Чӣ гуна бо одам шинос мешавед ва пайванд пайдо мекунед, вақте ки вохӯриҳоятон кӯтоҳ ва бенақшаанд? Ва бо мошин чӣ? Диваков одатан дар бораи аҳамияти сад метри аввал пушти рул гап мезад. Баъд аз ин, мегуфт ӯ, шумо мутобиқ шудан ва одат карданро сар мекунед, вале бояд моҳияташро ҳамон вақт дарк кунед, ки таассурот ҳанӯз тозаанд.
Чанд рӯз, на сад метр
Ман мехоҳам ба BMW M3-и насли ҳозира одат кунам. Ман ҳеҷ гоҳ бо ин мошинҳо — хоҳ седан бошад, хоҳ купеи хешованди M4 — забони муштарак наёфтаам. Аммо акнун, ки ин Touring-и бениҳоят васвасаангез пайдо шуд, ман намехоҳам танҳо бо аз ёд кардани сад метри аввал маҳдуд шавам — ман чанд рӯз бо он зиндагӣ хоҳам кард.
Ҳудуде, ки қаблан ба Audi тааллуқ дошт
Танҳо ба ин хатҳои бадана нигаред. Дар кӯшиши аввалини худ, BMW қаламраверо, ки ба Audi тааллуқ дошт, забт кард: аз замони Audi RS2 Avant, ки бо ҳамкории Porsche таҳия шуда буд, Чор Ҳалқа бо истилоҳи «универсали тезрав» мустаҳкам алоқаманд буд. BMW як бор пеш аз ин кӯшиш карда буд, ки ба ин сегмент ворид шавад — BMW M3 Touring-и насли E46, ки ҳеҷ гоҳ ба истеҳсолот нарасид, солҳо дар осорхонаи ширкат монд. Акнун он ҳамчун меҳмони ситоравӣ дар аксбардориҳо барои G81-и нав пайдо мешавад.
Аввалин кӯшиши сохтани универсали M3 дар соли 2000 сурат гирифт, вақте ки прототипи комилан коркунандаи BMW M3 Touring-и силсилаи E46 бо муҳаррики 3,2-литраи шашсилиндраи қаторӣ (343 аспи қувва) сохта шуд. Он дар як нусха боқӣ монд.
Ду насл, дар профил
Пайванди наслӣ дар профил равшан аст: кунҷи сутунҳои қафо, таносубҳо. Мошини кӯҳнатар ба шарофати хатти поинтари тиреза сабуктар менамояд. Ва таҳаввули завқи харидоронро бамперҳо беҳтар аз ҳама нишон медиҳанд. M3-и солҳои 2000-ум қудрати худдорона ва зирак аст, бо диффузори тираи хурд ва чорқубураи ихроҷи мураттаб; дар мошини нав ҳама чиз муболиға шудааст ва ба намоиш гузошта шудааст, ва ман то ҳол ба чеҳраи он одат накардаам. Дар ин ранги графитии равшан, бо рақами давлатии каноргузошта, бояд эътироф кард, ки он хеле қобили қабул аст. Ва агар розӣ набошед, боз як бор ба қафояш нигоҳ кунед.
Дар Олмон универсали M3 аз €107,000 оғоз мешавад – ҳамагӣ €1,000 гаронтар аз седани монанди тамомичархаш ҳаракаткунанда.
Ду монитор рӯи панели пеш
3 Series ҳанӯз ҳам дастакҳои берунии дарҳоро дорад, ки барои гирифтани табиӣ шакл дода шудаанд, аммо дар дохил аз 5 Series, 1 Series-и навшуда ё кадом як Changan фарқ ёфтан душвор аст: ду монитор болои панели пеш гузошта шудаанд, бе ҳеҷ кӯшише барои ҳамгиро кардани онҳо ба дохил.
Экранҳое, ки ду-сеяки панели пешро мепӯшонанд, ҳангоми рондан амалан бефоидаанд, аз ин рӯ режими Track дисплейи ростро хомӯш мекунад. Ҳарчанд хира кардани панели асбобҳо мувофиқтар мебуд — дисплейи сарболо ҳамаи маълумотро медиҳад, ва экрани рост метавонад смартфонро инъикос кунад ё шассиро зуд танзим намояд.
Ин асбобҳои маҷозӣ бештар ба мухлисони CSKA писанд меоянд. Мутаассифона, сутунчаҳои сурх ва кабуд дар вариантҳои гуногун душвор хонда мешаванд.
