Kako upoznati osobu i stvoriti vezu kada su vaši susreti kratki i neplanirani? A što je s automobilom? Divakov je znao govoriti o važnosti prvih sto metara za volanom. Nakon toga, govorio bi, počinješ se prilagođavati i navikavati, ali njegovu bit treba uhvatiti dok su dojmovi još svježi.
Nekoliko dana, a ne sto metara
Želim se naviknuti na trenutačnu generaciju BMW-a M3. Nikada se nisam sasvim povezao s tim automobilima, bilo sa sedanom bilo sa srodnim kupeom M4. No sada kada se pojavio ovaj iznimno primamljivi Touring, neću se zadovoljiti pamćenjem prvih stotinu metara — živjet ću s njim nekoliko dana.
Teritorij koji je nekada pripadao Audiju
Samo pogledajte te linije. U prvom pokušaju BMW je osvojio teritorij koji je pripadao Audiju: još od Audi RS2 Avant, razvijenog zajedno s Porscheom, Četiri prstena čvrsto se povezuju s pojmom “brzi karavan”. BMW je i prije jednom pokušao ući u taj segment — E46-generation BMW M3 Touring koji nikada nije došao do proizvodnje proveo je godine u muzeju tvrtke. Sada se pojavljuje kao gostujuća zvijezda na snimanjima novog G81.
Prvi pokušaj stvaranja M3 karavana dogodio se 2000, kada je izrađen potpuno funkcionalan prototip BMW M3 Touring E46 series s 3.2-liter inline-six (343 hp). Ostao je jedini primjerak.
Dvije generacije, viđene iz profila
Podrijetlo je očito iz profila: nagib stražnjih stupova, proporcije. Stariji automobil izgleda lakše zahvaljujući nižoj liniji prozora. A evoluciju ukusa kupaca najbolje ilustriraju odbojnici. 2000s M3 je suzdržana, inteligentna snaga, s malim tamnim difuzorom i urednim četverostrukim ispuhom; na novom automobilu sve je preuveličano i izloženo, a ja se još nisam priviknuo na njegovo lice. U ovoj svijetloj grafitnoj boji, s pomaknutom registarskom pločicom, morate priznati da je prilično prihvatljiv. A ako se ne slažete, ponovno pogledajte stražnji dio.
U Njemačkoj M3 station wagon počinje od €107,000 – samo €1,000 više od slične limuzine s pogonom na sve kotače.
Dva monitora na armaturnoj ploči
3 Series još uvijek ima vanjske kvake oblikovane za prirodan hvat, ali iznutra je teško pronaći ikakvu razliku u odnosu na 5 Series, obnovljeni 1 Series ili neki Changan: dva monitora postavljena na vrh armaturne ploče, bez ikakvog pokušaja da se uklope u interijer.
Zasloni koji prekrivaju dvije trećine armaturne ploče praktički su beskorisni tijekom vožnje, zbog čega Track mode isključuje desni zaslon. Iako je prikladnije zatamniti instrumentnu ploču — head-up display daje sve informacije, a desni zaslon može zrcaliti pametni telefon ili brzo podesiti podvozje.
Ovi virtualni instrumenti najviše će se svidjeti navijačima CSKA. Nažalost, crvene i plave trake teško se čitaju u raznim varijacijama.
Prava sjedala za ovaj automobil
Konfigurirajući ovaj karavan, njegov je vlasnik odabrao standardna sportska sjedala umjesto krutih školjkastih sjedala s njihovim visokim bočnim osloncima — i dobro je učinio. Redoviti dani na stazi nisu u budućnosti ovog M3, bilo s oznakom Competition ili bez nje, dok su svakodnevne vožnje tijekom toplijih mjeseci to zasigurno. Ova sjedala olakšavaju ulazak i izlazak, a ipak vas pravilno drže u zavoju. No još mi se ne žuri: najprije mirna vožnja iz malog regionalnog grada do Moskve.
