Kif issir taf persuna u tibni rabta meta l-laqgħat tagħkom ikunu qosra u mhux ippjanati? U xi ngħidu dwar karozza? Divakov kien jitkellem dwar l-importanza tal-ewwel mitt metru wara r-rota. Wara dan, kien jgħid, tibda tadatta u tidraha, iżda trid taqbad l-essenza tagħha waqt li l-impressjonijiet tiegħek għadhom friski.
Ftit Jiem, Mhux Mitt Metru
Irrid nidra l-BMW M3 tal-ġenerazzjoni attwali. Qatt ma verament qbilt ma’ dawn il-karozzi, kemm jekk is-sedan kif ukoll il-coupé M4 relatat. Imma issa li deher dan it-Touring estremament tentanti, mhux se nikkuntenta ruħi li niftakar l-ewwel mitt metru — se ngħix miegħu għal ftit jiem.
Territorju li Darba Kien ta’ Audi
Ħares biss lejn dawn il-linji. Fl-ewwel attentat tagħha, BMW ħadet territorju li kien ta’ Audi: sa minn żmien l-Audi RS2 Avant li ġie żviluppat flimkien ma’ Porsche, l-Erba’ Ċrieki ilhom marbuta sew mat-terminu “familjari mgħaġġla”. BMW kienet ippruvat tidħol fis-segment darba qabel — BMW M3 Touring tal-ġenerazzjoni E46 li qatt ma laħaq il-produzzjoni qatta’ snin fil-mużew tal-kumpanija. Issa jerġa’ jitfaċċa bħala stilla mistiedna waqt is-sessjonijiet tar-ritratti għall-G81 il-ġdida.
L-ewwel tentattiv biex jinħoloq M3 estate sar fl-2000, meta nbena prototip kompletament funzjonali tas-serje BMW M3 Touring E46 b’3.2-liter inline-six (343 hp). Baqa’ kopja waħda biss.
Żewġ Ġenerazzjonijiet, Jidhru mill-Profil
In-nisel jidher ċar mill-profil: l-inklinazzjoni tal-pilastri ta’ wara, il-proporzjonijiet. Il-karozza l-antika tidher eħfef, grazzi għal linja tat-twieqi aktar baxxa. U l-evoluzzjoni tal-gosti tax-xerrejja tintwera l-aħjar mill-bumpers. L-M3 tas-snin 2000 hija qawwa kkontrollata u intelliġenti, b’diffuser skur żgħir u exhaust quadruplu pulit; fil-karozza l-ġdida kollox huwa mkabbar u mqiegħed għall-wiri, u għadni ma drajtx wiċċha. F’din iż-żebgħa grafita ċara, bil-pjanċa tal-liċenzja imċaqalqa, trid tammetti li hija pjuttost aċċettabbli. U jekk ma taqbilx, erġa’ mur ħares lejn in-naħa ta’ wara.
Fil-Ġermanja, l-M3 station wagon tibda minn €107,000 – biss €1,000 aktar minn sedan simili b’sewqan fuq ir-roti kollha.
Żewġ Monitors fuq Dashboard
It-3 Series għadha għandha manki ta’ barra tal-bibien iffurmati għal qabda naturali, iżda ġewwa diffiċli ssib xi differenza minn 5 Series, l-1 Series aġġornata, jew xi Changan: żewġ monitors imqiegħda fuq id-dashboard, mingħajr ebda tentattiv biex jiġu integrati fl-intern.
L-iskrins li jkopru żewġ terzi tad-dashboard huma prattikament bla użu waqt is-sewqan, u għalhekk il-modalità Track titfi d-display tal-lemin. Għalkemm ikun aktar xieraq li titnaqqas id-dawl tal-instrument cluster—il-head-up display jipprovdi l-informazzjoni kollha, u dak tal-lemin jista’ jirrifletti smartphone jew jaġġusta x-chassis malajr.
Dawn l-istrumenti virtwali se jogħġbu l-aktar lill-partitarji ta’ CSKA. Sfortunatament, il-vireg ħomor u blu huma diffiċli biex jinqraw f’diversi varjazzjonijiet.
