Paano mo makikilala ang isang tao at makabubuo ng ugnayan kung ang inyong mga pagkikita ay panandalian at walang itinakdang oras? At paano naman sa isang kotse? Madalas sabihin ni Divakov ang kahalagahan ng unang daang metro habang nasa manibela. Pagkatapos noon, sabi niya, nagsisimula kang makibagay at masanay dito, ngunit kailangan mong mahuli ang diwa nito habang sariwa pa ang iyong mga impresyon.
Ilang Araw, Hindi Isang Daang Metro
Gusto kong masanay sa kasalukuyang henerasyong BMW M3. Hindi ko pa lubusang nakakagaanan ang loob ko sa mga kotseng ito, sedan man o ang kaugnay na M4 coupe. Ngunit ngayong lumitaw na ang lubhang nakatutuksong Touring na ito, hindi ako makukuntento sa pagsasaulo ng unang daang metro — makikisama ako rito nang ilang araw.
Teritoryong Dating Pag-aari ng Audi
Tingnan lamang ang mga linyang ito. Sa unang pagtatangka pa lang, nasakop na ng BMW ang teritoryong dating pag-aari ng Audi: mula pa nang ilabas ang Audi RS2 Avant na ginawang kasama ang Porsche, matatag nang naiugnay ang Four Rings sa terminong “mabilis na estate”. Sinubukan ng BMW na pumasok sa segment na ito minsan noon — isang BMW M3 Touring na henerasyong E46 na hindi kailanman umabot sa produksyon ang gumugol ng maraming taon sa museo ng kompanya. Ngayon, lumilitaw ito bilang guest star sa mga photo shoot para sa bagong G81.
Ang unang pagtatangka na lumikha ng M3 estate ay ginawa noong 2000, nang maitayo ang isang ganap na gumaganang prototype ng BMW M3 Touring E46 series na may 3.2-liter inline-six (343 hp). Nanatili itong iisang kopya.
Dalawang Henerasyon, Nakita sa Profile
Kitang-kita ang pinagmulan nito kapag tiningnan sa profile: ang hilig ng mga likurang haligi, ang mga proporsiyon. Mas magaan tingnan ang mas lumang kotse, dahil sa mas mababang linya ng bintana. At ang ebolusyon ng panlasa ng mga mamimili ay pinakamalinaw na ipinapakita ng mga bumper. Ang M3 noong 2000s ay pigil, matalinong lakas, na may maliit na madilim na diffuser at maayos na quad exhaust; sa bagong kotse, lahat ay pinalabis at ipinapakita, at hindi pa rin ako nasasanay sa mukha nito. Sa ganitong light graphite na pintura, na may nakalihis na plaka, kailangan mong aminin na lubos itong katanggap-tanggap. At kung hindi ka sang-ayon, tingnan mong muli ang likuran.
Sa Germany, nagsisimula ang M3 station wagon sa €107,000 – €1,000 lamang na mas mahal kaysa sa katulad na all-wheel-drive sedan.
Dalawang Monitor sa Dashboard
Ang 3 Series ay mayroon pa ring mga panlabas na hawakan ng pinto na hinubog para sa natural na kapit, ngunit sa loob ay mahirap makahanap ng anumang pagkakaiba mula sa 5 Series, sa na-update na 1 Series, o sa ilang Changan: dalawang monitor na inilagay sa ibabaw ng dashboard, nang walang anumang pagtatangkang isama ang mga ito sa interior.
Halos walang silbi habang nagmamaneho ang mga screen na tumatakip sa dalawang-katlo ng dashboard, kaya pinapatay ng Track mode ang kanang display. Bagaman mas angkop na padilimin ang instrument cluster—ibinibigay ng head-up display ang lahat ng impormasyon, at maaaring i-mirror ng kanang screen ang isang smartphone o mabilis na i-adjust ang chassis.
Ang mga virtual instrument na ito ang pinakaaakit sa mga tagahanga ng CSKA. Sa kasamaang-palad, mahirap basahin ang pula at asul na mga bar sa iba’t ibang baryasyon.
