ວິວັດທະນາການລົດສະປອດຂອງ Toyota: ອິດທິພົນຂອງ 2000GT ຕໍ່ Supra

Toyota Supra ຮຸ່ນໃໝ່ກຳລັງຈະຖືກເປີດໂຕ: ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຮຸ່ນກ່ອນການຜະລິດແລ້ວ ແລະໄດ້ລົງເລິກໃນລາຍລະອຽດຂອງມັນ. ເພື່ອສ້າງຮຸ່ນນີ້, Toyota ໄດ້ຂໍການສະໜັບສະໜູນຈາກ BMW, ເຊິ່ງຈັດຫາແຊສຊີ, ເຄື່ອງຈັກ, ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ທີ່ຈິງແລ້ວ Supra ໃໝ່ມີພຽງການອອກແບບແລະການປັບແຕ່ງທີ່ເປັນຂອງ Toyota. ແຕ່ວິທີການສ້າງລົດສະປອດແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່ສຳລັບ Toyota. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງເລື່ອງຂອງ GT86 coupe ສະໄໝໃໝ່, ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ Subaru. ຖ້າເຮົາຂຸດລົງໄປເລິກອີກໜ່ອຍ, ເຮົາຈະເຫັນວ່າປະສົບການນີ້ຍ້ອນກັບໄປກວ່າຄຶ່ງສະຕະວັດ – ເພາະ Toyota 2000GT coupe ທີ່ສວຍງາມຂອງຊ່ວງ 1960s ກໍເປັນຜົນຂອງການຮ່ວມມືເຊັ່ນກັນ.

ມັນເລີ່ມຈາກໂຄງການ Nissan

Toyota ເປີດໂຄງການ 280A ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1964. ແຕ່ເລື່ອງລາວຂອງລົດທີ່ເກີດຂຶ້ນນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນໄວກວ່າໜ່ອຍ, ໃນເດືອນຕຸລາ 1962, ເມື່ອ Nissan ແລະ Yamaha ເລີ່ມການພັດທະນາຮ່ວມກັນສຳລັບ sports coupe ນ້ຳໜັກເບົາ. Roadster Datsun Fairlady 1960 ເປັນຖານເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະການອອກແບບຂອງມັນຖືກປ່ຽນໄປຢ່າງໄວຈົນແທບຈຳບໍ່ໄດ້: ຕົວຖັງປິດທີ່ມີ subframes ສອງອັນແທນກອບແຍກ, ເບຣກດິສກ໌ທີ່ລໍ້ທັງສີ່ແທນ drums, ແລະເຄື່ອງຈັກ overhead-valve 1.2-liter ທີ່ອ່ອນກຳລັງຖືກແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ two-liter ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ພ້ອມ dual overhead camshafts.

ການມີສ່ວນຂອງ Nissan ຈຳກັດຢູ່ທີ່ນັກອອກແບບທີ່ຄວບຄຸມຮູບລັກສະນະແລະພາຍໃນ; ວຽກວິສະວະກຳທັງໝົດຖືກຈັດການໂດຍຜູ້ຊຽວຊານຂອງ Yamaha. ການສ້າງຕົ້ນແບບເລີ່ມຂຶ້ນໃນລະດູບານໃໝ່ຂອງ 1964 – ໃນເວລານັ້ນ Nissan ໄດ້ເສຍຄວາມສົນໃຈໃນໂຄງການຮ່ວມນີ້ແລ້ວ ແລະກຳລັງມຸ່ງເນັ້ນໃສ່ Silvia coupe ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງທາງເທັກນິກຄ້າຍກັບ Fairlady ເກົ່າ.

Yamaha ດຳເນີນຕໍ່ໄປພຽງລຳພັງ

ແຕ່ Yamaha ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມໂຄງການ. ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ປັບແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ two-liter XY80 ໃຫ້ສົມບູນ, ເຊິ່ງມີ Solex carburettors ສອງຕົວ ແລະຜະລິດກຳລັງປະມານ 120 hp. ໃນເດືອນສິງຫາ-ກັນຍາ 1964 ຕົ້ນແບບ Yamaha A550X ສອງຄັນທີ່ມີຕົວຖັງເຫຼັກກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ແຕກຕ່າງກັນໃນລາຍລະອຽດແລະສີ – ຄັນໜຶ່ງສີຂາວ, ອີກຄັນສີດຳ.

