全新 Toyota Supra 即將發表：我們已經看過量產前車型，並深入了解了它們的細節。為了打造這款車，Toyota 向 BMW 尋求支援，由 BMW 提供底盤、引擎和變速箱。事實上，全新 Supra 與 Toyota 自身相關的，幾乎只剩設計和調校。不過，這種打造跑車的方式，對 Toyota 來說並不新鮮。這不只是指與 Subaru 共同開發的當代 GT86 雙門跑車。如果再往深處追溯，就會發現這段經驗早在半個多世紀前便已開始——因為 1960 年代那款優美的 Toyota 2000GT 雙門跑車，同樣也是共同努力的成果。
它起初是 Nissan 的專案
Toyota 於 1964 年 5 月啟動了 280A 專案。但這輛車的故事其實開始得更早一些——1962 年 10 月，Nissan 與 Yamaha 展開了一款輕量化運動雙門跑車的聯合開發。1960 年的 Datsun Fairlady 敞篷跑車成為最初的基礎，而其設計很快就被徹底改造得面目全非：以帶有兩具副車架的封閉車身取代獨立車架，四輪皆採用碟式煞車而非鼓式煞車，孱弱的 1.2 公升頂置氣門引擎則被更強健的兩公升雙頂置凸輪軸引擎所取代。
Nissan 的參與僅限於監督外觀與內裝的設計師；所有工程工作都由 Yamaha 的專家負責。原型車的製作於 1964 年春季開始——到那時，Nissan 已經對這個共同專案失去興趣，轉而專注於自己的 Silvia 雙門跑車；從技術上看，它與老款 Fairlady 相近。
Yamaha A550X 的第二輛原型車，攝於公司工廠院內.
Yamaha 獨自延續下去
但 Yamaha 並未放棄這個專案。其工程師們完善了兩公升的 XY80 引擎，這具引擎配備兩具 Solex 化油器，可輸出約 120 匹馬力。1964 年 8 月至 9 月間，兩輛採用鋼製車身的 Yamaha A550X 原型車完工，兩者在細節與顏色上有所不同——一白一黑。
Goertz 傳說
有一個傳說說，德國設計師 Albrecht Goertz——BMW 507 敞篷跑車的創造者，也是 Porsche 911 造型設計師之一——參與了設計工作。Nissan 的確曾讓他參與 Fairlady 和 Silvia，但沒有具體證據顯示他參與了 A550X。即使 Goertz 的自傳，也只是含糊提到一款「面向美國市場的 two-liter 跑車」，因此把 Yamaha 的設計歸功於他並不準確。
Yamaha A550X 的第三輛原型車
兩輛完成的車都依合約交給 Nissan。但第三輛原型車也已在計畫之中，Yamaha 將其製作工作交給外部公司 GK Design。它與前兩輛不同，採用玻璃纖維車身並塗成紅色——而 Yamaha 對這一輛另有完全不同的打算。
與此同時，Toyota 想要一款光環車款
現在回到 Toyota 的雄心。公司需要一輛有聲望的車，向世界舞台展示自己的能力。在贏得 1963 年日本大獎賽後，Toyota 高層毫不懷疑：它必須是一輛尺寸相當於 Porsche 911、地位可比當時 Jaguar 的跑車。
280A 專案的早期草圖
為了開發這款車，Toyota 於 1964 年春天在賽車部門主管河野二郎的領導下成立了一個特別部門。他召集了一支由五名工程師組成的團隊，並獲得了近乎全權的授權，在極少的監督下與量產車型的開發人員分開作業。不過期限相當緊迫：這個專案必須在 11 月前完成紙上設計，並於 12 月提出 1:5 的比例模型。
280A 專案的第一具模型（1964 年末）
透過購買競爭對手來學習
由於 Toyota 沒有開發跑車的經驗，Kawano 的團隊買了好幾輛車來研究。自然包括 Porsche 911 和 Jaguar E-Type，但也有 Lotus Elan、MGB、Triumph TR2 和 Honda S600。工程師在檢視這些車時，從優秀解法中學到的，與從應避免的做法中學到的一樣多：他們立即放棄 Porsche 的後置引擎布局，而 Lotus 的 backbone X-frame 則成了靈感來源。
左 – Toyota 2000GT 雙門跑車底盤，右 – Lotus Elan 敞篷跑車
Toyota 2000GT 雙門跑車底盤
Yamaha 聽說了這件事
