Toyota ၏ အားကစားကား ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှု: 2000GT က Supra အပေါ် သက်ရောက်ခဲ့သော လွှမ်းမိုးမှု

Toyota Supra အသစ်ကို မကြာမီ ထုတ်ဖော်မိတ်ဆက်တော့မည်ဖြစ်သည်: ကျွန်ုပ်တို့သည် pre-production မော်ဒယ်များကို တွေ့မြင်ပြီး ဖြစ်ကာ ၎င်းတို့၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကိုလည်း စူးစမ်းလေ့လာပြီးဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို ဖန်တီးရန် Toyota သည် ချက်စီ၊ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ်တို့ကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော BMW ထံမှ အကူအညီကို ရယူခဲ့သည်။ တကယ်အားဖြင့် Supra အသစ်သည် Toyota နှင့် ပုံစံဒီဇိုင်းနှင့် tuning သာ ပိုင်ဆိုင်သည်။ သို့သော် အားကစားကား ဖန်တီးရာတွင် ဤနည်းလမ်းသည် Toyota အတွက် အသစ်မဟုတ်ပါ။ Subaru နှင့်အတူ ဖော်ဆောင်ခဲ့သော ခေတ်သစ် GT86 coupe အကြောင်းမျှသာလည်း မဟုတ်ပါ။ အနည်းငယ် ပိုနက်ရှိုင်းစွာ ကြည့်လျှင် ဤအတွေ့အကြုံသည် ရာစုနှစ်ဝက်ကျော်အထိ နောက်ပြန်ဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရသည် – အကြောင်းမှာ 1960s ခုနှစ်များ၏ လှပသော Toyota 2000GT coupe သည်လည်း ပူးတွဲကြိုးပမ်းမှု၏ ရလဒ်တစ်ခု ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အစမှာ Nissan ပရောဂျက်တစ်ခုအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်

Toyota သည် ၎င်း၏ 280A ပရောဂျက်ကို 1964 ခုနှစ် မေလတွင် စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုမှ ထွက်ပေါ်လာသည့်ကား၏ ဇာတ်လမ်းမှာ အနည်းငယ် စောပြီး၊ 1962 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် Nissan နှင့် Yamaha တို့က အလေးချိန်ပေါ့သော အားကစား coupe တစ်စီးကို ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေခဲ့ချိန်မှ စတင်ခဲ့သည်။ 1960 Datsun Fairlady roadster သည် မူလအခြေခံအဖြစ် အသုံးခံခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် မကြာမီ သိသာခွဲခြားမရအောင် ပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်: သီးခြား frame အစား subframes နှစ်ခုပါသော ပိတ်ကိုယ်ထည်၊ drum များအစား ဘီးလေးဘီးလုံးတွင် disc brakes၊ ထို့ပြင် အားနည်းသော 1.2-liter overhead-valve အင်ဂျင်ကို dual overhead camshafts ပါသော ပိုမိုခိုင်မာသည့် နှစ်-liter အင်ဂျင်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

Nissan ၏ ပါဝင်မှုမှာ အပြင်ပုံစံနှင့် အတွင်းပိုင်းကို ကြီးကြပ်ခဲ့သော ဒီဇိုင်နာများအထိသာ ကန့်သတ်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်နီယာပိုင်းအားလုံးကို Yamaha ၏ အထူးကျွမ်းကျင်သူများက ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ prototype များ တည်ဆောက်ခြင်းကို 1964 ခုနှစ် နွေဦးတွင် စတင်ခဲ့သည် – ထိုအချိန်တွင် Nissan သည် ပူးတွဲပရောဂျက်အပေါ် စိတ်ဝင်စားမှု ဆုံးရှုံးပြီးသားဖြစ်ကာ နည်းပညာပိုင်းအရ Fairlady အဟောင်းနှင့် ဆင်တူသော ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Silvia coupe ကို အာရုံစိုက်နေခဲ့သည်။

