Uchrashuvlaringiz qisqa va rejasiz bo’lsa, odamni qanday tanib, u bilan rishta o’rnatasiz? Mashina-chi? Divakov rul ortidagi ilk yuz metrning ahamiyati haqida gapirishni yaxshi ko’rardi. Shundan keyin, derdi u, moslasha boshlaysiz va ko’nikasiz, lekin taassurotlar hali yangi paytda uning mohiyatini ilg’ab olish kerak.
Yuz metr emas, bir necha kun
Men joriy avlod BMW M3 ga koʻnikib olmoqchiman. Bu mashinalar bilan — sedani boʻladimi yoki unga yaqin M4 kupesimi — hech qachon toʻliq til topisha olmaganman. Ammo endi bu nihoyatda jozibali Touring paydo boʻlgach, birinchi yuz metrni yodlab qoʻyish bilan kifoyalanmoqchi emasman — men u bilan bir necha kun birga yashab koʻrmoqchiman.
Ilgari Audi ga tegishli bo’lgan hudud
Mana shu chiziqlarga bir qarang. BMW birinchi urinishdayoq Audi ga tegishli boʻlgan hududni egalladi: Porsche bilan birgalikda ishlab chiqilgan Audi RS2 Avant paydo boʻlganidan beri Toʻrt Halqa “tez universal” atamasi bilan mahkam bogʻlanib qolgan. BMW bu segmentga ilgari ham bir bor kirishga uringan edi — ishlab chiqarishga hech qachon yetib bormagan E46 avlodidagi BMW M3 Touring yillar davomida kompaniya muzeyida saqlangan. Endi esa u yangi G81 uchun oʻtkaziladigan fotosessiyalarda mehmon yulduz sifatida namoyon boʻlmoqda.
M3 universalini yaratishga birinchi urinish 2000-yilda amalga oshirilgan: oʻshanda 3,2 litrli qatorli olti silindrli motorga (343 ot kuchi) ega BMW M3 Touring E46 seriyasining toʻliq ishga yaroqli prototipi qurilgan edi. U yagona nusxada qolib ketdi.
Profilidan ko’ringan ikki avlod
Nasl-nasab profilidan ayon: orqa ustunlarning qiyaligi, nisbatlar. Eski mashina pastroq oyna chizig’i tufayli yengilroq ko’rinadi. Xaridorlar didining evolyutsiyasini esa bamperlar eng yaxshi ko’rsatadi. 2000s M3 vazmin, aqlli kuch, kichik qoramtir diffuzor va saranjom to’rt chiqishli egzoz bilan; yangi mashinada hamma narsa bo’rttirilgan va namoyishga qo’yilgan, men esa uning yuziga hali ham ko’nikolmadim. Bu och grafit rangda, chetga surilgan raqam belgisi bilan, tan olish kerak, u ancha maqbul. Agar rozi bo’lmasangiz, yana orqasiga borib qarang.
Germaniyada M3 station wagon narxi €107,000 dan boshlanadi – shunga o’xshash to’liq g’ildirakli sedandan atigi €1,000 qimmatroq.
Dashboard ustida ikki monitor
3 Series hali ham tabiiy ushlashga mos tashqi eshik tutqichlariga ega, ammo ichkarida 5 Series, yangilangan 1 Series yoki qandaydir Changan dan farq topish qiyin: asboblar paneli ustiga qo’yilgan ikki monitor, ularni interyerga qo’shib yuborishga umuman urinish yo’q.
Dashboardning uchdan ikki qismini qoplagan ekranlar haydashda deyarli foydasiz, shuning uchun Track mode o’ng displeyni o’chiradi. Garchi asboblar panelini xiralashtirish ma’qulroq bo’lardi — head-up display barcha ma’lumotni beradi, o’ngdagisi esa smartfonni aks ettirishi yoki chassis ni tez sozlashi mumkin.
Bu virtual asboblar eng avvalo CSKA muxlislariga yoqadi. Afsuski, qizil va ko’k chiziqlar turli variantlarda o’qish uchun qiyin.