Ang Tamang mga Upuan para sa Kotseng Ito
Sa pag-configure ng estate na ito, pinili ng may-ari nito ang karaniwang sport seats sa halip na ang matitigas na bucket seat na may matataas na bolsters — at tama ang kanyang ginawa. Wala sa hinaharap ng M3 na ito ang regular na track days, may Competition badge man o wala, samantalang tiyak na bahagi nito ang araw-araw na pagmamaneho sa mas maiinit na buwan. Pinadadali ng mga upuang ito ang pagsakay at pagbaba at hinahawakan ka pa rin nang maayos sa kurba. Ngunit hindi pa ako nagmamadali: una, isang kalmadong biyahe mula sa isang maliit na panrehiyong bayan patungong Moscow.
Komportable ang matitibay na upuang maraming adjustment
Kadalasan, hindi iyon ang pinakamagandang ideya sa kasalukuyang M3 at M4, dahil sa napakatigas na suspension, sa matigas-ulong automatic at sa kakaibang kalibrasyon ng elektro-haydrolikong booster ng preno, na ang lohika ay kahawig ng sa isang Tank 500. Ngunit narinig ko na ang Touring ang may pinaka-maamong mga kalibrasyon sa buong pamilya, at gustung-gusto kong maging totoo iyon.
Ang S58 engine ay walang dudang isa sa pinakamahuhusay sa kasaysayan ng sasakyan. Nag-aalok ito ng napakahusay na performance, malaking potensiyal para sa pagpipino, at kahanga-hangang pagiging maaasahan.
At Tinatawag Nila Itong Ginhawa
Ang malamig na S58 ay nagigising at nagdudulot ng ngiti: kahit sa warm-up mode ay hindi ito nahihiyang ipahayag ang 510 hp nito — at mula tagsibol ng 2024, umakyat ang lakas nito sa 530 hp. Habang umuungol ito, binubuksan ko ang settings matrix sa kanang screen at inilalagay ang lahat sa Comfort. At tinatawag nila itong komportable? Nararamdaman mo pa rin ang kaunting damping sa harapan, ngunit ang likurang ehe ay dumadaan sa mga lubak na parang hindi man lang idinidiin ang mga muwelye. Sa katangian, ang pagyanig na ito ay walang kahawig sa isang body-on-frame na SUV, siyempre — ganap itong magkaibang bagay. Hindi pa rin ito masyadong komportable.
Ang ilalim ng anumang M-car ay isang kompleks ng malalakas na guard at isang lambat ng mga reinforcement. Marahil ito ang dahilan kung bakit tila lalo pang bulnerable ang nakalantad na oil cooler. Ipinagmamalaki ng rear differential na may locking mechanism ang nakakagulat na malaking finned area.
Hugong ng Gulong Mula 70 km/h
At ang hugong ng gulong na nagsisimula sa 70 km/h? Pinahihirap ng homologated na Michelin Pilot Sport 4 S tires, na may bituin sa sidewall, ang pakikipag-usap sa mga pasahero. Nakakagulat iyon, dahil kalahating oras bago nito ay minamaneho ko ang parehong daan sa sarili kong BMW 330i coupe sa ganap na katahimikan. Hindi ko rin maalala ang ganitong ingay sa kasalukuyang coupe. Marahil nagsisilbing amplifier ang mahabang bubong ng Touring.
Talagang Nagsusumikap ang Manibela
Wala akong inaasahan mula sa manibela sa sibilisadong bilis — ang umasa sa anuman ngayon ay pagka-inosente — ngunit talagang nagsusumikap ang power steering, binubuo ang tamang lohika ng reaktibong bigat, at mas natural pa rin ang pakiramdam nito kaysa sa mga sistema sa Audis. Sa Sport, bahagya pang mas magaan at mas malinis ang manibela kaysa sa Comfort, na isang bihirang bagay.
Ang analog na isla sa pagitan ng mga upuan ay nagbibigay ng mabilis na access sa menu ng mga setting sa pagmamaneho.
