Жолугушууларыңыз кыска жана алдын ала пландалбаган болсо, адамды кантип таанып, аны менен байланыш түзөсүз? Ал эми унаа жөнүндө эмне дейбиз? Диваков рулдагы алгачкы жүз метрдин мааниси тууралуу көп айтчу. Андан кийин, анын айтымында, сиз ыңгайлаша баштайсыз жана көнүп кетесиз, бирок таасирлер дагы жаңы болуп турганда анын маңызын түшүнүп алыш керек.
Бир нече күн, жүз метр эмес
Мен азыркы муундагы BMW M3 менен көнүшкүм келет. Бул унаалар менен — седан болобу, ага туугандаш M4 купе болобу — эч качан толук тил табыша алган эмесмин. Бирок эми ушул өтө азгырыктуу Touring пайда болгондон кийин, биринчи жүз метрди жаттап алуу менен чектелгим келбейт — аны менен бир нече күн бирге жашап көрөм.
Мурда Audiге таандык болгон аймак
Ушул сызыктарга эле карап көрчү. Биринчи эле аракетинде BMW Audiге таандык болгон аймакты багындырды: Porsche менен биргеликте иштелип чыккан Audi RS2 Avant пайда болгондон бери, төрт шакек “ылдам универсал” деген түшүнүк менен бекем байланышып калган. BMW бул сегментке мурда да бир жолу кирүүгө аракет кылган — өндүрүшкө эч качан жеткен эмес E46 муундагы BMW M3 Touring компаниянын музейинде жылдар бою турган. Эми ал жаңы G81 үчүн фотосессияларда конок жылдыз катары пайда болууда.
M3 универсалын жаратуунун биринчи аракети 2000-жылы жасалган, ошондо 3,2 литрлик катар алты цилиндрлүү (343 а.к.) BMW M3 Touring E46 сериясынын толук иштеген прототиби курулган. Ал жалгыз нуска бойдон калды.
Профилден көрүнгөн эки муун
Тектештик профилден эле көрүнүп турат: арткы таянычтардын кыйшаюусу, пропорциялар. Эски унаа терезе сызыгы төмөн болгондуктан жеңилирээк көрүнөт. Ал эми сатып алуучулардын табитинин эволюциясын бамперлер эң жакшы көрсөтөт. 2000-жылдардагы M3 токтоо, акылдуу күч: чакан кара диффузору жана тыкан төрт түтүктүү чыгаруу системасы бар; жаңы унаада баары ашыра көрсөтүлгөн, мен болсо анын жүзүнө али көнө элекмин. Ушул ачык графит түсүндө, четке жылдырылган номер тактасы менен, анын бир топ алгылыктуу экенин моюнга алыш керек. Эгер макул болбосоңуз, арткы жагын кайра караңыз.
Германияда M3 универсалы €107,000-дан башталат – ушуга окшош толук жетектүү седандан болгону €1,000 кымбат.
Алдыңкы панелдеги эки монитор
3 Seriesте сырткы эшик туткалары дагы эле табигый кармоого ылайык формада, бирок ичинде 5 Seriesтен, жаңыртылган 1 Seriesтен же кандайдыр бир Changanдан айырма табуу кыйын: алдыңкы панелдин үстүнө коюлган эки монитор, аларды интерьерге интеграциялоого таптакыр аракет жок.
Алдыңкы панелдин үчтөн экисин каптаган экрандар айдап баратканда дээрлик пайдасыз, ошондуктан Track режими оң жактагы дисплейди өчүрөт. Бирок аспаптар панелин күңүрттөтүү туурараак — head-up дисплей бардык маалыматты берет, ал эми оң жактагысы смартфонду чагылдыра алат же шассини тез жөндөй алат.
Бул виртуалдык аспаптар баарынан көбүрөөк CSKA күйөрмандарына жагат. Тилекке каршы, кызыл жана көк тилкелерди ар кандай варианттарда окуу кыйын.