Bu mashina uchun to’g’ri o’rindiqlar
Bu universalni sozlayotganda, egasi baland yon tayanchli qattiq bucket o’rindiqlar o’rniga standart sport o’rindiqlarini tanlagan — va to’g’ri qilgan. Competition nishoni bo’ladimi yo’qmi, muntazam track day lar bu M3 kelajagida yo’q, iliq oylar davomida kundalik safarlar esa albatta bor. Bu o’rindiqlar kirib-chiqishni oson qiladi va burilishda baribir sizni yaxshi ushlab turadi. Ammo men hali shoshilmayman: avval kichik viloyat shaharchasidan Moscow ga xotirjam yo’l.
Ko’p sozlamali qattiq o’rindiqlar qulay
Joriy M3 va M4 da bu odatda eng yaxshi fikr emas — juda qattiq osma, oʻjar avtomatik uzatmalar qutisi va elektrogidravlik tormoz kuchaytirgichining gʻalati kalibrovkasini hisobga olsak; uning mantigʻi Tank 500 nikiga oʻxshaydi. Ammo men Touring bu oilada eng muloyim kalibrovkalarga ega ekanini eshitgandim va buning rost boʻlishini juda istardim.
S58 dvigateli shubhasiz avtomobil tarixidagi eng yaxshi dvigatellardan biri. U a’lo unumdorlik, takomillashtirish uchun katta salohiyat va ta’sirli ishonchlilikni taklif etadi.
Va buni Comfort deb atashadi
Hali sovuq S58 uyg’onadi va yuzga tabassum chiqaradi: hatto qizish rejimida ham u o’zining 510 hp quvvatini e’lon qilishdan tortinmaydi — 2024 bahoridan esa quvvat 530 hp ga ko’tarildi. U g’uldurab turganida, men o’ng ekrandagi sozlamalar matritsasini ochib, hammasini Comfort ga qo’yaman. Va buni comfort deb atashadimi? Old tomonda hali biroz dempfirlashni sezasiz, ammo orqa o’q notekisliklardan xuddi prujinalarni umuman siqmayotgandek o’tadi. Xarakteri jihatidan bu silkinish, albatta, body-on-frame SUV ga o’xshamaydi — bu mutlaqo boshqa narsa. U baribir uncha qulay emas.
Har qanday M-car ning pastki qismi kuchli himoya panellari va mustahkamlovchi elementlar to’ridan iborat murakkab majmuadir. Balki shuning uchun ochiq turgan moy sovutgichi ayniqsa himoyasiz ko’rinar. Qulflash mexanizmiga ega orqa differensial esa hayratlanarli darajada katta qovurg’ali yuzasi bilan maqtana oladi.
70 km/h dan boshlanadigan shina guvillashi
70 km/h da boshlanadigan shina guvillashi-chi? Yon devorida yulduzi bor, homologatsiyadan o’tgan Michelin Pilot Sport 4 S shinalari yo’lovchilar bilan suhbatni qiyinlashtiradi. Bu hayratlanarli, chunki bundan yarim soat avval men ayni shu yo’lda o’zimning BMW 330i coupe mashinamda mutlaq sukunatda yurgan edim. Hozirgi coupe da ham bunday shovqinni eslamayman. Balki Touring ning uzun tomi kuchaytirgich vazifasini bajarayotgandir.
Rul boshqaruvi astoydil urinadi
Kundalik tezliklarda rul boshqaruvidan hech narsa kutmagandim — bugungi kunda nimanidir kutish soddagarchilik — ammo elektr kuchaytirgich astoydil urinadi, reaktiv og’irlikning to’g’ri mantiqini quradi va baribir Audi avtomobillaridagi tizimlardan tabiiyroq tuyuladi. Sport rejimida rul hatto Comfort rejimidagidan biroz yengilroq va tozaroq, bu esa kam uchraydigan holat.
O’rindiqlar orasidagi analog boshqaruv oroli haydash sozlamalari menyusiga tez kirish imkonini beradi.