Yamaha သည် တစ်ဦးတည်း ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်

သို့သော် Yamaha သည် ပရောဂျက်ကို စွန့်လွှတ်မထားခဲ့ပါ။ ၎င်း၏ အင်ဂျင်နီယာများက Solex carburettors နှစ်လုံးပါပြီး 120 hp ခန့် ထုတ်ပေးနိုင်သော နှစ်-liter XY80 အင်ဂျင်ကို ပြည့်စုံကောင်းမွန်အောင် ပြုပြင်ခဲ့ကြသည်။ 1964 ခုနှစ် သြဂုတ်-စက်တင်ဘာလတွင် သံမဏိ ကိုယ်ထည်များပါသော Yamaha A550X prototype နှစ်စီး ပြီးစီးခဲ့ပြီး၊ အသေးစိတ်များနှင့် အရောင်များတွင် ကွဲပြားသည် – တစ်စီးမှာ အဖြူ၊ တစ်စီးမှာ အနက် ဖြစ်သည်။

The Goertz Legend

ဂျာမန် ဒီဇိုင်နာ Albrecht Goertz – BMW 507 roadster ကို ဖန်တီးခဲ့သူ၊ Porsche 911 တွင် ပါဝင်ခဲ့သော stylist များထဲမှ တစ်ဦး – သည် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်ဟူသော ဒဏ္ဍာရီတစ်ခု ရှိသည်။ Nissan သည် Fairlady နှင့် Silvia ပရောဂျက်များတွင် သူ့ကို အမှန်တကယ် ပါဝင်စေခဲ့သော်လည်း A550X တွင် သူပါဝင်ခဲ့ကြောင်း တိကျသော အထောက်အထား မရှိပါ။ Goertz ၏ ကိုယ်တိုင်ရေးအတ္ထုပ္ပတ္တိပင်လျှင် “အမေရိကန်ဈေးကွက်အတွက် နှစ်-liter အားကစားကား” ဟု မရှင်းမလင်းသာ ရည်ညွှန်းထားသောကြောင့် Yamaha ၏ ဒီဇိုင်းကို သူ့လက်ရာဟု သတ်မှတ်ခြင်းသည် တိကျမှန်ကန်ခြင်း မဟုတ်ပါ။

ပြီးစီးခဲ့သော ကားနှစ်စီးစလုံးသည် စာချုပ်အရ Nissan ထံ ရောက်သွားခဲ့သည်။ သို့သော် တတိယ prototype တစ်စီးကိုလည်း စီစဉ်ထားခဲ့ပြီး Yamaha သည် ၎င်းကို တည်ဆောက်ရန်အလုပ်ကို ပြင်ပကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော GK Design ထံ အပ်နှံခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ပထမနှစ်စီးနှင့် မတူဘဲ fiberglass ကိုယ်ထည်ရှိပြီး အနီရောင်ဖြင့် အပြီးသတ်ထားခဲ့သည် – ထို့အပြင် Yamaha တွင် ဤတစ်စီးအတွက် အလွန်ကွဲပြားသော အစီအစဉ်များ ရှိခဲ့သည်။

ထိုအချိန်တွင် Toyota သည် အမှတ်တံဆိပ်ဂုဏ်ဆောင်ကားတစ်စီးကို လိုချင်နေခဲ့သည်

ယခု Toyota ၏ ရည်မှန်းချက်များသို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ ကမ္ဘာ့စင်မြင့်ပေါ်တွင် မိမိလုပ်နိုင်စွမ်းကို ပြသရန် ကုမ္ပဏီသည် ဂုဏ်သိက္ခာမြင့်ကားတစ်စီး လိုအပ်ခဲ့သည်။ 1963 Japanese Grand Prix ကို အနိုင်ရပြီးနောက် Toyota ၏ ခေါင်းဆောင်များတွင် သံသယမရှိတော့ပါ: ၎င်းသည် Porsche 911 အရွယ်အစားရှိပြီး ထိုခေတ် Jaguar များ၏ ဂုဏ်အဆင့်အတန်းရှိသော အားကစားကား ဖြစ်ရမည်။

၎င်းကို ဖော်ဆောင်ရန် 1964 ခုနှစ် နွေဦးတွင် Toyota သည် ပြိုင်ကားဌာန ဒါရိုက်တာ Jiro Kawano လက်အောက်၌ အထူးဌာနတစ်ခုကို ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ သူသည် အင်ဂျင်နီယာ ငါးဦးပါသော အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကို စုစည်းခဲ့ပြီး၊ mass-model ဖော်ဆောင်သူများနှင့် သီးခြားလုပ်ကိုင်ကာ ကြီးကြပ်မှု အနည်းဆုံးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အပြည့်အဝလုပ်ပိုင်ခွင့်နီးပါးကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် သတ်မှတ်ချိန်များမှာ တင်းကျပ်ခဲ့သည်: ပရောဂျက်သည် နိုဝင်ဘာလမတိုင်မီ စာရွက်ပေါ်တွင် ရှိနေရပြီး၊ ဒီဇင်ဘာလတွင် 1:5 scale model ကို တင်ပြရမည် ဖြစ်သည်။

