Toyota Supra anyar bakal enggal dikenalake: kita wis ndeleng model pra-produksi lan nliti rinciane. Kanggo nggawe model iki, Toyota golek panyengkuyung saka BMW, sing nyedhiyakake sasis, mesin, lan transmisi. Nyatane, Supra anyar mung duwe desain lan setelan saka Toyota. Nanging, cara kaya mangkene kanggo nggawe mobil sport dudu perkara anyar tumrap Toyota. Iki ora mung babagan coupe GT86 modern, sing dikembangake bareng Subaru. Yen digoleki luwih jero sethithik, kita nemokake yen pengalaman iki wis ana luwih saka setengah abad – amarga coupe Toyota 2000GT sing endah saka taun 1960-an uga minangka asil saka kerja bareng.
Diwiwiti minangka Proyek Nissan
Toyota miwiti proyek 280A ing Mei 1964. Nanging crita mobil sing banjur diasilake iki diwiwiti luwih awal, ing Oktober 1962, nalika Nissan lan Yamaha miwiti pangembangan bebarengan kanggo coupe sport entheng. Roadster Datsun Fairlady 1960 dadi dhasar wiwitan, lan desaine cepet diowahi nganti ora bisa dikenali maneh: bodi tertutup kanthi rong subframe tinimbang rangka kapisah, rem cakram ing kabeh papat roda tinimbang tromol, lan mesin overhead-valve 1.2-liter sing lemah diganti karo mesin rong-liter sing luwih kuat kanthi camshaft overhead ganda.
Keterlibatan Nissan diwatesi marang para desainer sing ngawasi tampilan lan interior; kabeh rekayasa ditangani dening para spesialis Yamaha. Pambangunan prototipe diwiwiti ing musim semi 1964 – nalika semana Nissan wis kelangan minat marang proyek bebarengan iki lan lagi fokus marang coupe Silvia dhewe, sing sacara teknis padha karo Fairlady lawas.
Prototipe kapindho Yamaha A550X ing plataran pabrik perusahaan.
Yamaha Nerusake Dhewekan
Nanging Yamaha ora ninggalake proyek kasebut. Para insinyure nyampurnakake mesin rong-liter XY80, sing nduweni rong karburator Solex lan ngasilake kira-kira 120 hp. Ing Agustus-September 1964 rong prototipe Yamaha A550X kanthi bodi baja rampung, beda ing rincian lan warna – siji putih, siji ireng.
Legenda Goertz
Ana legenda yen desainer Jerman Albrecht Goertz – pencipta roadster BMW 507 lan salah siji juru gaya ing Porsche 911 – melu ing karya desain. Nissan pancen nglibatake dheweke ing Fairlady lan Silvia, nanging ora ana bukti konkret babagan keterlibatane ing A550X. Malah autobiografi Goertz mung nyebut kanthi samar babagan “mobil sport rong-liter kanggo pasar Amerika”, mula ngubungake desain Yamaha marang dheweke ora akurat.
Prototipe katelu Yamaha A550X
Loro-lorone mobil sing wis rampung dikirim menyang Nissan miturut kontrak. Nanging prototipe katelu uga wis direncanakake, lan Yamaha masrahake tugas mbangune marang perusahaan njaba, GK Design. Mobil iki beda saka loro sing pisanan amarga nduweni bodi fiberglass, rampung kanthi warna abang – lan Yamaha duwe rencana sing cukup beda kanggo unit iki.
Sauntara Kuwi, Toyota Kepengin Mobil Halo
Saiki bali menyang ambisi Toyota. Perusahaan iki butuh mobil prestisius kanggo nuduhake apa sing bisa ditindakake ing panggung donya. Sawise menang Grand Prix Jepang 1963, pimpinan Toyota ora ragu-ragu: iku kudu mobil sport kanthi ukuran Porsche 911, kanthi martabat kaya Jaguars ing jaman kasebut.
Sketsa awal proyek 280A
Kanggo ngembangake, ing musim semi 1964 Toyota nggawe divisi khusus ing sangisore direktur balap Jiro Kawano. Dheweke nglumpukake tim saka lima insinyur lan diwenehi wewenang meh tanpa wates, makarya kapisah saka para pangembang model produksi massal kanthi pengawasan minimal. Nanging tenggat wektune ketat: proyek kasebut kudu wis ana ing kertas ing November, kanthi model skala 1:5 dipresentasikake ing Desember.
Mock-up pisanan Proyek 280A (akhir 1964)
Sinau kanthi Tuku Mobil Pesaing
Amarga Toyota durung duwe pengalaman ngembangake mobil sport, tim Kawano tuku sawetara mobil kanggo disinaoni. Porsche 911 lan Jaguar E-Type, mesthi, nanging uga Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 lan Honda S600. Nalika nliti mobil-mobil kuwi, para insinyur sinau saka solusi sing apik uga saka bab sing kudu diendhani: tata letak mesin mburi Porsche langsung disingkirake, dene X-frame backbone Lotus dadi inspirasi.
