کاډیلاک د XT5 طبیعي ډول اسپیریټ شوی ۳.۶-لیټره V6 د ۲۰۰-اسپ ځواکه دوه-لیټره ټربو انجن سره بدل کړ، او همدې یوازینۍ بدلون د موټر هویت بیا جوړ کړ. هغه څه چې پخوا یو محدود او په کلکه مالیه شوی کراساوور و، اوس د معیاري تجهیزاتو په پام کې نیولو سره په خپل ټولګي کې له ډېرو ارزښتلرونکو انتخابونو څخه دی. د څرمنې داخلي برخه په معیاري ډول راځي، او د لږې لوړونې فیس په بدل کې تاسو کولی شئ پینوراميک چت، ۳۶۰-درجې کمرې، درې-زونه اقلیمي کنټرول، هوايي چوکۍ، او هیډ-اپ ډسپلی ورزیات کړئ. یوه خبره چې ډېری پیرودونکي به یې ورځني پام ته ونه رسوي: دا کاډیلاک د چلولو لپاره د پام وړ نرم او اسانه دی.
د سپرلۍ کیفیت او ارامتیا
څښتنان په دوامداره توګه XT5 د نا اشنا ارامه موټر په توګه بیانوي، خو دا زموږ تجربه له سپورت ټریم سره نه وه، چې اډاپټیو ډمپرونه او ۲۰-انچه ټایرونه ورزیاتوي. موټر د سړک د جوړښت هر بدلون احساسوي، کلهکله د پیډل اسمبلۍ له لارې یو کمزوری انعکاس لیږي، او بدنه د کوچنیو تر منځنیو دستندازو پورته رپیږي. د چټکۍ دستندازې له ۳۱ میله فی ساعت ورهاخوا هم محسوسیږي.
- ۲۰-انچه ټایرونه او Continental CrossContact UHP 235/55 R20 ټایرونه د بنسټیز سیټاپ په پرتله سختې او پر شور سپرلۍ کې ونډه اخلي
- د سپورت ټریم اډاپټیو ډمپرونه لږ نه، بلکې ډېر سړک فیډبیک لیږدوي
- د کوچنیو ټایرونو او ټایر بستې احتمالاً د پام وړ نرمه سپرلۍ ورکوي
که د سپرلۍ ارامتیا لومړیتوب وي، نو د لویو ټایرونو غوره کولو څخه مخکې د غیر-سپورت ټریم ازمویل ارزښت لري.
د ټربو انجن فعالیت: ۰-۶۰ او بډایش
نوی ټربو انجن له پیله ریښتیا ژر دی، او د ۲,۰۰۰ rpm څومره ښکته نه په رضایت سره راکاږي. زموږ ازمایښتي واحد د پخواني ۲۴۰-اسپ ځواکه V6 لخوا تولید شوی ۳۵۰ N·m ټورک سره، او د ورته rev رینج په اوږدو کې، برابر شو — چې دا د صندوق پر سرپوښ د نور اوریدلي “350T” نښان توضیح کوي. د رسمي ۲۰۰-اسپ ځواک درجهبندۍ سره سره، موټر له هغه شمیر څخه چې وړاندیز کوي د پام وړ پیاوړی احساسیږي، نږدې لکه چې پر کاغذ یې لږ ارزول شوی وي.
د کاډیلاک ادعا شوی شاوخوا لس ثانیې صفر-تر-۶۰ وخت حقیقت ته نږدې دی، او د ټرکشن کنټرول بندول له هغه شمیر څخه لږ نور کموي. Car and Driver په خپلواکه توګه XT5 د ۶۰ میله فی ساعت پورې ۷.۶ ثانیې اندازه کړ، چې د حقیقي نړۍ ډېر واقعي شمیر دی.
ټرانسمیشن: نهه-سرعته اتوماتیک ګیربکس
نهه-سرعته اتوماتیک په کلکه د سونګ اقتصاد لپاره تنظیم شوی، او دا لومړیتوب ښکاري. له بډایونکي پښه پورته کړئ او دا یا لوړ ګیر ته ټوپ وهي یا د انجن بریک کارولو پر ځای ټرانسمیشن په بشپړه توګه قطع کوي. پایله یې دا ده چې د بیا ځواک کارولو پر مهال یو لږ ځنډ او د راتلونکي ګیر په لګېدو کې یو کوچنی ټکان رامنځته کیږي. په ثابت کروزینګ سرعت کې، ټاکومیټر د ۱,۲۵۰ او ۱,۵۰۰ rpm ترمنځ بېقراره ګرځي — چې دا څرګند نښه ده چې ټرانسمیشن په دوامداره توګه د خورا اغیزمن ګیر په لټه کې دی.
د کیکډاون غبرګون هم ورو دی: د یوې د پام وړ ودرولو وروسته، ګیربکس په هر پړاو کې له لنډو ځنډونو سره په ترتیب درې یا څلور ګیرونه ښکته کوي. خو په ودریدلو-تللو ترافیک کې دا د ډېرو دوه-کلچ ټرانسمیشنونو په پرتله ډېر نرم چلند کوي، چې هغوی په ټیټو سرعتونو کې د کلچ په لګولو کې ډېر تیز کیدای شي.
