Éabhlóid Charr Spóirt Toyota: Tionchar an 2000GT ar an Supra

Tá an Toyota Supra nua ar tí a nochtaithe: chonaiceamar na samhlacha réamhtháirgthe cheana féin agus rinneamar iniúchadh ar a gcuid sonraí. Chun an tsamhail seo a chruthú, lorg Toyota tacaíocht ó BMW, a sholáthair an chassis, an t-inneall agus an tarchur. Go deimhin, ní roinneann an Supra nua ach a dhearadh agus a thiúnadh le Toyota. Mar sin féin, níl an cur chuige seo maidir le carr spóirt a chruthú nua do Toyota. Ní bhaineann sé seo amháin leis an coupé GT86 nua-aimseartha, a forbraíodh in éineacht le Subaru. Má thochlaímid beagán níos doimhne, faighimid amach go dtéann an taithí seo siar níos mó ná leathchéad bliain — mar is toradh ar iarracht chomhpháirteach é coupé álainn Toyota 2000GT na 1960s freisin.

Thosaigh sé mar Thionscadal Nissan

Sheol Toyota a thionscadal 280A i mBealtaine 1964. Ach thosaigh scéal an chairr a d’eascair as beagán níos luaithe, i nDeireadh Fómhair 1962, nuair a chuir Nissan agus Yamaha tús le comhfhorbairt do choupé spóirt éadrom. Ba é roadster Datsun Fairlady 1960 an bonn tosaigh, agus athraíodh a dhearadh go tapa thar aithne: cabhail dhúnta le dhá fho-fhráma in ionad fráma ar leith, coscáin diosca ar na ceithre roth in ionad drumaí, agus cuireadh inneall dhá lítear níos láidre le camshaftaí lastuas dúbailte in áit an innill laga 1.2-lítear le comhlaí lastuas.

Bhí rannpháirtíocht Nissan teoranta do na dearthóirí a rinne maoirseacht ar an gcuma agus ar an taobh istigh; láimhseáil speisialtóirí Yamaha an innealtóireacht ar fad. Thosaigh tógáil na bhfréamhshamhlacha in earrach 1964 — faoin am sin bhí spéis Nissan sa chomhthionscadal caillte cheana féin agus bhí sé ag díriú ar a coupé Silvia féin, a bhí cosúil go teicniúil leis an sean-Fairlady.

Lean Yamaha ar aghaidh ina aonar

Ach níor thréig Yamaha an tionscadal. Chuir a hinnealtóirí an t-inneall dhá lítear XY80 i gcrích, a raibh dhá charbradóir Solex aige agus a tháirg timpeall 120 hp. I mí Lúnasa-Meán Fómhair 1964 críochnaíodh dhá fhréamhshamhail Yamaha A550X le cabhlacha cruach, agus bhí difríochtaí eatarthu i sonraí agus i ndath — ceann bán, ceann dubh.

An Finscéal faoi Goertz

Tá finscéal ann gur ghlac an dearthóir Gearmánach Albrecht Goertz — cruthaitheoir roadster BMW 507 agus duine de na stíleoirí ar an Porsche 911 — páirt san obair dheartha. Bhain Nissan leas as i ndáiríre ar an Fairlady agus an Silvia, ach níl aon fhianaise nithiúil ann ar a rannpháirtíocht san A550X. Fiú ina dhírbheathaisnéis ní dhéanann Goertz tagairt ach go doiléir do “charr spóirt dhá lítear do mhargadh Mheiriceá”, mar sin níl sé cruinn dearadh an Yamaha a chur ina leith.

Chuaigh an dá charr chríochnaithe chuig Nissan faoin gconradh. Ach bhí tríú fréamhshamhail pleanáilte freisin, agus thug Yamaha an obair chun é a thógáil do chuideachta sheachtrach, GK Design. Bhí sé éagsúil ón gcéad dá cheann sa mhéid go raibh cabhail shnáithínghloine aige, críochnaithe i ndath dearg — agus bhí pleananna an-difriúla ag Yamaha don cheann seo.

Idir an dá linn, bhí carr suaitheanta ag teastáil ó Toyota

Anois ar ais chuig uaillmhianta Toyota. Bhí carr gradamach ag teastáil ón gcuideachta chun a léiriú cad a d’fhéadfadh sí a dhéanamh ar stáitse an domhain. Tar éis bua Toyota i Grand Prix na Seapáine 1963, ní raibh aon amhras ar cheannaireacht Toyota: b’éigean gur carr spóirt de mhéid Porsche 911 a bheadh ann, le gradam Jaguars na linne.

