Conas a chuireann tú aithne ar dhuine agus nasc a chruthú nuair atá bhur gcruinnithe gairid agus gan choinne? Agus cad faoi charr? Ba ghnách le Divakov labhairt faoi thábhacht an chéad chéad méadar taobh thiar den roth. Ina dhiaidh sin, déarfadh sé, tosaíonn tú ag oiriúnú agus ag dul i dtaithí air, ach ní mór duit a bhunbhrí a thuiscint fad is atá do chéad-imprisean fós úr.
Cúpla Lá, Ní Céad Méadar
Ba mhaith liom dul i dtaithí ar an BMW M3 den ghlúin reatha. Níor luigh na carranna seo riamh i gceart liom, cibé acu an salún nó an coupé M4 gaolmhar. Ach anois, agus an Touring seo atá thar a bheith mealltach tagtha ar an bhfód, níl mé chun bheith sásta leis an chéad 100 méadar a chur de ghlanmheabhair — táim chun maireachtáil leis ar feadh cúpla lá.
Críoch a Bhain le Audi Tráth
Féach ar na línte seo. Ar an gcéad iarracht, tá fearann a bhí ag Audi glactha ag BMW: riamh anall ón Audi RS2 Avant a forbraíodh i gcomhar le Porsche, tá na Ceithre Fháinne ceangailte go daingean leis an téarma “eastát tapa”. Rinne BMW iarracht dul isteach sa deighleog uair amháin roimhe seo — chaith BMW M3 Touring den ghlúin E46, nár cuireadh i dtáirgeadh riamh, blianta i músaem an chomhlachta. Anois nochtann sé mar réalta aíochta ag seisiúin grianghrafadóireachta don G81 nua.
Rinneadh an chéad iarracht M3 estate a chruthú in 2000, nuair a tógadh fréamhshamhail lánfheidhmiúil de shraith BMW M3 Touring E46 le séshorcóir inlíne 3.2-liter (343 hp). Níor fágadh ach cóip amháin de.
Dhá Ghlúin, Feicthe sa Phróifíl
Tá an líne shinsearach soiléir sa phróifíl: claonadh na gcolún cúil, na comhréireanna. Breathnaíonn an carr níos sine níos éadroime, a bhuí le líne fuinneoige níos ísle. Agus is iad na tuairteoirí a léiríonn éabhlóid bhlasanna na gceannaitheoirí is fearr. Tá M3 na 2000s srianta, cumhacht chliste, le diffuser beag dorcha agus sceithchóras ceathairphíopa néata; ar an gcarr nua tá gach rud áibhéalta agus curtha ar taispeáint, agus níor chuir mé in oiriúint dá éadan fós. Sa phéint ghraifíte éadrom seo, leis an bpláta ceadúnais as lár, caithfidh tú a admháil go bhfuil sé sách inghlactha. Agus mura n-aontaíonn tú, téigh agus féach ar an gcúl arís.
Sa Ghearmáin, tosaíonn an M3 station wagon ag €107,000 – díreach €1,000 níos mó ná sedan comhchosúil le tiomáint uile-roth.
Dhá Mhonatóir ar an Deais
Tá láimhseálacha dorais seachtracha ag an 3 Series fós atá múnlaithe do ghreim nádúrtha, ach istigh is deacair aon difríocht a aimsiú ó 5 Series, ón 1 Series nuashonraithe, nó ó Changan éigin: dhá mhonatóir suite ar bharr na deaise, gan aon iarracht iad a chomhtháthú leis an taobh istigh ar chor ar bith.
Tá na scáileáin a chlúdaíonn dhá thrian den deais beagnach gan úsáid agus tú ag tiomáint, agus sin an fáth a múchann modh Track an taispeáint ar dheis. Cé gur oiriúnaí an painéal ionstraimí a mhaolú—cuireann an head-up display an fhaisnéis ar fad ar fáil, agus is féidir leis an gceann ar dheis smartphone a scáthánú nó an chassis a choigeartú go tapa.
Is iad lucht leanúna CSKA is mó a thaitneoidh na hionstraimí fíorúla seo leo. Ar an drochuair, tá na barraí dearga agus gorma deacair a léamh i leaganacha éagsúla.