Is-Sedili t-Tajba għal Din il-Karozza
Meta kkonfigura din il-familjari, sidha għażel is-siġġijiet sportivi standard minflok is-siġġijiet konkavi riġidi bl-appoġġi laterali għoljin tagħhom — u kien għamel sew. Ġranet regolari fuq iċ-ċirkwit m’humiex fil-futur ta’ din l-M3, l-emblema Competition jew le, filwaqt li s-sewqan ta’ kuljum matul ix-xhur aktar sħan ċertament huma. Dawn is-siġġijiet jagħmlu d-dħul u l-ħruġ faċli u xorta jżommuk sew f’kantuniera. Imma għadni m’iniex mgħaġġel: l-ewwel, ġirja kalma minn belt reġjonali żgħira sa Moska.
Is-sedili sodi b’ħafna aġġustamenti huma komdi
Dik normalment mhijiex l-aħjar idea fl-M3 u l-M4 attwali, minħabba s-sospensjoni iebsa ħafna, il-kambju awtomatiku kapriċċuż u l-kalibrazzjoni stramba tal-amplifikatur elettro-idrawliku tal-brejkijiet, li l-loġika tiegħu tixbah lil dik ta’ Tank 500. Imma kont smajt li t-Touring iġorr l-aktar kalibrazzjonijiet ċivili fil-familja, u xtaqt bil-kbir li dan ikun minnu.
Il-magna S58 hija bla dubju waħda mill-aqwa fl-istorja tal-karozzi. Toffri prestazzjoni eċċellenti, potenzjal kbir għal raffinament, u affidabbiltà impressjonanti.
U Dan Isejħulu Kumdità
L-S58 kiesħa tqum u tqajjem tbissima: anke fil-modalità warm-up ma tiddejjaqx tħabbar il-510 hp tagħha — u mir-rebbiegħa 2024 il-qawwa telgħet għal 530 hp. Waqt li tgerger, intella’ l-matriċi tas-settings fuq l-iskrin tal-lemin u nqiegħed kollox f’Comfort. U dan isejħulu kumdità? Għadek tħoss xi damping fuq quddiem, iżda l-fus ta’ wara jgħaddi minn fuq il-ħotob bħallikieku lanqas ma jkun qed jikkompressa l-molol. Fil-karattru tiegħu dan it-tħawwid mhu xejn bħal SUV body-on-frame, ovvjament — hija ħaġa oħra għalkollox. Għadu mhux komdu ħafna.
Il-parti ta’ taħt ta’ kwalunkwe M-car hija kumpless ta’ protezzjonijiet b’saħħithom u xibka ta’ rinforzi. Forsi għalhekk l-oil cooler espost jidher partikolarment vulnerabbli. Id-differenzjal ta’ wara b’mekkaniżmu ta’ lock jiftaħar b’erja bil-fins sorprendentement kbira.
Ħoss tat-Tajers Minn 70 km/h
U l-ħoss tat-tajers li jibda f’70 km/h? It-tajers homologated Michelin Pilot Sport 4 S, bl-istilla fuq il-ġenb, jagħmluha diffiċli titkellem mal-passiġġieri. Dan huwa tal-għaġeb, għax nofs siegħa qabel kont qed insuq l-istess triq fil-BMW 330i coupe tiegħi stess fis-skiet sħiħ. Lanqas niftakar ħoss bħal dan fil-coupe attwali. Forsi s-saqaf twil tat-Touring jaġixxi bħala amplifikatur.
L-Isteering Jipprova Bis-Serjetà
Mill-isteering f’veloċitajiet ċivili ma kont nistenna xejn — li tistenna xi ħaġa llum huwa naiv — iżda l-power steering jipprova bis-serjetà, jibni l-loġika korretta tal-piż reattiv, u xorta jħossu aktar naturali mis-sistemi fl-Audis. F’Sport ir-rota tal-isteering hija saħansitra ftit eħfef u aktar nadifa minn f’Comfort, ħaġa rari.
Gżira analogika bejn is-sedili tippermetti aċċess rapidu għall-menu tas-settings tas-sewqan.