Chun é a fhorbairt, in earrach 1964 chruthaigh Toyota rannóg speisialta faoi stiúrthóir rásaíochta Jiro Kawano. Chuir sé foireann de chúigear innealtóirí le chéile agus tugadh carte blanche, nach mór, dó, ag obair ar leithligh ó fhorbróirí na samhlacha olltáirgthe le maoirseacht íosta. Bhí na spriocdhátaí teann, áfach: b’éigean don tionscadal a bheith ann ar pháipéar faoi mhí na Samhna, agus samhail scála 1:5 le cur i láthair i mí na Nollag.

Ag Foghlaim Trí na hIomaitheoirí a Cheannach

Ós rud é nach raibh aon taithí ag Toyota ar charranna spóirt a fhorbairt, cheannaigh foireann Kawano roinnt acu lena staidéar. An Porsche 911 agus an Jaguar E-Type, ar ndóigh, ach freisin an Lotus Elan, an MGB, an Triumph TR2 agus an Honda S600. Agus iad á scrúdú, d’fhoghlaim na hinnealtóirí oiread céanna ó na réitigh mhaithe agus ó na rudaí nár cheart a dhéanamh: dhiúltaigh siad do leagan amach an Porsche le hinneall cúil láithreach, agus tháinig X-frame droma an Lotus chun bheith ina inspioráid.

Chuala Yamaha faoi

Mar a tharlaíonn chomh minic sin, níorbh fhéidir an tionscadal a choinneáil faoi rún. Fuair Yamaha leid faoi go tapa, agus faoi Mheán Fómhair 1964 bhí uachtarán Yamaha, Genichi Kawakami, ag brostú chun bualadh le bainistíocht Toyota chun a dhearadh críochnaithe a chur i láthair. Go luath ina dhiaidh sin bhí foireann forbartha Toyota ar cuairt ag Yamaha chun an coupé dearg A550X nár éiligh Nissan a iniúchadh.

Mar a mheabhraigh innealtóirí Toyota níos déanaí, chuir an scéal díomá orthu ar dtús: bhí an t-inneall ar leithligh ón gcarr agus ní raibh siad in ann é a thiomáint láithreach. Ach bhí doiciméadú iomlán ag Yamaha, agus — níos tábhachtaí fós — bhí fonn uirthi an tionscadal a chríochnú agus Nissan a shárú. Bhí Toyota, is cosúil, tar éis méid an chúraim a ghlac sí uirthi a thuiscint cheana féin, agus síníodh conradh le Yamaha maidir le comhfhorbairt an chairr spóirt an 28 Nollaig 1964.

Ní hamháin A550X le suaitheantas nua

Níor chiallaigh aon cheann de sin gur iompaigh Toyota agus Yamaha fréamhshamhail A550X go simplí ina Toyota 2000GT amach anseo. Ba é a thosaigh ná an próiseas chun an dearadh a bhí ann cheana a chur in oiriúint do riachtanais agus do mhianta Toyota. Maidir le cuma an chairr, mar shampla, tugadh chun críche í faoi dheireadh 1964, agus tá sí an-éagsúil leis an Yamaha. Teagmhasach, cé go mbíonn claonadh ag cuideachtaí Seapánacha pearsantú dhearadh a gcarranna a sheachaint, dhearbhaigh díograiseoirí níos déanaí gurbh é Satoru Nozaki, Seapánach a rinne staidéar i gCalifornia agus a chuaigh leis an bhfoireann tionscadail ón tús, dearthóir an 2000GT.

Dhiúltaigh na comhpháirtithe freisin d’inneall ceithre shorcóir Yamaha i bhfabhar séshorcóir líneach M-series Toyota de 2.0 lítear, an t-aonad céanna a úsáideadh i sedananna Toyota Crown — cé gur tugadh an obair dá fhorbairt bhreise d’innealtóirí Yamaha. Coinníodh fonnadh an A550X, le wishbones dúbailte ar fud, agus tógáil ghinearálta na cabhlach.

