Уулзалт тань түр зуурын, урьдчилан товлоогүй байхад хүнийг яаж таньж, холбоо тогтоох вэ? Харин машины хувьд? Divakov жолооны ард эхний зуун метрийн ач холбогдлын талаар ярьдаг байсан. Үүний дараа, тэр хэлдэг байв, чи дасан зохицож, дасаж эхэлнэ, гэхдээ сэтгэгдэл чинь шинэхэн байх үед л мөн чанарыг нь барьж авах хэрэгтэй.
Зуун метр биш, хэдхэн өдөр
Би одоогийн үеийн BMW M3-т дасахыг хүсэж байна. Седан ч бай, түүнтэй холбоотой M4 купе ч бай, эдгээр машинтай би хэзээ ч бүрэн эвлэрч байгаагүй. Гэвч энэхүү үнэхээр сэтгэл татам Touring гарч ирсэн тул би анхны зуун метрийг цээжлээд сэтгэл хангалуун байхаа больж, түүнтэй хамт хэдэн өдөр амьдрахаар шийдлээ.
Өмнө нь Audi-д харьяалагддаг байсан нутаг дэвсгэр
Энэ шугамуудыг л хараач. Анхны оролдлогоороо BMW нь Audi-д харьяалагдаж байсан газар нутгийг эзэлж авлаа: Porsche-той хамтран боловсруулсан Audi RS2 Avant гарснаас хойш Дөрвөн Цагираг нь «хурдан универсал» гэсэн нэр томьёотой баттай холбогдох болсон. BMW энэ сегментэд өмнө нь нэг удаа орохыг оролдож байсан — үйлдвэрлэлд хэзээ ч хүрч чадаагүй E46 үеийн BMW M3 Touring компанийн музейд олон жилийг өнгөрөөсөн. Одоо тэрбээр шинэ G81-д зориулсан зураг авалтад зочин од болон гарч ирдэг.
M3 универсал бүтээх анхны оролдлогыг 2000 онд хийсэн бөгөөд тэр үед 3.2 литрийн зэрэгцээ зургаан цилиндрт хөдөлгүүртэй (343 морины хүч) BMW M3 Touring E46 цувралын бүрэн ажиллагаатай прототипийг угсарсан юм. Энэ нь ганц хувь хэвээр үлдсэн.
Профиль дээр харагдах хоёр үе
Удам угсаа нь хажуугаас нь харахад илт: арын тулгуур баганын налуу, харьцаанууд. Хуучин машин цонхны шугам доогуур байсны ачаар илүү хөнгөн харагддаг. Харин худалдан авагчдын таашаал хэрхэн өөрчлөгдсөнийг бамперууд хамгийн сайн харуулна. 2000-аад оны M3 бол даруухан, ухаалаг хүч: жижиг хар диффузор, цэгцтэй дөрвөн яндантай; шинэ машин дээр бүх зүйл хэтрүүлэгдэж, ил гарсан бөгөөд би түүний нүүрэнд одоо ч дасаж амжаагүй байна. Энэ цайвар графит будганд, хажуу тийш шилжүүлсэн улсын дугаартайгаа бол үнэндээ нэлээд зөвшөөрөхүйц харагддаг. Хэрэв та санал нийлэхгүй бол ар талыг нь дахин хараарай.
Германд M3 универсалын үнэ €107,000-оос эхэлдэг – ижил төстэй бүх дугуйн хөтлөгчтэй седанаас ердөө €1,000-аар илүү.
Хянах самбар дээрх хоёр дэлгэц
3 Series нь гадна талдаа байгалийн атгалтад таарсан хэлбэртэй хаалганы бариултай хэвээр боловч дотор нь 5 Series, шинэчлэгдсэн 1 Series эсвэл ямар нэг Changan-аас ялгаа олоход хэцүү: салоны загварт огт нэгтгэх оролдлогогүйгээр хянах самбарын дээр байрлуулсан хоёр дэлгэц.
Хянах самбарын гуравны хоёрыг бүрхсэн дэлгэцүүд жолоодож байх үед бараг хэрэггүй тул Track горим баруун дэлгэцийг унтраадаг. Гэхдээ багажийн самбарыг бүдгэрүүлэх нь илүү зохимжтой—head-up display бүх мэдээллийг өгдөг, харин баруун дэлгэц нь смартфоныг давтаж харуулах эсвэл явах эд ангийг хурдан тохируулах боломжтой.
