Как опознаваш човек и създаваш връзка, когато срещите ви са мимолетни и непланирани? А какво да кажем за автомобил? Диваков обичаше да говори за важността на първите сто метра зад волана. След това, казваше той, започваш да се адаптираш и да свикваш, но трябва да уловиш същността му, докато впечатленията ти са още свежи.
Няколко дни, а не сто метра
Искам да свикна с настоящото поколение BMW M3. Никога досега не съм се сближавал истински с тези автомобили — нито със седана, нито със сродното купе M4. Но сега, когато се появи това изключително изкушаващо Touring, няма да се задоволя със запомнянето на първите сто метра — ще поживея с него няколко дни.
Територия, която някога принадлежеше на Audi
Само погледнете тези линии. Още от първия си опит BMW завзе територия, която принадлежеше на Audi: още от разработеното съвместно с Porsche Audi RS2 Avant четирите пръстена са здраво свързани с понятието „бързо комби“. BMW наистина се опита да навлезе в сегмента веднъж и преди — едно BMW M3 Touring от поколението E46, което така и не стигна до производство, прекара години в музея на компанията. Сега то се появява като гост-звезда на фотосесиите за новото G81.
Първият опит за създаване на M3 комби беше направен през 2000, когато беше построен напълно функционален прототип на BMW M3 Touring от серията E46 с 3.2-литров редови шестцилиндров двигател (343 hp). Той остана единствен екземпляр.
Две поколения, видени в профил
Родословието личи ясно в профил: наклонът на задните колонки, пропорциите. По-старият автомобил изглежда по-лек благодарение на по-ниската линия на прозорците. А еволюцията на вкусовете на купувачите се вижда най-добре по броните. M3 от 2000s е сдържана, интелигентна сила, с малък тъмен дифузьор и спретнат четворен ауспух; при новия автомобил всичко е преувеличено и изложено на показ, а аз все още не съм свикнал с лицето му. В този светлографитен цвят, с изместената регистрационна табела, трябва да признаете, че е напълно приемлив. А ако не сте съгласни, отидете и погледнете задницата още веднъж.
В Германия комбито M3 започва от €107,000 – само с €1,000 повече от подобен седан със задвижване на всички колела.
Два монитора върху арматурното табло
3 Series все още има външни дръжки на вратите, оформени за естествен захват, но вътре е трудно да откриеш каквато и да било разлика спрямо 5 Series, обновената 1 Series или някой Changan: два монитора, поставени върху арматурното табло, без никакъв опит да бъдат интегрирани в интериора.
Екраните, покриващи две трети от арматурното табло, са практически безполезни при шофиране, затова режимът Track изключва десния дисплей. Макар че е по-уместно да се затъмни приборният панел — head-up дисплеят дава цялата информация, а десният може да дублира смартфон или бързо да настройва шасито.
Тези виртуални уреди ще допаднат най-много на феновете на CSKA. За съжаление, червените и сините ленти се разчитат трудно в различните варианти.
Правилните седалки за този автомобил
Конфигурирайки това комби, собственикът му избра стандартните спортни седалки вместо твърдите черупкови седалки с високите им странични опори — и постъпи правилно. Редовни излизания на пистата не са в бъдещето на това M3, независимо дали има емблема Competition, докато ежедневните пътувания през по-топлите месеци със сигурност са. Тези седалки правят влизането и излизането лесно и все пак те държат добре в завой. Но още не бързам: първо — спокойно пътуване от малко провинциално градче до Москва.
Стегнатите седалки с много настройки са удобни
Това обикновено не е най-добрата идея в настоящите M3 и M4 предвид много твърдото окачване, своенравната автоматична кутия и странната калибровка на електрохидравличния спирачен усилвател, чиято логика напомня тази на Tank 500. Но бях чувал, че Touring носи най-цивилизованите настройки в семейството, и много исках това да е истина.
Двигателят S58 несъмнено е един от най-добрите в автомобилната история. Той предлага отлична производителност, голям потенциал за доработки и впечатляваща надеждност.
И това наричат комфорт
Студеният S58 се събужда и те кара да се усмихнеш: дори в режим на загряване той не се притеснява да заяви своите 510 hp — а от пролетта на 2024 мощността се повиши до 530 hp. Докато боботи, извеждам матрицата с настройки на десния екран и слагам всичко в Comfort. И това наричат комфорт? Отпред все още се усеща някакво демпфиране, но задната ос минава през неравностите така, сякаш изобщо не сгъва пружините. По характер това друсане, разбира се, изобщо не прилича на рамов SUV — то е съвсем друго нещо. Все пак не е особено комфортно.
Дъното на всеки M-автомобил е комплекс от мощни предпазни панели и мрежа от усилвания. Може би затова откритият маслен радиатор изглежда особено уязвим. Задният диференциал с блокиращ механизъм се отличава с изненадващо голяма оребрена площ.