Amach as na Geataí i Lár an tSamhraidh 1965

D’oibrigh na hinnealtóirí ar lánluas, agus faoi Aibreán 1965 bhí ceardlann Yamaha tosaithe ar an gcéad fhréamhshamhail reatha a thógáil faoin gcód 280A/I. Rolladh an carr amach as geataí na monarchan i lár an tsamhraidh agus chuaigh sé díreach isteach sa tástáil — go rathúil. Ní raibh gearáin mhóra fiú ag tiománaithe Toyota féin faoi shocrú an choupé tar éis obair rian, cé gur thug ceannaire forbartha Kawano faoi deara roinnt éagobhsaíochta ag luas ard. Mar chéad fhréamhshamhail, ba rath é.

Comhéifeacht tarraingthe 0.28, de réir iomas

Is fiú na haeraidinimicí a lua. Ní dhearna Toyota aon tástálacha tolláin ghaoithe, agus mhúnlaigh na hinnealtóirí an chabhail mar ab fhearr ab fhéidir leo de réir a n-iomas. Blianta fada ina dhiaidh sin, léirigh tástáil go raibh comhéifeacht tarraingthe díreach 0.28 ag an Toyota 2000GT — go hiontach fiú de réir chaighdeáin an lae inniu, agus iontasach i gcomparáid le Lamborghini Miura na tréimhse céanna ag 0.37. Mar sin féin, in ainneoin na háilleachta agus an fhútúrachais ar fad, bhí bunús gan choinne ag roinnt eilimintí seachtracha: bhí na soilse cúil cruinne galánta sin comhionann leis na cinn ar bhusanna táirgthe Toyota.

An chéad léiriú ag Tokyo Motor Show 1965

Idir an dá linn chuaigh an dara fréamhshamhail díreach chuig seastán Toyota ag an Tokyo Motor Show, áit ar tugadh a chéad léiriú domhanda don choupé i nDeireadh Fómhair 1965. Bhí na fréamhshamhlacha luatha éagsúil ón gcarr táirgthe ar chúpla bealach: trí chuimilteoir gaothscátha, cásálacha éagsúla do na ceannsoilse in-aisghabhála, agus bunanna cholúin an ghaothscátha bogtha 40 mm níos faide isteach in oscailt an dorais — aistríodh ar ais iad níos déanaí chun dul isteach agus amach a dhéanamh níos éasca.

Tógtha de Láimh, Seiceáilte ag Toyota

Thóg na coigeartuithe deireanacha agus ullmhúchán don táirgeadh bliain go leith eile, agus bhí na chéad charranna táirgthe réidh faoi Mhárta 1967. Tugadh do Yamaha an cúram iad a thógáil, agus bhunaigh siad trí cheardlann nua le haghaidh páirteanna cabhlach, inneall agus cóimeáil dheiridh. Tháinig go leor comhpháirteanna ó mhonarchana Toyota agus sholáthair Aisin an tarchur, ach cóimeáladh na carranna den chuid is mó de láimh — agus ós rud é gurbh é seo an chéad taithí a bhí ag Yamaha ar tháirgeadh carranna, ghlac Toyota freagracht as rialú cáilíochta.

150 hp, agus Giarbhosca as Trucail

Ba charr ceannródaíoch é an Toyota 2000GT dá thréimhse. Tar éis tuilleadh feabhsaithe ag innealtóirí Yamaha, fuair an séshorcóir dhá lítear ceann sorcóra le camshaftaí dúbailte agus trí charbradóir Mikuni-Solex dhá sheomra. Cé gur tháirg an t-inneall bunaidh 105-125 hp ag brath ar an leagan, shroich an coupé spóirt 150 hp agus 177 Nm — agus thóg sé réabhlóidí go hálainn.

Bhí deacracht ag an bhfoireann freisin tarchur oiriúnach a aimsiú i raon carranna paisinéirí Toyota, mar gheall ar leithead an fhráma, mar sin d’úsáid siad ceann ó thrucail: caol, agus le corrlach flaithiúil láidreachta. B’éigean cúigiú giar a chur leis. Bhí difreálach teoranta-sleamhnaithe ag an Toyota 2000GT agus, den chéad uair i stair thionscal gluaisteán na Seapáine, coscáin diosca ar na ceithre roth ar fad. Mheáigh sé 1,120 kg, bhí luas barr 220 km/h aige, agus shroich sé 60 mph (97 km/h) i 10.1 soicind.

Taobh Istigh Tógtha ag Déantóirí Uirlisí Ceoil

Foinse eile bróid ab ea an taobh istigh, a táirgeadh le rannpháirtíocht rannóg uirlisí ceoil Yamaha. Ba é an toradh maisiú adhmaid ardchaighdeáin le feistiú den scoth — agus rinne ceoltóirí Yamaha imeall adhmaid an roth stiúrtha freisin.