ຕຳນານ Goertz

ມີຕຳນານວ່ານັກອອກແບບຊາວເຢຍລະມັນ Albrecht Goertz – ຜູ້ສ້າງ BMW 507 roadster ແລະເປັນໜຶ່ງໃນນັກອອກສະໄຕລ໌ຂອງ Porsche 911 – ໄດ້ມີສ່ວນໃນວຽກອອກແບບ. Nissan ໄດ້ໃຫ້ລາວເຂົ້າມາມີສ່ວນໃນ Fairlady ແລະ Silvia ແທ້, ແຕ່ບໍ່ມີຫຼັກຖານຊັດເຈນວ່າລາວມີສ່ວນໃນ A550X. ແມ້ແຕ່ອັດຊີວະປະຫວັດຂອງ Goertz ກໍກ່າວເຖິງພຽງຢ່າງຄຸມເຄືອວ່າ “ລົດສະປອດ two-liter ສຳລັບຕະຫຼາດອາເມຣິກາ”, ດັ່ງນັ້ນການຍົກການອອກແບບຂອງ Yamaha ໃຫ້ເປັນຜົນງານຂອງລາວຈຶ່ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລົດທັງສອງຄັນທີ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ Nissan ຕາມສັນຍາ. ແຕ່ຕົ້ນແບບຄັນທີສາມກໍໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ເຊັ່ນກັນ, ແລະ Yamaha ໄດ້ມອບວຽກການສ້າງມັນໃຫ້ບໍລິສັດພາຍນອກ GK Design. ມັນແຕກຕ່າງຈາກສອງຄັນທຳອິດໂດຍມີຕົວຖັງ fiberglass ແລະພົ່ນສີແດງ – ແລະ Yamaha ມີແຜນການທີ່ແຕກຕ່າງຫຼາຍສຳລັບຄັນນີ້.

ໃນຂະນະນັ້ນ, Toyota ຕ້ອງການ Halo Car

ບັດນີ້ກັບມາຫາຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Toyota. ບໍລິສັດຕ້ອງການລົດທີ່ມີກຽດສັກສີເພື່ອສະແດງວ່າຕົນເຮັດຫຍັງໄດ້ບນເວທີໂລກ. ຫຼັງຈາກຊະນະ Japanese Grand Prix 1963, ຜູ້ນຳຂອງ Toyota ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສເລີຍ: ມັນຕ້ອງເປັນລົດສະປອດຂະໜາດເທົ່າ Porsche 911, ພ້ອມຖານະທຽບເທົ່າ Jaguars ໃນຍຸກນັ້ນ.

ເພື່ອພັດທະນາມັນ, ໃນລະດູບານໃໝ່ຂອງ 1964 Toyota ໄດ້ສ້າງພະແນກພິເສດພາຍໃຕ້ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍແຂ່ງລົດ Jiro Kawano. ລາວລວບລວມທີມວິສະວະກອນຫ້າຄົນ ແລະໄດ້ຮັບອຳນາດເກືອບເຕັມທີ່, ເຮັດວຽກແຍກຈາກນັກພັດທະນາຮຸ່ນຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ ດ້ວຍການກຳກັບດູແລນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແຕ່ກຳນົດເວລາແມ່ນບີບຮັດ: ໂຄງການຕ້ອງມີຢູ່ເທິງເຈ້ຍພາຍໃນເດືອນພະຈິກ, ໂດຍມີແບບຈຳລອງຂະໜາດ 1:5 ນຳສະເໜີໃນເດືອນທັນວາ.

ຮຽນຮູ້ໂດຍການຊື້ລົດຄູ່ແຂ່ງ

ເນື່ອງຈາກ Toyota ບໍ່ມີປະສົບການໃນການພັດທະນາລົດສະປອດ, ທີມຂອງ Kawano ຈຶ່ງຊື້ຫຼາຍຄັນມາເພື່ອສຶກສາ. Porsche 911 ແລະ Jaguar E-Type, ແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງມີ Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 ແລະ Honda S600 ດ້ວຍ. ເມື່ອກວດສອບພວກມັນ, ວິສະວະກອນໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກທາງອອກທີ່ດີພໍໆກັບຈາກສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນເຮັດ: ພວກເຂົາຕັດທິ້ງການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງຂອງ Porsche ທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ backbone X-frame ຂອງ Lotus ກາຍເປັນແຮງບັນດານໃຈ.