Kiwa – sasis coupe Toyota 2000GT, tengen – roadster Lotus Elan
Sasis coupe Toyota 2000GT
Yamaha Krungu Kabar Babagan Iki
Kaya sing kerep kedadeyan, proyek kasebut ora bisa dijaga tetep rahasia. Yamaha cepet krungu kabar babagan iku, lan ing September 1964 presiden Yamaha Genichi Kawakami kesusu nemoni manajemen Toyota kanggo nampilake desain sing wis rampung. Ora suwe, tim pangembangan Toyota ngunjungi Yamaha kanggo mriksa coupe A550X abang sing ora diklaim Nissan.
Kaya sing banjur dieling-eling para insinyur Toyota, kahanan kuwi wiwitane nggawe dheweke kuciwa: mesine kapisah saka mobil lan ora bisa langsung dicoba. Nanging Yamaha duwe dokumentasi lengkap, lan – sing luwih penting – kepengin banget ngrampungake proyek kasebut lan ngungkuli Nissan. Kayane Toyota wis ngerti gedhene tugas sing dijupuk, lan kontrak karo Yamaha kanggo pangembangan bebarengan mobil sport ditandatangani ing 28 Desember 1964.
Ora Mung A550X Sing Diganti Lencana
Ora ana sing ateges Toyota lan Yamaha mung ngowahi prototipe A550X dadi calon Toyota 2000GT. Sing diwiwiti yaiku proses nyesuaikake desain sing wis ana karo syarat lan kekarepan Toyota. Tampilan mobil, salah sijine, dirampungake ing pungkasan 1964, lan beda banget saka Yamaha. Menarik, sanajan perusahaan Jepang cenderung ngindhari personalisasi desain mobil-mobil, para penggemar mengko mbuktekake yen desainer 2000GT yaiku Satoru Nozaki, wong Jepang sing tau sinau ing California lan gabung karo tim proyek wiwit wiwitan.
Para mitra uga nolak mesin papat-silinder Yamaha lan milih mesin enam-segaris M-series Toyota 2.0 liter, unit sing padha karo sing digunakake ing sedan Toyota Crown – sanajan para insinyur Yamaha diwenehi tugas kanggo ngembangake luwih lanjut. Sasis saka A550X, kanthi double wishbone ing kabeh sisih, lan konstruksi bodi sakabehe tetep dipertahanke.
Perakitan prototipe pisanan ing njero tembok Yamaha
Metu saka Gerbang ing Tengah Musim Panas 1965
Para insinyur makarya kanthi kacepetan penuh, lan ing April 1965 bengkel Yamaha wis miwiti mbangun prototipe sing bisa mlaku pisanan kanthi kode 280A/I. Mobil kasebut metu saka gerbang pabrik ing tengah musim panas lan langsung mlebu pengujian – kanthi sukses. Malah para sopir Toyota dhewe ora duwe keluhan gedhe babagan setelan coupe kasebut sawise uji trek, sanajan kepala pangembangan Kawano nyathet ana sawetara rasa ora stabil ing kecepatan dhuwur. Kanggo prototipe pisanan, iku sukses.
Ing sisih kiwa bodi rampung pisanan, ing sisih tengen prototipe rampung metu saka bengkel kanggo pisanan
Koefisien Hambat 0.28, kanthi Intuisi
Aerodinamika pantes disebut. Toyota ora nindakake tes terowongan angin, lan para insinyur mbentuk bodi sakbisane adhedhasar intuisi. Pirang-pirang taun mengko, pengujian nuduhake yen Toyota 2000GT duwe koefisien hambat mung 0.28 – nggumunake sanajan miturut standar saiki, lan kaget yen dibandhingake karo Lamborghini Miura saka periode sing padha ing 0.37. Nanging, senajan ayu lan futuristis, sawetara unsur eksterior duwe asal-usul sing ora dikira: lampu mburi bunder sing gaya kuwi padha persis karo sing ana ing bus produksi Toyota.
Debut Perdana ing Tokyo Motor Show 1965
Sauntara kuwi prototipe kapindho langsung menyang stan Toyota ing Tokyo Motor Show, ing ngendi coupe kasebut ngalami premiere donya ing Oktober 1965. Prototipe awal beda saka mobil produksi ing sawetara perkara: telung wiper kaca ngarep, omah lampu utama sing bisa disembunyekake beda, lan pangkal pilar kaca ngarep digeser 40 mm luwih adoh menyang bukaan lawang – mengko dipindhah maneh supaya mlebu lan metu luwih gampang.
Toyota 2000GT ing Tokyo Motor Show 1965
Dibangun Kanthi Tangan, Dipriksa dening Toyota
Panyesuaian pungkasan lan persiapan kanggo produksi mbutuhake setaun setengah maneh, lan mobil produksi pisanan wis siap ing Maret 1967. Yamaha diwenehi tugas kanggo mbangun mobil-mobil kasebut, kanthi nyiyapake telung bengkel anyar kanggo bagean bodi, mesin lan perakitan pungkasan. Akeh komponen teka saka pabrik-pabrik Toyota lan transmisi disedhiyakake dening Aisin, nanging mobil-mobil kasebut umume dirakit kanthi tangan – lan amarga iki pengalaman pisanan Yamaha ing produksi mobil, Toyota njupuk tanggung jawab kanggo kontrol kualitas.
