Ako spoznáte človeka a vytvoríte si vzťah, keď sú vaše stretnutia letmé a neplánované? A čo auto? Divakov hovorieval o dôležitosti prvých sto metrov za volantom. Potom, vravieval, sa začnete prispôsobovať a zvykať si, no jeho podstatu musíte zachytiť, kým sú dojmy ešte čerstvé.
Niekoľko dní, nie sto metrov
Chcem si zvyknúť na BMW M3 súčasnej generácie. S týmito autami som si nikdy celkom nesadol, či už so sedanom, alebo s príbuzným kupé M4. Ale teraz, keď sa objavilo toto mimoriadne lákavé Touring, sa neuspokojím s tým, že si zapamätám prvých sto metrov — budem s ním žiť niekoľko dní.
Územie, ktoré kedysi patrilo Audi
Len sa pozrite na tie línie. Na prvý pokus BMW dobylo územie, ktoré patrilo Audi: už od Audi RS2 Avant, vyvinutého v spolupráci s Porsche, sú štyri kruhy pevne spojené s pojmom „rýchly kombík“. BMW sa raz už do segmentu pokúsilo vstúpiť — BMW M3 Touring generácie E46, ktoré sa nikdy nedostalo do sériovej výroby, strávilo roky v múzeu spoločnosti. Teraz sa objavuje ako hostujúca hviezda na fotení nového G81.
Prvý pokus vytvoriť kombi M3 prišiel v roku 2000, keď vznikol plne funkčný prototyp BMW M3 Touring série E46 s 3.2-litrovým radovým šesťvalcom (343 hp). Zostal jediným exemplárom.
Dve generácie v profile
Príbuznosť je v profile zrejmá: sklon zadných stĺpikov, proporcie. Staršie auto pôsobí ľahšie vďaka nižšej línii okien. A vývoj vkusu kupujúcich najlepšie ilustrujú nárazníky. M3 z 2000s je zdržanlivá, inteligentná sila, s malým tmavým difúzorom a úhľadnou štvoricou koncoviek výfuku; na novom aute je všetko prehnané a vystavené na obdiv a ja som si na jeho tvár stále nezvykol. V tomto svetlom grafitovom laku, s posunutou evidenčnou značkou, treba uznať, že je celkom prijateľné. A ak nesúhlasíte, choďte sa znova pozrieť na zadok.
V Nemecku sa kombi M3 začína na €107,000 – iba o €1,000 viac než podobný sedan s pohonom všetkých kolies.
Dva monitory na palubnej doske
3 Series má stále vonkajšie kľučky dverí tvarované na prirodzený úchop, no vnútri je ťažké nájsť akýkoľvek rozdiel oproti 5 Series, modernizovanej 1 Series alebo nejakému Changanu: dva monitory položené navrchu palubnej dosky, bez akejkoľvek snahy začleniť ich do interiéru.
Obrazovky pokrývajúce dve tretiny palubnej dosky sú pri jazde prakticky zbytočné, preto režim Track vypína pravý displej. Hoci vhodnejšie by bolo stlmiť prístrojový panel — head-up displej poskytuje všetky informácie a pravý môže zrkadliť smartfón alebo rýchlo nastavovať podvozok.
Tieto virtuálne prístroje najviac oslovia fanúšikov CSKA. Žiaľ, červené a modré lišty sa v rôznych variantoch čítajú ťažko.
Správne sedadlá pre toto auto
Pri konfigurácii tohto kombi si jeho majiteľ vybral štandardné športové sedadlá namiesto pevných škrupín s ich vysokými bočnicami — a urobil dobre. Pravidelné okruhové dni v budúcnosti tohto M3 nie sú, s označením Competition či bez neho, zatiaľ čo každodenné jazdy počas teplejších mesiacov určite áno. Do týchto sedadiel sa ľahko nastupuje aj vystupuje a v zákrute vás stále držia poriadne. Ja sa však zatiaľ neponáhľam: najprv pokojná jazda z malého regionálneho mesta do Moskvy.
Pevné sedadlá s množstvom nastavení sú pohodlné
To zvyčajne nie je najlepší nápad v súčasnom M3 a M4, vzhľadom na veľmi tvrdý podvozok, svojhlavú automatickú prevodovku a zvláštne naladenie elektrohydraulického posilňovača bŕzd, ktorého logika pripomína Tank 500. Počul som však, že Touring má v rodine najcivilnejšie nastavenia, a veľmi som chcel, aby to bola pravda.
