Unamjuaje mtu na kujenga uhusiano wakati mikutano yenu ni ya muda mfupi na isiyopangwa? Na je, kwa gari? Divakov alikuwa akizungumzia umuhimu wa mita mia za kwanza ukiwa usukani. Baada ya hapo, angesema, unaanza kujirekebisha na kulizoea, lakini unahitaji kushika kiini chake wakati hisia zako bado ni mpya.
Siku chache, si mita mia
Nataka kuizoea BMW M3 ya kizazi cha sasa. Sijawahi kupatana sawasawa na magari haya, iwe ni sedani au coupe ya M4 inayohusiana. Lakini sasa kwa kuwa Touring hii inayovutia mno imejitokeza, sitaridhika na kukariri mita mia za kwanza tu – nitaishi nayo kwa siku kadhaa.
Eneo ambalo zamani lilikuwa la Audi
Tazama tu mistari hii. Katika jaribio lake la kwanza, BMW imeteka eneo lililokuwa la Audi: tangu Audi RS2 Avant iliyotengenezwa kwa ushirikiano na Porsche, Pete Nne zimehusishwa kwa uthabiti na neno ‘steshenwagoni ya kasi’. BMW ilijaribu kuingia katika kundi hili mara moja awali – BMW M3 Touring ya kizazi cha E46 ambayo haikuwahi kufikia hatua ya uzalishaji ilikaa miaka kadhaa katika jumba la makumbusho la kampuni. Sasa inajitokeza kama mgeni maalum katika vipindi vya kupiga picha kwa ajili ya G81 mpya.
Jaribio la kwanza la kuunda M3 wagon lilifanywa mwaka 2000, wakati prototaipu inayofanya kazi kikamilifu ya BMW M3 Touring mfululizo wa E46 yenye injini ya silinda sita mstari mmoja ya lita 3.2 (343 hp) ilijengwa. Ilibaki nakala moja tu.
Vizazi viwili, vikionekana kwa wasifu
Ukoo unaonekana wazi kwa wasifu: mwinamo wa nguzo za nyuma, uwiano. Gari la zamani linaonekana jepesi zaidi, kutokana na mstari wa chini wa madirisha. Na mabadiliko ya ladha za wanunuzi yanaonyeshwa vyema zaidi na bampa. M3 ya miaka ya 2000 ni nguvu tulivu na yenye akili, ikiwa na difyusa ndogo nyeusi na ekzosti nne nadhifu; kwenye gari jipya kila kitu kimekuzwa kupita kiasi na kuwekwa hadharani, na bado sijazoea uso wake. Katika rangi hii ya grafaiti nyepesi, pamoja na namba ya usajili iliyohamishwa pembeni, lazima ukubali kuwa inakubalika kabisa. Na kama hukubaliani, nenda ukaangalie nyuma tena.
Nchini Ujerumani, M3 station wagon huanzia €107,000 – ikiwa ni €1,000 tu zaidi ya sedan sawa yenye mfumo wa kuendesha magurudumu yote.
Monita mbili juu ya dashibodi
3 Series bado ina vishikio vya milango ya nje vilivyoundwa kwa mshiko wa asili, lakini ndani ni vigumu kupata tofauti yoyote na 5 Series, 1 Series iliyosasishwa, au Changan fulani: monita mbili zimewekwa juu ya dashibodi, bila jaribio lolote la kuziunganisha kabisa na kabini.
Skrini zinazofunika theluthi mbili za dashibodi hazina manufaa karibu kabisa wakati wa kuendesha, ndiyo maana hali ya Track huzima onyesho la kulia. Ingawa inafaa zaidi kufifisha paneli ya vyombo—head-up display hutoa taarifa zote, na ile ya kulia inaweza kuakisi simu mahiri au kurekebisha chasisi haraka.
Vyombo hivi pepe vitawavutia zaidi mashabiki wa CSKA. Kwa bahati mbaya, mistari myekundu na ya buluu ni migumu kusoma katika matoleo mbalimbali.