Yamaha ໄດ້ຍິນເລື່ອງນັ້ນ

ດັ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ເລື້ອຍໆ, ໂຄງການນີ້ບໍ່ສາມາດເກັບເປັນຄວາມລັບໄດ້. Yamaha ຮູ້ຂ່າວຢ່າງໄວ, ແລະພາຍໃນເດືອນກັນຍາ 1964 ປະທານ Yamaha Genichi Kawakami ກໍກຳລັງຮີບໄປພົບຜູ້ບໍລິຫານ Toyota ເພື່ອນຳສະເໜີການອອກແບບທີ່ສຳເລັດແລ້ວຂອງລາວ. ບໍ່ດົນຕໍ່ມາ ທີມພັດທະນາຂອງ Toyota ກໍໄປຢ້ຽມຢາມ Yamaha ເພື່ອກວດເບິ່ງ A550X coupe ສີແດງທີ່ Nissan ບໍ່ໄດ້ຮັບໄປ.

ຕາມທີ່ວິສະວະກອນ Toyota ໄດ້ລະນຶກພາຍຫຼັງ, ສະຖານະການໃນຕອນແຮກເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຜິດຫວັງ: ເຄື່ອງຈັກແຍກອອກຈາກລົດ ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຂັບມັນໄດ້ທັນທີ. ແຕ່ Yamaha ມີເອກະສານຄົບຖ້ວນ, ແລະ – ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ – ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສຳເລັດໂຄງການແລະເອົາຊະນະ Nissan. Toyota, ເບິ່ງເໝືອນວ່າ, ໄດ້ເຂົ້າໃຈຂະໜາດຂອງພາລະກິດທີ່ຕົນຮັບໄວ້ແລ້ວ, ແລະສັນຍາກັບ Yamaha ເພື່ອການພັດທະນາລົດສະປອດຮ່ວມກັນໄດ້ຖືກລົງນາມໃນວັນທີ 28 ເດືອນທັນວາ 1964.

ບໍ່ແມ່ນພຽງ A550X ທີ່ປ່ຽນປ້າຍຊື່

ບໍ່ມີສິ່ງໃດໃນນັ້ນທີ່ໝາຍຄວາມວ່າ Toyota ແລະ Yamaha ພຽງແຕ່ປ່ຽນຕົ້ນແບບ A550X ໃຫ້ກາຍເປັນ Toyota 2000GT ໃນອະນາຄົດ. ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຂຶ້ນຄືຂະບວນການປັບການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃຫ້ເຂົ້າກັບຂໍ້ກຳນົດແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງ Toyota. ຢ່າງໜຶ່ງ, ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງລົດຖືກສະຫຼຸບໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍ 1964, ແລະແຕກຕ່າງຈາກຂອງ Yamaha ຢ່າງຫຼາຍ. ບັງເອີນ, ເຖິງແມ່ນບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນມັກຫຼີກລ້ຽງການຜູກການອອກແບບລົດຂອງຕົນເຂົ້າກັບບຸກຄົນ, ແຕ່ຕໍ່ມາຜູ້ຫຼົງໄຫຼລົດໄດ້ພິສູດວ່າຜູ້ອອກແບບ 2000GT ແມ່ນ Satoru Nozaki, ຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ເຄີຍຮຽນຢູ່ California ແລະເຂົ້າຮ່ວມທີມໂຄງການຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຍັງປະຕິເສດເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງ Yamaha ແລະເລືອກເຄື່ອງຫົກສູບແຖວຕົງ M-series ຂອງ Toyota ຂະໜາດ 2.0 liters, ເປັນໜ່ວຍດຽວກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນ Toyota Crown sedans – ຂະນະທີ່ວິສະວະກອນຂອງ Yamaha ກໍໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃຫ້ພັດທະນາມັນຕໍ່ໄປ. ແຊສຊີຈາກ A550X, ພ້ອມ double wishbones ຮອບຄັນ, ແລະໂຄງສ້າງຕົວຖັງໂດຍລວມຖືກຮັກສາໄວ້.

