Hoe leer jy ‘n mens ken en bou jy ‘n band wanneer julle ontmoetings vlugtig en onbeplan is? En wat van ‘n motor? Divakov het altyd gepraat oor hoe belangrik die eerste honderd meter agter die stuur is. Daarna, sou hy sê, begin jy aanpas en gewoond raak, maar jy moet sy wese vasvang terwyl jou indrukke nog vars is.
‘n Paar Dae, Nie ‘n Honderd Meter Nie
Ek wil gewoond raak aan die huidige generasie BMW M3. Ek het nog nooit heeltemal met hierdie motors gekliek nie, of dit nou die sedan of die verwante M4 koepee is. Maar noudat hierdie uiters aanloklike Touring verskyn het, gaan ek my nie tevrede stel met die memorisering van die eerste honderd meter nie – ek gaan vir ‘n paar dae saam met hom leef.
Gebied Wat Vroeër aan Audi Behoort Het
Kyk net na hierdie lyne. Met sy eerste poging het BMW gebied ingeneem wat aan Audi behoort het: sedert die Porsche-medeontwikkelde Audi RS2 Avant is die Vier Ringe stewig verbind met die term “vinnige stasiewa”. BMW het wel al tevore probeer om die segment te betree – ‘n E46-generasie BMW M3 Touring wat nooit produksie gehaal het nie, het jare lank in die maatskappy se museum gestaan. Nou verskyn hy as ‘n gasster by fotosessies vir die nuwe G81.
Die eerste poging om ‘n M3-stasiewa te skep, is in 2000 aangepak, toe ‘n ten volle funksionele prototipe van die BMW M3 Touring E46-reeks met ‘n 3,2-liter reguit-ses (343 pk) gebou is. Dit het ‘n enkele eksemplaar gebly.
Twee Generasies, in Profiel Gesien
Die afstamming is duidelik in profiel: die helling van die agterste pilare, die proporsies. Die ouer motor lyk ligter, danksy ‘n laer vensterlyn. En die ontwikkeling van kopers se smaak word die beste deur die buffers uitgebeeld. Die 2000s M3 is ingetoë, intelligente krag, met ‘n klein donker diffuser en ‘n netjiese viervoudige uitlaat; op die nuwe motor is alles oordrewe en uitgestal, en ek het steeds nie by sy gesig aangepas nie. In hierdie ligte grafietverf, met die verskuifde nommerplaat, moet jy erken dit is heel aanvaarbaar. En as jy nie saamstem nie, gaan kyk weer na die agterkant.
In Duitsland begin die M3-stasiewa by €107,000 – net €1,000 meer as ‘n soortgelyke vierwielaangedrewe sedan.
Twee Monitors op ‘n Paneelbord
Die 3 Series het steeds buitedeurhandvatsels wat vir ‘n natuurlike greep gevorm is, maar binne is dit moeilik om enige verskil van ‘n 5 Series, die bygewerkte 1 Series, of een of ander Changan te vind: twee monitors bo-op die paneelbord geplaas, sonder enige poging om hulle deel van die interieur te maak.
Die skerms wat twee derdes van die paneelbord bedek, is prakties nutteloos wanneer jy ry; daarom skakel Track mode die regterskerm af. Tog is dit meer sinvol om die instrumentgroep te verdof – die kop-op-vertoning gee al die inligting, en die regter een kan ‘n slimfoon weerspieel of die onderstel vinnig verstel.
Hierdie virtuele instrumente sal die meeste by CSKA-aanhangers aanklank vind. Ongelukkig is die rooi en blou stawe moeilik om in verskeie variasies te lees.
Die Regte Sitplekke vir Hierdie Motor
Toe die eienaar hierdie stasiewa saamgestel het, het hy die standaard sportsitplekke bo die stywe emmers met hul toringhoe bolsters gekies – en hy was reg. Gereelde baandae is nie in hierdie M3 se toekoms nie, Competition-kenteken of nie, terwyl daaglikse ritte deur die warmer maande beslis is. Hierdie sitplekke maak in- en uitklim maklik en hou jou steeds behoorlik in ‘n draai. Maar ek is nog nie haastig nie: eers ‘n rustige rit van ‘n klein streekdorp na Moskou.