Viti vinavyofaa kwa gari hili
Alipokuwa akisanidi wagon hii, mmiliki wake alichagua viti vya kawaida vya michezo badala ya bucket seats ngumu zenye viunzi virefu vya pembeni — na alikuwa sahihi. Siku za kawaida za uwanjani hazimo katika mustakabali wa M3 hii, iwe na nembo ya Competition au la, ilhali safari za kila siku katika miezi yenye joto hakika zipo. Viti hivi hurahisisha kuingia na kutoka na bado hukushikilia ipasavyo kwenye kona. Lakini bado sina haraka: kwanza, mwendo mtulivu kutoka mji mdogo wa mkoa hadi Moscow.
Viti imara vyenye marekebisho mengi ni vya starehe
Hilo si wazo bora zaidi kwa kawaida katika M3 na M4 za sasa, kutokana na mfumo mgumu sana wa kufyonza mishtuko, gia ya otomatiki yenye ukaidi na urekebishaji wa ajabu wa kiongeza-nguvu cha breki cha umeme-haidroli, ambacho mantiki yake inafanana na ile ya Tank 500. Lakini nilikuwa nimesikia kwamba Touring ina urekebishaji ulio wa upole zaidi katika familia hii, nami nilitamani sana hilo liwe kweli.
Injini ya S58 bila shaka ni mojawapo ya bora zaidi katika historia ya magari. Inatoa utendaji bora, uwezo mkubwa wa kuboreshwa, na uaminifu wa kuvutia.
Na wanaita hii Comfort
S58 ikiwa baridi huamka na kukufanya utabasamu: hata katika hali ya kupasha joto haioni haya kutangaza 510 hp zake — na kuanzia majira ya kuchipua 2024 nguvu iliongezeka hadi 530 hp. Wakati inanguruma kwa sauti ya chini, nafungua jedwali la mipangilio kwenye skrini ya kulia na kuweka kila kitu kwenye Comfort. Na wanaita hii Comfort? Bado unaweza kuhisi kiasi fulani cha udhibiti wa mshtuko mbele, lakini ekseli ya nyuma inapita juu ya matuta kana kwamba haibanwi chemchemi kabisa. Kwa tabia, mtikisiko huu si kama SUV yenye fremu tofauti, bila shaka — ni kitu tofauti kabisa. Bado si ya starehe sana.
Sehemu ya chini ya kila M-car ni mchanganyiko wa kinga imara na mtandao wa viimarisho. Labda ndiyo maana kipoza mafuta kilicho wazi kinaonekana kuwa hatarini zaidi. Difrensheli ya nyuma yenye utaratibu wa kufunga inajivunia eneo kubwa la mabawa ya kupooza kwa kushangaza.
Mngurumo wa matairi kuanzia 70 km/h
Na mngurumo wa matairi unaoanza 70 km/h? Matairi yaliyoidhinishwa ya Michelin Pilot Sport 4 S, yenye nyota kwenye ubavu, hufanya mazungumzo na abiria kuwa magumu. Jambo ambalo linashangaza, kwa sababu nusu saa kabla nilikuwa nimeendesha barabara hiyo hiyo katika BMW 330i coupe yangu mwenyewe kwa ukimya kamili. Sikumbuki kelele kama hii hata katika coupe ya sasa. Labda paa refu la Touring hufanya kazi kama kikuza sauti.
Usukani unajitahidi
Kutoka kwa usukani katika mwendo wa kawaida sikutarajia chochote — kutarajia chochote siku hizi ni ujinga — lakini mfumo wa kusaidia usukani unajitahidi, ukijenga mantiki sahihi ya uzito wa mwitikio, na bado unahisi wa asili zaidi kuliko mifumo ya Audi. Katika Sport, usukani hata ni mwepesi kidogo na safi zaidi kuliko katika Comfort, jambo ambalo ni nadra.
Kisiwa cha analogi kati ya viti huruhusu ufikiaji wa haraka wa menyu ya mipangilio ya kuendesha.