Čvrsta sjedala s mnogo podešavanja udobna su
To obično nije najbolja ideja u trenutačnom M3 i M4, s obzirom na vrlo krut ovjes, svojeglavi automatski mjenjač i čudnu kalibraciju elektrohidrauličkog pojačala kočnice, čija logika podsjeća na onu modela Tank 500. No čuo sam da Touring nosi najpitomije kalibracije u obitelji i silno sam želio da to bude istina.
Motor S58 nedvojbeno je jedan od najboljih u automobilskoj povijesti. Nudi izvrsne performanse, velik potencijal za doradu i impresivnu pouzdanost.
I to zovu udobnošću
Hladni S58 se budi i mami osmijeh: čak se ni u warm-up načinu ne srami najaviti svojih 510 hp — a od proljeća 2024 snaga je porasla na 530 hp. Dok brunda, na desnom zaslonu otvaram matricu postavki i sve stavljam u Comfort. I to zovu udobnošću? Sprijeda se još osjeti nešto prigušenja, ali stražnja osovina prelazi preko neravnina kao da uopće ne sabija opruge. Po karakteru to podrhtavanje, naravno, nema ništa zajedničko s body-on-frame SUV-om — to je posve druga stvar. I dalje nije osobito udobno.
Podnica svakog M-car složen je sklop snažnih zaštita i mreže ojačanja. Možda zato izloženi hladnjak ulja djeluje osobito ranjivo. Stražnji diferencijal s blokadnim mehanizmom može se pohvaliti iznenađujuće velikom rebrastom površinom.
Huka guma od 70 km/h
A huka guma koja počinje pri 70 km/h? Homologirane gume Michelin Pilot Sport 4 S, sa zvjezdicom na bočnici, otežavaju razgovor s putnicima. To je zapanjujuće, jer sam pola sata ranije istom cestom vozio vlastiti BMW 330i coupe u potpunoj tišini. Ne sjećam se ni ovakve buke u aktualnom coupeu. Možda dugi krov Touringa djeluje kao pojačalo.
Upravljač se silno trudi
Od upravljača pri civilnim brzinama nisam očekivao ništa — očekivati išta ovih dana naivno je — ali servo upravljač se silno trudi, gradeći ispravnu logiku povratne težine, i još uvijek djeluje prirodnije od sustava u Audijima. U Sportu je volan čak malo lakši i čišći nego u Comfortu, što je rijetkost.
Analogni otok između sjedala omogućuje brz pristup izborniku postavki vožnje.
Efficient, Sport i Normal koji nedostaje
Ponekad želite i sportsku mapu motora, jer Efficient čak i ovaj motor čini tromim. Trebate promijeniti traku naglim ubrzanjem, a papučica djeluje kao guma: gurnete, pritisnete — i čekate. Kašnjenja u S58 nisu mašta. U Sportu M-car, naravno, sjajno ubrzava, ali mjenjač počinje držati stupnjeve prijenosa čak i pri puštenom gasu, što košta udobnosti. Pomogao bi međunačin Normal.
Papučica kočnice prava je zamjerka
Ako pritužbe na pogonski sklop uglavnom proizlaze iz klase i statusa automobila — M3 je, naposljetku, vrhunac — tada je kalibracija papučice kočnice objektivno suboptimalna. Na pojačanu osjetljivost brzo se naviknete, ali činjenica da vam ne dopušta glatko zaustavljanje temeljito iritira. U posve posljednjem trenutku, kad brzina padne na tempo hoda i počnete popuštati papučicu za neprimjetno zaustavljanje, automobil to čita kao želju za kretanjem i zaključava pretvarač okretnog momenta. Točno kao rani DSG mjenjači, koji su također onemogućavali glatko zaustavljanje.
Ne isključujem mogućnost da neki ljudi to nikada ne primijete, jer kultura pravilnog kočenja blijedi. Meni je to važno u svakodnevnoj vožnji, i u tom pogledu M3 Touring nije ništa bolji od M4 coupea. Osim što je prtljažnik daleko korisniji, a stražnje staklo koje se otvara zasebno — što 5 Series više nema — dodatno olakšava utovar torbi.
Sljedeći dan, na testnoj stazi
A onda sam sljedeći dan stigao do testne staze.