Efficient, Sport, u n-Normal Nieqes
Xi kultant tkun trid ukoll l-immappjar sportiv tal-magna, għax Efficient jagħmel anke din il-magna flegmatika. Trid tibdel karreġġjata b’żieda qawwija fil-veloċità, u l-pedala tħossha qisha gomma: tagħfas, terġa’ tagħfas — u tistenna. Id-dewmien fl-S58 mhuwiex fantasija. F’Sport l-M-car taċċellera b’mod brillanti, ovvjament, iżda t-trasmissjoni tibda żżomm il-gerijiet anke meta tneħħi sieqek mill-gass, u dan inaqqas il-kumdità. Modalità Normal intermedja kienet tgħin.
Il-Pedala tal-Brejk Hija l-Ilment Veru
Jekk l-ilmenti dwar il-powertrain jiġu l-aktar mill-klassi u l-istatus tal-karozza — wara kollox, l-M3 hija l-quċċata — allura l-kalibrazzjoni tal-pedala tal-brejk hija oġġettivament subottimali. Tidra s-sensittività miżjuda malajr, iżda l-fatt li ma tħallikx tieqaf bla xkiel huwa irritanti ħafna. Fl-aħħar mument eżatt, hekk kif il-veloċità tinżel għal pass tal-mixi u tibda tħoll il-pedala għal waqfa mingħajr skossi, il-karozza taqra dan bħala xewqa li titlaq, u tillokkja t-torque converter. Eżatt bħall-gearboxes DSG bikrin, li wkoll għamlu waqfa lixxa impossibbli.
Ma neskludix li xi nies qatt ma jinnutaw, peress li l-kultura tal-ibbrejkjar tajjeb qed tonqos. Għalija dan jgħodd fis-sewqan ta’ kuljum, u f’dan ir-rigward l-M3 Touring mhijiex aħjar mill-M4 coupe. Ħlief li t-trunk huwa ħafna aktar utli, u t-tieqa ta’ wara li tinfetaħ separatament — li l-5 Series m’għadhiex għandha — tagħmel it-tagħbija tal-basktijiet aktar faċli wkoll.
L-Għada, fuq il-Korsa tat-Test
U mbagħad, l-għada, wasalt sal-korsa tat-test.
Iva, tassew. L-ewwel tentattiv, u l-M-car ikkonfermat iċ-ċifri uffiċjali tagħha: 3.6 sekondi sa 100 km/h u 12.6 sekondi sa 200 km/h. Launch control jeħtieġ li l-kontroll tal-istabbiltà ikun mitfi kompletament, u dan ma jgħaddix inosservat — l-M-car iddawwar ir-roti tagħha b’mod ċar mill-bidu, tħalli marki fuq l-asfalt u tħabbat denbha. Ara kemm tinżel fuq ir-roti ta’ wara fl-ewwel istant.
Meta titlaq b’żewġ pedali, l-M3 tinżel bħal kelb tal-kaċċa. Ix-xebh jissaħħaħ mil-linja distintiva tas-saqaf tal-wagon.
Wieħed u Għoxrin Sekonda sal-Limiter
L-isprint ma jiġi bl-ebda soundtrack memorabbli; qisu n-numri sempliċement kienu qed jiġru fuq skrin ta’ slot machine, u wara 21 sekonda l-M3 Touring tolqot ħajt inviżibbli — il-limiter, eżattament f’250 km/h. Il-BMW iżżomm linja dritta perfettament, u l-kumdità akustika fil-veloċità massima hija kważi aktar pjaċevoli milli f’sebgħin, għax il-ħoss aerodinamiku huwa moderat u l-ħoss tat-tajers għeb.
Hawnhekk, fl-aħħar, l-M3 tinsab fl-element tagħha: it-tielet mija hija l-abitat naturali tagħha. Hawnhekk tieħu n-nifs bis-sħiħ, tibla’ l-arja permezz tal-pakkett tar-radjatur tagħha. Ir-rota tal-isteering iżżid il-piż u titlef ftit mill-qtugħ tagħha, u mbagħad wara 50 sekonda dan il-portal lejn id-dinja kuntenta tagħha jingħalaq flimkien mad-dritta tat-triq tad-dyno. Ibbrejkjar — u dan hu għaliex teżisti pedala daqshekk qawwija: it-tnaqqis minn 250 għal 100 iħossu kważi perfett. Vjaġġ qasir, sforz li jinftiehem, effettività għolja ħafna.