Efficient, Sport, na Normal inayokosekana
Wakati mwingine unataka pia ramani ya injini ya michezo, kwa sababu Efficient huifanya hata injini hii kuwa nzito na isiyo na haraka. Unahitaji kubadili njia kwa mlipuko wa kasi, na pedali inahisi kama mpira: unasukuma, unabonyeza — kisha unasubiri. Ucheleweshaji katika S58 si hadithi ya kufikirika. Katika Sport, M-car huharakisha kwa ustadi, bila shaka, lakini gia huanza kushikilia namba hata unapoinua mguu kwenye gesi, jambo linalogharimu starehe. Hali ya kati ya Normal ingesaidia.
Pedali ya breki ndiyo malalamiko halisi
Ikiwa malalamiko kuhusu mfumo wa uendeshaji yanatokana zaidi na daraja na hadhi ya gari – M3, baada ya yote, ndiye wa kilele – basi urekebishaji wa kanyagio la breki kwa uhakika hauko katika kiwango bora. Unauzoea unyeti ulioongezeka kwa haraka, lakini ukweli kwamba haitakuruhusu kusimama kwa ulaini unaudhi kabisa. Katika kipindi cha mwisho kabisa, kadiri kasi inavyoshuka hadi mwendo wa kutembea nawe unaanza kulegeza kanyagio ili kusimama bila mshtuko, gari huchukulia hilo kama nia ya kwenda, na hufunga kigeuza-msokoto. Sawasawa kabisa na masanduku ya gia ya awali ya DSG, ambayo pia yalifanya kusimama kwa ulaini kutowezekana.
Sipingani na uwezekano kwamba baadhi ya watu hawatambui kamwe, kwa kuwa utamaduni wa kufunga breki ipasavyo unafifia. Kwangu ni muhimu katika uendeshaji wa kila siku, na kwa upande huu M3 Touring si bora kuliko M4 coupe. Isipokuwa kwamba buti ni muhimu zaidi sana, na dirisha la nyuma linalofunguka kando — ambalo 5 Series haina tena — hurahisisha zaidi kupakia mifuko.
Siku iliyofuata, kwenye uwanja wa majaribio
Kisha, siku iliyofuata, nilifika kwenye uwanja wa majaribio.
Ndiyo kabisa. Jaribio la kwanza, na M-car ikathibitisha takwimu zake rasmi: sekunde 3.6 hadi 100 km/h na sekunde 12.6 hadi 200 km/h. Launch control inahitaji udhibiti wa uthabiti uzimwe kabisa, na hilo halipiti bila kuonekana — M-car huzungusha matairi yake kwa wazi wakati wa kuanza, ikiweka alama kwenye lami na kutikisa mkia. Angalia jinsi inavyokaa chini kwenye magurudumu ya nyuma katika nukta ya kwanza.
Inapoanza kwa pedali mbili, M3 hujikunyata kama mbwa wa uwindaji. Kufanana huko kunaimarishwa na mstari wa paa wa kipekee wa wagon.
Sekunde ishirini na moja hadi kikomo
Mbio hiyo haina sauti ya kukumbukwa; ni kana kwamba namba zilikuwa zikikimbia tu kwenye skrini ya mashine ya bahati, na baada ya sekunde 21 M3 Touring hugonga ukuta usioonekana — kikomo, hasa kwenye 250 km/h. BMW hushika mstari ulionyooka kikamilifu, na starehe ya sauti katika kasi ya juu kabisa karibu inapendeza zaidi kuliko kwenye sabini, kwa sababu kelele ya hewa ni ya wastani na mngurumo wa matairi umetoweka.
Hapa, hatimaye, M3 iko kwenye kipengele chake: mia ya tatu ndiyo makazi yake ya asili. Hapa inapumua kikamilifu, ikimeza hewa kupitia kifurushi chake cha radiata. Usukani huongeza uzito na hupoteza sehemu ya ukali wake, kisha baada ya sekunde 50 lango hili la kuingia katika ulimwengu wake wa furaha hufungwa pamoja na mstari ulionyooka wa barabara ya dyno. Kufunga breki — na hili ndilo kusudi la pedali kali kama hii: kupunguza mwendo kutoka 250 hadi 100 huhisi karibu kamili. Mwendo mfupi, nguvu inayoeleweka, ufanisi wa juu sana.