Курсиҳои мувофиқ барои ин мошин
Ҳангоми танзими ин универсал соҳиби он курсиҳои стандартии варзиширо ба ҷойи курсиҳои сатилии сахт бо такягоҳҳои хеле баланд интихоб кард — ва дуруст ҳам кард. Рӯзҳои мунтазами трекӣ дар ояндаи ин M3 нестанд, хоҳ нишони Competition дошта бошад, хоҳ не, аммо сафарҳои ҳаррӯза дар моҳҳои гарм бешубҳа ҳастанд. Ин курсӣҳо савор шудану фаромаданро осон мекунанд ва дар гардиш шуморо дуруст нигоҳ медоранд. Аммо ман ҳоло шитоб надорам: аввал, ҳаракати ором аз як шаҳри хурди минтақавӣ то Маскав.
Курсиҳои сахт бо танзимоти зиёд бароҳатанд
Дар M3 ва M4-и ҳозира ин одатан беҳтарин фикр нест, бо назардошти системаи овезиши хеле сахт, автомати саркаш ва танзими аҷиби тақвиятдиҳандаи барқӣ-гидравликии тормоз, ки мантиқи он ба Tank 500 монанд аст. Аммо ман шунида будам, ки Touring дар оила мулоимтарин танзимҳоро дорад, ва ман сахт мехостам, ки ин рост бошад.
Муҳаррики S58 бешубҳа яке аз беҳтаринҳо дар таърихи автомобилсозӣ аст. Он иҷрои олӣ, имконияти фарох барои такмил ва эътимоднокии таъсирбахш медиҳад.
Ва инро Comfort меноманд
S58-и сард бедор мешавад ва табассум меорад: ҳатто дар режими гармшавӣ ҳам аз эълон кардани 510 hp-и худ шарм намедорад — ва аз баҳори 2024 қудрат то 530 hp боло рафт. Ҳангоме ки он ғур-ғур мекунад, ман дар экрани рост матрицаи танзимотро мекушоям ва ҳама чизро ба Comfort мегузорам. Ва инро роҳат меноманд? Дар пеш ҳанӯз каме кори амортизатсия эҳсос мешавад, аммо тири қафо аз ноҳамвориҳо гӯё мегузарад, ки пружинаҳоро тамоман фишурда намекунад. Аз рӯи хислат, ин ларзиш, албатта, ба SUV-и рамадор ҳеҷ монад нест — ин тамоман чизи дигар аст. Он ҳанӯз ҳам чандон бароҳат нест.
Зери бадани ҳар M-car маҷмӯае аз муҳофизҳои пурқувват ва шабакаи тақвиятҳо аст. Шояд аз ҳамин сабаб радиатори равғани кушода махсусан осебпазир менамояд. Дифференсиали қафо бо механизми қулфшавӣ майдони паррадори ҳайратовар калон дорад.
Ғурриши шинаҳо аз 70 km/h
Ва ғурриши шинаҳо, ки аз 70 km/h оғоз мешавад? Шинаҳои омологатсияшудаи Michelin Pilot Sport 4 S, бо ситора дар девораи паҳлӯ, суҳбат бо мусофиронро душвор мекунанд. Ин ҳайратовар аст, зеро ним соат пеш ман дар ҳамин роҳ бо купеи BMW 330i-и худ дар сукути комил мерафтам. Дар купеи ҳозира ҳам чунин садоро ба ёд надорам. Шояд сақфи дарози Touring ҳамчун тақвиятдиҳанда амал мекунад.
Рул сахт кӯшиш мекунад
Аз рул дар суръатҳои рӯзмарра ман ҳеҷ чиз интизор набудам — имрӯзҳо чизе интизор шудан содалавҳист — аммо тақвиятдиҳандаи рул сахт кӯшиш мекунад, мантиқи дурусти вазни ҷавобиро месозад ва ҳанӯз ҳам нисбат ба системаҳои Audi табиитар эҳсос мешавад. Дар Sport рул ҳатто каме сабуктар ва шаффофтар аз Comfort аст, ки чизе камёб мебошад.
Ҷазирачаи аналогӣ байни курсиҳо дастрасии зуд ба менюи танзимоти ронданро имкон медиҳад.