Efficient, Sport va yo’qolgan Normal
Ba’zan dvigatelning sport xaritasini ham xohlaysiz, chunki Efficient hatto shu dvigatelni ham loqayd qiladi. Tezlikni keskin oshirib qator almashtirish kerak bo’ladi, pedal esa rezinadek tuyuladi: bosasiz, yana bosasiz — va kutasiz. S58 dagi kechikishlar xayolot emas. Sport rejimida M-car, albatta, zo’r tezlanadi, ammo gazdan oyoq olinganda ham transmissiya uzatmalarni ushlab tura boshlaydi, bu esa qulaylik hisobiga keladi. Oraliq Normal rejimi yordam bergan bo’lardi.
Asl shikoyat tormoz pedalidan
Agar kuch uzatmasi haqidagi shikoyatlar ko’p jihatdan mashinaning sinfi va mavqeidan kelib chiqsa — axir M3 eng yuqori cho’qqi — tormoz pedali kalibrovkasi obyektiv ravishda optimal emas. Oshirilgan sezgirlikka tez ko’nikasiz, ammo u sizga silliq to’xtashga yo’l qo’ymasligi juda asabiylashtiradi. Eng oxirgi lahzada, tezlik piyoda yurish sur’atigacha pasayganda va silliq to’xtash uchun pedalni bo’shata boshlaganingizda, mashina buni harakatlanish istagi deb o’qiydi va torque converter ni qulflaydi. Xuddi ilk DSG uzatmalari kabi, ular ham silliq to’xtashni imkonsiz qilardi.
Ba’zi odamlar buni hech qachon sezmasligini istisno qilmayman, chunki to’g’ri tormozlash madaniyati yo’qolib bormoqda. Men uchun bu kundalik haydashda muhim, va bu jihatdan M3 Touring M4 coupe dan yaxshiroq emas. Faqat yukxona ancha foydaliroq, alohida ochiladigan orqa oyna esa — 5 Series da endi yo’q — sumkalarni yuklashni yanada osonlashtiradi.
Ertasi kuni, test trekida
Keyin esa, ertasi kuni, men test trekiga yetib bordim.
Ha, albatta. Birinchi urinishdayoq M-car rasmiy ko’rsatkichlarini tasdiqladi: 3.6 soniyada 100 km/h va 12.6 soniyada 200 km/h. Launch control stability control to’liq o’chirilishini talab qiladi, va bu beiz qolmaydi — M-car startdan aniq sezilarli tarzda g’ildiraklarini aylantirib, asfaltni belgilaydi va orqasini silkitadi. Birinchi lahzadayoq u orqa g’ildiraklarga qanchalik chuqur cho’kishini ko’ring.
Ikki pedal bilan start olganda, M3 ov iti kabi cho’kadi. O’xshashlik wagonning o’ziga xos tom chizig’i bilan yanada kuchayadi.
Cheklagichgacha yigirma bir soniya
Sprint esda qolarli soundtrack bilan kelmaydi; go’yo raqamlar slot mashinasi ekranida shunchaki yugurayotgandek, 21 soniyadan so’ng M3 Touring ko’rinmas devorga — cheklagichga, aniq 250 km/h da uriladi. BMW to’g’ri chiziqni mukammal tutadi, maksimal tezlikdagi akustik komfort esa yetmishdagidan deyarli yoqimliroq, chunki aerodinamik shovqin me’yorida va shina guvillashi yo’qolgan.
Mana nihoyat, M3 o’z stixiyasida: uchinchi yuzlik uning tabiiy muhiti. Aynan shu yerda u radiator paketi orqali havoni yutib, to’liq nafas oladi. Rul og’irlashadi va o’tkirligining bir qismini yo’qotadi, keyin 50 soniyadan so’ng uning baxtli olamiga ochilgan bu portal dyno yo’lining to’g’ri qismi bilan birga yopiladi. Tormozlash — bunday o’tkir pedal aynan shuning uchun: 250 dan 100 gacha sekinlashish deyarli mukammal tuyuladi. Qisqa yurish, tushunarli kuch, juda yuqori samaradorlik.