Speċjalista Eċċellenti f’Qasam Dejjaq
Dik il-minuta ta’ titjira kienet l-ewwel episodju qawwi f’jumejn mal-M-car. Hekk kif in-numri fuq l-iskrin jerġgħu lura għal valuri ċivili, l-intensità tar-relazzjoni tixxotta. Tkellimha qisu qed titkellem ma’ speċjalista eċċellenti f’qasam dejjaq li jiskot fil-mument li jinbidel is-suġġett. Iżda s-suġġett tal-M3 qatt ma kien biss id-dritti b’veloċità għolja. Dejjem kienu l-kantunieri.
1869 kg, u Grip Biżżejjed Biex Ma Jimpurtakx
It-Touring b’sewqan fuq ir-roti kollha mhijiex karozza ħafifa: 1869 kg fuq il-miżien tagħna. Iżda dan ix-chassis għandu tant grip mekkaniku, u l-brejkijiet huma tant bla heda, li m’hemmx għalfejn tħossok skomdu dwar il-piż żejjed. Ħares lejn id-daqsijiet tat-tajers: l-M3 kienet tuża 275 mm fuq wara, u issa dak huwa dak li tilbes fuq quddiem. Ir-roti jvarjaw mhux biss fil-wisa’ iżda wkoll fid-dijametru, b’rims ta’ 20-inch fuq wara.
Il-BMW M3 hija sigura u mgħaġġla meta ddawwar għall-kantuniera, b’understeer qasir li faċli tikkontrollah hekk kif tiżdied il-veloċità. L-M3 għandha sistema effettiva ta’ kontroll tal-istabbiltà li tipprevjeni żlieq bla bżonn—qabel, anke bl-elettronika attivata, kien jiżviluppa oversteer. Il-veloċità massima meta ddawwar għall-kantuniera ta’ 83 km/h hija limitata mill-asfalt kiesaħ—it-tajers Michelin Pilot Sport 4 S kienu jiżolqu.
Stabbli Anke Fuq Asfalt Imkisser
Din il-karozza hija fantastikament stabbli mhux biss f’linja dritta iżda wkoll fil-kantunieri, inklużi dawk imħarbta. Agħtiha triq miftuħa mingħajr speed cameras u ħalliha taffaċċja l-irqajja’ u l-ġonot. Hawnhekk id-dampers juru l-kwalità tagħhom: tara dak il-ġonta ta’ espansjoni brutali fuq il-pont f’nofs liwja, u flok daqqa qawwija u qabża ‘l barra mil-linja tirċievi ftit taptipiet mit-tajers. Għal sospensjoni b’daqshekk ftit travel, il-kapaċità tal-enerġija hija eċċellenti.
It-trunk huwa lest b’mod sabiħ, b’forma pjaċevoli u konvenjenti. Ir-roller shade titla’ ‘l fuq meta t-tieqa tinfetaħ separatament.
Id-dahar tas-sedil ta’ wara huwa maqsum fi tliet sezzjonijiet.
Hemm spazju taħt l-art għall-malja u x-shade imneħħija.
Id-Drifting Mhuwiex il-Lingwa ta’ Din il-Ġenerazzjoni
Xi wħud se jilmentaw minn understeer ħafif mibni fih — b’differenza mill-coupe, it-Touring ma tantx trid twieġeb meta tneħħi sieqek mill-gass. Jekk trid power slide, agħfas l-aċċelleratur b’aktar deċiżjoni. Iżda t-Touring ikkonfermat għal darb’oħra li drifts kbar u drammatiċi huma barranin għal din il-ġenerazzjoni ta’ M3 b’mod li ma kinux għall-aħħar waħda. Telf ta’ qabda f’daqqa fuq wara u steering rack qawwi żżejjed, li jitlob input estremament preċiż, jagħmlu s-sewqan fi slide eżawrjenti. U trid toħroġ minnu b’mod lixx ukoll, għax throttle magħluq malajr u grip li jerġa’ lura, flimkien ma’ steering mgħaġġel, huma l-oriġini ta’ ħafna vidjows online xejn pjaċevoli.
Sa issa, il-BMW M3 Touring kienet disponibbli biss fil-verżjoni Competition xDrive, iżda din is-sena żdied il-wagon M3 CS Touring. Dan għandu magna msaħħa għal 550 hp, body kit tal-carbon fiber, chassis imwebbes, u tuning aktar avvanzat.