O da. Prvi pokušaj, i M-car je potvrdio svoje službene brojke: 3.6 seconds do 100 km/h i 12.6 seconds do 200 km/h. Launch control zahtijeva potpuno isključen stability control, i to ne prolazi neopaženo — M-car primjetno zavrti kotače pri startu, obilježava asfalt i maše repom. Pogledajte koliko duboko u prvom trenutku sjedne na stražnje kotače.
Pri kretanju s dvije papučice M3 se skutri poput goniča. Sličnost dodatno naglašava osebujna linija krova karavana.
Dvadeset jedna sekunda do limitera
Sprint nema pamtljivu zvučnu kulisu; kao da brojke samo trče na zaslonu automata, a nakon 21 seconds M3 Touring udara u nevidljivi zid — limiter, točno na 250 km/h. BMW savršeno drži pravac, a akustična udobnost pri maksimalnoj brzini gotovo je ugodnija nego pri sedamdeset, jer je aerodinamička buka umjerena, a huka guma nestala.
Ovdje je, napokon, M3 u svom elementu: treća stotina njegovo je prirodno stanište. Tu diše punim plućima, gutajući zrak kroz paket hladnjaka. Volan dobiva težinu i gubi dio oštrine, a zatim se nakon 50 seconds ovaj portal u njegov sretan svijet zatvara zajedno s pravcem dyno ceste. Kočenje — i upravo tome služi tako oštra papučica: usporavanje s 250 na 100 djeluje gotovo savršeno. Kratak hod, razumljiv napor, vrlo visoka učinkovitost.
Izvrstan stručnjak u uskom području
Ta minuta leta bila je prva svijetla epizoda u dva dana s M-car. Kako se brojke na zaslonu vraćaju na civilne vrijednosti, intenzitet odnosa nestaje. Razgovarati s njim nalik je razgovoru s izvrsnim stručnjakom za usko područje koji zašuti čim se tema promijeni. Ali tema M3 nikada nisu bile samo high-speed straights. Oduvijek su to bili zavoji.
1869 kg, i dovoljno gripa da vas nije briga
All-wheel-drive Touring nije lagan: 1869 kg na našoj vagi. Ali ova šasija ima toliko mehaničkog gripa, a kočnice su toliko neumorne, da se zbog dodatne mase ne treba osjećati nelagodno. Pogledajte dimenzije guma: M3 je nekoć straga vozio 275 mm, a sada to nosi sprijeda. Kotači se ne razlikuju samo po širini nego i po promjeru, sa 20-inch naplatcima straga.
BMW M3 je siguran i brz na turn-inu, s kratkim understeerom koji je lako kontrolirati kako brzina raste. M3 ima učinkovit sustav stabilnosti koji sprječava nepotrebna proklizavanja — prije bi se, čak i s uključenom elektronikom, razvio oversteer. Maksimalna turn-in brzina od 83 km/h ograničena je hladnim asfaltom — gume Michelin Pilot Sport 4 S bile su skliske.
Stabilan čak i preko razbijenog asfalta
Ovaj je automobil fantastično stabilan ne samo u pravcu nego i u zavojima, uključujući one neravne. Dajte mu otvorenu cestu bez kamera za brzinu i pustite ga preko zakrpa i spojeva. Tu amortizeri pokazuju svoju kvalitetu: vidite taj brutalan dilatacijski spoj na nadvožnjaku usred zavoja, a umjesto udarca i iskakanja s putanje dobijete nekoliko tupih udaraca kroz gume. Za ovjes s ovako malo hoda, energetski kapacitet je izvanredan.
Prtljažnik je lijepo obrađen, ugodno oblikovan i praktičan. Rolo sjenilo klizne prema gore kada se staklo otvori zasebno.
Naslon stražnjeg sjedala podijeljen je na tri dijela.
U podnici ima mjesta za uklonjenu mrežu i sjenilo.