Бучене на гумите от 70 km/h
А бученето на гумите, което започва при 70 km/h? Хомологираните гуми Michelin Pilot Sport 4 S, със звезда на страничната стена, затрудняват разговора с пътниците. Което е поразително, защото половин час по-рано карах по същия път собственото си купе BMW 330i в пълна тишина. Не помня такъв шум и в сегашното купе. Може би дългият покрив на Touring действа като усилвател.
Воланът много се старае
От управлението при нормални скорости не очаквах нищо — да очакваш нещо в наши дни е наивно, — но сервоуправлението се старае, изгражда правилната логика на обратното усилие и все още се усеща по-естествено от системите в Audi. В Sport воланът е дори малко по-лек и по-чист, отколкото в Comfort, което е рядкост.
Аналоговият остров между седалките позволява бърз достъп до менюто с настройки за шофиране.
Ефективен, Спортен и липсващият Нормален
Понякога ти се иска и спортна карта на двигателя, защото Efficient прави дори този двигател флегматичен. Трябва да смениш лентата с изблик на скорост, а педалът се усеща като гумен: буташ, натискаш — и чакаш. Забавянията в S58 не са фантазия. В Sport M-автомобилът, разбира се, ускорява блестящо, но трансмисията започва да задържа предавките дори при отпуснат газ, което струва комфорт. Един междинен режим Normal би помогнал.
Спирачният педал е истинското оплакване
Ако оплакванията от силовия тракт идват до голяма степен от класа и статута на автомобила — M3 все пак е върхът, — то настройката на спирачния педал е обективно неоптимална. С повишената чувствителност се свиква бързо, но фактът, че не ти позволява да спреш плавно, е крайно дразнещ. В последния момент, когато скоростта падне до пешеходно темпо и започнеш да отпускаш педала за безшумно спиране, автомобилът прочита това като желание да потегли и заключва хидротрансформатора. Точно като ранните DSG скоростни кутии, които също правеха плавното спиране невъзможно.
Не изключвам, че някои хора изобщо не забелязват, тъй като културата на правилното спиране избледнява. За мен това има значение в ежедневното шофиране и в това отношение M3 Touring не е по-добро от купето M4. Освен това багажникът е далеч по-полезен, а отделно отварящото се задно стъкло — каквото серия 5 вече няма — прави товаренето на багажа още по-лесно.
На следващия ден, на тестовата писта
И после, на следващия ден, стигнах до тестовата писта.
О, да. Първи опит и M-автомобилът потвърди официалните си показатели: 3.6 секунди до 100 km/h и 12.6 секунди до 200 km/h. Launch control изисква стабилизиращата система да бъде напълно изключена и това не остава незабелязано — M-автомобилът осезаемо превърта колелата си при потегляне, оставя следи по асфалта и маха с опашка. Вижте колко дълбоко кляка върху задните колела в първия миг.
При потегляне с два педала M3 прикляка като хрътка. Приликата се подсилва от характерната линия на покрива на комбито.
Двадесет и една секунди до ограничителя
Спринтът минава без запомнящ се саундтрак; сякаш числата просто тичат по екрана на слот машина, а след 21 секунди M3 Touring се удря в невидима стена — ограничителя, точно при 250 km/h. BMW държи правата линия перфектно, а акустичният комфорт при максимална скорост е почти по-приятен, отколкото при седемдесет, защото аеродинамичният шум е умерен, а бученето на гумите е изчезнало.
Ето тук най-сетне M3 е в стихията си: третата стотица е естественото й местообитание. Тук тя диша с пълни гърди, поглъщайки въздух през пакета радиатори. Воланът натежава и губи част от остротата си, а после след 50 секунди този портал към щастливия й свят се затваря заедно с правата на динамометричния път. Спиране — и ето за какво е такъв остър педал: забавянето от 250 до 100 се усеща почти съвършено. Къс ход, разбираемо усилие, много висока ефективност.
Отличен специалист в тясна област
Тази минута полет беше първият ярък епизод за два дни с M-автомобила. Когато числата на екрана се връщат към нормални стойности, интензивността на връзката се оттича. Да говориш с него е като да говориш с отличен специалист в тясна област, който млъква в мига, в който темата се смени. Но темата на M3 никога не са били само високоскоростните прави. Винаги са били завоите.
1869 kg и достатъчно сцепление, за да не ти пука
Touring със задвижване на всички колела не е лек: 1869 kg на нашите везни. Но това шаси има толкова много механично сцепление, а спирачките са толкова неуморими, че няма нужда да се притесняваш от допълнителното тегло. Погледнете размерите на гумите: M3 преди използваше 275 mm отзад, а сега това е размерът отпред. Колелата се различават не само по ширина, но и по диаметър, с 20-inch джанти отзад.
BMW M3 е безопасна и бърза при влизане в завой, с кратко недозавиване, което лесно се овладява с нарастването на скоростта. M3 има ефективна система за стабилност, която предотвратява ненужни плъзгания — преди, дори с включена електроника, се развиваше презавиване. Максималната скорост на влизане в завой от 83 km/h е ограничена от студения асфалт — гумите Michelin Pilot Sport 4 S бяха хлъзгави.