ອອກຈາກປະຕູໂຮງງານໃນກາງລະດູຮ້ອນ 1965

ວິສະວະກອນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມກຳລັງ, ແລະພາຍໃນເດືອນເມສາ 1965 ໂຮງງານຂອງ Yamaha ໄດ້ເລີ່ມສ້າງຕົ້ນແບບຄັນທຳອິດທີ່ຂັບໄດ້ພາຍໃຕ້ລະຫັດ 280A/I. ລົດຄັນນັ້ນອອກຈາກປະຕູໂຮງງານໃນກາງລະດູຮ້ອນ ແລະເຂົ້າສູ່ການທົດສອບທັນທີ – ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ແມ້ແຕ່ນັກຂັບຂອງ Toyota ເອງກໍບໍ່ມີຂໍ້ຕຳໜິໃຫຍ່ໆກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ coupe ຫຼັງຈາກທົດສອບໃນສະໜາມ, ແມ່ນແຕ່ຫົວໜ້າຝ່າຍພັດທະນາ Kawano ຈະສັງເກດເຫັນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງບາງຢ່າງໃນຄວາມໄວສູງ. ສຳລັບຕົ້ນແບບຄັນທຳອິດ, ມັນເປັນຄວາມສຳເລັດ.

ຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດ 0.28, ດ້ວຍສັນຊາດຍານ

ເລື່ອງ aerodynamics ກໍຄວນກ່າວເຖິງ. Toyota ບໍ່ໄດ້ທົດສອບໃນອຸໂມງລົມ, ແລະວິສະວະກອນປັ້ນຮູບຕົວຖັງຢ່າງດີທີ່ສຸດຕາມສັນຊາດຍານ. ຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, ການທົດສອບເຜີຍວ່າ Toyota 2000GT ມີຄ່າສຳປະສິດແຮງຕ້ານອາກາດພຽງ 0.28 – ນ່າປະທັບໃຈແມ້ຕາມມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ, ແລະນ່າຕົກໃຈເມື່ອທຽບກັບ Lamborghini Miura ໃນຊ່ວງດຽວກັນທີ່ 0.37. ແຕ່ເຖິງຈະງາມແລະລ້ຳສະໄໝພຽງໃດ, ອົງປະກອບພາຍນອກບາງຢ່າງກໍມີທີ່ມາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ: ໄຟທ້າຍກົມທີ່ມີສະໄຕລ໌ເຫຼົ່ານັ້ນເຫມືອນກັນກັບໄຟໃນລົດເມຜະລິດຂອງ Toyota.

ການເປີດຕົວທີ່ Tokyo Motor Show 1965

ໃນຂະນະນັ້ນ ຕົ້ນແບບຄັນທີສອງໄປກົງຫາບູດຂອງ Toyota ທີ່ Tokyo Motor Show, ບ່ອນທີ່ coupe ໄດ້ເປີດຕົວລະດັບໂລກໃນເດືອນຕຸລາ 1965. ຕົ້ນແບບຊ່ວງຕົ້ນແຕກຕ່າງຈາກລົດຜະລິດໃນຫຼາຍຈຸດ: ທີ່ປັດນ້ຳຝົນກະຈົກໜ້າສາມອັນ, ເບົ້າໄຟໜ້າພັບໄດ້ທີ່ຕ່າງກັນ, ແລະຖານເສົາກະຈົກໜ້າຖືກເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງປະຕູອີກ 40 mm – ຕໍ່ມາຈຶ່ງເລື່ອນກັບເພື່ອໃຫ້ຂຶ້ນລົງງ່າຍຂຶ້ນ.

ສ້າງດ້ວຍມື, ກວດໂດຍ Toyota

ການປັບແຕ່ງສຸດທ້າຍແລະການກຽມຜະລິດໃຊ້ເວລາອີກໜຶ່ງປີເຄິ່ງ, ແລະລົດຜະລິດຄັນທຳອິດພ້ອມແລ້ວໃນເດືອນມີນາ 1967. Yamaha ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ສ້າງລົດເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂດຍຕັ້ງໂຮງງານໃໝ່ສາມແຫ່ງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕົວຖັງ, ເຄື່ອງຈັກ ແລະການປະກອບຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍຢ່າງມາຈາກໂຮງງານຂອງ Toyota ແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງຖືກຈັດຫາໂດຍ Aisin, ແຕ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກປະກອບດ້ວຍມື – ແລະເນື່ອງຈາກນີ້ເປັນປະສົບການຜະລິດລົດຄັ້ງທຳອິດຂອງ Yamaha, Toyota ຈຶ່ງຮັບຜິດຊອບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.