ပြိုင်ဘက်ကားများကို ဝယ်ယူလေ့လာခြင်း

Toyota တွင် အားကစားကားများ ဖော်ဆောင်ရေး အတွေ့အကြုံ မရှိသောကြောင့် Kawano ၏ အဖွဲ့သည် လေ့လာရန် ကားအချို့ ဝယ်ယူခဲ့သည်။ Porsche 911 နှင့် Jaguar E-Type တို့မှာ သဘာဝကျသလို၊ Lotus Elan၊ MGB၊ Triumph TR2 နှင့် Honda S600 တို့လည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးလေ့လာရာတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကောင်းမွန်သော ဖြေရှင်းချက်များမှ သင်ယူသလို မလုပ်သင့်သည့်အရာများမှလည်း အတူတူ သင်ယူခဲ့ကြသည်: Porsche ၏ နောက်ဘက်-အင်ဂျင် layout ကို ချက်ချင်း ပယ်ချခဲ့ပြီး၊ Lotus ၏ backbone X-frame သည် စိတ်ကူးရင်းမြစ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

Yamaha သည် ထိုအကြောင်းကို ကြားသိခဲ့သည်

မကြာခဏ ဖြစ်တတ်သကဲ့သို့ ပရောဂျက်ကို လျှို့ဝှက်ထား၍ မရခဲ့ပါ။ Yamaha သည် ထိုသတင်းကို မြန်မြန်ဆန်ဆန် ကြားသိခဲ့ပြီး၊ September 1964 အရောက်တွင် Yamaha ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Genichi Kawakami သည် ပြီးစီးထားသော ဒီဇိုင်းကို တင်ပြရန် Toyota ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် တွေ့ဆုံရန် အလျင်အမြန် သွားနေခဲ့သည်။ မကြာမီ Toyota ၏ ဖွံ့ဖြိုးရေးအဖွဲ့သည် Nissan က မတောင်းဆိုခဲ့သော အနီရောင် A550X coupe ကို စစ်ဆေးကြည့်ရှုရန် Yamaha ထံ သွားရောက်နေခဲ့သည်။

Toyota ၏ အင်ဂျင်နီယာများက နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်မှတ်မိပြောကြားခဲ့သကဲ့သို့ အစပိုငးတွင် အခြေအနေသည် သူတို့ကို စိတ်ပျက်စေခဲ့သည်: အင်ဂျင်သည် ကားနှင့် သီးခြားဖြစ်နေပြီး သူတို့သည် ၎င်းကို ချက်ချင်း မောင်းနှင်၍ မရခဲ့ပါ။ သို့သော် Yamaha တွင် စာရွက်စာတမ်းအပြည့်အစုံ ရှိပြီး – ပိုအရေးကြီးသည်မှာ – ပရောဂျက်ကို ပြီးစီးစေပြီး Nissan ထက် သာလွန်အောင်လုပ်ရန် စိတ်အားထက်သန်နေခဲ့သည်။ Toyota သည် မိမိလက်ခံထားသော အလုပ်၏ အတိုင်းအတာကို အလျင်အမြန် နားလည်ပြီးသား ဖြစ်ပုံရပြီး၊ အားကစားကားကို ပူးတွဲဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် Yamaha နှင့် စာချုပ်ကို December 28, 1964 တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။