Стабилна дори върху разбит асфалт
Този автомобил е фантастично стабилен не само на права, но и в завои, включително неравни. Дайте му открит път без камери за скорост и го оставете да мине през кръпките и фугите. Тук амортисьорите показват качеството си: виждаш онзи груб деформационен шев на надлеза в средата на завой, а вместо удар и отскачане от линията получаваш няколко тъпи тупвания през гумите. За окачване с толкова малък ход енергоемкостта е изключителна.
Багажникът е красиво завършен, с приятна форма и удобен. Ролетната щора се плъзга нагоре, когато стъклото се отвори отделно.
Облегалката на задната седалка е разделена на три секции.
В пространството под пода има място за свалената мрежа и щора.
Дрифтът не е езикът на това поколение
Някои ще се оплакват от леко вградено недозавиване — за разлика от купето, Touring неохотно реагира на отпусната газ. Ако искате силов слайд, натиснете педала на газта по-решително. Но Touring само отново потвърди, че големите, зрелищни дрифтове са чужди за това поколение M3 по начин, по който не бяха чужди за предишното. Внезапното откъсване на задницата и прекалено острата кормилна рейка, която изисква изключително точни движения, правят карането в плъзгане изтощително. И излизането също трябва да е плавно, защото рязкото затваряне на газта и възстановеното сцепление, съчетани с бързо кормилно управление, са източникът на доста неприятни видеа онлайн.
Досега BMW M3 Touring се предлагаше само във версията Competition xDrive, но тази година беше добавено комбито M3 CS Touring. То разполага с двигател, усилен до 550 hp, карбонов бодикит, по-твърдо шаси и по-усъвършенствани настройки.
Устройство за телепортация
На път без камери или други автомобили този M-автомобил се превръща в истинско устройство за телепортация. Дяволска тяга на двигателя, адско сцепление, демонично остри реакции. Продала ли е BMW M душата на M3, за да стигне дотам? Защото най-ярката емоция, която поражда телепортирането, е резултатът, а не процесът. Преминаването към трицифрени скорости прави M3 запомнящ се и всемогъщ. В рамките на града той линее и дразни водача си.
Може би истинският съюз наистина се нуждае от пръстен, връчен на писта. Една сесия на Moscow Raceway може да ни сближи; Touring върви там също толкова добре, колкото седанът и купето. Жалко, че никога не му беше позволено да поеме по свой път и да спре да бъде суперкола. Омекотете окачването, успокойте кормилното управление и спирачките, добавете малко универсалност отвъд багажника.
Компот, и защо от сушени плодове
BMW M3 Competition често е наричан “компот”, но защо се усеща така, сякаш е направен от сушени плодове? Хранителен, понякога сладък и лишен от какъвто и да било ярък, жив вкус. А опаковката беше толкова обещаваща. В последната ни вечер погледнах скобите на задните светлини на M-автомобила, възхитих се още веднъж на задницата и потеглих да го върна — спазвайки всяко ограничение на скоростта и припомняйки си, че никога не съм обичал компот, дори като дете.
Технически характеристики: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Категория | Спецификация |
|---|---|
| Автомобил | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Тип каросерия | 5-door комби/универсал |
| Брой места | 5 |
| Размери, mm Дължина Ширина Височина Междуосие Колея (предна/задна) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Пътен просвет, mm | 123 |
| Обем на багажника, l | 500 — 1510* |
| Собствено тегло, kg | 1865 |
| Пълна маса на автомобила, kg | 2370 |
| Двигател | |
| Тип | Бензинов, директно впръскване, битурбо |
| Разположение | Предно, надлъжно |
| Цилиндри | 6, редови |
| Работен обем, cc | 2993 |
| Диаметър/ход, mm | 84.0 / 90.0 |
| Степен на сгъстяване | 9.3:1 |
| Клапани | 24 |
| Мощност | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Въртящ момент | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Трансмисия | 8-speed автоматична |
| Задвижване | Задвижване на всички колела (AWD) с многодисков съединител за предната ос |
| Окачване (предно) | Независимо, пружинно, стойка MacPherson |
| Окачване (задно) | Независимо, пружинно, многораменно |
| Спирачки | Вентилирани дискови спирачки |
| Гуми | 275/35 ZR19 (предни), 285/30 ZR20 (задни) |
| Динамика | |
| Максимална скорост, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Разход на гориво | |
| Смесен цикъл, l/100km | 10.4 |
| Резервоар за гориво | |
| Вместимост, l | 59 |
| Препоръчано гориво | Бензин RON 95—98 |
- * При сгънати задни седалки.
- ** Електронно ограничена.
Снимка: Владимир Мелников
Това е превод. Можете да прочете оригиналната статия тук: Компот от сушени плодове: тест на комбито BMW M3 Touring
Публикувано Септември 24, 2025 • 11m за четене
