Cadillac XT5-in atmosfer tipli 3,6 litrlik V6 mühərrikini 200 at gücündə iki litrlik turbo mühərriklə əvəz etdi və məhz bu bir dəyişiklik avtomobilin xarakterini yenidən formalaşdırdı. Əvvəllər dar seqmentli, ağır vergiyə cəlb olunan krossover olan bu avtomobil, standart avadanlığı nəzərə alanda indi öz sinfində ən sərfəli variantlardan biridir. Dəri salon standart olaraq verilir, kiçik əlavə ödənişlə isə panoram dam, 360 dərəcə kameralar, üç zonalı klimat-nəzarət, ventilyasiyalı oturacaqlar və ön şüşəyə proyeksiya (head-up display) əlavə etmək olar. Alıcıların əksəriyyətinin gündəlik istifadədə hiss etməyəcəyi bir incəlik var: bu Cadillac sürmək baxımından təəccüblü dərəcədə yumşaq və tələbkar deyil.
Hərəkət Keyfiyyəti və Rahatlıq
Sahibləri XT5-i ardıcıl olaraq qeyri-adi dərəcədə rahat kimi təsvir edirlər, lakin bu, adaptiv amortizatorlar və 20 düymlük disklər əlavə edən Sport komplektasiyası ilə bağlı təcrübəmizə tam uyğun gəlmədi. Avtomobil yol səthindəki hər dəyişikliyi qeydə alır, bəzən pedal qovşağına zəif rezonans ötürür və kuzov kiçik və orta dərəcəli qabarmalar üzərində titrəyir. Sürəti azaldan qabarmalar 50 km/saat-dan yuxarı sürətdə belə hiss olunur.
- 20 düymlük disklər və Continental CrossContact UHP 235/55 R20 təkərləri bazis konfiqurasiyaya nisbətən daha sərt və daha səs-küylü hərəkətə səbəb olur
- Sport komplektasiyasındakı adaptiv amortizatorlar daha az deyil, daha çox yol cavabı ötürür
- Daha kiçik disk-təkər paketləri çox güman ki, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yumşaq hərəkət təmin edəcək
Əgər hərəkət rahatlığı prioritetdirsə, daha böyük disklərə qərar verməzdən əvvəl Sport olmayan komplektasiyanı sınaq sürüşü ilə yoxlamağa dəyər.
Turbo Mühərrikin Performansı: 0-100 və Sürətlənmə
Yeni turbo mühərrik start anından həqiqətən cəld işləyir, hələ 2000 dövr/dəq-dən etibarən könüllü şəkildə çəkir. Sınaq nümunəmiz əvvəlki 240 at gücündə V6-nın yaratdığı 350 N·m fırlanma momentinə və oxşar dövr diapazonunda uyğun gəldi ki, bu da baqaj qapağındakı başqa cür anlaşılmaz “350T” nişanını izah edir. Rəsmi 200 at gücü göstəricisinə baxmayaraq, avtomobil bu rəqəmin göstərdiyindən nəzərəçarpacaq dərəcədə güclü hiss olunur, sanki kağız üzərində az qiymətləndirilib.
Cadillac-ın bəyan etdiyi sıfırdan 100-ə təxminən on saniyə göstəricisi həqiqətə yaxındır, sürüşmə əleyhinə nəzarəti söndürmək isə bu rəqəmi bir qədər də azaldır. Car and Driver müstəqil şəkildə XT5-in 100 km/saat-a çatma vaxtını 7,6 saniyə kimi qeydə aldı ki, bu da real həyata daha yaxın göstəricidir.
Sürət Qutusu: Doqquzpilləli Avtomat Sürət Qutusu
Doqquzpilləli avtomat sürət qutusu əsasən yanacaq qənaəti üçün köklənib və bu prioritet özünü göstərir. Ayağınızı qaz pedalından götürün, o ya daha yüksək pilləyə keçir, ya da mühərrik tormozlamasından istifadə etmək əvəzinə ötürməni tamamilə ayırır. Nəticədə güc yenidən tətbiq edildikdə yüngül tərəddüd, növbəti pillə qoşulduqda isə kiçik silkələnmə yaranır. Sabit kreyser sürətində takometr 1250 ilə 1500 dövr/dəq arasında narahat şəkildə dalğalanır ki, bu da sürət qutusunun daim ən səmərəli pilləni axtardığının aydın əlamətidir.
Kickdown (məcburi aşağı pilləyə keçid) cavabı da ləngdir: nəzərəçarpacaq fasilədən sonra sürət qutusu hər addımda qısa tərəddüdlərlə ardıcıl olaraq üç-dörd pillə aşağı düşür. Lakin “dayan-get” tıxac şəraitində o, aşağı sürətlərdə ilişmənin qoşulmasında həddən artıq aqressiv ola bilən bir çox ikiilişməli (dual-clutch) sürət qutusundan daha hamar davranır.