Эдгээр виртуал багажууд CSKA-гийн хөгжөөн дэмжигчдэд хамгийн их таалагдана. Харамсалтай нь улаан, цэнхэр зурвасууд янз бүрийн хувилбарт уншихад хэцүү.
Энэ машинд тохирсон суудлууд
Энэ универсалыг тохируулахдаа эзэмшигч нь өндөр хажуу түшлэгтэй хатуу ковш суудлуудын оронд стандарт спорт суудлыг сонгосон бөгөөд зөв сонголт хийжээ. Competition тэмдэгтэй эсэхээс үл хамааран энэ M3-ийн ирээдүйд тогтмол трек өдрүүд байхгүй, харин дулаан саруудад өдөр тутмын явалт бол гарцаагүй бий. Эдгээр суудалд сууж, буухад амар бөгөөд эргэлтэд таныг зохих ёсоор барина. Гэхдээ би одоохондоо яарахгүй: эхлээд жижиг бүс нутгийн хотоос Москва хүртэл тайван явна.
Олон тохируулгатай хатуу суудлууд тав тухтай
Маш хатуу дэнсэлгээ, зөрүүд автомат хайрцаг, логик нь Tank 500-тэйгээ төстэй электро-гидравлик тормозны өсгөгчийн хачирхалтай тохируулгыг харгалзан үзвэл, одоогийн M3, M4-д энэ нь ихэвчлэн хамгийн сайн санаа биш юм. Гэвч Touring нь гэр бүлийнхээ дотор хамгийн зөөлөн тохируулгатай гэж би сонссон бөгөөд үүнийг үнэн байгаасай гэж маш их хүссэн.
S58 хөдөлгүүр нь автомашины түүхэн дэх хамгийн шилдгүүдийн нэг гэдэгт эргэлзэхгүй. Энэ нь гайхалтай гүйцэтгэл, сайжруулалт хийх өргөн боломж, сэтгэгдэл төрүүлэхүйц найдвартай байдлыг санал болгодог.
Тэгээд үүнийг тав тух гэдэг үү
Хүйтэн S58 сэрж, инээмсэглэл төрүүлнэ: халаалтын горимд ч 510 hp-ээ зарлахаас ичдэггүй — 2024 оны хавраас хүч нь 530 hp болж нэмэгдсэн. Бүдүүн бувтнах зуур би баруун талын дэлгэц дээрх тохиргооны матрицыг гаргаж, бүхнийг Comfort руу тавив. Тэгээд үүнийг тав тух гэдэг үү? Урд талд зарим шингээлт мэдрэгдсэн хэвээр боловч арын тэнхлэг овгор товгорыг пүршийг огт шахахгүй байгаа мэт давна. Зан чанарын хувьд энэ доргилт рамтай SUV-тэй огт адилгүй, мэдээж — энэ бол шал өөр зүйл. Гэхдээ тийм ч тав тухтай биш хэвээр.
Ямар ч M-car-ын ёроол нь хүчирхэг хамгаалалтууд болон бэхэлгээний сүлжээнээс бүрдсэн цогц систем юм. Магадгүй тиймээс ил гарсан тос хөргөгч онцгой эмзэг харагддаг. Түгжих механизмтай арын дифференциал гайхмаар том сэрвээтэй талбайгаар гайхуулна.
70 km/h-аас эхлэх дугуйн нүргээн
Тэгээд 70 km/h-аас эхэлдэг дугуйн нүргээн яах вэ? Хажуу хананд одтой, омологацлагдсан Michelin Pilot Sport 4 S дугуйнууд зорчигчидтой ярихад хэцүү болгодог. Энэ нь гайхмаар, учир нь хагас цагийн өмнө би өөрийн BMW 330i купегаар яг тэр замаар бүрэн чимээгүй явж байсан. Одоогийн купед ч ийм дуу чимээ байсныг санахгүй байна. Магадгүй Touring-ийн урт дээвэр өсгөгчийн үүрэг гүйцэтгэдэг байх.
Жолооны удирдлага их хичээдэг
Энгийн хөдөлгөөний хурданд жолооны удирдлагаас би юу ч хүлээгээгүй — өнөө үед ямар нэг зүйл хүлээх нь гэнэн хэрэг — гэхдээ рулийн хүчлүүр реактив жингийн зөв логикийг бий болгох гэж их хичээж, Audi-нуудын системээс ч илүү байгалийн мэт санагдана. Sport-д руль Comfort-оос бүр бага зэрэг хөнгөн, цэвэрхэн байдаг нь ховор зүйл.