Бул унаа үчүн туура отургучтар
Бул универсалды конфигурациялаганда ээси бийик каптал тирөөчтөрү бар катуу ковштордун ордуна стандарттуу спорттук отургучтарды тандаган — жана туура кылган. Competition белгиси барбы же жокпу, бул M3тин келечегинде үзгүлтүксүз трек күндөрү жок, ал эми жылуу айларда күн сайын айдоо сөзсүз болот. Бул отургучтар кирип-чыгууну жеңилдетет жана бурулушта сизди жакшы кармап турат. Бирок мен азырынча шашпайм: адегенде чакан аймактык шаардан Москвага чейин жайбаракат жүрүш.
Көп жөндөөлөрү бар катуу отургучтар ыңгайлуу
Азыркы M3 менен M4те бул көбүнчө эң жакшы чечим эмес, анткени подвеска абдан катаал, автомат коробка өжөрлүк кылат, ал эми электрогидравликалык тормоз күчөткүчүнүн калибрлөөсү кызык — анын логикасы Tank 500дүкүнө окшош. Бирок Touring бул үй-бүлөдө эң жумшак калибрлөөлөргө ээ деп уккам, жана мунун чын болушун аябай каалачумун.
S58 кыймылдаткычы авто тарыхындагы эң мыктылардын бири экени шексиз. Ал эң сонун өндүрүмдүүлүктү, жакшыртууга кеңири потенциалды жана таасирдүү ишенимдүүлүктү сунуштайт.
Муну комфорт деп аташабы
Муздак S58 ойгонуп, жылмайтат: жылынуу режиминде да ал өзүнүн 510 hp күчүн жарыялоодон тартынбайт — ал эми 2024-жылдын жазынан тартып кубат 530 hp-га өстү. Ал быкылдап турганда, оң жактагы экрандан жөндөөлөр матрицасын ачып, баарын Comfort режимине коём. Муну комфорт деп аташабы? Алдыңкы жакта дагы бир аз демпфирлөөнү сезесиз, бирок арткы ок дөңсөөлөрдөн пружиналарды таптакыр кыспагандай өтөт. Мүнөзү боюнча бул силкинүү, албетте, рамалуу SUVга окшобойт — бул таптакыр башка нерсе. Бирок баары бир анча ыңгайлуу эмес.
Кандай M-car болбосун, анын түбү күчтүү коргоочтордон жана бекемдегичтер торунан турган комплекс. Ачык турган май муздаткычы ошондуктан өзгөчө аялуу көрүнөт. Кулпулоо механизми бар арткы дифференциал таң каларлык чоң кырдуу аянты менен айырмаланат.
70 km/h ылдамдыктан башталган шина күркүрөөсү
Ал 70 km/h ылдамдыктан башталган шина күркүрөөсүчү? Капталында жылдызы бар омологацияланган Michelin Pilot Sport 4 S шиналары жүргүнчүлөр менен сүйлөшүүнү кыйындатат. Бул таң калыштуу, анткени жарым саат мурда мен ушул эле жолдо өзүмдүн BMW 330i купем менен толук тынчтыкта айдап өткөм. Азыркы купеде да мындай шуду эстей албайм. Балким, Touringдин узун чатыры күчөткүч сыяктуу иштейт.
Рул башкаруусу катуу аракеттенет
Кадимки ылдамдыктарда рулдан эч нерсе күтпөгөм — бүгүнкү күндө бир нерсе күтүү аңкоолук — бирок руль күчөткүчү реактивдүү салмактын туура логикасын түзүүгө аракет кылат, жана ал Audiлердеги системаларга караганда дагы эле табигыйраак сезилет. Sport режиминде руль Comfort режимине салыштырмалуу ал тургай бир аз жеңилирээк жана тазараак, бул сейрек нерсе.
Отургучтардын ортосундагы аналогдук арал айдоо жөндөөлөрү менюсуна тез кирүүгө мүмкүндүк берет.