正如經常發生的那樣，這個專案無法保密。Yamaha 很快就得到了風聲，到 1964 年 9 月，Yamaha 社長川上源一便急忙前去會見 Toyota 的管理層，展示他已完成的設計。不久之後，Toyota 的開發團隊便造訪 Yamaha，去查看那輛 Nissan 未曾認領的紅色 A550X 雙門跑車。
正如 Toyota 的工程師們後來回憶的，起初的情況令他們失望：引擎與車身是分開的，他們無法立刻試駕。但 Yamaha 擁有完整的技術文件，而且——更重要的是——急於完成這個專案並超越 Nissan。看來 Toyota 已經意識到自己所承接任務的規模，於是在 1964 年 12 月 28 日與 Yamaha 簽訂了共同開發這款跑車的合約。
並非只是換標的 A550X
這一切都不代表 Toyota 和 Yamaha 只是把 A550X 原型車變成未來的 Toyota 2000GT。真正開始的，是依照 Toyota 的要求與願望，調整既有設計的過程。光是車輛外觀一項，就已在 1964 年底定案，而且與 Yamaha 原型車有明顯差異。順帶一提，雖然日本公司通常傾向避免把汽車設計個人化，愛好者後來仍確認 2000GT 的設計師是 Satoru Nozaki；他是一位曾在 California 求學的日本人，並在專案一開始就加入了團隊。
合作雙方也放棄了 Yamaha 的 four-cylinder 引擎，改用 Toyota 排氣量 2.0 liters 的 M-series inline six，這是 Toyota Crown 轎車所使用的同一具引擎——不過 Yamaha 的工程師被交付了進一步開發它的工作。A550X 的底盤、全車雙 A 臂懸吊，以及整體車身結構都被保留下來。
第一輛原型車在 Yamaha 廠房內組裝
1965 年仲夏駛出廠門
工程師們全速推進，到 1965 年 4 月，Yamaha 的車間已開始打造代號為 280A/I 的第一輛可行駛原型車。這輛車在仲夏時節駛出廠門，隨即投入測試——並且相當成功。即便是 Toyota 自家的車手，在賽道測試後對這款雙門跑車的調校也沒有太大的抱怨，儘管開發負責人河野注意到車輛在高速下有些不穩定。對一輛初代原型車而言，這已是一項成功。
左側是第一具完成的車身，右側是完成的原型車第一次駛出工坊
憑直覺達成 0.28 的風阻係數
空氣力學值得一提。Toyota 並未進行風洞測試，工程師只能盡可能憑直覺塑造車身。多年後，測試顯示 Toyota 2000GT 的風阻係數僅 0.28——即使用今天的標準看也令人印象深刻，而與同期 Lamborghini Miura 的 0.37 相比更顯驚人。不過，儘管它美麗且充滿未來感，某些外觀元素卻有意想不到的來源：那些時髦的圓形尾燈，與 Toyota 量產巴士上的燈完全相同。
在 1965 年東京車展首演
與此同時，第二輛原型車直接被送往 Toyota 在東京車展的展台，這款雙門跑車於 1965 年 10 月在此舉行了全球首發。早期的原型車與量產車有幾處不同：三支雨刷、不同的可收放頭燈罩，以及擋風玻璃立柱底座向車門開口內側移動了 40 公釐——後來又被移回原位，以便乘員上下車。
1965 年東京車展上的 Toyota 2000GT
手工打造，由 Toyota 檢查
最後的調校與量產準備又花了一年半的時間，首批量產車於 1967 年 3 月備妥。打造這些車的工作交給了 Yamaha，該公司為車身部件、引擎與最終組裝設立了三間新的工作坊。許多零組件來自 Toyota 的工廠，變速箱則由 Aisin 供應，但這些車在很大程度上是手工組裝的——而由於這是 Yamaha 首次涉足汽車生產，Toyota 便承擔起了品質管控的責任。
量產車的組裝…
…以及試駕後的車輛驗收
150 hp，還有來自卡車的變速箱
Toyota 2000GT 在其時代是一輛尖端車款。那具 two-liter 六缸引擎經 Yamaha 工程師進一步精修後，換上 twin-cam 汽缸蓋與三具 twin-chamber Mikuni-Solex 化油器。原始引擎依版本不同輸出 105-125 hp，而這款雙門跑車達到 150 hp 和 177 Nm——而且拉轉表現十分漂亮。
這款雙門跑車車長 4175 mm，車高 1160 mm