Иқтисодӣ, Спортӣ ва Оддии гумшуда
Баъзан танзими варзишии муҳаррикро ҳам мехоҳед, зеро Efficient ҳатто ин муҳаррикро флегматик мекунад. Бояд бо таркиши суръат хатти ҳаракатро иваз кунед, аммо педал гӯё аз резина бошад: тела медиҳед, пахш мекунед — ва интизор мешавед. Таъхирҳо дар S58 хаёл нестанд. Дар Sport, албатта, M-car олӣ суръат мегирад, аммо қуттии интиқол ҳатто ҳангоми раҳо кардани газ ҳам фишангҳоро нигоҳ медорад, ки ба роҳатӣ зарар мерасонад. Режими миёнаи Normal кумак мекард.
Педали тормоз шикояти аслӣ аст
Агар шикоятҳо аз қуввагузар бештар аз синф ва мақоми мошин бароянд — охир M3 беҳтарин аст — пас калибровкаи педали тормоз объективона номукаммал аст. Ба ҳассосияти баланд зуд одат мекунед, аммо он ки мошин намегузорад нарм истед, воқеан асабонӣ мекунад. Дар охирин лаҳза, вақте суръат то қадами пиёда паст мешавад ва шумо барои истгоҳи бенуқсон педалро оҳиста раҳо мекунед, мошин инро ҳамчун хоҳиши ҳаракат кардан мехонад ва мубаддили моменти гардишро қулф мекунад. Дақиқан мисли қуттиҳои аввали DSG, ки онҳо ҳам истгоҳи ҳамворро номумкин мекарданд.
Ман истисно намекунам, ки баъзеҳо инро ҳеҷ гоҳ пай намебаранд, зеро фарҳанги тормозгирии дуруст камранг шуда истодааст. Барои ман ин дар рондани ҳаррӯза муҳим аст, ва аз ин ҷиҳат M3 Touring аз купеи M4 беҳтар нест. Фақат бағоҷдонаш хеле фоиданоктар аст, ва шишаи қафои ҷудогона кушодашаванда — ки 5 Series дигар онро надорад — бор кардани халтаҳоро боз ҳам осонтар мекунад.
Рӯзи дигар, дар полигони озмоишӣ
Ва баъд, рӯзи дигар, ман ба полигони озмоишӣ расидам.
Оҳ, ҳа. Кӯшиши аввал, ва M-car рақамҳои расмии худро тасдиқ кард: 3.6 сония то 100 km/h ва 12.6 сония то 200 km/h. Launch control талаб мекунад, ки назорати устуворӣ пурра хомӯш карда шавад, ва ин бетаъсир намемонад — M-car аз ҷой баромада чархҳояшро ошкоро чарх мезанонад, асфалтро нишон мегузорад ва дум меҷунбонад. Бубинед, ки дар лаҳзаи аввал он то чӣ андоза ба чархҳои қафо менишинад.
Ҳангоми оғоз бо ду педал, M3 мисли саги шикорӣ хам мешавад. Монандиро хатти хоси сақфи универсал боз ҳам қавитар мекунад.
Бисту як сония то маҳдудкунанда
Ин суръатгирӣ ҳеҷ садои фаромӯшнашаванда надорад; гӯё рақамҳо танҳо дар экрани мошини слот давида истодаанд, ва пас аз 21 сония M3 Touring ба девори ноаён мерасад — маҳдудкунанда, дақиқан дар 250 km/h. BMW хатти ростро комилан нигоҳ медорад, ва роҳатии акустикӣ дар суръати ҳаддӣ тақрибан аз ҳафтод ҳам гуворотар аст, зеро садои аэродинамикӣ мӯътадил аст ва ғурриши шинаҳо рафтааст.
Дар ҳамин ҷо, ниҳоят, M3 дар муҳити худ аст: садии сеюм макони табиии он аст. Дар ҳамин ҷо он пурра нафас мекашад, ҳаворо аз маҷмӯи радиаторҳояш фурӯ мебарад. Рул вазнинтар мешавад ва каме аз тезии худро гум мекунад, ва баъд аз 50 сония ин дарвоза ба ҷаҳони хушбахташ ҳамроҳи қитъаи рости роҳи динамометрӣ баста мешавад. Тормозгирӣ — ва маҳз барои ҳамин чунин педали тез лозим аст: суст шудан аз 250 то 100 қариб комил эҳсос мешавад. Роҳи кӯтоҳи педал, кӯшиши фаҳмо, самаранокии хеле баланд.