Na Suíocháin Chearta don Charr Seo
Agus an t-eastát seo á chumrú aige, roghnaigh a úinéir na suíocháin spóirt chaighdeánacha in ionad na suíochán buicéad dochta lena dtacaí arda — agus bhí an ceart aige. Ní bheidh laethanta rásaíochta rialta i dtodhchaí an M3 seo, bíodh suaitheantas Competition air nó ná bíodh, ach is cinnte go mbeidh tiomáint laethúil sna míonna teo ann. Déanann na suíocháin seo dul isteach agus amach éasca, agus coinníonn siad thú i gceart i gcúinne fós. Ach níl deifir orm fós: ar dtús, turas socair ó bhaile beag réigiúnach go Moscó.
Tá na suíocháin dhaingne le go leor coigeartuithe compordach
Ní hé sin an smaoineamh is fearr de ghnáth san M3 agus san M4 reatha, i bhfianaise an chrochta an-righin, an ghiarbhosca uathoibríoch cheanndána agus chalabrú aisteach an treisitheora coscáin leictrihiodrálaigh, a bhfuil a loighic cosúil le loighic Tank 500. Ach bhí cloiste agam go bhfuil na calabruithe is sibhialta sa teaghlach ag an Touring, agus theastaigh uaim go géar go mbeadh sin fíor.
Tá an t-inneall S58 gan amhras ar cheann de na cinn is fearr i stair na ngluaisteán. Cuireann sé feidhmíocht den scoth, acmhainn fhairsing le haghaidh feabhsúcháin, agus iontaofacht shuntasach ar fáil.
Agus Tugtar Compord Air Seo
Dúisíonn an S58 fuar agus cuireann sé meangadh ar an duine: fiú i mód téimh, níl sé cúthail faoi a 510 hp a fhógairt — agus ó earrach 2024 chuaigh an chumhacht suas go 530 hp. Agus é ag grágáil, tarraingím an mhaitrís socruithe suas ar an scáileán ar dheis agus cuirim gach rud i Comfort. Agus tugtar compord air seo? Is féidir leat roinnt maolaithe a mhothú fós chun tosaigh, ach téann an t-acastóir cúil thar chnapáin amhail is nach raibh sé ag comhbhrú na spriongaí ar chor ar bith. Ó thaobh carachtair de, níl an croitheadh seo cosúil le SUV ar fhráma ar chor ar bith, ar ndóigh — is rud eile go hiomlán é. Níl sé an-chompordach fós.
Is coimpléasc de ghardaí cumhachtacha agus líonra treisithe é bun aon M-car. B’fhéidir gurb é sin an fáth a bhfeictear an fuaraitheoir ola nochta chomh leochaileach sin. Tá achar eiteáilte iontach mór ag an difreálach cúil le meicníocht ghlasála.
Búiríl Boinn Ó 70 km/h
Agus an bhúiríl bhoinn a thosaíonn ag 70 km/h? Déanann na boinn homologated Michelin Pilot Sport 4 S, le réalta ar an taobhbhalla, comhrá le paisinéirí deacair. Is iontach an rud é sin, mar leath uair an chloig roimhe sin bhí mé ag tiomáint an bhóthair chéanna i mo BMW 330i coupe féin i dtost iomlán. Ní chuimhin liom torann mar seo sa coupe reatha ach oiread. B’fhéidir go n-oibríonn díon fada an Touring mar aimplitheoir.
Déanann an Stiúradh Iarracht Chrua
Ón stiúradh ag luasanna gnáthbhóthair ní raibh mé ag súil le haon rud — tá sé saonta a bheith ag súil le haon rud na laethanta seo — ach déanann an stiúradh cumhachta iarracht chrua, ag tógáil loighic cheart an mheáchain imoibrigh, agus mothaíonn sé fós níos nádúrtha ná na córais in Audis. I Sport tá an roth fiú beagán níos éadroime agus níos glaine ná i Comfort, rud atá annamh.
Ligeann oileán analógach idir na suíocháin rochtain thapa ar roghchlár na socruithe tiomána.