Níos Costasaí Ná Porsche 911

Ní haon iontas é go raibh an carr an-chostasach. Ba é ¥2.38 milliún an praghas sa tSeapáin — go leor do dhá sedan Toyota Crown, nó sé sedan Toyota Corolla, nach raibh saor iontu féin go díreach. Sna Stáit Aontaithe bhí praghas $6,800 air, áit ar thosaigh coupé Porsche 911 ag $6,490 — agus bhí ainm ag Porsche cheana féin, agus Toyota fós bainteach go daingean le carranna beaga inacmhainne.

351 Carr i dTrí Bliana

I bhfianaise na cóimeála láimhe dian ar shaothar, is léir cén fáth nár tógadh ach 351 Toyota 2000GT faoi fhómhar 1970, na fréamhshamhlacha san áireamh. Díoladh díobh sin díreach 58 sna Stáit Aontaithe, beagnach gach ceann acu i 1967, agus easpórtáladh 115 san iomlán.

Roinntear an táirgeadh go garbh ina dhá shraith. Mhair an chéad cheann ar feadh bliain amháin, 233 carr, agus i mí Aibreáin 1968 tháinig leagan nuashonraithe le tosach beagán athraithe — na soilse ceo níos lú, cumaiscthe go radhairc leis an iontógáil aeir. Táirgeadh 109 eile faoi Dheireadh Fómhair 1970, lena n-áirítear cúpla ceann le huathoibríoch trí luas a tugadh isteach i samhradh 1969. Leagan simplithe a bhí sna naoi gcinn eile, le hinneall 2.3-lítear le camshafta aonair a tháirg 140 hp agus 201 Nm, agus níor díoladh riamh iad.

An Carr a Bhí Róbheag do James Bond

Bhí leaganacha gan díon ann freisin, cruthaithe go sonrach don spiaire ficseanúil is cáiliúla ar domhan. Rinneadh scannán 1967 “You Only Live Twice” a scannánú sa tSeapáin agus Toyota ar cheann de na príomhurraitheoirí, agus bheadh an carr spóirt is nuaí ar an scáileán ina fhógraíocht den scoth. Bhí fadhb gan choinne ann, áfach: bhí Sean Connery, a rinne ról Ghníomhaire 007, 1.88 méadar ar airde agus níor luigh sé isteach sa choupé Seapánach cúng ar chor ar bith.

Ba é an chéad réiteach leagan Targa le painéal dín inbhainte os cionn chinn na ndaoine sa charr. San charr sin, áfach, bhí cuma ghreannmhar ar an Connery ard, a cheann ag ardú os cionn an ghaothscátha agus an chlúdaigh chúil. Mar sin, laistigh de dhá sheachtain, d’athraigh ceardaithe Toyota an Targa ina roadster iomlán don scannánú. Bhí an sceideal rótheann do dhíon bog, ach chuir siad urrann bagáiste bhréige isteach taobh thiar de na suíocháin, agus bhí gaothscáth inbhainte ag an gcarr chun socrú na gceamaraí a dhéanamh níos éasca.

Rinneadh an dara roadster níos déanaí chun críocha bolscaireachta, ach níor cuireadh an leagan riamh i mórtáirgeadh. D’athraigh roinnt úinéirí coupé a gcarranna ina leaganacha oscailte “cosúil le ceann Bond” níos déanaí, agus sna 1980s athchruthaíodh an Targa ó na bunphleananna.

Milliún Dollar, agus Ciúnas Fada ina Dhiaidh sin

Inniu is é an Toyota 2000GT an clasaiceach Seapánach is costasaí dá bhfuil ann: ag ceant díoltar na carranna seo ar níos mó ná milliún dollar. Agus fós féin, mhaolaigh taithí Toyota leis go mór dúil na cuideachta i gcarranna spóirt dáiríre ar feadh i bhfad. Níor tháinig an chéad choupé séshorcóra eile chun cinn go dtí 1978 — an Toyota Celica Supra, sraith A40, a táirgeadh i líon réasúnta mór. Maidir le fíor-shárcharranna, níor fhill Toyota ar an margadh sin go dtí an 21ú haois, agus rinne sí é trína rannóg só, Lexus.

Grianghraf: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Obair chomhpháirteach: carr spóirt Toyota 2000GT mar réamhtheachtaí an Supra