Суудлуудын хоорондох аналог арал нь жолоодлогын тохиргооны цэс рүү хурдан орох боломж олгодог.
Хэмнэлттэй, Спорт болон дутагдаж буй Энгийн горим
Заримдаа спорт хөдөлгүүрийн зураглал ч бас хэрэг болдог, учир нь Efficient энэ хөдөлгүүрийг хүртэл флегматик болгодог. Хурд нэмэн эгнээ солих хэрэгтэй болоход педаль резин шиг санагдана: түлхэнэ, дарна — тэгээд хүлээнэ. S58 дахь саатлууд хийсвэр зүйл биш. Sport-д M-car мэдээж гайхалтай хурдалдаг, гэхдээ хурдны хайрцаг хий сулласан үед ч арааг барьж эхэлдэг бөгөөд энэ нь тав тухыг бууруулдаг. Завсрын Normal горим тус болох байлаа.
Жинхэнэ гомдол бол тоормосны педаль
Хүчний агрегатын талаарх гомдлууд ихэвчлэн машины анги, байр сууриас нь үүдэлтэй — эцэст нь M3 бол дээд цэг — харин тоормосны педалийн тохируулга объективоор дутуу оновчтой. Өндөр мэдрэмжид хурдан дасдаг ч жигд зогсох боломж өгөхгүй нь үнэхээр бухимдуулна. Хурд алхалтын хэмжээнд унаж, та саадгүй зогсолт хийхийн тулд педалиас аажмаар суллаж эхлэх яг эцсийн мөчид машин үүнийг явах хүсэл гэж уншаад момент хувиргагчийг түгждэг. Яг л эртний DSG хурдны хайрцгууд шиг, тэд ч бас жигд зогсох боломжгүй болгодог байсан.
Зарим хүмүүс огт анзаарахгүй байж магадгүйг би үгүйсгэхгүй, учир нь зөв тоормослох соёл бүдгэрч байна. Миний хувьд өдөр тутмын жолоодлогод энэ чухал бөгөөд энэ талаараа M3 Touring M4 купегаас дээрдэхгүй. Харин тээшний хэсэг нь хавьгүй хэрэгтэй, мөн 5 Series-д одоо байхгүй болсон тусдаа онгойдог арын цонх нь цүнх ачихыг бүр ч хялбар болгодог.
Дараагийн өдөр, туршилтын зам дээр
Тэгээд дараагийн өдөр би туршилтын замд хүрч чадлаа.
Өө тийм. Эхний оролдлогоор M-car албан ёсны үзүүлэлтээ батлав: 100 km/h хүртэл 3.6 секунд, 200 km/h хүртэл 12.6 секунд. Launch control нь тогтворжилтын хяналтыг бүрэн унтраахыг шаарддаг бөгөөд энэ анзаарагдахгүй өнгөрөхгүй — M-car гараанаас дугуйгаа мэдэгдэхүйц хий эргүүлж, асфальтан дээр мөр үлдээн сүүлээ савлуулна. Эхний мөчид арын дугуйн дээрээ хэр гүн сууж байгааг хараарай.
Хоёр педалиар хөдөлж эхлэхэд M3 анчин нохой шиг нам сууна. Ижил төстэй байдлыг универсалын онцлог дээврийн шугам улам тодруулна.
Хязгаарлагч хүртэл хорин нэгэн секунд
Энэ хурдатгал нь дурсамжтай дуу авиагүй; яг л мөрийтэй тоглоомын автоматын дэлгэц дээр тоонууд гүйж байгаа мэт бөгөөд 21 секундын дараа M3 Touring үл үзэгдэх ханан — яг 250 км/цаг дахь хязгаарлагчид мөргөнө. BMW шулуун замыг төгс барьж, дээд хурд дахь дуу авианы тав тух нь далан км/цаг үеийнхээс бараг илүү тааламжтай, учир нь аэродинамик чимээ дунд зэрэг бөгөөд дугуйн шуугиан арилсан.
Энд л эцэст нь M3 өөрийн орчиндоо байна: гурав дахь зуун бол түүний байгалийн амьдрах орчин. Энд радиаторын багцаараа агаар залгин, бүрэн амьсгална. Руль жин нэмээд хурц чанараа бага зэрэг алдаж, дараа нь 50 секундийн дараа түүний жаргалтай ертөнц рүү нээсэн энэ портал дино замын шулуунтай хамт хаагдана. Тоормослолт — ийм хурц педаль яг үүнд зориулагдсан: 250-оос 100 хүртэл саарах нь бараг төгс мэт санагдана. Богино явалт, ойлгомжтой хүч, маш өндөр үр дүнтэй байдал.