Efficient, Sport, agus an Normal atá ar iarraidh
Uaireanta bíonn mapáil innill an mhóid Sport uait freisin, mar go ndéanann an mód Efficient fiú an t-inneall seo támhach. Bíonn ort lána a athrú le ráig luais, agus mothaíonn an troitheán cosúil le rubar: brúnn tú, fáisceann tú — agus fanann tú. Ní cumadóireacht iad na moilleanna san S58. Sa mhód Sport, luasghéaraíonn an M-charr go hiontach, ar ndóigh, ach tosaíonn an tarchur ag coinneáil giaranna fiú agus an luasaire scaoilte, rud a bhaineann den chompord. Bheadh mód idirmheánach Normal ina chabhair.
Is é an Pedal Coscáin an Fíorghearán
Má thagann na gearáin faoin gcóras tiomána den chuid is mó ó aicme agus seasamh an chairr — is é an M3 an buaic, tar éis an tsaoil — tá calabrú an pheadaill choscáin fo-optamach go hoibiachtúil. Téann tú i dtaithí ar an íogaireacht ardaithe go tapa, ach tá an fhíric nach ligeann sé duit stopadh go mín thar a bheith greannmhar. Ag an nóiméad deireanach ar fad, de réir mar a thiteann an luas go luas siúil agus a thosaíonn tú ag scaoileadh den pedal le haghaidh stopadh gan uaim, léann an carr é sin mar mhian imeachta, agus glasálann sé an tiontaire chasmhóiminte. Go díreach cosúil leis na giarbhoscaí luatha DSG, a rinne stopadh mín dodhéanta freisin.
Ní chuirim as an áireamh nach dtugann daoine áirithe faoi deara riamh é, ós rud é go bhfuil cultúr an choscánaithe chuí ag dul i léig. Domsa tá sé tábhachtach sa tiomáint laethúil, agus ina leith seo níl an M3 Touring níos fearr ná an M4 coupe. Ach amháin go bhfuil an stoc i bhfad níos úsáidí, agus go ndéanann an fhuinneog chúil a osclaíonn ar leithligh — rud nach bhfuil ag an 5 Series a thuilleadh — málaí a luchtú níos éasca fós.
An Lá Dár gcionn, ar an Rian Tástála
Agus ansin, an lá dár gcionn, bhain mé an rian tástála amach.
Ó sea. An chéad iarracht, agus dheimhnigh an M-car a fhigiúirí oifigiúla: 3.6 soicind go 100 km/h agus 12.6 soicind go 200 km/h. Éilíonn launch control go mbeidh an rialú cobhsaíochta díchumasaithe go hiomlán, agus ní théann sé sin faoi deara — casann an M-car a rothaí go soiléir ón líne, ag marcáil an asfalt agus ag luascadh a dheiridh. Féach cé chomh fada agus a shuíonn sé síos ar na rothaí cúil sa chéad toirt.
Ag tosú le dhá phedal, crapann an M3 síos mar chú. Treisíonn líne dhíon shainiúil an wagon an chosúlacht.
Fiche a hAon Soicind go dtí an Teorantóir
Ní bhíonn aon fhuaimrian inchuimhne ag an sprint; tá sé amhail is nach raibh ach uimhreacha ag rith ar scáileán meaisín sliotán, agus tar éis 21 soicind buaileann an M3 Touring balla dofheicthe — an teorantóir, go díreach ag 250 km/h. Coinníonn an BMW líne dhíreach go foirfe, agus tá compord fuaimiúil ag an luas uasta beagnach níos taitneamhaí ná ag seachtó, mar tá an torann aeraidinimiciúil measartha agus tá búiríl na mbonn imithe.
Anseo, faoi dheireadh, tá an M3 ina dúil féin: is é an tríú céad a ghnáthóg nádúrtha. Seo an áit a n-análaíonn sé go hiomlán, ag slogadh aer tríd a phacáiste radaitheoirí. Faigheann an roth meáchan agus cailleann sé cuid dá ghéire, agus ansin tar éis 50 soicind dúnann an tairseach seo isteach ina shaol sona in éineacht le díreach an bhóthair dyno. Coscánú — agus is chuige seo atá pedal chomh géar sin: mothaíonn moilliú ó 250 go 100 gar don fhoirfe. Taisteal gearr, iarracht intuigthe, éifeachtacht an-ard.
