယ်။

ဤအခြေအနေများအောက်တွင် ပုံမှန် မြို့တွင်း ကွေ့ဝိုက်မှုတစ်ခုကို ဂီယာစနစ်သည် အရှိန်နင်းခြေနင်းမှ ဖယ်လိုက်ခြင်းနှင့် ဂီယာချခြင်းကြားရှိ ကွာဟချက်တွင် ပိတ်မိနေစဉ်၊ အရှိန်လျော့ မောင်းနှင်ရင်း ပြီးမြောက်လေ့ရှိပါတယ်။ ဘီးများ ပြန်လည်ဖြောင့်တန်းသွားမှသာ အပြည့်အား ပြန်လည်ရရှိပါတယ်။

ဘရိတ်စနစ်- လျှပ်စစ်-ရေဖိအား Booster

၂၀၂၀ မော်ဒယ်နှစ်အတွက် ပိုမိုအဓိပ္ပာယ်ရှိသော ပြောင်းလဲမှုများထဲမှ တစ်ခုသည် Cadillac ၏ ကျယ်ပြန့်သော ထုတ်ကုန်စုစည်းမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါတယ်- XT5 သည် ယခုအခါ ရိုးရာ လေဟာနယ်အကူအညီစနစ်အစား Delphi မှ လျှပ်စစ်-ရေဖိအား ဘရိတ် booster ကို အသုံးပြုပါတယ်။ ခြေဖဝါးအောက်ရှိ မည်သည့် ပျော့ဖတ်မှုကိုမဆို မေ့ပစ်လိုက်ပါ။ ခြေနင်းတွင် တို၍ အားကစားဆန်သော လှုပ်ရှားမှုရှိပြီး၊ ဘရိတ်အားကို ရေဖိအားများ မည်သို့တုံ့ပြန်သည်ထက် သင်မည်မျှ ပြင်းထန်စွာ ဖိနှိပ်သည်အပေါ်တွင် ထိန်းချုပ်ပါတယ်။ ခြေနင်းသည် ရေဖိအားများနှင့် တိုက်ရိုက်မချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့်၊ အတုတုံ့ပြန်ချက်သည် အကြိမ်တိုင်း တသမတ်တည်းနှင့် ခန့်မှန်းနိုင်သည်ဟု ခံစားရပါတယ်။

အရှိန်နှေးတွင် ဤ setup သည် တိကျသော ရပ်တန့်မှုများကို တွက်ဆရန်နှင့် လုပ်ဆောင်ရန် ပိုလွယ်ကူစေပါတယ်။ အရှိန်မြင့်တွင် ၎င်းသည် ယာဉ်၏ အလေးချိန် ခံစားမှုကို လုံးဝ ဖုံးကွယ်မထားနိုင်ပါ။ ABS ဝင်ရောက်မှုကို ခြေနင်းမှတစ်ဆင့် ခံစားရန်ခက်သော်လည်း၊ နေ့စဉ်မောင်းသူ အများစုသည် သတိမထားမိ သို့မဟုတ် ဂရုမစိုက်ဖွယ်ရှိပါတယ်။ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် စျေးကွက်ရှာသူများက ဤ ခြေနင်းတုန်ခါမှု မရှိခြင်းသည် ပြင်းထန်စွာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ပိုလွယ်ကူသည်ဟု ခံစားစေသည်ဟု ငြင်းခုံကြပါတယ်။

လက်တွေ့တွင် ခြေနင်း တုံ့ပြန်ချက် မရှိခြင်းသည် တုံ့ပြန်ချက် လုံးဝမရှိခြင်းကို မဆိုလိုပါ။ ပြင်းထန်စွာ ရပ်တန့်ချိန်တွင် ကိုယ်ထည်သည် မထောက်ထားသော ဒေါက်အောက်အလေးချိန်အောက်တွင် ၎င်း၏ resonant frequency သည် ABS လည်ပတ်နှုန်းနှင့် တိတိကျကျ မကိုက်ညီသကဲ့သို့ တုန်ခါနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ဘရိတ်အုပ်ချိန်တွင် နှာစီးနိမ့်ဆင်းမှု သိသာပါတယ်။ အရေးပေါ် လှုပ်ရှားမှုများ—ပြင်းထန်စွာ ရပ်တန့်မှု သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်က ကြိုဆိုသော ရုတ်တရက် လမ်းကြောင်းပြောင်းမှု မဆို—သည် စိတ်ချရစေသည်ထက် ပိုရုတ်တရက်ဆန်သည်ဟု ခံစားရပါတယ်။