A550X ကို အမှတ်တံဆိပ်ပြောင်းတပ်ထားရုံမျှ မဟုတ်

ထိုအရာများက Toyota နှင့် Yamaha တို့သည် A550X prototype ကို အနာဂတ် Toyota 2000GT အဖြစ် ရိုးရိုးလေး ပြောင်းလဲလိုက်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။ စတင်ခဲ့သည့်အရာမှာ ရှိပြီးသားဒီဇိုင်းကို Toyota ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ဆန္ဒများအတိုင်း လိုက်လျောညီထွေ ပြုပြင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ကား၏ အပြင်ပုံစံတစ်ခုတည်းကိုပင် 1964 နှစ်ကုန်ပိုင်းတွင် အပြီးသတ်ခဲ့ပြီး Yamaha မူရင်းနှင့် သိသိသာသာ ကွဲပြားသည်။ ထို့ပြင် ဂျပန်ကုမ္ပဏီများသည် မိမိတို့ကားများ၏ ဒီဇိုင်းကို ပုဂ္ဂိုလ်တစ်ဦးချင်းနှင့် ဆက်စပ်ဖော်ပြခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်လေ့ရှိသော်လည်း 2000GT ၏ ဒီဇိုင်နာမှာ California တွင် ပညာသင်ခဲ့ပြီး ပရောဂျက်အဖွဲ့သို့ အစကတည်းက ပါဝင်ခဲ့သော ဂျပန်လူမျိုး Satoru Nozaki ဖြစ်ကြောင်း ဝါသနာရှင်များက နောက်ပိုင်းတွင် ဖော်ထုတ်နိုင်ခဲ့သည်။

မိတ်ဖက်များသည် Yamaha ၏ four-cylinder အင်ဂျင်ကိုလည်း ပယ်ချကာ Toyota Crown sedans များတွင် အသုံးပြုထားသော ယူနစ်တစ်မျိုးတည်းဖြစ်သည့် Toyota ၏ 2.0 liters M-series inline six ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည် – သို့သော် Yamaha ၏ အင်ဂျင်နီယာများအား ၎င်းကို ဆက်လက်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေရန် တာဝန်ပေးခဲ့သည်။ A550X မှ chassis၊ လေးဘက်လုံးရှိ double wishbones နှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ အလုံးစုံကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းခဲ့သည်။

1965 နွေရာသီအလယ်တွင် စက်ရုံဂိတ်များမှ ထွက်လာခြင်း

အင်ဂျင်နီယာများသည် အပြည့်အဝ အရှိန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပြီး April 1965 အရောက်တွင် Yamaha ၏ အလုပ်ရုံသည် 280A/I ကုဒ်အောက်တွင် ပထမဆုံး မောင်းနှင်နိုင်သော prototype ကို စတင်တည်ဆောက်နေပြီဖြစ်သည်။ ကားသည် နွေရာသီအလယ်တွင် စက်ရုံဂိတ်များမှ ထွက်လာပြီး စမ်းသပ်မှုသို့ တန်းဝင်သွားခဲ့သည် – အောင်မြင်စွာပင်။ Track ပေါ်တွင် စမ်းသပ်ပြီးနောက် Toyota ၏ ကိုယ်ပိုင်မောင်းနှင်သူများတောင် coupe ၏ setup အပေါ် ကြီးကြီးမားမား မကျေနပ်ချက် မရှိခဲ့သော်လည်း ဖွံ့ဖြိုးရေးခေါင်းဆောင် Kawano က မြန်နှုန်းမြင့်တွင် မတည်ငြိမ်မှုအချို့ ရှိကြောင်း မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ပထမဆုံး prototype အတွက်ဆိုလျှင် ၎င်းသည် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဉာဏ်ကြံဆမှုဖြင့် ရရှိသော ၀.၂၈ လေဟုန်ခုခံအားကိန်း

လေခွင်းပညာပိုင်းကိုလည်း ပြောထိုက်သည်။ Toyota သည် wind tunnel စမ်းသပ်မှုများ မပြုလုပ်ခဲ့ဘဲ အင်ဂျင်နီယာများသည် အလိုလိုခန့်မှန်းသိမြင်မှုဖြင့် ကိုယ်ထည်ပုံစံကို တတ်နိုင်သမျှ ပုံဖော်ခဲ့ကြသည်။ နှစ်များစွာကြာပြီးနောက် စမ်းသပ်မှုများက Toyota 2000GT တွင် drag coefficient 0.28 သာရှိကြောင်း ဖော်ပြခဲ့သည် – ယနေ့စံနှုန်းများနှင့်ပင် အထင်ကြီးစရာကောင်းပြီး၊ ထိုခေတ်တူ Lamborghini Miura ၏ 0.37 နှင့် ယှဉ်လျှင် အံ့အားသင့်စရာလည်း ဖြစ်သည်။ သို့သော် အလှအပနှင့် အနာဂတ်ဆန်မှု အားလုံးရှိနေသည့်တိုင် အပြင်ပိုင်းအစိတ်အပိုင်းအချို့တွင် မမျှော်လင့်ထားသော အရင်းအမြစ်များ ရှိခဲ့သည်: ထိုစတိုင်ကျသော အဝိုင်းပုံ နောက်မီးများမှာ Toyota ၏ ထုတ်လုပ်ရေးဘတ်စ်ကားများပေါ်ရှိ မီးများနှင့် တစ်ထပ်တည်း ဖြစ်ခဲ့သည်။