Mtaalamu bora katika eneo finyu
Dakika hiyo ya kuruka ilikuwa tukio la kwanza angavu katika siku mbili na M-car. Namba kwenye skrini zinaporudi kwenye viwango vya kawaida, ukali wa uhusiano huo hupungua. Kuzungumza nayo ni kama kuzungumza na mtaalamu bora katika eneo finyu ambaye hunyamaza mara tu mada inapobadilika. Lakini mada ya M3 haijawahi kuwa mistari iliyonyooka ya kasi kubwa pekee. Daima imekuwa kona.
1869 kg, na mshiko wa kutosha usijali
Touring yenye mfumo wa kuendesha magurudumu yote si nyepesi: 1869 kg kwenye mizani yetu. Lakini chasisi hii ina mshiko mwingi sana wa kimakanika, na breki hazichoki kiasi kwamba hakuna haja ya kujisikia vibaya kuhusu uzito wa ziada. Angalia vipimo vya matairi: M3 zamani ilikuwa ikitumia 275 mm nyuma, na sasa ndicho inachovaa mbele. Magurudumu yanatofautiana si kwa upana tu bali pia kwa kipenyo, yakiwa na rimu za 20-inch nyuma.
BMW M3 ni salama na ya haraka wakati wa kuingia kona, ikiwa na understeer fupi ambayo ni rahisi kuidhibiti kadiri kasi inavyoongezeka. M3 ina mfumo madhubuti wa udhibiti wa uthabiti unaozuia utelezi usiohitajika—hapo awali, hata elektroniki zikiwa zimewashwa, oversteer ingetokea. Kasi ya juu ya kuingia kona ya 83 km/h imezuiwa na lami baridi—matairi ya Michelin Pilot Sport 4 S yalikuwa yanateleza.
Imara hata juu ya lami iliyoharibika
Gari hili ni imara ajabu si tu kwenye mstari ulionyooka bali pia kwenye kona, hata zile zenye matuta. Lipe barabara wazi bila kamera za kasi na liache likabiliane na viraka na viungio. Hapa ndipo dampers zinaonyesha ubora wake: unaona kile kiungio kikali cha upanuzi kwenye daraja la juu katikati ya kona, na badala ya kishindo na kuruka nje ya mstari unapata midundo michache kupitia matairi. Kwa susupensheni yenye mwendo mfupi hivi, uwezo wa kubeba nishati ni bora sana.
Buti imekamilishwa kwa uzuri, ina umbo la kupendeza na ni rahisi kutumia. Kifuniko cha kuviringisha huteleza juu dirisha linapofunguliwa kando.
Mgongo wa kiti cha nyuma umegawanywa katika sehemu tatu.
Kuna nafasi chini ya sakafu kwa wavu na kifuniko vilivyoondolewa.
Kuteleza kwa makusudi si lugha ya kizazi hiki
Wengine watalalamikia understeer ndogo iliyojengwa ndani — tofauti na coupe, Touring haisisimki kujibu gesi iliyoachiliwa. Ukitaka kuteleza kwa nguvu, bonyeza kanyagio la kasi kwa uthabiti zaidi. Lakini Touring imethibitisha tena kwamba drifti kubwa na za maigizo ni ngeni kwa kizazi hiki cha M3 kwa namna ambayo hazikuwa ngeni kwa kilichotangulia. Kupoteza ghafla mshiko nyuma na mfumo wa usukani ulio mkali kupita kiasi, unaohitaji ingizo sahihi mno, hufanya kuendesha ukiwa kwenye utelezi kuchosha. Na lazima utoke kwa ulaini pia, kwa sababu kufunga gesi haraka na kurejea kwa mshiko, vikichanganywa na usukani wa haraka, ndivyo chanzo cha video nyingi zisizopendeza mtandaoni.
Hadi sasa, BMW M3 Touring ilikuwa inapatikana tu katika toleo la Competition xDrive, lakini mwaka huu wagon ya M3 CS Touring iliongezwa. Ina injini iliyoongezwa hadi 550 hp, body kit ya nyuzi za kaboni, chasisi iliyoimarishwa, na usanidi wa hali ya juu zaidi.