Motor S58 je bezpochyby jeden z najlepších v automobilovej histórii. Ponúka vynikajúci výkon, veľký potenciál na úpravy a pôsobivú spoľahlivosť.
A toto nazývajú komfortom
Studený S58 sa prebúdza a vyvoláva úsmev: ani v režime zahrievania sa nehanbí oznamovať svojich 510 hp — a od jari 2024 výkon stúpol na 530 hp. Kým si buble, na pravom displeji vyvolám maticu nastavení a všetko prepnem do Comfort. A toto nazývajú komfortom? Vpredu ešte cítiť nejaké tlmenie, ale zadná náprava prechádza cez nerovnosti, akoby pružiny vôbec nestláčala. Charakterom toto trasenie, samozrejme, vôbec nepripomína SUV s rámovou konštrukciou — je to úplne niečo iné. Stále to však nie je veľmi komfortné.
Spodok každého M-car je komplex silných krytov a siete výstuh. Možno práve preto pôsobí odhalený chladič oleja mimoriadne zraniteľne. Zadný diferenciál s uzávierkovým mechanizmom sa pýši prekvapivo veľkou rebrovanou plochou.
Hukot pneumatík od 70 km/h
A hukot pneumatík, ktorý sa začína pri 70 km/h? Homologované pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S, s hviezdičkou na bočnici, sťažujú rozhovor s pasažiermi. Je to prekvapujúce, pretože o pol hodiny skôr som po tej istej ceste išiel vo vlastnom kupé BMW 330i v úplnej tichosti. Ani v aktuálnom kupé si takýto hluk nepamätám. Možno dlhá strecha Touringu funguje ako zosilňovač.
Riadenie sa snaží
Od riadenia v civilných rýchlostiach som nečakal nič — čakať dnes čokoľvek je naivné — ale posilňovač riadenia sa snaží, buduje správnu logiku reaktívnej hmotnosti a stále pôsobí prirodzenejšie než systémy v Audi. V Sport je volant dokonca o niečo ľahší a čistejší než v Comfort, čo je zriedkavé.
Analógový ostrovček medzi sedadlami umožňuje rýchly prístup do menu nastavení jazdy.
Efficient, Sport a chýbajúci Normal
Niekedy chcete aj športovú mapu motora, pretože Efficient robí aj tento motor flegmatickým. Potrebujete zmeniť pruh s prívalom rýchlosti a pedál pôsobí ako guma: tlačíte, stláčate — a čakáte. Oneskorenia v S58 nie sú fantázia. V Sport M-car, samozrejme, zrýchľuje brilantne, ale prevodovka začne držať prevody aj pri uvoľnenom plyne, čo stojí komfort. Pomohol by medzistupeň Normal.
Skutočnou výhradou je brzdový pedál
Ak výhrady k pohonnému ústrojenstvu vyplývajú do veľkej miery z triedy a postavenia auta — M3 je napokon vrchol — potom je kalibrácia brzdového pedála objektívne neoptimálna. Na zvýšenú citlivosť si zvyknete rýchlo, ale fakt, že vám nedovolí zastaviť plynulo, je poriadne dráždivý. V úplne poslednom okamihu, keď rýchlosť klesne na tempo chôdze a začnete uvoľňovať pedál pre hladké zastavenie, auto to prečíta ako želanie rozbehnúť sa a zamkne menič krútiaceho momentu. Presne ako skoré prevodovky DSG, ktoré tiež znemožňovali plynulé zastavenie.
Nevylučujem, že si to niektorí ľudia nikdy nevšimnú, keďže kultúra správneho brzdenia upadá. Pre mňa to pri každodennej jazde hrá rolu a v tomto ohľade nie je M3 Touring o nič lepšie než kupé M4. Až na to, že batožinový priestor je oveľa užitočnejší a samostatne sa otvárajúce zadné okno — ktoré rad 5 už nemá — uľahčuje nakladanie tašiek ešte viac.
Na druhý deň, na testovacej trati
A potom, na druhý deň, som sa dostal na testovaciu trať.