Saineolaí Sármhaith i Réimse Cúng
Ba é an nóiméad eitilte sin an chéad eipeasóid gheal i gceann dhá lá leis an M-car. De réir mar a fhilleann na huimhreacha ar an scáileán ar luachanna sibhialta, imíonn déine an chaidrimh. Is cosúil labhairt leis agus labhairt le saineolaí sármhaith i réimse cúng a thiteann ina thost an nóiméad a athraíonn an t-ábhar. Ach ní raibh ábhar an M3 riamh díreach ina dhíreacha ardluais. Ba iad na cúinní a bhí ann i gcónaí.
1869 kg, agus dóthain greim le gan a bheith buartha
Ní héadrom é an Touring le tiomáint uile-roth: 1869 kg ar ár scálaí. Ach tá an oiread sin greim meicniúil ag an chassis seo, agus tá na coscáin chomh dochloíte sin, nach gá a bheith féinfhiosrach faoin meáchan breise. Féach ar mhéideanna na mbonn: ba ghnách leis an M3 275 mm a rith ar chúl, agus sin anois atá air chun tosaigh. Ní hamháin go bhfuil na rothaí difriúil ó thaobh leithead de ach ó thaobh trastomhais de freisin, le rims 20-inch ar chúl.
Tá an BMW M3 sábháilte agus tapa ar iontráil an chúinne, le beagán alárstiúrtha atá éasca a bhainistiú de réir mar a mhéadaíonn an luas. Tá córas rialaithe cobhsaíochta éifeachtach ag an M3 a chuireann cosc ar shleamhnuithe neamhriachtanacha—roimhe seo, fiú agus na leictreonaicí gníomhach, d’fhorbródh róstiúradh. Tá an luas uasta iontrála cúinne de 83 km/h teoranta ag asfalt fuar—bhí na boinn Michelin Pilot Sport 4 S sleamhain.
Cobhsaí Fiú ar Asfalt Briste
Tá an carr seo thar a bheith cobhsaí ní hamháin i líne dhíreach ach i gcúinní freisin, fiú cinn chnapánacha. Tabhair bóthar oscailte dó gan cheamaraí luais agus lig dó na paistí agus na hailt a bheith aige. Seo an áit a léiríonn na maolaitheoirí a gcáilíocht: feiceann tú an t-alt fairsingithe brúidiúil sin ar an ródbhealach i lár lúibe, agus in ionad tuairt agus léim as líne faigheann tú cúpla buille trí na boinn. Maidir le fionraí leis an oiread sin beag taistil, tá an acmhainn fuinnimh den scoth.
Tá an stoc críochnaithe go hálainn, múnlaithe go taitneamhach agus áisiúil. Sleamhnaíonn an dallán rollta suas nuair a osclaítear an fhuinneog ar leithligh.
Tá cúl an tsuíocháin chúil roinnte ina thrí chuid.
Tá spás faoin urlár don líon agus don dallán a baineadh amach.
Ní Teanga na Glúine Seo é Drifting
Gearánfaidh cuid acu faoi alárstiúradh beag ionsuite — murab ionann agus an coupe, tá drogall ar an Touring freagairt do ghás scaoilte. Más mian leat sleamhnú faoi chumhacht, brúigh an luasaire níos cinntithí. Ach níor dheimhnigh an Touring ach arís go bhfuil driftanna móra drámatúla coimhthíoch don ghlúin seo de M3 ar bhealach nach raibh siad don cheann deireanach. Déanann briseadh tobann ar chúl agus raca stiúrtha ró-ghéar, a éilíonn ionchur fíorbheacht, tiomáint i sleamhnú tuirsiúil. Agus caithfidh tú teacht amach go mín freisin, mar is iad gás dúnta go tapa agus greim a fhaightear ar ais, in éineacht le stiúradh tapa, bunús cuid mhór físeán míthaitneamhach ar líne.
Go dtí seo, ní raibh an BMW M3 Touring ar fáil ach sa leagan Competition xDrive, ach cuireadh an wagon M3 CS Touring leis i mbliana. Tá inneall ann atá treisithe go 550 hp, kit coirp snáithín carbóin, chassis níos doichte, agus tiúnadh níos forbartha.