Efficient, Sport, at ang Nawawalang Normal
Kung minsan, gusto mo rin ang sport na mapping ng makina, dahil ginagawang matamlay ng Efficient kahit ang makinang ito. Kailangan mong magpalit ng lane nang may biglang bugso ng bilis, at ang pedal ay parang goma: itinutulak mo, idinidiin mo — at naghihintay ka. Ang mga pagkaantala sa S58 ay hindi guni-guni. Sa Sport, kahanga-hangang bumibilis ang M-car, siyempre, ngunit nagsisimulang hawakan ng transmisyon ang mga gear kahit sa nakaangat na throttle, na nakababawas sa kaginhawaan. Makakatulong ang isang panggitnang Normal mode.
Ang Brake Pedal ang Tunay na Reklamo
Kung ang mga reklamo tungkol sa powertrain ay higit na nagmumula sa uri at katayuan ng sasakyan — ang M3, sa bandang huli, ang pinakatuktok — ang kalibrasyon ng pedal ng preno naman ay obhetibong hindi pinakamainam. Mabilis kang masasanay sa pinataas na pagkasensitibo, ngunit ang katotohanang hindi ka nito hinahayaang huminto nang maayos ay lubhang nakaiinis. Sa pinakahuling sandali, habang bumababa ang bilis hanggang sa bilis ng paglalakad at sinisimulan mong unti-unting bitawan ang pedal para sa walang-putol na paghinto, binabasa ito ng sasakyan bilang naisin na umandar, at kinakandado ang torque converter. Tulad na tulad ng mga naunang DSG gearbox, na ginawa ring imposible ang maayos na paghinto.
Hindi ko inaalis ang posibilidad na hindi ito napapansin ng ilang tao, dahil kumukupas na ang kultura ng tamang pagpepreno. Para sa akin, mahalaga ito sa araw-araw na pagmamaneho, at sa aspetong ito ang M3 Touring ay hindi mas mabuti kaysa sa M4 coupe. Maliban na mas kapaki-pakinabang ang trunk, at ang hiwalay na nabubuksang likurang bintana — na wala na sa 5 Series — ay lalo pang nagpapadali sa pagkarga ng mga bag.
Kinabukasan, sa Test Track
At pagkatapos, kinabukasan, nakarating ako sa test track.
O oo. Sa unang pagtatangka pa lang, kinumpirma ng M-car ang opisyal nitong mga numero: 3.6 segundo hanggang 100 km/h at 12.6 segundo hanggang 200 km/h. Kinakailangan ng launch control na ganap na i-disable ang stability control, at hindi iyon nalilingid — kapansin-pansing pinaikot ng M-car ang mga gulong nito mula sa paghinto, nag-iiwan ng marka sa aspalto at ipinapagpag ang buntot nito. Tingnan kung gaano ito kalalim lumuluhod sa mga likurang gulong sa unang sandali.
Kapag umaarangkada gamit ang dalawang pedal, yumuyuko ang M3 na parang isang aso sa pangangaso. Pinatitibay ang pagkakahawig ng natatanging roofline ng wagon.
Dalawampu’t Isang Segundo Hanggang sa Limiter
Walang kasamang di-malilimutang soundtrack ang sprint; para bang simpleng tumatakbo ang mga numero sa screen ng slot machine, at makalipas ang 21 segundo, tumama ang M3 Touring sa isang di-nakikitang pader — ang limiter, eksakto sa 250 km/h. Perpektong pinananatili ng BMW ang tuwid na linya, at ang acoustic comfort sa pinakamataas na bilis ay halos mas kaaya-aya kaysa sa seventy, dahil katamtaman ang aerodynamic noise at nawala na ang hugong ng gulong.
Dito, sa wakas, nasa elemento na nito ang M3: ang ikatlong daan ang natural nitong tirahan. Dito ito humihinga nang buo, lumulunok ng hangin sa pamamagitan ng radiator package nito. Bumibigat ang manibela at nawawala ang ilan sa talas nito, at pagkatapos, makalipas ang 50 segundo, nagsasara ang portal na ito papunta sa masaya nitong mundo kasabay ng tuwid na bahagi ng dyno road. Pagpepreno — at ito ang gamit ng ganitong katalas na pedal: ang pagbagal mula 250 hanggang 100 ay halos perpekto ang pakiramdam. Maikling travel, nauunawaang effort, napakataas na bisa.