Kifaa cha teleportation
Kwenye barabara bila kamera au magari mengine, M-car hii huwa kifaa halisi cha teleportation. Mvuto wa injini wa kishetani, mshiko wa kuzimu, miitikio mikali ya kiajabu. Je, BMW M imeuza roho ya M3 ili kufika hapo? Kwa sababu hisia iliyo hai zaidi inayotokana na teleportation ni matokeo, si mchakato. Kuvuka hadi kasi za tarakimu tatu huifanya M3 ikumbukike na ionekane yenye uwezo wote. Ndani ya mipaka ya jiji inadhoofika, na humkera dereva wake.
Labda muungano wa kweli unahitaji pete iliyotolewa kwenye uwanja wa mbio. Kipindi katika Moscow Raceway huenda kingetuleta karibu; Touring huenda vizuri huko sawa na sedan na coupe. Ni bahati mbaya kwamba haikuwahi kuruhusiwa kwenda njia yake yenyewe na kuacha kuwa supercar. Lainisha susupensheni, tuliza usukani na breki, ongeza matumizi mengi zaidi ya buti.
Kompot, na kwa nini kutoka matunda makavu
BMW M3 Competition kwa kawaida huitwa “kompot”, lakini kwa nini huhisi kana kwamba imetengenezwa kutoka matunda makavu? Yenye lishe, wakati mwingine tamu, na isiyo na ladha yoyote angavu na hai. Na ufungashaji ulikuwa na matumaini sana. Katika jioni yetu ya mwisho niliangalia vishikio vya taa za nyuma za M-car, nikaupenda tena upande wa nyuma, kisha nikaondoka kwenda kuikabidhi — nikitii kila kikomo cha kasi, na nikikumbuka kwamba sikuwahi kupenda kompot, hata nikiwa mtoto.
Vipimo vya kiufundi: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategoria | Kipimo |
|---|---|
| Gari | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Aina ya bodi | estate/wagon ya milango 5 |
| Idadi ya viti | 5 |
| Vipimo, mm Urefu Upana Kimo Umbali wa magurudumu Track (mbele/nyuma) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Kibali cha ardhi, mm | 123 |
| Uwezo wa buti, l | 500 — 1510* |
| Uzito bila mzigo, kg | 1865 |
| Uzito jumla wa gari, kg | 2370 |
| Injini | |
| Aina | Petroli, sindano ya moja kwa moja, biturbo |
| Nafasi | Mbele, kwa urefu |
| Silinda | 6, mstari mmoja |
| Ujazo, cc | 2993 |
| Kipenyo/Kiharusi, mm | 84.0 / 90.0 |
| Uwiano wa mgandamizo | 9.3:1 |
| Vali | 24 |
| Nguvu inayotolewa | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Torati inayotolewa | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Transmisheni | otomatiki ya kasi 8 |
| Mfumo wa kuendesha | Mfumo wa kuendesha magurudumu yote (AWD) wenye clutch ya sahani nyingi kwa ekseli ya mbele |
| Susupensheni (mbele) | Huru, chemchemi, strut ya MacPherson |
| Susupensheni (nyuma) | Huru, chemchemi, multi-link |
| Breki | Breki za diski zenye uingizaji hewa |
| Matairi | 275/35 ZR19 (mbele), 285/30 ZR20 (nyuma) |
| Utendaji | |
| Kasi ya juu, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Matumizi ya mafuta | |
| Mzunguko mchanganyiko, l/100km | 10.4 |
| Tanki la mafuta | |
| Uwezo, l | 59 |
| Mafuta yanayopendekezwa | Petroli (Gasoline) RON 95—98 |
- * Viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa chini.
- ** Imewekewa kikomo kielektroniki.
Picha: Vladimir Melnikov
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Kompot ya matunda yaliyokaushwa: jaribio la wagon BMW M3 Touring
Imechapishwa Septemba 24, 2025 • 11 kusoma