Мутахассиси олӣ дар соҳаи танг
Он дақиқаи парвоз аввалин лаҳзаи равшан дар ду рӯз бо M-car буд. Вақте рақамҳо дар экран ба арзишҳои одӣ бармегарданд, шиддати муносибат хомӯш мешавад. Бо он суҳбат кардан мисли суҳбат бо мутахассиси олие дар соҳаи танг аст, ки баробари иваз шудани мавзӯъ хомӯш мешавад. Аммо мавзӯи M3 ҳеҷ гоҳ танҳо роҳҳои рости баландсуръат набудааст. Он ҳамеша гардишҳо буд.
1869 kg ва часпише кофӣ, ки парво накунед
Touring-и тамомичархаш ҳаракаткунанда ҳеҷ сабуквазн нест: 1869 kg дар тарозуҳои мо. Аммо ин шасси он қадар часпиши механикӣ дорад, ва тормозҳо он қадар хастанашавандаанд, ки аз вазни изофӣ шарм доштан лозим нест. Ба андозаҳои шинаҳо нигоҳ кунед: M3 қаблан дар қафо 275 mm мегузошт, ва ҳоло ин андоза дар пеш аст. Чархҳо на танҳо аз рӯи паҳно, балки аз рӯи диаметр ҳам фарқ мекунанд, бо дискҳои 20-inch дар қафо.
BMW M3 дар воридшавӣ ба гардиш бехатар ва тез аст, бо андерстири кӯтоҳе, ки бо афзоиши суръат осон идора мешавад. M3 системаи самараноки назорати устуворӣ дорад, ки лағжишҳои нолозимро пешгирӣ мекунад—қаблан, ҳатто бо фаъол будани электроника, oversteer пайдо мешуд. Суръати ҳаддии воридшавӣ ба гардиш 83 km/h бо асфалти сард маҳдуд мешавад—шинаҳои Michelin Pilot Sport 4 S лағжонак буданд.
Ҳатто рӯи асфалти шикаста ҳам устувор
Ин мошин на танҳо дар хатти рост, балки дар гардишҳо, аз ҷумла ноҳамворҳо, аҷиб устувор аст. Ба он роҳи кушодеро бе камераҳои суръат диҳед ва бигзор ямоқҳо ва дарзҳо бошанд. Маҳз ҳамин ҷо амортизаторҳо сифати худро нишон медиҳанд: он дарзи тавсеаи бераҳмона дар эстакада дар миёнаи гардишро мебинед, ва ба ҷои зарба ва ҷаҳидан аз траектория танҳо як ҷуфт кӯфт аз тариқи шинаҳо мегиред. Барои овезае бо ин қадар ҳаракати кам, зарфияти энергетикӣ барҷаста аст.
Бағоҷдон зебо анҷом дода шудааст, шаклаш хушоянд ва қулай аст. Ҳангоми ҷудогона кушода шудани шиша пардаи ғалтакӣ боло меравад.
Такягоҳи курсии қафо ба се қисм тақсим шудааст.
Дар зери фарш барои тӯри бардошташуда ва парда ҷой ҳаст.
Дрифт забони ин насл нест
Баъзеҳо аз андерстири сабуки дарунсохт шикоят мекунанд — бар хилофи купе, Touring ба раҳо кардани газ бо майл ҷавоб намедиҳад. Агар слайди қудратӣ хоҳед, газро қатъитар пахш кунед. Аммо Touring боз як бори дигар тасдиқ кард, ки дрифтҳои бузургу намоишӣ барои ин насли M3 бегонаанд, на мисли насли пешина. Кандашавии ногаҳонии қафо ва рейкаи аз ҳад тези рул, ки вуруди бениҳоят дақиқ талаб мекунад, ронданро дар лағзиш хастакунанда мекунад. Ва аз он ҳам бояд нарм бароед, зеро зуд бастани газ ва барқарор шудани часпиш, дар якҷоягӣ бо рули тез, сабаби бисёр видеоҳои нохуш дар интернет аст.
То имрӯз BMW M3 Touring танҳо дар версияи Competition xDrive дастрас буд, аммо имсол универсали M3 CS Touring илова шуд. Он муҳаррики то 550 hp пурқувватшуда, маҷмӯаи бадании нахи карбон, шассии сахттаршуда ва танзими пешрафтатар дорад.