由於車架寬度限制，團隊也很難在 Toyota 的乘用車系列中找到合適的變速箱，於是他們採用了卡車上的一具：它較窄，而且強度餘裕很大。還必須加入第五檔。Toyota 2000GT 配備 limited-slip 差速器，而且在日本汽車史上首次採用四輪碟式煞車。它重 1,120 kg，最高速度 220 km/h，並可在 10.1 秒內達到 60 mph (97 km/h)。
主頭燈為可伸縮式，霧燈則安裝在透明整流罩下方。
由樂器製造者打造的內裝
另一個值得自豪之處是內裝，它是在 Yamaha 樂器部門參與下製作的。成果是高品質木質飾板，組裝精度出色——而木質方向盤輪圈也是由 Yamaha 的樂師製作。
比 Porsche 911 還貴
這輛車非常昂貴並不令人意外。它在日本的售價為 ¥2.38 million——足以買兩輛 Toyota Crown 轎車，或六輛 Toyota Corolla 轎車，而它們本身也並不算便宜。在美國，它的定價為 $6,800；當時 Porsche 911 雙門跑車起價為 $6,490——而 Porsche 已經有了名聲，Toyota 卻仍然牢牢與平價小型車聯繫在一起。
1967 年秋天，在 Kanto Auto 的協助下，打造了一款實驗性的較廉價雙門跑車版本。它採用不同的燈具和水箱護罩，內裝則不用木質飾板，改用塑膠。這項實驗被認為並不成功。
三年 351 輛車
考慮到耗費人力的手工組裝，不難理解為何到 1970 年秋季為止，Toyota 2000GT 只製造了 351 輛，原型車也包括在內。其中只有 58 輛在美國售出，幾乎全都在 1967 年售出；總出口量則為 115 輛。
生產大致可分為兩個系列。第一個系列僅持續了一年，共 233 輛，1968 年 4 月推出了車頭略作改動的更新版本——霧燈變小，在視覺上融入進氣口之中。到 1970 年 10 月又生產了 109 輛，其中包括少數幾輛搭載 1969 年夏天推出的三速自排變速箱的車型。剩下的九輛則是簡化版本，搭載一具 2.3 公升單凸輪軸引擎，可輸出 140 匹馬力與 201 Nm，且從未出售。
Toyota 2000GT 第二系列
對 James Bond 來說太小的車
此外也有無車頂版本，專為世界上最著名的虛構間諜打造。1967 年電影 “You Only Live Twice” 在日本拍攝，Toyota 是主要贊助商之一，讓最新跑車出現在銀幕上會是極佳宣傳。不過出現了一個意想不到的問題：飾演 Agent 007 的 Sean Connery 身高 1.88 metres，根本塞不進狹窄的日本雙門跑車。
第一個解法是 Targa 版本，在乘員頭頂上方有一片可拆式車頂板。不過在那輛車裡，高大的 Connery 看起來很滑稽，他的頭高高超出擋風玻璃和後方整流罩。因此在兩週內，Toyota 的工匠便把 Targa 改成拍攝用的完整敞篷跑車。製作時程太緊，來不及做軟篷，但他們確實在座椅後方裝上一個模擬行李艙，而且這輛車有可拆式擋風玻璃，以便攝影機更容易擺位。
第一輛製成的敞篷跑車，以及電影片場上的 Sean Connery
第二輛製成的敞篷跑車，這輛車留在 Toyota 公司博物館收藏中
後來又為宣傳目的製作了第二輛敞篷跑車，但這個版本從未投入量產。一些雙門跑車車主後來將自己的車改造成「像 Bond 那樣」的開放式版本，而在 1980 年代，Targa 也根據原始藍圖重製出來。
一百萬美元，之後是一段漫長沉寂
如今 Toyota 2000GT 是最昂貴的日本經典車：在拍賣會上，這些車的成交價超過一百萬美元。然而 Toyota 在它身上的經驗，嚴重削弱了公司在很長一段時間內對真正跑車的興趣。下一款六缸雙門跑車直到 1978 年才出現——也就是相對大量生產的 Toyota Celica Supra，A40 系列。至於真正的超跑，Toyota 直到 21 世紀才重返那個市場，而且是透過其豪華部門 Lexus。
照片：2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota
這是一篇譯文。你可以在這裡閱讀原文：共同作品：Toyota 2000GT 跑車如何成為 Supra 的始祖
出版 五月 15, 2025 • 5m