Үнөмдүү, Спорттук жана жетишпеген Кадимки
Кээде кыймылдаткычтын спорттук картасын да каалайсың, анткени Efficient бул кыймылдаткычты да солгун кылып коёт. Ылдамдык кошуп катар алмаштырыш керек болгондо, педаль резинадай сезилет: түртөсүң, басасың — анан күтөсүң. S58деги кечигүүлөр ойдон чыгарылган нерсе эмес. Sport режиминде M-car, албетте, сонун ылдамдайт, бирок трансмиссия газ коё берилгенде да берүүлөрдү кармап баштайт, бул комфортту кемитет. Ортоңку Normal режими жардам бермек.
Чыныгы нааразычылык — тормоз педалы
Эгерде күч агрегатына карата даттануулар негизинен унаанын классынан жана даражасынан келип чыкса — M3 деген, баса, эң чокусу да — анда тормоз педалынын калибрлөөсү объективдүү түрдө оптималдуу эмес. Жогорулатылган сезгичтикке тез көнүп каласың, бирок анын жумшак токтоого мүмкүндүк бербеши абдан кыжырды келтирет. Эң акыркы учурда, ылдамдык басып жүргөн темпке чейин төмөндөп, шыдыр токтош үчүн педалды акырын бошотуп баштаганда, унаа муну жүрүүнү каалоо катары кабыл алат да, гидротрансформаторду кулпулап салат. Так эле алгачкы DSG кутучалары сыяктуу, алар да жумшак токтоону мүмкүн эмес кылчу.
Кээ бирөөлөр муну эч качан байкабайт болушу мүмкүн экенин жокко чыгарбайм, анткени туура тормоздоо маданияты өчүп баратат. Мен үчүн күнүмдүк айдоодо бул маанилүү, жана бул жагынан M3 Touring M4 купесинен жакшы эмес. Болгону жүк салгычы алда канча пайдалуураак, ал эми өзүнчө ачыла турган арткы терезе — 5 Series моделинде эми жок — сумкаларды жүктөөнү дагы жеңилдетет.
Эртеси күнү, сыноо трассасында
Андан соң эртеси күнү сыноо трассасына жеттим.
Ооба. Биринчи аракетинде эле M-car расмий көрсөткүчтөрүн ырастады: 100 km/h ылдамдыкка 3.6 секундда жана 200 km/h ылдамдыкка 12.6 секундда. Launch control туруктуулукту көзөмөлдөө системасынын толук өчүрүлүшүн талап кылат, жана бул байкалбай калбайт — M-car старттан дароо дөңгөлөктөрүн байкаларлык айлантып, асфальтка из калтырып, куйругун булгалайт. Алгачкы көз ирмемде арткы дөңгөлөктөрүнө канчалык отуруп калганын караңыз.
Эки педаль менен старт алганда, M3 иттей чөкчөйөт. Окшоштук универсалдын өзгөчө чатыр сызыгы менен күчөйт.
Чектегичке чейин жыйырма бир секунд
Ылдамдануу эстен кеткис саундтрексиз өтөт; сандар жөн эле оюн автоматын экранда чуркап жаткандай, 21 секунддан кийин M3 Touring көрүнбөгөн дубалга — так 250 km/hдагы чектегичке — урунгандай болот. BMW түз сызыкты кемчиликсиз кармайт, ал эми максималдуу ылдамдыктагы акустикалык комфорт жетимиштегиге караганда дээрлик жагымдуураак, анткени аэродинамикалык ызы-чуу орточо, ал эми шинанын күркүрөөсү жоголгон.
Мына эми, акыры, M3 өз стихиясында: үчүнчү жүздүк — анын табигый чөйрөсү. Дал ушул жерде ал радиатор пакетинен абаны жутуп, толук дем алат. Руль салмак кошуп, курчтугунун бир бөлүгүн жоготот, анан 50 секунддан кийин анын бактылуу дүйнөсүнө ачылган бул портал динамометриялык жолдун түз бөлүгү менен кошо жабылат. Тормоздоо — мындай курч педаль дал ушу үчүн керек: 250дөн 100гө жайлоо дээрлик идеалдуу сезилет. Кыска жүрүш, түшүнүктүү күч, өтө жогорку натыйжалуулук.