Нарийн салбарын шилдэг мэргэжилтэн
Тэр нислэгийн нэг минут нь M-car-тай өнгөрүүлсэн хоёр өдрийн анхны тод мөч байлаа. Дэлгэц дээрх тоонууд иргэний утгууд руу буцахад харилцааны эрчим сарнина. Түүнтэй ярилцах нь сэдэв өөрчлөгдөх мөчид дуугаа хураадаг нарийн салбарын шилдэг мэргэжилтэнтэй ярилцахтай адил. Гэхдээ M3-ийн сэдэв хэзээ ч зөвхөн өндөр хурдны шулуунууд байгаагүй. Энэ нь үргэлж эргэлтүүд байсан.
1869 kg, санаа зовохооргүй хангалттай барьц
Бүх дугуйн хөтлөгчтэй Touring хөнгөн жинтэй биш: манай жин дээр 1869 kg. Гэхдээ энэ явах эд анги ийм их механик барьцтай, тоормос нь ийм ядаршгүй тул нэмэлт жингээс санаа зовох хэрэггүй. Дугуйн хэмжээг хараарай: M3 өмнө нь ардаа 275 mm хэрэглэдэг байсан, харин одоо яг түүнийг урдаа зүүж байна. Дугуйнууд зөвхөн өргөнөөрөө биш, диаметрээрээ ч ялгаатай бөгөөд ард нь 20-inch обудтай.
BMW M3 нь эргэлт рүү ороход аюулгүй, хурдан бөгөөд хурд нэмэгдэхэд удирдахад амархан богино дутуу эргэлттэй. M3 нь шаардлагагүй гулсалтаас сэргийлдэг үр дүнтэй тогтворжилтын хяналтын системтэй—өмнө нь электроник ажиллаж байсан ч хэт эргэлт үүсдэг байв. Эргэлтэд орох дээд хурд 83 km/h нь хүйтэн асфальтаар хязгаарлагдсан—Michelin Pilot Sport 4 S дугуйнууд хальтиргаатай байсан.
Эвдэрхий асфальт дээр ч тогтвортой
Энэ машин шулуунд төдийгүй эргэлтэд, тэр дундаа овгор товгортой эргэлтэд ч гайхалтай тогтвортой. Хурд хэмжигч камергүй задгай зам өгөөд, нөхөөс, залгаасуудыг нь мэдрүүл. Энд амортизаторууд чанараа харуулна: гүүрэн гарцын муруйн дунд байгаа тэр хэрцгий тэлэлтийн заадасыг харахад осолдох мэт цохилт, шугамаас үсрэхийн оронд дугуйгаар дамжих хэдхэн донсолгоо авна. Ийм бага явалттай түдгэлзүүлэлтийн хувьд энерги шингээх чадвар нь гайхалтай.
Тээшний хэсэг маш сайхан гүйцэтгэлтэй, таатай хэлбэртэй бөгөөд ашиглахад эвтэйхэн. Цонхыг тусад нь онгойлгоход эвхэгддэг хөшиг дээш гулсдаг.
Арын суудлын түшлэг гурван хэсэгт хуваагдсан.
Салгаж авсан тор, хөшгийг хийх зай шалны доор бий.
Дрифт бол энэ үеийн хэл биш
Зарим нь бага зэрэг суулгасан дутуу эргэлтэд гомдоллоно — купегаас ялгаатай нь Touring хийг суллахад хариу өгөхдөө дурамжхан. Хэрэв хүчээр гулсахыг хүсвэл хурдасгуурыг илүү шийдэмгий дар. Гэхдээ Touring энэ үеийн M3-д том, театрчилсан дрифтууд өмнөх үеийнх шиг төрөлхийн биш гэдгийг дахин баталлаа. Арын хэсгийн гэнэтийн тасралт, маш нарийн оролт шаарддаг хэт хурц рулийн рейк нь гулсалттай жолоодлогыг ядаргаатай болгодог. Бас гулсалтаас зөөлөн гарах хэрэгтэй, учир нь хурдан хаасан хий, сэргэсэн барьц, хурдан рултай хавсарвал онлайнаар байдаг олон таагүй видеоны эх үүсвэр болдог.
Одоог хүртэл BMW M3 Touring зөвхөн Competition xDrive хувилбараар худалдаалагдаж байсан, харин энэ жил M3 CS Touring универсал нэмэгдсэн. Түүнд 550 hp хүртэл нэмэгдүүлсэн хөдөлгүүр, карбон файбер биеийн иж бүрдэл, хатууруулсан явах эд анги, илүү дэвшилтэт тохиргоо бий.