Die stewige sitplekke met baie verstellings is gemaklik
Dit is gewoonlik nie die beste idee in die huidige M3 en M4 nie, gegewe die baie stywe vering, die eiesinnige outomatiese ratkas en die vreemde kalibrasie van die elektro-hidrouliese rembekragtiger, waarvan die logika aan dié van ‘n Tank 500 herinner. Maar ek het gehoor dat die Touring die gemoedelikste kalibrasies in die familie dra, en ek wou verskriklik graag hê dat dit waar moes wees.
Die S58-enjin is ongetwyfeld een van die beste in die motorgeskiedenis. Dit bied uitstekende werkverrigting, ruim potensiaal vir verfyning en indrukwekkende betroubaarheid.
En Hulle Noem Dit Comfort
Die koue S58 word wakker en bring ‘n glimlag: selfs in opwarmmodus is hy nie skaam om sy 510 hp aan te kondig nie – en vanaf die lente van 2024 het krag tot 530 hp gestyg. Terwyl hy borrel, roep ek die instellingsmatriks op die regterskerm op en sit alles in Comfort. En hulle noem dit comfort? Jy kan nog ‘n mate van demping voor voel, maar die agteras gaan oor hobbels asof dit glad nie die vere indruk nie. In karakter is hierdie geskud natuurlik niks soos ‘n bak-op-raam SUV nie – dit is iets heeltemal anders. Dit is steeds nie baie gemaklik nie.
Die onderkant van enige M-motor is ‘n kompleks van kragtige beskermplate en ‘n web van versterkings. Miskien is dit waarom die blootgestelde oliekoeler besonder kwesbaar lyk. Die agterste differensiaal met sluitmeganisme spog met ‘n verrassend groot geribde oppervlak.
Bandgedreun Vanaf 70 km/h
En die bandgedreun wat by 70 km/h begin? Die gehomologeerde Michelin Pilot Sport 4 S-bande, met ‘n ster op die sywand, maak gesprek met passasiers moeilik. Dit is verstommend, want ‘n halfuur tevore het ek dieselfde pad in my eie BMW 330i koepee in volkome stilte gery. Ek onthou ook nie sulke geraas in die huidige koepee nie. Miskien werk die Touring se lang dak as ‘n versterker.
Die Stuur Probeer Hard
Van die stuur teen burgerlike snelhede het ek niks verwag nie – om deesdae enigiets te verwag is goedgelowig – maar die kragstuur probeer hard, bou die korrekte logika van reaktiewe gewig op, en dit voel steeds natuurliker as die stelsels in Audis. In Sport is die stuurwiel selfs effens ligter en skoner as in Comfort, wat ‘n seldsame ding is.
‘n Analoog eiland tussen die sitplekke gee vinnige toegang tot die ry-instellingskieslys.
Efficient, Sport, en die Ontbrekende Normal
Soms wil jy ook die sport-enjinkartering hê, want Efficient maak selfs hierdie enjin flegmaties. Jy moet met ‘n spoedstoot van baan verander, en die pedaal voel soos rubber: jy druk, jy trap – en jy wag. Die vertragings in die S58 is nie verbeelding nie. In Sport versnel die M-motor natuurlik briljant, maar die ratkas begin ratte hou selfs wanneer die versneller gelig word, wat gemak kos. ‘n Tussenliggende Normal-modus sou help.
Die Rempedaal Is die Werklike Klag
As die klagtes oor die aandryfstelsel grootliks uit die motor se klas en status kom – die M3 is immers die uiterste – dan is die rempedaalkalibrasie objektief suboptimaal. Jy raak vinnig gewoond aan die verhoogde sensitiwiteit, maar die feit dat dit jou nie glad laat stop nie, is uiters irriterend. Op die heel laaste oomblik, wanneer die spoed tot staptempo daal en jy die pedaal begin los vir ‘n naatlose stilhou, lees die motor dit as ‘n wens om te ry, en sluit die wringkragomsetter vas. Presies soos die vroee DSG-ratkaste, wat ook ‘n gladde stop onmoontlik gemaak het.
Ek sluit nie uit dat party mense dit nooit opmerk nie, aangesien die kultuur van behoorlike remwerk besig is om te verdwyn. Vir my maak dit saak in daaglikse ry, en in hierdie opsig is die M3 Touring nie beter as die M4 koepee nie. Behalwe dat die bagasiebak baie nuttiger is, en die afsonderlik oopmaakbare agterruit – wat die 5 Series nie meer het nie – dit nog makliker maak om sakke te laai.
Die Volgende Dag, by die Toetsbaan
En toe, die volgende dag, het ek dit tot by die toetsbaan gemaak.