Ach áno. Prvý pokus a M-car potvrdil svoje oficiálne údaje: 3.6 sekundy na 100 km/h a 12.6 sekundy na 200 km/h. Launch control vyžaduje, aby bol stabilizačný systém úplne vypnutý, a to nezostane bez povšimnutia — M-car sa pri rozjazde viditeľne pretáča kolesami, značí asfalt a vrtí zadkom. Pozrite, ako hlboko sa v prvom okamihu posadí na zadné kolesá.
Pri rozjazde na dvoch pedáloch sa M3 prikrčú ako chrt. Podobnosť zvýrazňuje osobitá línia strechy kombi.
Dvadsaťjeden sekúnd k obmedzovaču
Šprint neprichádza so zapamätateľným soundtrackom; je to, akoby čísla jednoducho bežali na obrazovke hracieho automatu, a po 21 sekundách M3 Touring narazí do neviditeľnej steny — do obmedzovača, presne pri 250 km/h. BMW drží priamy smer dokonale a akustický komfort pri maximálnej rýchlosti je takmer príjemnejší než pri sedemdesiatke, pretože aerodynamický hluk je mierny a hukot pneumatík zmizol.
Tu je M3 konečne vo svojom živle: tretia stovka je jej prirodzený habitat. Tu dýcha naplno a hltá vzduch cez svoj balík chladičov. Volant oťažie a stratí časť svojej ostrosti, a potom sa po 50 sekundách tento portál do jej šťastného sveta zatvorí spolu s rovinkou dynamometrickej dráhy. Brzdenie — a práve na to je taký ostrý pedál: spomalenie z 250 na 100 pôsobí takmer dokonale. Krátky chod, zrozumiteľná sila, veľmi vysoká účinnosť.
Vynikajúci špecialista v úzkej oblasti
Tá minúta letu bola prvou jasnou epizódou za dva dni s M-car. Keď sa čísla na obrazovke vrátia k civilným hodnotám, intenzita vzťahu vyprchá. Rozprávať sa s ním je ako rozprávať sa s vynikajúcim špecialistom v úzkej oblasti, ktorý stíchne vo chvíli, keď sa zmení téma. Lenže témou M3 nikdy neboli iba vysokorýchlostné rovinky. Vždy to boli zákruty.
1869 kg a dosť priľnavosti na to, aby vám to bolo jedno
Touring s pohonom všetkých kolies nie je žiadna ľahká váha: na našich váhach 1869 kg. Lenže tento podvozok má toľko mechanickej priľnavosti a brzdy sú také neúnavné, že nie je dôvod cítiť sa nesvoj kvôli hmotnosti navyše. Pozrite sa na rozmery pneumatík: M3 kedysi vzadu jazdila na 275 mm a teraz toľko nosí vpredu. Kolesá sa nelíšia iba šírkou, ale aj priemerom, vzadu sú 20-inch disky.
BMW M3 je pri nájazde do zákruty bezpečné a rýchle, s krátkou nedotáčavosťou, ktorá sa so stúpajúcou rýchlosťou ľahko zvláda. M3 má účinný stabilizačný systém, ktorý bráni zbytočným šmykom — predtým sa aj so zapnutou elektronikou vedela rozvinúť pretáčavosť. Maximálna rýchlosť nájazdu do zákruty 83 km/h je obmedzená studeným asfaltom — pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 S sa šmýkali.
Stabilné aj na rozbitom asfalte
Toto auto je fantasticky stabilné nielen v priamom smere, ale aj v zákrutách, vrátane hrboľatých. Dajte mu otvorenú cestu bez rýchlostných kamier a nech dostane záplaty aj spoje. Práve tu ukazujú tlmiče svoju kvalitu: vidíte ten brutálny dilatačný spoj na nadjazde uprostred zákruty a namiesto rany a odskočenia z línie dostanete cez pneumatiky iba pár tupých úderov. Na podvozok s takým malým zdvihom je energetická kapacita vynikajúca.
Kufor je krásne dokončený, príjemne tvarovaný a praktický. Roleta sa vysunie nahor, keď sa okno otvorí samostatne.
Operadlo zadného sedadla je rozdelené na tri časti.
V priestore pod podlahou je miesto na vybratú sieť a roletu.