- سپورت موډ د پاورټرین او ډمپر دواړه تنظیمات تیزوي
- دا د بډایونکي غبرګون ته ډېر څه نه ورزیاتوي، خو د درزونو او پراخوالي بندونو پر سر د اغیزې غبرګون کلکوي
- د سټارټ/سټاپ سیسټم د انجن بیا چالانولو لپاره نږدې یوې بشپړې ثانیې ته اړتیا لري، چې په حقیقي چلونه کې ورو ښکاري
د سټیرینګ احساس او اداره کول
XT5 سم او ثابت ځي، او ستاسو احساس شوی سرعت ستاسو له ریښتیني سرعت څخه ټیټ پاتې کیږي — یوه د خوندیتوب-دوسته ځانګړنه. د دې یوه برخه له هغه سټیرینګ سیټاپ څخه راځي چې لږ فیډبیک وړاندې کوي، چې چلوونکی یو څه له هغه څه څخه بېخبره پریږدي چې مخکني ټایرونه یې کوي. حتی د مصنوعي وزن په زیاتولو سره، سټیرینګ د مرکز نږدې سپک او نامعلوم احساسیږي.
ټایر له قفل-تر-قفل د درې بشپړو ګرځیدنو په لږ کې ګرځي، که څه هم د کوچنیو ورودنو په وړاندې د کمې حساسیت له امله دا ډېر احساسیږي. د شاوخوا ۲۰ درجې ورودنې دننه، د موټر لورليدنیز غبرګون لږ او بېبیړې دی. د ناڅاپي خنډ څخه د ډډې لپاره له هغه څه چې تمه یې لرئ لویو سټیرینګ ورودنو ته اړتیا ده، او که څه هم په لوړو زاویو کې مقاومت د پام وړ زیاتیږي، دا په ډېر ګټور فیډبیک نه بدلیږي. څومره چې ګړندي ځئ، سټیرینګ هومره ډېر بېاړیکې احساسیږي — که څه هم د ډېرو چلوونکو لپاره، همدا بېلاسی ځانګړنه پخپله موخه ده.
د چیسس انډول او ګوټګرځونه
چیسس پخپله ښه تنظیم شوی دی. په سختو ګوټګرځونو کې د بدنې غلیدنه منځنۍ، وړاندوینې وړ، او له ناخوښو حیرانتیاوو خالي ده. په چټکو ګوټونو کې د سمې کرښې لټولو هره تمایل د ریښتیني اوورسټیر پر ځای د نامعلوم سټیرینګ فیډبیک پایله ده. تر هغه چې ټایرونه د کافي ګریپ زیرمه ولري، انډول منظم پاتې کیږي: مخکني ټایرونه لومړی ټرکشن له لاسه ورکوي، او پایله یې اندرسټیر د (نه-بدلیدونکي) ثبات کنټرول له مداخلې مخکې یوه لنډه خبرداری ورکوي.
خو په عمل کې، هواره، نرمې چوکۍ به تاسو د چیسس له خپلې پولې ته رسیدو ډېر مخکې وروسته کړي، چې ژوندۍ چلونه له یو عملي تمرین څخه ډېر نظري تمرین جوړوي.
د ټولو-ټایرونو چلونې سیسټم
په ورځني چلند کې، XT5 نږدې په بشپړه توګه د مخکني-ټایر-چلونې موټر په توګه ځي. د AWD موډونو څخه د یوه په لاسي قفلولو سره (تاسو به د ټرانسفر کیس د سپي کلچ لګیدل واورئ) د پام وړ تیزه راګرځیدنه پرانیستل کیږي، د شاتنیو کلچونو په وجه چې په انتخابي توګه شاتنیو ټایرونو ته ځواک لیږي. خو ټرانسمیشن تل همکاري نه کوي. خپل منطق ته پریښودل، دا کولی شي د ګوټ په منځ کې ودرول وکړي، د ټایرونو ته د ټورک رسولو پر ځای د سم ګیر په لټه کې.
په داسې شرایطو کې یو معمولي ښاري ګرځون معمولاً د کوسټینګ پر مهال بشپړیږي، کله چې ټرانسمیشن د بډایونکي د خوشې کولو او ښکتهکیدو ترمنځ په تشه کې بند وي. بشپړ ځواک یوازې هغه وخت بیرته راځي چې ټایرونه دمخه بیا سم نیغ شي.