ကားရပ်နားဆင်ဆာများနှင့် အရှိန်နှေး မောင်းသူအကူအညီများ

XT5 ၏ တိုက်မိမှုရှောင်ရှားစနစ်သည် ကျဉ်းမြောင်းသော ဂိုဒေါင်ဝင်ပေါက်များကဲ့သို့ ကျဉ်းသောနေရာများတွင် သိသိသာသာ အာရုံခံနိုင်စွမ်းမြင့်ပြီး၊ ထိုနေရာများတွင် ကားရပ်နားဆင်ဆာများကို လုံးဝ ပိတ်ထားရန် မကြာခဏ လိုအပ်ပါတယ်။ သို့မဟုတ်ပါက စနစ်သည် sonar မှတစ်ဆင့် အနီးအနားရှိ နံရံကို ရှာဖွေတွေ့ရှိကာ၊ မနှစ်မြို့ဖွယ် ခေါင်းမှီ တုန်ခါမှုနှင့်အတူ ကားကို ရုတ်တရက် ရပ်တန့်စေပါတယ်။ ထိုအတွေ့အကြုံသည် ကားပြင်ပမှ ကြည့်လျှင်လည်း ဆင်ခြင်တုံတရားကင်းသကဲ့သို့ မြင်ရနိုင်ပါတယ်- စနစ်က ထပ်ခါတလဲလဲ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်စဉ် ရပ်လိုက်စလိုက်၊ တွန့်ဆုတ်သော လှုပ်ရှားမှုများ ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုဆိုးသည်က၊ ကားရပ်နားဆင်ဆာ သတိပေးချက်များကို နှောင့်နှေးသော ထိုင်ခုံ တုန်ခါမှုဖြင့် ပဲ့တင်ထပ်ပါတယ်။

လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်နိုင်စွမ်း

XT5 ကို လေးနက်သော လမ်းကြမ်းမောင်းနှင်မှုအတွက် ဘယ်တုန်းကမှ ဒီဇိုင်းမထုတ်ခဲ့ပါ—၎င်း၏ မြေပြင်ကြားအကွာအဝေးနှင့် ချဉ်းကပ်ထောင့်များသည် ထိုအတွက် တည်ဆောက်ထားခြင်း မဟုတ်ပါ—သို့သော် ဒဏ်ခံရန် ချိန်ညှိထားသော suspension ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းပြီး ကတ္တရာမခင်းသော လမ်းများကို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုငြိမ်သက်စွာ ကိုင်တွယ်ပါတယ်။ မျက်နှာပြင် ပိုကြမ်းလေ၊ ဝယ်ယူသူများသည် ချောမွေ့သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်ရှိ suspension ၏ ပိုနူးညံ့ပြီး စွမ်းအင်ပိုစုပ်ယူသော သဘာဝကို ပိုခွင့်လွှတ်တတ်ပါတယ်။

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်- Cadillac XT5 သည် တန်ဖိုးရှိပါသလား။

ခြုံငုံကြည့်လျှင် XT5 သည် သိပ်သည်းသော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်ပြင်ပတွင် အသက်ဝင်ဆုံးဖြစ်သည်ဟု ခံစားရပါတယ်။ ၎င်း၏ ရိုးရှင်းပြီး အေးဆေးသော သဘာဝသည် ကျဉ်းသော မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် မြို့ကြီးတစ်ခုတွင် valet ကားရပ်နားမှုထက် ပွင့်လင်းသော လမ်းများနှင့် ကျေးလက်ပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် ပိုသင့်တော်ပြီး၊ ထိုနေရာများတွင် ပိုသွယ်လျော့သော ဇိမ်ခံ sedan ကားက လက်တွေ့ပိုအဓိပ္ပာယ်ရှိနိုင်ပါတယ်။ XT5 ကို မြို့တွင်း crossover တစ်စီးအဖြစ်ထက်၊ မြို့ကြီးပြင်ပတွင် ပိုအချိန်ကုန်ဆုံးသော မောင်းသူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော အဖော်တစ်ဦးအဖြစ် တွေးတောရန် ခိုင်မာသော အကြောင်းပြချက်ရှိပါတယ်။

• အားသာချက်များ- ပါဝင်သော ကိရိယာအတွက် ခိုင်မာသော တန်ဖိုး၊ အားကောင်းသော တာဘို အရှိန်မြှင့်မှု၊ Sport မဟုတ်သော trim များတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ကောင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသော ကိုယ်ထည်လိမ့်မှု၊ ခန့်မှန်းနိုင်သော ကိုင်တွယ်မှု ဟန်ချက်
• အားနည်းချက်များ- ထုံကျင်သော စတီယာရင် တုံ့ပြန်ချက်၊ တွန့်ဆုတ်သော ဂီယာစနစ် ချိန်ညှိမှု၊ Sport trim ၏ ၂၀ လက်မ ဘီးများပေါ်ရှိ မာကျောသော စီးနင်းမှု၊ ကျဉ်းသောနေရာများတွင် အာရုံခံလွန်သော ကားရပ်နားဆင်ဆာများ

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်- https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html