150 hp, ແລະກະປຸກເກຍຈາກລົດບັນທຸກ

Toyota 2000GT ເປັນລົດທີ່ກ້າວລ້ຳສຳລັບຍຸກຂອງມັນ. ເຄື່ອງຫົກສູບ two-liter, ຫຼັງຈາກວິສະວະກອນ Yamaha ປັບປຸງຕື່ມ, ໄດ້ຮັບຝາສູບ twin-cam ແລະ Mikuni-Solex carburettors ແບບ twin-chamber ສາມຕົວ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກເດີມຜະລິດກຳລັງ 105-125 hp ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ, sports coupe ຄັນນີ້ໄປເຖິງ 150 hp ແລະ 177 Nm – ແລະມັນເລັ່ງຮອບໄດ້ຢ່າງງົດງາມ.

ທີມຍັງພະຍາຍາມຢ່າງຫນັກເພື່ອຫາລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ເໝາະສົມໃນກຸ່ມລົດນັ່ງຂອງ Toyota, ເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງກອບ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງໃຊ້ຊຸດໜຶ່ງຈາກລົດບັນທຸກ: ແຄບ, ແລະມີສ່ວນເຜື່ອຄວາມແຂງແຮງຢ່າງເຫຼືອເຟືອ. ຕ້ອງເພີ່ມເກຍທີຫ້າເຂົ້າໄປ. Toyota 2000GT ມີ limited-slip differential ແລະ, ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ, ມີເບຣກດິສກ໌ຢູ່ລໍ້ທັງສີ່. ມັນໜັກ 1,120 kg, ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 220 km/h, ແລະໄປເຖິງ 60 mph (97 km/h) ໃນ 10.1 seconds.

ພາຍໃນທີ່ສ້າງໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງດົນຕີ

ອີກແຫຼ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈແມ່ນພາຍໃນ, ທີ່ຜະລິດຂຶ້ນໂດຍມີພະແນກເຄື່ອງດົນຕີຂອງ Yamaha ເຂົ້າຮ່ວມ. ຜົນຄື trim ໄມ້ຄຸນນະພາບສູງທີ່ປະກອບເຂົ້າໄດ້ດີເລີດ – ແລະຂອບພວງມາໄລໄມ້ກໍຖືກສ້າງໂດຍນັກດົນຕີຂອງ Yamaha ເຊັ່ນກັນ.

ແພງກວ່າ Porsche 911

ບໍ່ນ່າແປກໃຈທີ່ລົດຄັນນີ້ແພງຫຼາຍ. ລາຄາໃນຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ ¥2.38 million – ພໍສຳລັບ Toyota Crown sedans ສອງຄັນ, ຫຼື Toyota Corolla sedans ຫົກຄັນ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງກໍບໍ່ໄດ້ຖືກແທ້ໆ. ໃນ U.S. ມັນຖືກຕັ້ງລາຄາທີ່ $6,800, ໃນຂະນະທີ່ Porsche 911 coupe ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $6,490 – ແລະ Porsche ມີຊື່ສຽງຢູ່ແລ້ວ, ຂະນະທີ່ Toyota ຍັງຖືກເຊື່ອມໂຍງຢ່າງແນ່ນໜາກັບລົດນ້ອຍລາຄາເຂົ້າເຖິງໄດ້.

351 ຄັນໃນສາມປີ

ເມື່ອຄຳນຶງເຖິງການປະກອບດ້ວຍມືທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ຈຶ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງ Toyota 2000GT ຖືກສ້າງພຽງ 351 ຄັນເທົ່ານັ້ນຮອດລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ 1970, ລວມທັງຕົ້ນແບບ. ໃນຈຳນວນນັ້ນ, ພຽງ 58 ຄັນຖືກຂາຍໃນ U.S., ເກືອບທັງໝົດໃນ 1967, ແລະລວມທັງໝົດ 115 ຄັນຖືກສົ່ງອອກ.

ການຜະລິດແບ່ງອອກໂດຍປະມານເປັນສອງ series. ຊຸດທຳອິດດຳເນີນພຽງແຕ່ໜຶ່ງປີ, 233 ຄັນ, ແລະໃນເດືອນເມສາ 1968 ມີຮຸ່ນປັບປຸງທີ່ດ້ານໜ້າປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ – ໄຟຕັດໝອກນ້ອຍລົງ, ເບິ່ງເໝືອນຖືກລວມເຂົ້າກັບຊ່ອງຮັບອາກາດ. ອີກ 109 ຄັນຖືກຜະລິດຮອດເດືອນຕຸລາ 1970, ລວມທັງບາງຄັນທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດ three-speed ທີ່ນຳສະເໜີໃນລະດູຮ້ອນ 1969. ເກົ້າຄັນທີ່ເຫຼືອເປັນຮຸ່ນທີ່ຫຼຸດຄວາມຊັບຊ້ອນ, ມີເຄື່ອງຈັກ single-camshaft 2.3-liter ຜະລິດ 140 hp ແລະ 201 Nm, ແລະບໍ່ເຄີຍຖືກຂາຍ.