Drift nie je jazykom tejto generácie
Niektorí sa posťažujú na miernu vrodenú nedotáčavosť — na rozdiel od kupé Touring neochotne reaguje na uvoľnenie plynu. Ak chcete silový šmyk, stlačte akcelerátor rozhodnejšie. Touring však znova len potvrdil, že veľké dramatické drifty sú tejto generácii M3 cudzie tak, ako tej predchádzajúcej neboli. Náhle odtrhnutie zadnej časti a príliš ostrý hrebeň riadenia, ktorý vyžaduje mimoriadne presné vstupy, robia jazdu v šmyku vyčerpávajúcou. A aj vystúpiť z neho musíte plynulo, pretože rýchle zavretie plynu a obnovená priľnavosť v spojení s rýchlym riadením sú pôvodom mnohých nepríjemných videí online.
Doteraz bolo BMW M3 Touring dostupné iba vo verzii Competition xDrive, no tento rok pribudlo kombi M3 CS Touring. Má motor posilnený na 550 hp, karbónový body kit, tuhší podvozok a pokročilejšie naladenie.
Teleportačné zariadenie
Na ceste bez kamier alebo iných áut sa tento M-car mení na skutočné teleportačné zariadenie. Diabolský ťah motora, pekelná priľnavosť, čertovsky ostré reakcie. Predalo BMW M dušu M3, aby sa tam dostalo? Pretože najživšia emócia, ktorú teleportácia vyvoláva, je výsledok, nie proces. Prekročenie do trojciferných rýchlostí robí M3 zapamätateľnou a všemocnou. V hraniciach mesta chradne a dráždi svojho vodiča.
Možno správny zväzok naozaj potrebuje prsteň darovaný na okruhu. Jazda na Moscow Raceway by nás mohla zblížiť; Touring tam ide rovnako dobre ako sedan aj kupé. Je škoda, že mu nikdy nedovolili ísť vlastnou cestou a prestať byť superautom. Zmäkčiť podvozok, upokojiť riadenie a brzdy, pridať trochu univerzálnosti nad rámec kufra.
Kompót, a prečo zo sušeného ovocia
BMW M3 Competition sa bežne nazýva „kompót“, ale prečo pôsobí, akoby bol urobený zo sušeného ovocia? Výživný, občas sladký a bez akejkoľvek jasnej, živej chuti. A obal sľuboval tak veľa. Počas nášho posledného večera som sa pozrel na konzoly zadných svetiel M-car, ešte raz obdivoval zadnú časť a odišiel ho vrátiť — dodržiavajúc všetky rýchlostné limity a spomínajúc, že kompót som nikdy nemal rád, ani ako dieťa.
Technické špecifikácie: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategória | Špecifikácia |
|---|---|
| Vozidlo | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Typ karosérie | 5-dverové kombi |
| Počet miest | 5 |
| Rozmery, mm Dĺžka Šírka Výška Rázvor Rozchod kolies (vpredu/vzadu) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Svetlá výška, mm | 123 |
| Objem batožinového priestoru, l | 500 — 1510* |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1865 |
| Celková hmotnosť vozidla, kg | 2370 |
| Motor | |
| Typ | Benzínový, priame vstrekovanie, biturbo |
| Umiestnenie | Vpredu, pozdĺžne |
| Valce | 6, radové |
| Zdvihový objem, cc | 2993 |
| Vŕtanie/zdvih, mm | 84.0 / 90.0 |
| Kompresný pomer | 9.3:1 |
| Ventily | 24 |
| Výkon | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Krútiaci moment | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Prevodovka | 8-stupňová automatická |
| Pohon | Pohon všetkých kolies (AWD) s viackotúčovou spojkou pre prednú nápravu |
| Zavesenie (vpredu) | Nezávislé, pružinové, vzpera MacPherson |
| Zavesenie (vzadu) | Nezávislé, pružinové, viacprvkové |
| Brzdy | Vetrané kotúčové brzdy |
| Pneumatiky | 275/35 ZR19 (vpredu), 285/30 ZR20 (vzadu) |
| Dynamika | |
| Najvyššia rýchlosť, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Spotreba paliva | |
| Kombinovaný cyklus, l/100km | 10.4 |
| Palivová nádrž | |
| Objem, l | 59 |
| Odporúčané palivo | Benzín (Gasoline) RON 95—98 |
- * Pri sklopených zadných sedadlách.
- ** Elektronicky obmedzené.
Foto: Vladimir Melnikov
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Kompót zo sušeného ovocia: test kombi BMW M3 Touring
Publikované september 24, 2025 • 10m na čítanie