O ja. Eerste poging, en die M-motor het sy amptelike syfers bevestig: 3.6 sekondes tot 100 km/h en 12.6 sekondes tot 200 km/h. Launch control vereis dat die stabiliteitsbeheer heeltemal gedeaktiveer word, en dit bly nie ongemerk nie – die M-motor spin sy wiele merkbaar van die wegspring af, merk die asfalt en swaai sy stert. Kyk hoe ver hy in die eerste oomblik op die agterwiele hurk.
Wanneer met twee pedale weggetrek word, hurk die M3 soos ‘n jaghond. Die ooreenkoms word versterk deur die stasiewa se kenmerkende daklyn.
Een-en-Twintig Sekondes tot die Beperker
Die sprint kom sonder ‘n onvergeetlike klankbaan; dit is asof syfers eenvoudig oor ‘n slotmasjienskerm loop, en na 21 sekondes tref die M3 Touring ‘n onsigbare muur – die beperker, presies by 250 km/h. Die BMW hou ‘n reguit lyn perfek, en akoestiese gemak teen topspoed is amper aangenamer as teen sewentig, want die aërodinamiese geraas is matig en die bandgedreun is weg.
Hier, uiteindelik, is die M3 in sy element: die derde honderd is sy natuurlike habitat. Dis waar hy voluit asemhaal en lug deur sy verkoelerpakket insluk. Die stuurwiel kry gewig en verloor ‘n deel van sy skerpte, en dan sluit hierdie portaal na sy gelukkige wereld na 50 sekondes saam met die reguit stuk van die dinopad. Rem – en dit is waarvoor so ‘n skerp pedaal is: om van 250 na 100 stadiger te word voel na aan perfek. Kort slag, verstaanbare inspanning, baie hoe doeltreffendheid.
‘n Uitstekende Spesialis in ‘n Nou Gebied
Daardie minuut van vlug was die eerste helder episode in twee dae met die M-motor. Namate die syfers op die skerm na burgerlike waardes terugkeer, dreineer die intensiteit uit die verhouding. Om met hom te praat is soos om met ‘n uitstekende spesialis in ‘n nou gebied te praat wat stil raak sodra die onderwerp verander. Maar die M3 se onderwerp was nog nooit net hoëspoed-reguitstukke nie. Dit was nog altyd draaie.
1869 kg, en Genoeg Greep om Nie Om te Gee Nie
Die vierwielaangedrewe Touring is geen liggewig nie: 1869 kg op ons skale. Maar hierdie onderstel het soveel meganiese greep, en die remme is so onvermoeibaar, dat daar geen rede is om selfbewus oor die ekstra gewig te wees nie. Kyk na die bandgroottes: die M3 het voorheen 275 mm agter geloop, en dit is nou wat hy voor dra. Die wiele verskil nie net in breedte nie, maar ook in deursnee, met 20-duim vellings agter.
Die BMW M3 is veilig en vinnig met indraai, met ‘n kort onderstuur wat maklik is om te bestuur namate spoed toeneem. Die M3 het ‘n doeltreffende stabiliteitsbeheerstelsel wat onnodige gly voorkom – voorheen sou oorstuur selfs met die elektronika ingeskakel ontwikkel. Die maksimum indraaispoed van 83 km/h word deur koue asfalt beperk – die Michelin Pilot Sport 4 S-bande was glibberig.
Stabiel Selfs Oor Gebreekte Asfalt
Hierdie motor is fantasties stabiel, nie net in ‘n reguit lyn nie maar ook in draaie, ook hobbelrige draaie. Gee hom ‘n oop pad sonder spoedkameras en laat hom die lappe en nate vat. Dis waar die dempers hul gehalte wys: jy sien daardie brutale uitsettingsvoeg op die oorbrug in die middel van ‘n draai, en in plaas van ‘n slag en ‘n sprong van die lyn af kry jy ‘n paar doffe houe deur die bande. Vir ‘n vering met so min slag is die energievermoe uitstekend.
Die bagasiebak is pragtig afgewerk, aangenaam gevorm en gerieflik. Die rolskerm skuif op wanneer die ruit afsonderlik oopgemaak word.
Die agtersitplekrugleuning is in drie dele verdeel.
Daar is plek onder die vloer vir die verwyderde net en skerm.