Тар чөйрөдөгү мыкты адис
Ушул бир мүнөттүк учуу M-car менен өткөн эки күндөгү биринчи жаркын эпизод болду. Экрандагы сандар кадимки маанилерге кайтып келгенде, мамиленин интенсивдүүлүгү тарай баштайт. Аны менен сүйлөшүү тар чөйрөдөгү мыкты адис менен сүйлөшкөндөй: тема өзгөргөн замат ал унчукпай калат. Бирок M3түн темасы эч качан жогорку ылдамдыктагы түз жолдор гана болгон эмес. Ал дайыма бурулуштар болгон.
1869 kg жана тынчсыздандырбай турган кармаш жетиштүү
Толук жетектүү Touring жеңил салмактуу эмес: биздин таразада 1869 kg. Бирок бул шассиде механикалык кармаш ушунчалык көп, тормоздор ушунчалык чарчабайт, ошондуктан ашыкча салмактан ыңгайсыздануунун кереги жок. Шиналардын өлчөмдөрүн караңыз: M3 мурда артта 275 mm колдончу, азыр ошол өлчөм алдына коюлган. Дөңгөлөктөр туурасы боюнча гана эмес, диаметри боюнча да айырмаланат, арткы жакта 20-inch дисктер бар.
BMW M3 бурулушка кирүүдө коопсуз жана тез, ылдамдык өскөн сайын башкарууга оңой болгон кыска андерстир менен. M3 керексиз тайгаланууларды алдын алган натыйжалуу туруктуулукту көзөмөлдөө системасына ээ — мурда электроника кошулуп турганда да оверстир өнүгүп кетчү. Бурулушка кирүүнүн эң жогорку ылдамдыгы 83 km/h муздак асфальт менен чектелген — Michelin Pilot Sport 4 S шиналары тайгак болчу.
Бузулган асфальтта да туруктуу
Бул машина түз сызыкта гана эмес, бурулуштарда да, анын ичинде дөңсөөлүү бурулуштарда да укмуштай туруктуу. Ага ылдамдык камералары жок ачык жол берип, жамактар менен кошулган жерлерди да бериңиз. Дал ушул жерде амортизаторлор өз сапатын көрсөтөт: бурулуштун ортосундагы эстакадада ошол катаал деформациялык жикти көрөсүз, бирок катуу сокку жана траекториядан чыгып кетүүнүн ордуна шиналар аркылуу бир-эки дүңкүл гана аласыз. Жүрүшү ушунчалык кыска асма үчүн энергия сыйымдуулугу мыкты.
Жүк салгыч сонун жасалгаланган, жагымдуу формада жана ыңгайлуу. Терезе өзүнчө ачылганда роликтүү жабуу өйдө жылат.
Арткы отургучтун жөлөнгүчү үч бөлүккө бөлүнгөн.
Алынган тор менен жабууну коюуга пол астында орун бар.
Дрифтинг — бул муундун тили эмес
Айрымдар бир аз орнотулган андерстирге нааразы болушат — купеден айырмаланып, Touring газ коё берилгенде жооп берүүгө ынтызар эмес. Эгер күч менен тайгаланууну кааласаңыз, акселераторду чечкиндүүрөөк басыңыз. Бирок Touring чоң, драмалуу дрифттер M3түн бул муунуна мурунку муундагыдай эмес, жат экенин дагы бир жолу гана ырастады. Арткы бөлүктүн капысынан үзүлүп кетиши жана өтө курч рулдук рейка, ал абдан так кыймылды талап кылат, тайгаланып айдоону чарчатат. Андан жылмакай чыгуу да керек, анткени газды тез жаап, кармаштын кайра келиши курч рул менен кошулганда, интернеттеги көптөгөн жагымсыз видеолордун башаты болуп калат.
Ушуга чейин BMW M3 Touring Competition xDrive версиясында гана жеткиликтүү болчу, бирок быйыл M3 CS Touring универсалы кошулду. Анда 550 hp чейин күчөтүлгөн кыймылдаткыч, көмүртек буладан жасалган кузов обвеси, катуулатылган шасси жана өркүндөтүлгөн жөндөө бар.