Apparat tat-Teleportazzjoni
Fuq triq mingħajr cameras jew karozzi oħra, din l-M-car issir apparat ġenwin tat-teleportazzjoni. Ġbid infernali tal-magna, grip tal-biża’, risposti qawwija b’mod xjaten. BMW M biegħet ruħ l-M3 biex tasal hemm? Għax l-aktar emozzjoni ħajja li tipproduċi t-teleportazzjoni hija r-riżultat, mhux il-proċess. Meta taqbeż għal veloċitajiet bi tliet ċifri, l-M3 issir memorabbli u qisha tista’ kollox. Fil-limiti ta’ belt, titlef il-ħeġġa u tirrita lis-sewwieq tagħha.
Forsi għaqda xierqa tassew teħtieġ ċirku mogħti fuq ċirkwit. Sessjoni f’Moscow Raceway tista’ tressaqna eqreb; it-Touring imur hemm daqstant tajjeb bħas-sedan u l-coupe. Ħasra li qatt ma tħalla jimxi triqtu u jieqaf ikun supercar. Irattab is-sospensjoni, ikkalma l-isteering u l-brejkijiet, żid ftit versatilità lil hinn mit-trunk.
Komposta, u Għaliex minn Frott Imnixxef
Il-BMW M3 Competition ġeneralment tissejjaħ “komposta”, iżda għaliex tħossha bħallikieku kienet magħmula minn frott imnixxef? Nutrittiva, kultant ħelwa, u nieqsa minn kull togħma qawwija u ħajja. U l-ippakkjar kien tant promettenti. Fl-aħħar lejla tagħna ħarist lejn l-istaffi tad-dwal ta’ wara tal-M-car, ammirajt in-naħa ta’ wara darba oħra, u tlaqt insuq biex nagħtiha lura — nobdi kull limitu tal-veloċità, u niftakar li qatt ma kont inħobb il-komposta, lanqas meta kont tifel.
Speċifikazzjonijiet Tekniċi: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Kategorija | Speċifikazzjoni |
|---|---|
| Vettura | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Tip ta’ Karrozzerija | estate/wagon b’5 bibien |
| Kapaċità tas-Sedili | 5 |
| Dimensjonijiet, mm Tul Wisa’ Għoli Bażi tar-roti Track (quddiem/wara) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Distanza mill-Art, mm | 123 |
| Kapaċità tal-Bagalji, l | 500 — 1510* |
| Piż tal-Vettura Vojta, kg | 1865 |
| Piż Gross tal-Vettura, kg | 2370 |
| Magna | |
| Tip | Petrol, injezzjoni diretta, biturbo |
| Pożizzjoni | Quddiem, lonġitudinali |
| Ċilindri | 6, f’linja |
| Ċilindrata, cc | 2993 |
| Dijametru/Stroke, mm | 84.0 / 90.0 |
| Proporzjon tal-Kompressjoni | 9.3:1 |
| Valvi | 24 |
| Qawwa Massima | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Torque Massimu | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Trasmissjoni | 8-speed awtomatika |
| Sistema tas-Sewqan | Sewqan fuq ir-roti kollha (AWD) b’clutch b’diversi pjanċi għall-fus ta’ quddiem |
| Sospensjoni (Quddiem) | Indipendenti, b’molol, MacPherson strut |
| Sospensjoni (Wara) | Indipendenti, b’molol, multi-link |
| Brejkijiet | Brejkijiet tad-diska ventilati |
| Tajers | 275/35 ZR19 (Quddiem), 285/30 ZR20 (Wara) |
| Prestazzjoni | |
| Veloċità Massima, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Konsum tal-Fjuwil | |
| Ċiklu Kombinat, l/100km | 10.4 |
| Tank tal-Fjuwil | |
| Kapaċità, l | 59 |
| Fjuwil Rakkomandat | Petrol (Gasoline) RON 95—98 |
- * Bis-sedili ta’ wara mitwija ‘l isfel.
- ** Limitata elettronikament.
Ritratt: Vladimir Melnikov
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Komposta mill-frott imnixxef: test tal-BMW M3 Touring estate
Published September 24, 2025 • 12m to read