၁၉၆၅ ခုနှစ် တိုကျို ကားပြပွဲ၌ ပွဲဦးထွက်ခြင်း

ဤအတောအတွင်း ဒုတိယ နမူနာယာဉ်သည် တိုကျို ကားပြပွဲရှိ Toyota ၏ ပြခန်းသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိသွားပြီး ၁၉၆၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ထိုကူပေးသည် ကမ္ဘာ့ပွဲဦးထွက်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စောစီးစွာထုတ်လုပ်ခဲ့သော နမူနာယာဉ်များသည် ထုတ်လုပ်ရေးကားနှင့် နည်းလမ်းအနည်းငယ် ကွဲပြားခဲ့သည်— မှန်သုတ်တံ သုံးခု၊ ကွဲပြားသော ခေါက်သိမ်းနိုင်သည့် ရှေ့မီးအိမ်များနှင့် တံခါးဝင်ပေါက်ထဲသို့ ၄၀ မီလီမီတာ ပိုမိုရွှေ့ထားသည့် ရှေ့မှန်ကာတိုင်အောက်ခြေများ ဖြစ်သည်— နောက်ပိုင်းတွင် ဝင်ထွက်ရလွယ်ကူစေရန် ပြန်လည်ရွှေ့ခဲ့သည်။

လက်ဖြင့်တည်ဆောက်ပြီး Toyota က စစ်ဆေးခဲ့သည်

နောက်ဆုံးညှိနှိုင်းမှုများနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးအတွက် ပြင်ဆင်မှုများသည် နောက်ထပ် တစ်နှစ်ခွဲ ကြာခဲ့ပြီး ပထမဆုံး ထုတ်လုပ်ရေးကားများသည် March 1967 အရောက်တွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့သည်။ Yamaha ကို ၎င်းတို့တည်ဆောက်ရန် တာဝန်ပေးခဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အင်ဂျင်များနှင့် နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုအတွက် workshop အသစ် သုံးခုကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းများစွာသည် Toyota ၏ စက်ရုံများမှ လာပြီး transmission ကို Aisin က ပံ့ပိုးခဲ့သော်လည်း ကားများကို အများအားဖြင့် လက်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည် – ထို့ပြင် ၎င်းသည် Yamaha ၏ ကားထုတ်လုပ်မှု ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံ ဖြစ်သောကြောင့် အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှုကို Toyota က တာဝန်ယူခဲ့သည်။

150 hp နှင့် ထရပ်ကားမှ ဂီယာဘောက်စ်

Toyota 2000GT သည် ထိုခေတ်အတွက် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ကားတစ်စီး ဖြစ်ခဲ့သည်။ နှစ်လီတာ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် Yamaha ၏ အင်ဂျင်နီယာများ ထပ်မံပြုပြင်ပြီးနောက် ကမ်ရှပ်နှစ်ချောင်းပါ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အခန်းနှစ်ခန်းပါ Mikuni-Solex ကာဗျူရေတာ သုံးလုံးကို တပ်ဆင်ရရှိခဲ့သည်။ မူလအင်ဂျင်သည် ပုံစံအလိုက် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၅-၁၂၅ ထုတ်ပေးနိုင်ခဲ့သော်လည်း အားကစားကူပေးသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ နှင့် ၁၇၇ နယူတန်မီတာအထိ ရရှိခဲ့ပြီး လှပစွာ အရှိန်မြင့်တက်နိုင်ခဲ့သည်။

frame ၏ အကျယ်ကြောင့် Toyota ၏ passenger car range ထဲတွင် သင့်လျော်သော transmission တစ်ခုကို ရှာဖွေရန် အဖွဲ့သည်လည်း အခက်တွေ့ခဲ့သဖြင့် ထရပ်ကားမှ တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်: ကျဉ်းပြီး ခိုင်ခံ့မှုအတွက် လုံလောက်သော အနားသတ်ရှိသည်။ ပဉ္စမ gear တစ်ခုကို ထည့်သွင်းရခဲ့သည်။ Toyota 2000GT တွင် limited-slip differential ပါရှိပြီး ဂျပန် မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ဘီးလေးဘီးလုံးတွင် disc brakes ပါရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အလေးချိန်မှာ 1,120 kg ဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 220 km/h ရှိကာ 60 mph (97 km/h) ကို 10.1 seconds အတွင်း ရောက်ရှိခဲ့သည်။