Isang Mahusay na Espesyalista sa Makitid na Larangan
Ang isang minutong paglipad na iyon ang unang maliwanag na yugto sa loob ng dalawang araw kasama ang M-car. Habang bumabalik ang mga numero sa screen sa mga karaniwang halaga, unti-unting nawawala ang tindi ng relasyon. Ang pakikipag-usap dito ay parang pakikipag-usap sa isang mahusay na espesyalista sa isang makitid na larangan na natatahimik sa sandaling magbago ang paksa. Ngunit ang paksa ng M3 ay hindi kailanman naging tungkol lamang sa mabibilis na tuwid na bahagi ng daan. Ito ay lagi nang tungkol sa mga kurba.
1869 kg, at Sapat na Grip Para Hindi Na Alalahanin
Hindi magaan ang all-wheel-drive Touring: 1869 kg sa aming timbangan. Ngunit napakalaki ng mechanical grip ng chassis na ito, at napakatatag ng mga preno, kaya hindi kailangang mailang sa dagdag na bigat. Tingnan ang mga sukat ng gulong: dati, 275 mm ang ginagamit ng M3 sa likuran, at iyon na ngayon ang sukat nito sa harap. Nagkakaiba ang mga gulong hindi lamang sa lapad kundi pati sa diameter, na may 20-inch na rim sa likuran.
Ang BMW M3 ay ligtas at mabilis sa turn-in, na may maikling understeer na madaling kontrolin habang tumataas ang bilis. May epektibong stability control system ang M3 na pumipigil sa hindi kinakailangang pag-slide—dati, kahit aktibo ang electronics, nagkakaroon pa rin ng oversteer. Ang pinakamataas na turn-in speed na 83 km/h ay nililimitahan ng malamig na aspalto—madulas ang Michelin Pilot Sport 4 S tires.
Matatag Kahit sa Sirang Aspalto
Kamangha-mangha ang katatagan ng kotseng ito hindi lamang sa tuwid na linya kundi pati sa mga kurba, kabilang ang malubak. Bigyan ito ng bukas na kalsadang walang speed camera at hayaang daanan nito ang mga tagpi at dugtungan. Dito ipinapakita ng mga damper ang kalidad nila: nakikita mo ang brutal na expansion joint sa overpass sa gitna ng liko, at sa halip na isang malakas na bagsak at pagtalon palabas ng linya, makakakuha ka lamang ng ilang dagok sa pamamagitan ng mga gulong. Para sa suspensiyong may ganito kaikling travel, namumukod-tangi ang energy capacity.
Maganda ang pagkakatapos ng trunk, kaaya-aya ang hugis at praktikal. Umaangat ang roller shade kapag hiwalay na binuksan ang bintana.
Ang rear seatback ay nahahati sa tatlong seksiyon.
May espasyo sa ilalim ng sahig para sa inalis na lambat at takip.
Hindi Wika ng Henerasyong Ito ang Drifting
May ilan na magrereklamo sa bahagyang built-in understeer — hindi tulad ng coupe, atubili ang Touring na tumugon sa binitiwan na throttle. Kung gusto mo ng power slide, idiin ang accelerator nang mas determinado. Ngunit muling pinatunayan ng Touring na ang malalaki at dramatikong drift ay banyaga sa henerasyong ito ng M3 sa paraang hindi ganoon sa nauna. Ang biglaang pagkawala ng kapit sa likuran at sobrang talas na steering rack, na humihingi ng napakatumpak na input, ay nagpapakapagod sa pagmamaneho habang naka-slide. At kailangan mo ring lumabas dito nang maayos, dahil ang mabilis na pagsara ng throttle at muling pagkapit, kasama ng mabilis na steering, ang pinagmulan ng maraming hindi kanais-nais na video online.