Tor sohaning a’lo mutaxassisi
O’sha uchish daqiqasi M-car bilan o’tgan ikki kundagi birinchi yorqin epizod bo’ldi. Ekrandagi raqamlar oddiy qiymatlarga qaytishi bilan munosabatning shiddati so’nadi. U bilan gaplashish mavzu o’zgargan zahoti jim qoladigan tor sohaning a’lo mutaxassisi bilan gaplashishga o’xshaydi. Ammo M3 ning mavzusi hech qachon faqat yuqori tezlikdagi to’g’ri yo’llar bo’lmagan. U doimo burilishlar bo’lgan.
1869 kg va parvo qilmaslikka yetadigan ilashish
To’liq g’ildirakli Touring yengil vaznli emas: tarozimizda 1869 kg. Ammo bu shassida mexanik ilashish shunchalik ko’p, tormozlar esa shunchalik charchamas-ki, ortiqcha vazndan uyalmay ham qo’ysa bo’ladi. Shina o’lchamlariga qarang: M3 avval orqada 275 mm bilan yurgan, endi esa aynan shuni oldiga kiyadi. G’ildiraklar nafaqat eni, balki diametri bilan ham farq qiladi, orqada 20-inch disklar bor.
BMW M3 burilishga kirishda xavfsiz va tez, tezlik oshgani sari boshqarish oson bo’lgan qisqa understeer bilan. M3 keraksiz sirpanishlarning oldini oladigan samarali stability control tizimiga ega—ilgari, elektronika yoqilgan bo’lsa ham, oversteer paydo bo’lardi. Burilishga kirishning maksimal tezligi 83 km/h sovuq asfalt bilan cheklangan—Michelin Pilot Sport 4 S shinalari sirpanchiq edi.
Buzilgan asfalt ustida ham barqaror
Bu mashina nafaqat to’g’ri chiziqda, balki burilishlarda ham, jumladan notekislarida ham fantastik darajada barqaror. Uni tezlik kameralari bo’lmagan ochiq yo’lga qo’ying va yamalar hamda choklar bilan yuzlashtiring. Aynan shu yerda amortizatorlar o’z sifatini ko’rsatadi: burilish o’rtasidagi estakadada o’sha shafqatsiz kengayish chokini ko’rasiz, va zarba hamda traektoriyadan sakrab chiqish o’rniga shinalar orqali bir-ikki dukillash olasiz. Bunchalik kichik yurishga ega osma uchun energiya sig’imi ajoyib.
Yukxona chiroyli bezatilgan, yoqimli shaklga ega va qulay. Oyna alohida ochilganda rolikli parda yuqoriga siljiydi.
Orqa o’rindiq suyanchig’i uch qismga bo’lingan.
Olib tashlangan to’r va pardani qo’yish uchun pol ostida joy bor.
Drifting bu avlodning tili emas
Ba’zilar ozgina ichki understeer dan shikoyat qiladi — coupe dan farqli ravishda, Touring gazdan oyoq olinganda javob berishga unchalik oshiqmaydi. Agar power slide xohlasangiz, akseleratorni qat’iyroq bosing. Ammo Touring yana bir bor katta, dramatik driftlar M3 ning bu avlodiga avvalgisidagidek xos emasligini tasdiqladi. Orqa qismning to’satdan uzilishi va haddan tashqari o’tkir rul reykasi, u nihoyatda aniq input talab qiladi, sirpanishda haydashni charchatadi. Chiqishda ham silliq chiqish kerak, chunki gazni tez yopish va qaytgan ilashish, tezkor rul bilan birga, internetdagi ko’plab noxush videolarning manbai hisoblanadi.
Hozirgacha BMW M3 Touring faqat Competition xDrive versiyasida mavjud edi, ammo bu yil M3 CS Touring wagon qo’shildi. Unda 550 hp gacha kuchaytirilgan dvigatel, carbon fiber body kit, qattiqlashtirilgan shassi va yanada ilg’or tuning bor.