Driftanje nije jezik ove generacije
Neki će se požaliti na blagi ugrađeni understeer — za razliku od coupea, Touring nerado odgovara na pušteni gas. Ako želite power slide, odlučnije pritisnite gas. Ali Touring je samo još jednom potvrdio da su veliki, dramatični driftovi strani ovoj generaciji M3 na način na koji nisu bili prethodnoj. Iznenadan bijeg stražnjeg kraja i preoštar upravljački mehanizam, koji traži iznimno precizan input, čine vožnju u proklizavanju iscrpljujućom. I iz njega morate izaći glatko, jer brzo zatvoren gas i ponovno stečen grip, u kombinaciji s brzim upravljanjem, izvor su mnogih neugodnih videa na internetu.
Do sada je BMW M3 Touring bio dostupan samo u verziji Competition xDrive, ali ove godine dodan je karavan M3 CS Touring. Ima motor pojačan na 550 hp, karbonski body kit, ukrućenu šasiju i naprednije podešavanje.
Uređaj za teleportaciju
Na cesti bez kamera ili drugih automobila, ovaj M-car postaje pravi uređaj za teleportaciju. Vražji potisak motora, pakleni grip, demonski oštri odzivi. Je li BMW M prodao dušu M3 da bi došao do toga? Jer najživlja emocija koju teleportiranje proizvodi jest rezultat, a ne proces. Ulazak u troznamenkaste brzine čini M3 pamtljivim i svemoćnim. Unutar gradskih granica vene i iritira svog vozača.
Možda pravoj vezi doista treba prsten dobiven na stazi. Sesija na Moscow Raceway možda bi nas približila; Touring tamo ide jednako dobro kao limuzina i coupe. Šteta je što mu nikada nije dopušteno da krene vlastitim putem i prestane biti superautomobil. Omekšajte ovjes, smirite upravljač i kočnice, dodajte nešto svestranosti izvan prtljažnika.
Kompot, i zašto od suhog voća
BMW M3 Competition obično zovu “kompot”, ali zašto djeluje kao da je napravljen od suhog voća? Hranjiv, ponekad sladak, i bez ikakvog svijetlog, živog okusa. A pakiranje je toliko obećavalo. Našu posljednju večer gledao sam nosače stražnjih svjetala M-car, još se jednom divio stražnjem kraju i odvezao se da ga vratim — poštujući svako ograničenje brzine i prisjećajući se da nikada nisam volio kompot, čak ni kao dijete.
Tehničke specifikacije: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategorija | Specifikacija |
|---|---|
| Vozilo | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Tip karoserije | 5-vratni estate/wagon |
| Kapacitet sjedenja | 5 |
| Dimenzije, mm Duljina Širina Visina Međuosovinski razmak Trag (sprijeda/straga) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Razmak od tla, mm | 123 |
| Kapacitet prtljažnika, l | 500 — 1510* |
| Masa praznog vozila, kg | 1865 |
| Ukupna masa vozila, kg | 2370 |
| Motor | |
| Tip | Benzin, izravno ubrizgavanje, biturbo |
| Položaj | Prednji, uzdužno |
| Cilindri | 6, redni |
| Obujam, cc | 2993 |
| Promjer/hod, mm | 84.0 / 90.0 |
| Kompresijski omjer | 9.3:1 |
| Ventili | 24 |
| Izlazna snaga | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Izlazni okretni moment | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Mjenjač | 8-stupanjski automatik |
| Pogonski sklop | Pogon na sve kotače (AWD) s višelamelnom spojkom za prednju osovinu |
| Ovjes (sprijeda) | Neovisan, opružni, MacPherson strut |
| Ovjes (straga) | Neovisan, opružni, multi-link |
| Kočnice | Ventilirane disk kočnice |
| Gume | 275/35 ZR19 (sprijeda), 285/30 ZR20 (straga) |
| Performanse | |
| Najveća brzina, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Potrošnja goriva | |
| Kombinirani ciklus, l/100km | 10.4 |
| Spremnik goriva | |
| Kapacitet, l | 59 |
| Preporučeno gorivo | Benzin (motorni benzin) RON 95—98 |
- * Sa spuštenim stražnjim sjedalima.
- ** Elektronički ograničeno.
Fotografija: Vladimir Melnikov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Kompot od suhog voća: test karavana BMW M3 Touring
Objavljeno rujan 24, 2025 • 10m za čitanje