Dryf Is Nie Hierdie Generasie se Taal Nie
Party sal kla oor ‘n effense ingeboude onderstuur – anders as die koepee is die Touring traag om op ‘n geligte versneller te antwoord. As jy ‘n kraggly wil hê, druk die versneller beslister. Maar die Touring het net weer bevestig dat groot, dramatiese drifte vreemd is aan hierdie generasie M3 op ‘n manier wat dit nie vir die vorige een was nie. ‘n Skielike uitbreek agter en ‘n oorskerp stuurrak, wat uiters presiese insette eis, maak ry in ‘n gly vermoeiend. En jy moet ook glad uitkom, want ‘n vinnig geslote versneller en herwonne greep, gekombineer met vinnige stuur, is die oorsprong van heelwat onaangename video’s aanlyn.
Tot nou toe was die BMW M3 Touring net in die Competition xDrive-weergawe beskikbaar, maar vanjaar is die M3 CS Touring-stasiewa bygevoeg. Dit het ‘n enjin wat tot 550 hp opgestoot is, ‘n koolstofvesel-bakstel, ‘n verstewigde onderstel en meer gevorderde verstelling.
‘n Teleportasietoestel
Op ‘n pad sonder kameras of ander motors word hierdie M-motor ‘n ware teleportasietoestel. Duiwelse enjintrek, helse greep, vlymskerp reaksies. Het BMW M die M3 se siel verkoop om daar te kom? Want die mees lewendige emosie wat teleportasie oplewer, is die resultaat, nie die proses nie. Om in driesyfer-snelhede oor te gaan maak die M3 onvergeetlik en almagtig. Binne die grense van ‘n stad kwyn hy, en hy irriteer sy bestuurder.
Miskien het ‘n behoorlike verbintenis regtig ‘n ring nodig wat by ‘n renbaan gegee word. ‘n Sessie by Moscow Raceway kan ons nader bring; die Touring gaan daar net so goed soos die sedan en die koepee. Dit is jammer dat hy nooit toegelaat is om sy eie pad te gaan en op te hou om ‘n supermotor te wees nie. Maak die vering sagter, kalmeer die stuur en die remme, voeg ‘n bietjie veelsydigheid buite die bagasiebak by.
Kompot, en Hoekom van Droëvrugte
Die BMW M3 Competition word algemeen ‘n “kompot” genoem, maar waarom voel dit asof dit van droëvrugte gemaak is? Voedsaam, soms soet, en sonder enige helder, lewendige geur. En die verpakking was so belowend. Op ons laaste aand het ek na die hakies van die M-motor se agterligte gekyk, die agterkant nog een keer bewonder, en weggery om hom terug te gee – terwyl ek elke spoedgrens gehoorsaam het, en onthou het dat ek nooit van kompot gehou het nie, selfs nie as kind nie.
Tegniese Spesifikasies: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategorie | Spesifikasie |
|---|---|
| Voertuig | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Baktipe | 5-deur stasiewa |
| Sitplekkapasiteit | 5 |
| Afmetings, mm Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Spoorwydte (voor/agter) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Grondvryhoogte, mm | 123 |
| Bagasiekapasiteit, l | 500 — 1510* |
| Leeggewig, kg | 1865 |
| Bruto voertuiggewig, kg | 2370 |
| Enjin | |
| Tipe | Petrol, direkte inspuiting, biturbo |
| Posisie | Voor, longitudinaal |
| Silinders | 6, in-lyn |
| Verplasing, cc | 2993 |
| Boor/Slag, mm | 84.0 / 90.0 |
| Kompressieverhouding | 9.3:1 |
| Kleppe | 24 |
| Kraglewering | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Wringkraglewering | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Ratkas | 8-spoed outomaties |
| Aandrywing | Vierwielaandrywing (AWD) met multi-plaat koppelaar vir die vooras |
| Vering (Voor) | Onafhanklik, veer, MacPherson-stut |
| Vering (Agter) | Onafhanklik, veer, multi-skakel |
| Remme | Geventileerde skyfremme |
| Bande | 275/35 ZR19 (Voor), 285/30 ZR20 (Agter) |
| Werkverrigting | |
| Topsnelheid, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sek | 3.6 |
| 0-200 km/h, sek | 12.9 |
| Brandstofverbruik | |
| Gekombineerde siklus, l/100km | 10.4 |
| Brandstoftenk | |
| Kapasiteit, l | 59 |
| Aanbevole brandstof | Petrol RON 95-98 |
- * Met agtersitplekke neergevou.
- ** Elektronies beperk.
Foto: Vladimir Melnikov
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Kompot van droëvrugte: toets van die BMW M3 Touring-stasiewa
Gepubliseer September 24, 2025 • 11m om te lees