Hanggang ngayon, available lang ang BMW M3 Touring sa Competition xDrive version, ngunit ngayong taon idinagdag ang M3 CS Touring wagon. Mayroon itong engine na pinalakas hanggang 550 hp, carbon fiber body kit, pinatigas na chassis, at mas advanced na tuning.
Isang Aparatong Pang-teleport
Sa kalsadang walang camera o ibang kotse, ang M-car na ito ay nagiging tunay na aparatong pang-teleport. Malademonyong hatak ng makina, malaimpiyernong kapit, ubod-talas na mga tugon. Ibinenta ba ng BMW M ang kaluluwa ng M3 upang makarating doon? Dahil ang pinakamatingkad na emosyong idinudulot ng teleporting ay ang resulta, hindi ang proseso. Ang pagtawid sa bilis na tatlong digit ay ginagawang di-malilimutan at makapangyarihan sa lahat ang M3. Sa loob ng hangganan ng lungsod, nanlulupaypay ito, at iniinis nito ang drayber nito.
Marahil kailangan talaga ng isang tunay na pagsasama ang singsing na ibinigay sa circuit. Maaaring ilapit kami ng isang session sa Moscow Raceway; kasinghusay tumakbo roon ng Touring gaya ng sedan at coupe. Sayang at hindi ito kailanman pinayagang tahakin ang sarili nitong landas at tumigil sa pagiging supercar. Palambutin ang suspensiyon, pakalmahin ang manibela at mga preno, magdagdag ng kaunting versatility lampas sa trunk.
Kompot, at Bakit Mula sa Tuyong Prutas
Karaniwang tinatawag na “kompot” ang BMW M3 Competition, ngunit bakit parang gawa ito mula sa tuyong prutas? Masustansiya, minsan matamis, at walang anumang maliwanag at matingkad na lasa. At napaka-promising pa naman ng packaging. Sa huling gabi namin, tiningnan ko ang mga bracket ng taillights ng M-car, hinangaan muli ang likuran, at nagmaneho palayo upang isauli ito — sinusunod ang bawat speed limit, at inaalalang hindi ko kailanman nagustuhan ang kompot, kahit noong bata pa ako.
Mga Teknikal na Espesipikasyon: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategorya | Espesipikasyon |
|---|---|
| Sasakyan | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Uri ng Katawan | 5-pinto na estate/wagon |
| Kapasidad sa Pag-upo | 5 |
| Mga Dimensiyon, mm Haba Lapad Taas Wheelbase Track (harap/likod) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Ground Clearance, mm | 123 |
| Kapasidad ng Bagahe, l | 500 — 1510* |
| Timbang na Walang Karga, kg | 1865 |
| Kabuuang Bigat ng Sasakyan, kg | 2370 |
| Makina | |
| Uri | Gasolina, direktang iniksiyon, biturbo |
| Posisyon | Harap, paayon |
| Mga silindro | 6, in-line |
| Displacement, cc | 2993 |
| Bore/Stroke, mm | 84.0 / 90.0 |
| Compression Ratio | 9.3:1 |
| Mga balbula | 24 |
| Lakas na Output | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Output ng Torque | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Transmisyon | 8-speed na automatic |
| Drivetrain | All-wheel drive (AWD) na may multi-plate clutch para sa front axle |
| Suspensiyon (Harap) | Independiyente, spring, MacPherson strut |
| Suspensiyon (Likod) | Independiyente, spring, multi-link |
| Mga Preno | Mga prenong disc na ventilated |
| Mga Gulong | 275/35 ZR19 (Harap), 285/30 ZR20 (Likod) |
| Performance | |
| Pinakamataas na Bilis, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Konsumo ng Gasolina | |
| Pinagsamang Siklo, l/100km | 10.4 |
| Tangke ng Gasolina | |
| Kapasidad, l | 59 |
| Inirerekomendang Gasolina | Gasolina (Petrol) RON 95—98 |
- * Kapag nakatiklop pababa ang mga upuang likuran.
- ** Elektronikong nilimitahan.
Larawan: Vladimir Melnikov
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo rito: Kompot ng tuyong prutas: test ng BMW M3 Touring station wagon
Nai-publish Setyembre 24, 2025 • 12m para mabasa