တူရိယာထုတ်လုပ်သူများက ဖန်တီးပေးခဲ့သော အတွင်းခန်း

ဂုဏ်ယူစရာ နောက်ထပ်အချက်တစ်ခုမှာ Yamaha ၏ ဂီတတူရိယာဌာန ပါဝင်မှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော အတွင်းခန်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ အလွန်ကောငးမွန်စွာ ကိုက်ညီတပ်ဆင်ထားသော အရည်အသွေးမြင့် သစ်သား trim ဖြစ်ခဲ့သည် – ထို့ပြင် သစ်သား steering wheel rim ကိုလည်း Yamaha ၏ ဂီတသမားများက ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Porsche 911 ထက် ဈေးပိုကြီးသည်

ထိုကားသည် အလွန်ဈေးကြီးခဲ့သည်မှာ အံ့အားသင့်စရာ မဟုတ်ပါ။ Japan တွင် ဈေးနှုန်းမှာ ¥2.38 million ဖြစ်ပြီး Toyota Crown sedans နှစ်စီး သို့မဟုတ် Toyota Corolla sedans ခြောက်စီး ဝယ်နိုင်လောက်သည့် ပမာဏဖြစ်သည်၊ ထိုကားများကိုယ်တိုင်လည်း တကယ်တမ်း ဈေးချိုသည်ဟု မဆိုနိုင်ပါ။ U.S. တွင် ၎င်း၏ဈေးနှုန်းမှာ $6,800 ဖြစ်ပြီး Porsche 911 coupe သည် $6,490 မှ စတင်ခဲ့သည် – ထို့အပြင် Porsche သည် နာမည်ရပြီးသားဖြစ်သော်လည်း Toyota ကိုတော့ ထိုအချိန်တွင် ဈေးနှုန်းသင့်တင့်သော ကားငယ်များနှင့်သာ ခိုင်ခိုင်မာမာ ဆက်စပ်မြင်ကြသေးသည်။

သုံးနှစ်အတွင်း ကား 351 စီး

လက်ဖြင့်တပ်ဆင်ရသော လုပ်ငန်းစဉ်သည် အလုပ်အားများစွာလိုအပ်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် 1970 ခုနှစ် ဆောင်းဦးအထိ prototypes များအပါအဝင် Toyota 2000GTs 351 စီးသာ တည်ဆောက်ခဲ့ခြင်းမှာ နားလည်ရလွယ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ 58 စီးသာ U.S. တွင် ရောင်းချခဲ့ပြီး အများစုနီးပါးသည် 1967 တွင် ဖြစ်ကာ စုစုပေါင်း 115 စီးကို တင်ပို့ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်မှုကို ခန့်မှန်းအားဖြင့် series နှစ်ခုအဖြစ် ခွဲနိုင်သည်။ ပထမ series သည် တစ်နှစ်သာ ကြာခဲ့ပြီး ကား 233 စီး ဖြစ်သည်၊ April 1968 တွင်တော့ ရှေ့ပိုင်းကို အနည်းငယ် ပြောင်းလဲထားသော updated version တစ်ခု ထွက်လာခဲ့သည် – fog lights များ ပိုသေးပြီး အမြင်အားဖြင့် air intake ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသလို ဖြစ်သည်။ October 1970 အထိ နောက်ထပ် 109 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ 1969 ခုနှစ် နွေရာသီတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သော three-speed automatic ပါသည့် အချို့ကားများလည်း ပါဝင်သည်။ ကျန်ရှိသော ကိုးစီးမှာ 140 hp နှင့် 201 Nm ထုတ်ပေးသော 2.3-liter single-camshaft engine ပါသည့် simplified version ဖြစ်ပြီး တစ်ခါမျှ မရောင်းချခဲ့ပါ။