Телепортацийн төхөөрөмж
Камер, өөр машингүй зам дээр энэ M-car жинхэнэ телепортацийн төхөөрөмж болно. Чөтгөрийн мэт хөдөлгүүрийн таталт, тамын мэт барьц, шулмын мэт хурц хариу үйлдэл. BMW M үүнд хүрэхийн тулд M3-ийн сүнсийг зарсан уу? Учир нь телепортлох үед төрдөг хамгийн тод сэтгэл хөдлөл нь явц биш, үр дүн юм. Гурван оронтой хурдын бүс рүү ороход M3 мартагдашгүй, бүхнийг чадагч болдог. Хотын хязгаарт тэр гундана, жолоочоо бухимдуулна.
Магадгүй жинхэнэ холбоонд тойрог зам дээр өгсөн бөгж үнэхээр хэрэгтэй байх. Moscow Raceway дээрх нэг сесс биднийг ойртуулж магадгүй; Touring тэнд седан, купе шиг л сайн явдаг. Түүнд хэзээ ч өөрийн замаар явах, суперкар байхаа болих боломж олгоогүй нь харамсалтай. Түдгэлзүүлэлтийг зөөллөөд, руль, тоормосыг тайвшруулж, тээшний хэсгээс цааших олон талт чанарыг нэмчих.
Компот, бас яагаад хатаасан жимснийх вэ
BMW M3 Competition-ийг ихэвчлэн “компот” гэж нэрлэдэг, гэхдээ яагаад хатаасан жимсээр хийсэн юм шиг санагдана вэ? Тэжээллэг, заримдаа чихэрлэг, гэхдээ ямар ч тод, амьд амтгүй. Харин сав баглаа боодол нь үнэхээр ихийг амлаж байсан. Сүүлийн орой би M-car-ын арын гэрлийн хаалтуудыг харж, ар талыг нь дахин нэг биширч, буцааж өгөхөөр хөдөлсөн — хурдны бүх хязгаарыг мөрдөж, бүр хүүхэд байхдаа ч компотонд дуртай байгаагүйгээ санан.
Техникийн үзүүлэлт: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Ангилал | Үзүүлэлт |
|---|---|
| Автомашин | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Их биеин төрөл | 5 хаалгатай универсал/вагон |
| Суудлын тоо | 5 |
| Хэмжээс, mm Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай Мөр (урд/хойд) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Газрын цэвэрлэгээ, mm | 123 |
| Тээшний багтаамж, l | 500 — 1510* |
| Өөрийн жин, kg | 1865 |
| Нийт жин, kg | 2370 |
| Хөдөлгүүр | |
| Төрөл | Бензин, шууд цацалттай, битурбо |
| Байрлал | Урд, дагуу байрлалтай |
| Цилиндрүүд | 6, эгнээ |
| Ажлын багтаамж, cc | 2993 |
| Цилиндрийн диаметр/Явалт, mm | 84.0 / 90.0 |
| Шахалтын зэрэг | 9.3:1 |
| Клапанууд | 24 |
| Хүчний гаралт | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Моментийн гаралт | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Хурдны хайрцаг | 8 шатлалт автомат |
| Хөтлөгч систем | Урд тэнхлэгт зориулсан олон дисктэй авцуулахтай бүх дугуйн хөтлөгч (AWD) |
| Түдгэлзүүлэлт (Урд) | Бие даасан, пүршин, MacPherson стойк |
| Түдгэлзүүлэлт (Хойд) | Бие даасан, пүршин, олон холбоост |
| Тоормос | Агааржуулалттай дискэн тоормос |
| Дугуй | 275/35 ZR19 (Урд), 285/30 ZR20 (Хойд) |
| Гүйцэтгэл | |
| Дээд хурд, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Шатахуун зарцуулалт | |
| Холимог цикл, l/100km | 10.4 |
| Шатахууны сав | |
| Багтаамж, l | 59 |
| Зөвлөмжит шатахуун | Petrol (Gasoline) RON 95—98 |
- * Арын суудлыг эвхсэн үед.
- ** Электроноор хязгаарласан.
Зураг: Vladimir Melnikov
Энэ бол орчуулга. Та эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Хатаасан жимсний компот: BMW M3 Touring универсалын туршилт
Нийтлэгдсэн Есдүгээр сар 24, 2025 • 11м уншилт