- Sport rejimi həm güc aqreqatının, həm də amortizatorların tənzimləmələrini kəskinləşdirir
- O, qaz pedalının cavabını çox artırmır, lakin tikiş və genişlənmə birləşmələri üzərində zərbə cavabını sərtləşdirir
- Start/stop sistemi mühərriki yenidən işə salmaq üçün bir tam saniyəyə yaxın vaxt tələb edə bilər ki, bu da real sürmə zamanı ləng hiss olunur
Sükan Hissi və İdarəolunma
XT5 düz və sabit hərəkət edir, qəbul etdiyiniz sürət isə faktiki sürətinizdən aşağı olmağa meyllidir ki, bu da təhlükəsizlik baxımından faydalı xüsusiyyətdir. Bunun bir hissəsi az cavab verən sükan quruluşundan qaynaqlanır, bu da sürücünü ön təkərlərin nə etdiyindən bir qədər ayırır. Hətta süni ağırlıq əlavə edildikdə belə, sükan mərkəz yaxınlığında yüngül və qeyri-müəyyən hiss olunur.
Sükan başdan-başa üç tam dövrədən az fırlanır, baxmayaraq ki, kiçik girişlərə azaldılmış həssaslıq səbəbindən daha çox kimi hiss olunur. Təxminən 20 dərəcə giriş daxilində avtomobilin istiqamət cavabı minimal və tələsməzdir. Qəfil maneədən qaçmaq gözlədiyinizdən daha böyük sükan girişləri tələb edir və müqavimət daha böyük bucaqlarda nəzərəçarpacaq dərəcədə artsa da, bu, daha faydalı cavaba çevrilmir. Nə qədər sürətli getsəniz, sükan bir o qədər ayrılmış hiss olunur — baxmayaraq ki, bir çox sürücü üçün məhz bu “əldən asılı olmayan” xarakter əsas məqsəddir.
Şassi Balansı və Döngələr
Şassi özlüyündə yaxşı köklənib. Kəskin döngələrdə kuzovun əyilməsi mülayim, proqnozlaşdırıla bilən və xoşagəlməz sürprizlərdən azaddır. Sürətli döngələrdə düzgün xətti axtarmağa hər hansı meyl faktiki ifrat döngədən (oversteer) deyil, qeyri-müəyyən sükan cavabından qaynaqlanır. Təkərlərin ehtiyatda ilişməsi olduğu müddətcə balans sakit qalır: ön təkərlər ilk olaraq ilişməni itirir və yaranan az döngə (understeer) (söndürülə bilməyən) sabitlik nəzarəti müdaxilə etməzdən əvvəl qısa xəbərdarlıq verir.
Lakin praktikada düz, yumşaq oturacaqlar şassi öz hədlərinə çatmazdan çox əvvəl sizi geri çəkilməyə vadar edəcək və bu da cəld sürməni praktik məşqdən daha çox nəzəri məşqə çevirir.
Tam Ötürücülü Sistem (AWD)
Gündəlik istifadədə XT5 demək olar ki, tamamilə ön ötürücülü avtomobil kimi sürülür. AWD rejimlərindən birini əl ilə kilidləmək (ötürücü qutunun dişli ilişməsinin qoşulduğunu eşidəcəksiniz) arxa ilişmələrin gücü seçicilik əsasında arxa təkərlərə ötürməsi sayəsində nəzərəçarpacaq dərəcədə daha kəskin dönüş açır. Lakin sürət qutusu həmişə əməkdaşlıq etmir. Öz məntiqinə buraxılsa, o, təkərlərə fırlanma momenti ötürmək əvəzinə döngənin ortasında düzgün pilləni axtararaq tərəddüd edə bilər.
Bu şəraitdə tipik şəhər döngəsi adətən sürət qutusu qazın buraxılması ilə aşağı pilləyə keçid arasındakı boşluqda ilişib qaldığı halda, sərbəst hərəkətlə (coasting) tamamlanır. Tam güc yalnız təkərlər artıq yenidən düz istiqamətə yönəldikdən sonra qayıdır.
Tormoz Sistemi: Elektro-Hidravlik Gücləndirici
2020 model ili üçün daha əhəmiyyətli dəyişikliklərdən biri Cadillac-ın bütün model sırasının vahidləşdirilməsi ilə bağlıdır: XT5 indi ənənəvi vakuum dəstəkli sistem əvəzinə Delphi-nin elektro-hidravlik tormoz gücləndiricisindən istifadə edir. Ayaq altında hər hansı süngərvariliyi unudun. Pedalın qısa, idman üslublu gedişi var və tormoz qüvvəsi hidravlikanın necə cavab verməsindən deyil, nə qədər güclü basdığınızdan asılı olaraq idarə olunur. Pedal birbaşa hidravlikaya bağlı olmadığı üçün simulyasiya edilmiş cavab hər dəfə ardıcıl və proqnozlaşdırıla bilən hiss olunur.