ລົດທີ່ນ້ອຍເກີນໄປສຳລັບ James Bond

ຍັງມີຮຸ່ນບໍ່ມີຫຼັງຄາ, ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະສຳລັບສາຍລັບສົມມຸດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຮູບເງົາ 1967 “You Only Live Twice” ຖ່າຍທຳໃນຍີ່ປຸ່ນໂດຍມີ Toyota ເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຫຼັກ, ແລະການໃຫ້ລົດສະປອດຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ສຸດປາກົດໃນຈໍຈະເປັນການໂຄສະນາທີ່ຍອດເຢັ່ຽມ. ແຕ່ມີບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ: Sean Connery, ຜູ້ຮັບບົດ Agent 007, ສູງ 1.88 metres ແລະງ່າຍໆຄືບໍ່ພໍດີຢູ່ໃນ coupe ຍີ່ປຸ່ນທີ່ຄັບແຄບ.

ວິທີແກ້ໄຂທຳອິດແມ່ນຮຸ່ນ Targa ທີ່ມີແຜ່ນຫຼັງຄາຖອດໄດ້ເຫນືອຫົວຜູ້ນັ່ງ. ແຕ່ໃນລົດຄັນນັ້ນ, Connery ທີ່ສູງເບິ່ງຕະຫຼົກ, ຫົວຂອງລາວສູງເກີນກະຈົກໜ້າແລະ fairing ດ້ານຫຼັງ. ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນສອງອາທິດ ຊ່າງຝີມືຂອງ Toyota ໄດ້ປ່ຽນ Targa ໃຫ້ເປັນ roadster ເຕັມຮູບແບບສຳລັບການຖ່າຍທຳ. ຕາຕະລາງເວລາແນ່ນເກີນໄປສຳລັບ soft top, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຊ່ອງເກັບສຳພາລະແບບ mock-up ຫຼັງບ່ອນນັ່ງ, ແລະລົດມີກະຈົກໜ້າຖອດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ການວາງກ້ອງງ່າຍຂຶ້ນ.

Roadster ຄັນທີສອງຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍຫຼັງເພື່ອຈຸດປະສົງການໂຄສະນາ, ແຕ່ຮຸ່ນນີ້ບໍ່ເຄີຍເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ. ຕໍ່ມາເຈົ້າຂອງ coupe ບາງຄົນໄດ້ດັດແປງລົດຂອງຕົນໃຫ້ເປັນຮຸ່ນເປີດ “ເຫມືອນຂອງ Bond”, ແລະໃນຊ່ວງ 1980s Targa ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຈາກແບບພິມດັ້ງເດີມ.

ໜຶ່ງລ້ານດອນລາ, ແລະຄວາມງຽບຍາວນານຫຼັງຈາກນັ້ນ

ປັດຈຸບັນ Toyota 2000GT ເປັນລົດຄລາສສິກຍີ່ປຸ່ນທີ່ແພງທີ່ສຸດ: ໃນການປະມູນ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຂາຍໄດ້ເກີນໜຶ່ງລ້ານດອນລາ. ແຕ່ປະສົບການຂອງ Toyota ກັບມັນໄດ້ຫຼຸດຄວາມຢາກຂອງບໍລິສັດຕໍ່ລົດສະປອດຈິງຈັງລົງຢ່າງຫຼາຍເປັນເວລາດົນ. Coupe ຫົກສູບຄັນຕໍ່ໄປບໍ່ປາກົດຈົນຮອດ 1978 – Toyota Celica Supra, series A40, ທີ່ຜະລິດໃນຈຳນວນຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ. ສ່ວນ supercars ແທ້ໆ, Toyota ກັບຄືນສູ່ຕະຫຼາດນັ້ນພຽງໃນ 21st century, ແລະຜ່ານພະແນກຫຼູຫຼາຂອງຕົນ, Lexus.

ຮູບພາບ: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ການຮ່ວມງານ: ລົດສະປອດ Toyota 2000GT ໃນຖານະຕົ້ນຕະກູນຂອງ Supra