Teleportatsiya qurilmasi
Kameralarsiz yoki boshqa mashinalarsiz yo’lda bu M-car haqiqiy teleportatsiya qurilmasiga aylanadi. Shaytoniy dvigatel tortishi, jahannamdek ilashish, iblisona o’tkir reaksiyalar. BMW M bunga erishish uchun M3 ning jonini sotdimi? Chunki teleportatsiya beradigan eng yorqin hissiyot jarayon emas, natijadir. Uch xonali tezliklarga o’tish M3 ni esda qolarli va hamma narsaga qodir qiladi. Shahar chegaralarida esa u so’lib qoladi va haydovchisini asabiylashtiradi.
Balki to’g’ri ittifoq haqiqatdan ham trekda berilgan uzukka muhtojdir. Moscow Raceway dagi sessiya bizni yaqinlashtirishi mumkin; Touring u yerda sedan va coupe kabi yaxshi yuradi. Afsuski, unga hech qachon o’z yo’lidan borib, supercar bo’lishni bas qilishga ruxsat berilmadi. Osmani yumshating, rul va tormozlarni tinchlantiring, yukxonadan tashqari biroz ko’p qirralilik qo’shing.
Kompot, va nega quritilgan mevadan
BMW M3 Competition odatda “kompot” deb ataladi, ammo nega u xuddi quritilgan mevadan tayyorlangandek tuyuladi? To’yimli, ba’zan shirin, lekin yorqin, jonli ta’mdan mahrum. Qadoqlanishi esa juda umidli edi. Oxirgi kechamizda men M-car ning orqa chiroqlari kronshteynlariga qaradim, orqa qismini yana bir bor tomosha qildim va uni qaytarib topshirish uchun yo’lga tushdim — har bir tezlik chekloviga bo’ysungan holda, va hatto bolaligimda ham kompotni yoqtirmaganimni eslab.
Texnik xususiyatlar: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Toifa | Xususiyat |
|---|---|
| Avtomobil | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Kuzov turi | 5-door estate/wagon |
| O’rindiqlar soni | 5 |
| O’lchamlar, mm Uzunlik Kenglik Balandlik G’ildirak bazasi Koleya (old/orqa) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Yo’l oralig’i, mm | 123 |
| Yukxona sig’imi, l | 500 — 1510* |
| Jihozlangan vazn, kg | 1865 |
| To’liq avtomobil vazni, kg | 2370 |
| Dvigatel | |
| Turi | Benzinli, to’g’ridan-to’g’ri purkash, biturbo |
| Joylashuvi | Oldinda, bo’ylama |
| Silindrlar | 6, qatorli |
| Ish hajmi, cc | 2993 |
| Silindr diametri/porshen yo’li, mm | 84.0 / 90.0 |
| Siqish darajasi | 9.3:1 |
| Klapanlar | 24 |
| Quvvat chiqishi | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Burovchi moment chiqishi | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Transmissiya | 8-speed avtomatik |
| Yuritma | Old o’q uchun ko’p plastinali mufta bilan to’liq g’ildirakli yuritma (AWD) |
| Osma (old) | Mustaqil, prujinali, MacPherson strut |
| Osma (orqa) | Mustaqil, prujinali, multi-link |
| Tormozlar | Shamollatiladigan disk tormozlar |
| Shinalar | 275/35 ZR19 (Old), 285/30 ZR20 (Orqa) |
| Dinamik ko’rsatkichlar | |
| Eng yuqori tezlik, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Yoqilg’i sarfi | |
| Aralash sikl, l/100km | 10.4 |
| Yoqilg’i baki | |
| Sig’imi, l | 59 |
| Tavsiya etilgan yoqilg’i | Benzin (Gasoline) RON 95—98 |
- * Orqa o’rindiqlar buklanganda.
- ** Elektron tarzda cheklangan.
Foto: Vladimir Melnikov
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Quritilgan meva kompoti: BMW M3 Touring universalining testi
Published September 24, 2025 • 12m to read