James Bond အတွက် အလွန်သေးလွန်းခဲ့သော ကား

ကမ္ဘာပေါ်တွင် အကျော်ကြားဆုံး စိတ်ကူးယဉ် spy အတွက် သီးသန့်ဖန်တီးထားသော roof မပါသည့် version များလည်း ရှိခဲ့သည်။ 1967 film “You Only Live Twice” ကို Japan တွင် Toyota က အဓိက sponsor များထဲမှ တစ်ဦးအဖြစ် ပါဝင်ပြီး ရိုက်ကူးခဲ့ပြီး၊ screen ပေါ်တွင် နောက်ဆုံးပေါ် sports car ကို ထည့်သွင်းပြသနိုင်ခြင်းသည် ထူးကဲသော ကြော်ငြာဖြစ်မည်။ သို့သော် မမျှော်လင့်ထားသော ပြဿနာတစ်ခု ရှိခဲ့သည်: Agent 007 အဖြစ် သရုပ်ဆောင်ခဲ့သော Sean Connery သည် 1.88 metres မြင့်ပြီး ကျဉ်းကျပ်သော Japanese coupe အတွင်း ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မဆန့်ခဲ့ပါ။

ပထမဆုံး ဖြေရှင်းနည်းမှာ စီးနင်းသူများ၏ ခေါင်းအပေါ်ရှိ roof panel ကို ဖြုတ်နိုင်သော Targa version ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထိုကားတွင် အရပ်မြင့်သော Connery သည် ရယ်စရာကောင်းသလို မြင်ရပြီး သူ၏ခေါင်းသည် windshield နှင့် rear fairing အပေါ်သို့ မြင့်တက်နေခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် နှစ်ပတ်အတွင်း Toyota ၏ လက်မှုကျွမ်းကျင်သူများက ရိုက်ကူးရေးအတွက် Targa ကို roadster အပြည့်အဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ soft top အတွက် အချိန်ဇယားက အလွန်တင်းကျပ်လွန်းခဲ့သော်လည်း သူတို့သည် ထိုင်ခုံများနောက်တွင် mock-up luggage compartment တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပေးခဲ့ပြီး camera placement ပိုလွယ်ကူစေရန် ကားတွင် ဖြုတ်နိုင်သော windshield ပါရှိခဲ့သည်။

ဒုတိယ ရုတ်စတာကို နောက်ပိုင်းတွင် ကြော်ငြာအလို့ငှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ထိုပုံစံသည် အလုံးအရင်း ထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ မရောက်ခဲ့ပါ။ ကူပေးပိုင်ရှင်အချို့သည် နောက်ပိုင်းတွင် မိမိတို့ကားများကို “Bond ၏ ကားလို” အမိုးဖွင့်ပုံစံများအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့ကြပြီး၊ ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင် Targa ကို မူရင်း ဒီဇိုင်းပုံများမှ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။

ဒေါ်လာ တစ်သန်းနှင့် ထို့နောက် ရှည်လျားသော တိတ်ဆိတ်မှု

ယနေ့ခေတ်တွင် Toyota 2000GT သည် ရှိသမျှ ဂျပန်ကလက်စစ်ကားများအနက် အဈေးအကြီးဆုံး ဖြစ်သည်— လေလံပွဲများတွင် ဤကားများသည် ဒေါ်လာ တစ်သန်းကျော်ဖြင့် ရောင်းချရသည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် Toyota ၏ အတွေ့အကြုံသည် ကုမ္ပဏီ၏ အလေးအနက်ထားသော အားကစားကားများအပေါ် စိတ်အားထက်သန်မှုကို ကာလကြာရှည် ပြင်းထန်စွာ လျော့ကျစေခဲ့သည်။ နောက်ထပ် ခြောက်လုံးထိုး ကူပေးကားသည် ၁၉၇၈ ခုနှစ်မှသာ ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်— အတန်အသင့် အလုံးအရင်းထုတ်လုပ်ခဲ့သော Toyota Celica Supra၊ A40 စီးရီး ဖြစ်သည်။ စစ်မှန်သော ဆူပါကားများနှင့်ပတ်သက်၍မူ Toyota သည် ၂၁ ရာစုတွင်မှသာ ၎င်းဈေးကွက်သို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏ ဇိမ်ခံကားဌာနခွဲဖြစ်သည့် Lexus မှတစ်ဆင့် ပြန်လာခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ— 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— Совместная работа: спорткар Toyota 2000GT как прародитель Супры