Aşağı sürətlərdə bu quruluş dəqiq dayanmaların qiymətləndirilməsini və icrasını asanlaşdırır. Daha yüksək sürətlərdə isə avtomobilin kütləsi hissini tam gizlədə bilmir. ABS-in qoşulmasını pedal vasitəsilə hiss etmək çətindir, baxmayaraq ki, gündəlik sürücülərin əksəriyyəti çox güman ki, bunu hiss etməyəcək və narahat olmayacaq. Mühəndislər və marketoloqlar iddia edirlər ki, pedal titrəyişinin bu yoxluğu kəskin tormozlamanı psixoloji baxımdan daha asan hiss etdirir.
Praktikada pedal cavabının olmaması ümumiyyətlə cavabın olmaması demək deyil. Kuzov kəskin dayanmalar zamanı asılmamış kütlənin təsiri altında hələ də titrəyir, sanki onun rezonans tezliyi ABS-in dövriyyə tempinə tam uyğun gəlmir və tormozlama zamanı nəzərəçarpacaq ön hissənin batması var. Fövqəladə manevrlər — istər kəskin dayanma, istərsə də sabitlik nəzarəti sistemi tərəfindən qarşılanan kəskin zolaq dəyişikliyi olsun — inam verici olmaqdan çox kəskin hiss olunur.
Park Sensorları və Aşağı Sürət Sürücü Köməkçiləri
XT5-in toqquşmanın qarşısının alınması sistemi dar zərajların dar girişləri kimi məhdud məkanlarda nəzərəçarpacaq dərəcədə həssasdır, burada çox vaxt park sensorlarını tamamilə söndürmək lazım gəlir. Əks halda, sistem sonar vasitəsilə yaxınlıqdakı divarı aşkar edib avtomobili kəskin şəkildə dayandıra bilər, üstəlik baş söykənəcəyinin xoşagəlməz silkələnməsi ilə müşayiət olunur. Bu təcrübə avtomobilin xaricindən də yöndəmsiz görünə bilər: sistem dəfələrlə müdaxilə etdikcə dayan-başla, tərəddüdlü hərəkətlər. Vəziyyəti daha da diqqətyayındırıcı etmək üçün park sensoru xəbərdarlıqları gecikmiş oturacaq titrəyişi ilə təkrarlanır.
Yoldankənar İmkanlar
XT5 heç vaxt ciddi yoldankənar sürmə üçün nəzərdə tutulmayıb — onun yerdən hündürlüyü və giriş bucaqları sadəcə bunun üçün qurulmayıb — lakin o, zərbələri udmaq üçün köklənmiş asqı sayəsində kobud, asfaltlanmamış yolları gözləniləndən daha soyuqqanlı şəkildə keçir. Səth nə qədər kobud olarsa, alıcılar asqının hamar asfalt üzərindəki daha yumşaq, daha çox enerji udan xarakterini bir o qədər bağışlamağa meyllidir.
Yekun Nəticə: Cadillac XT5 Dəyərmi?
Ümumilikdə, XT5 sıx şəhər mühitindən kənarda özünü ən rahat hiss edir. Onun kənd üslublu, sakit xarakteri açıq yollara və kənd şəraitinə dar şəhər sürməsindən və ya daha kompakt lüks sedanın daha praktik ola biləcəyi meqapolisdə valet parkından çox daha yaxşı uyğun gəlir. XT5 haqqında şəhər krossoveri kimi deyil, daha çox vaxtını böyük metropoliten zonalarından kənarda keçirən sürücülər üçün rahat, yaxşı təchiz olunmuş yoldaş kimi düşünmək üçün güclü əsas var.
- Üstünlüklər: daxil olan avadanlığa görə güclü dəyər, cəld turbo sürətlənmə, Sport olmayan komplektasiyalarda rahatlıq, yaxşı idarə olunan kuzov əyilməsi, proqnozlaşdırıla bilən idarəetmə balansı
- Çatışmazlıqlar: hissiz sükan cavabı, tərəddüdlü sürət qutusu köklənməsi, Sport komplektasiyasının 20 düymlük diskləri üzərində sərt hərəkət, dar məkanlarda həddən artıq həssas park sensorları
Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5f6cc615ec05c44a4000001b.html
Nəşr edilmişdir avqust 25, 2022 • oxumaq üçün 8m