Телепортация аппараты
Камералар же башка унаалар жок жолдо бул M-car чыныгы телепортация аппаратына айланат. Шайтандай тарткан кыймылдаткыч, тозоктой кармаш, жиндей курч жооптор. BMW M буга жетүү үчүн M3түн жанын сатып жибердиби? Анткени телепортация жарата турган эң ачык эмоция — процесс эмес, натыйжа. Үч орундуу ылдамдыктарга өтүү M3тү эстен кеткис жана кудуреттүү кылат. Шаардын чегинде ал алсырап, айдоочусун кыжырдантат.
Балким, чыныгы биримдик үчүн чын эле айлампада берилген шакек керек чыгар. Moscow Racewayдеги бир сессия бизди жакындатышы мүмкүн; Touring ал жерде седан жана купе сыяктуу эле жакшы жүрөт. Өкүнүчтүүсү, ага эч качан өз жолуна түшүүгө жана суперкар болбой коюуга уруксат берилген жок. Асманы жумшарткыла, рулду жана тормоздорду тынчтандыргыла, жүк салгычтан тышкары дагы бир аз универсалдуулук кошкула.
Компот жана эмне үчүн кургатылган жемиштерден
BMW M3 Competition адатта “компот” деп аталат, бирок эмне үчүн ал кургатылган жемиштен жасалгандай сезилет? Тоюмдуу, кээде таттуу, бирок эч кандай ачык, жандуу даамы жок. Ал эми таңгагы абдан үмүттөндүргөн эле. Акыркы кечибизде M-carдын арткы жарыктарынын кашааларын карап, артын дагы бир жолу суктанып, аны тапшырып берүү үчүн айдап кеттим — бардык ылдамдык чектөөлөрүн сактап, жана бала кезимде да компотту эч качан жактырбаганымды эстеп.
Техникалык мүнөздөмөлөр: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Категория | Мүнөздөмө |
|---|---|
| Унаа | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Кузов түрү | 5-эшиктүү универсал/вагон |
| Орун саны | 5 |
| Өлчөмдөр, mm Узундугу Туурасы Бийиктиги Дөңгөлөк базасы Колея (алдыңкы/арткы) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Жол клиренси, mm | 123 |
| Жүк салгыч сыйымдуулугу, l | 500 — 1510* |
| Жабдылган салмагы, kg | 1865 |
| Толук унаа салмагы, kg | 2370 |
| Кыймылдаткыч | |
| Түрү | Бензин, түз бүркүү, битурбо |
| Жайгашуусу | Алдыңкы, узунунан жайгашкан |
| Цилиндрлер | 6, катарлуу |
| Жумушчу көлөмү, cc | 2993 |
| Цилиндр диаметри/Поршень жүрүшү, mm | 84.0 / 90.0 |
| Кысуу даражасы | 9.3:1 |
| Клапандар | 24 |
| Кубаттуулук | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Буруу моменти | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Трансмиссия | 8-тездеткичтүү автомат |
| Жетек системасы | Алдыңкы ок үчүн көп дисктүү муфтасы бар толук жетектүү (AWD) |
| Асма (Алдыңкы) | Көз карандысыз, пружиналуу, MacPherson стойкасы |
| Асма (Арткы) | Көз карандысыз, пружиналуу, көп рычагдуу |
| Тормоздор | Желдетилген диск тормоздор |
| Шиналар | 275/35 ZR19 (Алдыңкы), 285/30 ZR20 (Арткы) |
| Динамика | |
| Эң жогорку ылдамдык, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Күйүүчү май сарптоосу | |
| Аралаш цикл, l/100km | 10.4 |
| Күйүүчү май багы | |
| Сыйымдуулугу, l | 59 |
| Сунушталган күйүүчү май | Petrol (Gasoline) RON 95—98 |
- * Арткы отургучтар бүктөлгөндө.
- ** Электрондук түрдө чектелген.
Сүрөт: Vladimir Melnikov
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Кургатылган жемиштерден компот: BMW M3 Touring универсалын сыноо
Жарыяланган Аяк оона 24, 2025 • 11m окуу үчүн