Дастгоҳи телепортатсия
Дар роҳе бе камераҳо ё мошинҳои дигар, ин M-car ба дастгоҳи воқеии телепортатсия табдил меёбад. Кашиши шайтонвори муҳаррик, часпиши ҷаҳаннамӣ, ҷавобҳои девонавор тез. Оё BMW M барои расидан ба ин рӯҳи M3-ро фурӯхтааст? Зеро равшантарин эҳсосе, ки телепортатсия медиҳад, натиҷа аст, на раванд. Гузаштан ба суръатҳои се рақамӣ M3-ро фаромӯшнашаванда ва ҳама тавон мекунад. Дар ҳудуди шаҳр он пажмурда мешавад ва ронандаашро асабонӣ мекунад.
Шояд иттиҳоди дуруст воқеан ба ҳалқае ниёз дорад, ки дар трек дода шавад. Як сессия дар Moscow Raceway шояд моро наздиктар мекард; Touring он ҷо ҳам мисли седан ва купе хуб меравад. Афсӯс, ки ба он ҳеҷ гоҳ иҷозат надоданд роҳи худашро равад ва аз суперкар будан даст кашад. Овезаро нармтар кунед, рул ва тормозҳоро оромтар кунед, каме гуногунҷанбагӣ берун аз бағоҷдон илова кунед.
Компот, ва чаро аз меваи хушк
BMW M3 Competition-ро маъмулан “компот” меноманд, аммо чаро он чунин эҳсос медиҳад, гӯё аз меваи хушк сохта шуда бошад? Серғизо, баъзан ширин, ва бе ягон маззаи равшану зинда. Ҳол он ки бастабандӣ ин қадар умедбахш буд. Шоми охиринамон ман ба кронштейнҳои чароғҳои қафои M-car нигоҳ кардам, боз як бор аз қисми қафо ҳаловат бурдам ва барои баргардонданаш рафтам — ҳамаи маҳдудиятҳои суръатро риоя карда, ва ба ёд оварда, ки ман компотро, ҳатто дар кӯдакӣ, ҳеҷ гоҳ дӯст намедоштам.
Мушаххасоти техникӣ: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Категория | Мушаххасот |
|---|---|
| Мошин | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Навъи кузов | Универсал/вагони 5-дари |
| Иқтидори нишаст | 5 |
| Андозаҳо, mm Дарозӣ Паҳноӣ Баландӣ Пойгоҳи чархҳо Роҳи чархҳо (пеш/қафо) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Клиренс, mm | 123 |
| Ҳаҷми бағоҷдон, l | 500 — 1510* |
| Вазни холӣ, kg | 1865 |
| Вазни пурраи автомобил, kg | 2370 |
| Муҳаррик | |
| Навъ | Бензин, тазриқи мустақим, битурбо |
| Ҷойгиршавӣ | Дар пеш, тӯлонӣ |
| Силиндрҳо | 6, қаторӣ |
| Ҳаҷми корӣ, cc | 2993 |
| Диаметри силиндр/рафти поршен, mm | 84.0 / 90.0 |
| Дараҷаи фишурдашавӣ | 9.3:1 |
| Клапанҳо | 24 |
| Қувваи баромад | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Моменти гардиш | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Қуттии интиқол | Автоматии 8-суръата |
| Қуввагузар | Ҳаракати ҳамаи чархҳо (AWD) бо муфтаи бисёрдискӣ барои тири пеш |
| Овеза (пеш) | Мустақил, пружинӣ, стойкаи MacPherson |
| Овеза (қафо) | Мустақил, пружинӣ, бисёрпайванд |
| Тормозҳо | Тормозҳои дискии вентилятсияшаванда |
| Шинаҳо | 275/35 ZR19 (пеш), 285/30 ZR20 (қафо) |
| Нишондиҳандаҳои динамикӣ | |
| Суръати ниҳоӣ, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, сония | 3.6 |
| 0-200 km/h, сония | 12.9 |
| Истеъмоли сӯзишворӣ | |
| Сикли омехта, l/100km | 10.4 |
| Баки сӯзишворӣ | |
| Ғунҷоиш, l | 59 |
| Сӯзишвории тавсияшуда | Petrol (Gasoline) RON 95—98 |
- * Бо таҳ кардани курсиҳои қафо.
- ** Бо электроника маҳдуд шудааст.
Акс: Vladimir Melnikov
Ин тарҷума аст. Шумо метавонед мақолаи аслиро дар ин ҷо хонед: Компот аз меваи хушк: озмоиши универсали BMW M3 Touring
Нашр шудааст сентябр 24, 2025 • 11 м барои хондан