د بریک سیسټم: الکترو-هایدرولیک بوسټر
د ۲۰۲۰ موډل کال لپاره له ډېرو معنالرونکو بدلونونو څخه یو د کاډیلاک له پراخه کرښې یووالي سره تړاو لري: XT5 اوس د دودیز خلا-مرستندوی سیسټم پر ځای د Delphi الکترو-هایدرولیک بریک بوسټر کاروي. د پښې لاندې هر ډول سپنجي حالت هیر کړئ. پیډل لنډ، سپورتي حرکت لري، او د بریک ځواک د دې له مخې چې تاسو څومره کلک فشار ورکوئ کنټرولیږي، نه د دې له مخې چې هایدرولیک څنګه غبرګون ښیي. ځکه چې پیډل مستقیماً له هایدرولیک سره تړلی نه دی، شبیهسازی شوی فیډبیک هر ځل ثابت او وړاندوینې وړ احساسیږي.
په ټیټو سرعتونو کې، دا سیټاپ دقیق ودرول د اټکل او اجرا کولو لپاره اسانه کوي. په لوړو سرعتونو کې، دا د موټر د کتلې احساس په بشپړه توګه نه پټوي. د ABS ښکیلتیا د پیډل له لارې د احساس کولو سخته ده، که څه هم ډېری ورځني چلوونکي به یې احتمالاً پام ته ونه رسوي یا پروا یې ونه کړي. انجنیران او بازارموندونکي استدلال کوي چې د پیډل د لړزون دا نشتوالی سخته بریک کول په رواني توګه اسانه ښکاري.
په عمل کې، د پیډل فیډبیک نشتوالی په ټوله کې د فیډبیک د نشتوالي معنا نه ورکوي. بدنه لاهم د سختو ودرولو پر مهال د نهسپرنګ شوې کتلې لاندې رپیږي، لکه چې د دې رزونانس فریکونسي د ABS د دوران له نرخ سره سمه نه برابریږي، او د بریک پر مهال د پام وړ پوزه-ښکتهکیدنه شته. اضطراري حرکتونه — که سخت ودرول وي او که د ثبات کنټرول سیسټم لخوا مخامخ شوی ناڅاپي لین بدلون — له ډاډمنکوونکي څخه ډېر ناڅاپي احساسیږي.
د پارکینګ سینسرونه او ټیټ-سرعته د چلوونکي مرستې
د XT5 د ټکر مخنیوي سیسټم په تنګو ځایونو کې — لکه تنګ ګراج دروازو کې — د پام وړ حساس دی، چیرته چې ډېری وخت د پارکینګ سینسرونه په بشپړه توګه بندول اړین وي. که نه، سیسټم کولی شي د سونار له لارې نږدې دیوال کشف کړي او موټر د یو ناخوښ د سر تکیه ټکان سره ناڅاپه ودروي. دا تجربه له موټر بهر هم نامناسبه ښکاري: د سیسټم د بیابیا مداخلې پر مهال ودریدونکي-تلونکي، شکمن حرکتونه. لا ډېر د پام اخیستونکي خبره دا چې د پارکینګ سینسر خبرداری د یو ځنډیدلي چوکۍ لړزون لخوا تکراریږي.
د سړک-بهر وړتیا
XT5 هیڅکله د جدي سړک-بهر چلولو لپاره نه و ډیزاین شوی — د دې د ځمکې واټن او د ورننوتلو زاویې په ساده ډول د دې لپاره نه دي جوړ شوي — خو دا ناهموار، خاورين سړکونه له تمې څخه ډېر په منظم ډول اداره کوي، د هغه تعلیق په مرسته چې د سختۍ زغملو لپاره تنظیم شوی. څومره چې سطحه ناهواره وي، پیرودونکي د هوار سړک پر سر د تعلیق نرم، ډېر انرژي-جذبوونکی خوی هومره ډېر بښي.
وروستۍ پریکړه: ایا کاډیلاک XT5 ارزښت لري؟
په ټوله کې، XT5 له ګڼو ښاري چاپیریالونو بهر تر ټولو ارامه احساسیږي. د دې کلیوالی، ارامه خوی د تنګ ښاري چلونې یا په ښار کې د والیټ پارکینګ په پرتله له پرانیستو سړکونو او کلیوالي چاپیریالونو سره ډېر ښه برابریږي، چیرته چې یوه ډېره کمپکټه لوکس سیدان ډېره عملي وي. یو پیاوړی دلیل شته چې XT5 د یو ښاري کراساوور پر ځای د هغو چلوونکو لپاره چې له لویو ښاري سیمو بهر ډېر وخت تیروي د یو ارامه، ښه سمبال شوي ملګري په توګه فکر وشي.
- ګټې: د شاملو تجهیزاتو لپاره پیاوړی ارزښت، ژر ټربو بډایش، په غیر-سپورت ټریمونو کې ارامه، ښه کنټرول شوې بدنه غلیدنه، وړاندوینې وړ د اداره کولو انډول
- زیانونه: بېحسه سټیرینګ فیډبیک، شکمن ټرانسمیشن تنظیم، د سپورت ټریم پر ۲۰-انچه ټایرونو سخته سپرلۍ، په تنګو ځایونو کې ډېر حساس پارکینګ سینسرونه
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصل دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
خپور اګست 25, 2022 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