Gléas Teileportála
Ar bhóthar gan cheamaraí ná carranna eile, éiríonn an M-car seo ina ghléas teileportála dáiríre. Tarraingt innill dhiabhalta, greim ifreanda, freagraí géara mar dheamhan. Ar dhíol BMW M anam an M3 chun é sin a bhaint amach? Mar is é an toradh, ní an próiseas, a chruthaíonn an mothúchán is beoga ón teileportáil. Nuair a thrasnaítear isteach i luasanna trí dhigit, éiríonn an M3 inchuimhne agus uilechumhachtach. Laistigh de theorainneacha cathrach, áfach, meathann sé, agus cuireann sé cantal ar a thiománaí.
B’fhéidir go dteastaíonn fáinne, tugtha ag ciorcad, ó aontas ceart i ndáiríre. D’fhéadfadh seisiún ag Moscow Raceway sinn a thabhairt níos gaire dá chéile; téann an Touring chomh maith céanna ansin leis an sedan agus leis an coupe. Is mór an trua nár ligeadh dó riamh a bhealach féin a dhéanamh agus éirí as a bheith ina supercar. Bog an fionraí, ciúnaigh an stiúradh agus na coscáin, cuir roinnt solúbthachta leis thar an stoc.
Compóid, agus Cén Fáth as Torthaí Triomaithe
Tugtar “compote” ar an BMW M3 Competition go minic, ach cén fáth a mothaíonn sé amhail is dá mbeadh sé déanta as torthaí triomaithe? Cothaitheach, milis uaireanta, agus gan aon bhlas geal, beoga ann. Agus bhí an pacáistiú chomh geallta sin. Ar ár n-oíche dheireanach d’fhéach mé ar lúibíní shoilse cúil an M-car, d’admhaigh mé an cúl arís, agus thiomáin mé amach chun é a thabhairt ar ais — ag cloí le gach teorainn luais, agus ag cuimhneamh nár thaitin compote liom riamh, fiú agus mé i mo pháiste.
Sonraíochtaí Teicniúla: BMW M3 Touring Competition xDrive
| Catagóir | Sonraíocht |
|---|---|
| Feithicil | BMW M3 Touring Competition xDrive |
| Cineál Coirp | 5-doras estate/wagon |
| Toilleadh Suíochán | 5 |
| Toisí, mm Fad Leithead Airde Rothfhad Rian (tosaigh/cúil) | 4801 1903 1446 2857 1617 / 1605 |
| Imréiteach Talún, mm | 123 |
| Toilleadh Bagáiste, l | 500 — 1510* |
| Meáchan folamh, kg | 1865 |
| Ollmheáchan feithicle, kg | 2370 |
| Inneall | |
| Cineál | Peitreal, instealladh díreach, biturbo |
| Suíomh | Tosaigh, fadaimseartha |
| Sorcóirí | 6, inlíne |
| Díláithriú, cc | 2993 |
| Tolladh/Stróc, mm | 84.0 / 90.0 |
| Cóimheas comhbhrúite | 9.3:1 |
| Comhlaí | 24 |
| Aschur cumhachta | 510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm |
| Aschur chasmhóiminte | 650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm |
| Tarchur | Uathoibríoch 8-luas |
| Traein tiomána | Tiomáint uile-roth (AWD) le clutch ilphláta don acastóir tosaigh |
| Fionraí (Tosaigh) | Neamhspleách, sprionga, strut MacPherson |
| Fionraí (Cúil) | Neamhspleách, sprionga, il-nasc |
| Coscáin | Coscáin diosca aeráilte |
| Boinn | 275/35 ZR19 (Tosaigh), 285/30 ZR20 (Cúil) |
| Feidhmíocht | |
| Barrluas, km/h | 250** |
| 0-100 km/h, sec | 3.6 |
| 0-200 km/h, sec | 12.9 |
| Tomhaltas breosla | |
| Timthriall comhcheangailte, l/100km | 10.4 |
| Umar breosla | |
| Toilleadh, l | 59 |
| Breosla molta | Peitreal (Gásailín) RON 95—98 |
- * Leis na suíocháin chúil fillte síos.
- ** Teoranta go leictreonach.
Grianghraf: Vladimir Melnikov
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Compóid as torthaí triomaithe: tástáil ar BMW M3 Touring estate
Foilsithe Meán Fómhair 24, 2025 • 12m le léamh