Perakitan mobil produksi…
…lan panriman kendaraan sawise uji coba nyopir
150 hp, lan Girboks saka Truk
Toyota 2000GT minangka mobil paling maju kanggo jamane. Mesin enem-silinder rong-liter, sawise disempurnakake luwih lanjut dening para insinyur Yamaha, nampa kepala silinder twin-cam lan telung karburator Mikuni-Solex rong-ruang. Nalika mesin asli ngasilake 105-125 hp gumantung versi, coupe sport iki tekan 150 hp lan 177 Nm – lan puterane mesin apik banget.
Dawane coupe yaiku 4175 mm, dhuwure 1160 mm
Tim kasebut uga kangelan golek transmisi sing cocog ing jajaran mobil penumpang Toyota, amarga ambane rangka, mula padha nggunakake siji saka truk: sempit, lan duwe cadangan kekuatan gedhe. Gir kaping lima kudu ditambahake. Toyota 2000GT duwe diferensial limited-slip lan, kanggo kaping pisanan ing sejarah otomotif Jepang, rem cakram ing kabeh papat roda. Bobote 1,120 kg, kacepetan puncake 220 km/h, lan tekan 60 mph (97 km/h) sajrone 10.1 detik.
Lampu utama bisa ditarik mlebu, lan lampu kabut dipasang ing ngisor fairing transparan.
Interior sing Dibangun dening Pembuat Instrumen
Sumber kebanggaan liyane yaiku interior, digawe kanthi keterlibatan divisi alat musik Yamaha. Asile trim kayu bermutu dhuwur kanthi pasang sing apik banget – lan pinggiran setir kayu uga digawe dening para musisi Yamaha.
Luwih Larang Tinimbang Porsche 911
Ora nggumunake yen mobil kasebut larang banget. Regane ing Jepang yaiku ¥2.38 yuta – cukup kanggo loro sedan Toyota Crown, utawa enem sedan Toyota Corolla, sing dhewe uga ora persis murah. Ing U.S. regane $6,800, nalika coupe Porsche 911 diwiwiti saka $6,490 – lan Porsche wis duwe jeneng, dene Toyota isih kuwat digandhengake karo mobil cilik sing terjangkau.
Ing musim gugur 1967, kanthi bantuan Kanto Auto, dibangun versi coupe eksperimen sing luwih murah. Mobil iki nduweni lampu lan gril radiator sing beda, lan tinimbang trim kayu, plastik digunakake ing interior. Eksperimen kasebut dianggep ora sukses.
351 Mobil ing Telung Taun
Amarga perakitan tangan sing mbutuhake akeh tenaga, cetha kenapa mung 351 Toyota 2000GT sing dibangun nganti musim gugur 1970, kalebu prototipe. Saka jumlah kasebut, mung 58 sing didol ing U.S., meh kabeh ing 1967, lan total 115 diekspor.
Produksi kira-kira kapecah dadi rong seri. Seri pisanan mlaku mung setaun, 233 mobil, lan ing April 1968 teka versi sing dianyari kanthi ngarep rada diowahi – lampu kabut luwih cilik, sacara visual nyawiji karo saluran udara. Sabanjure 109 diprodhuksi nganti Oktober 1970, kalebu sawetara sing nganggo transmisi otomatis telung-percepatan sing dikenalake ing musim panas 1969. Sanga sing isih ana yaiku versi sing disederhanakake kanthi mesin single-camshaft 2.3-liter sing ngasilake 140 hp lan 201 Nm, lan ora tau didol.
Toyota 2000GT seri kapindho
Mobil sing Kecilik banget kanggo James Bond
Ana uga versi tanpa atap, digawe khusus kanggo mata-mata fiksi paling misuwur ing donya. Film 1967 “You Only Live Twice” direkam ing Jepang kanthi Toyota minangka salah siji sponsor utama, lan nampilake mobil sport paling anyar ing layar bakal dadi iklan sing apik banget. Nanging ana masalah sing ora dikira: Sean Connery, sing meranke Agent 007, dhuwure 1.88 meter lan pancen ora muat ing coupe Jepang sing sempit.
Solusi pisanan yaiku versi Targa kanthi panel atap sing bisa dicopot ing ndhuwur sirah penumpang. Nanging ing mobil kuwi, Connery sing dhuwur katon lucu, sirahe njulang ngluwihi kaca ngarep lan fairing mburi. Mula sajrone rong minggu para perajin Toyota ngowahi Targa dadi roadster lengkap kanggo syuting. Jadwale kakehan mepet kanggo atap kain, nanging padha masang tiruan kompartemen bagasi ing mburi kursi, lan mobil kasebut duwe kaca ngarep sing bisa dicopot supaya panggonan kamera luwih gampang.
Roadster pisanan sing digawe lan Sean Connery ing set film
Roadster kapindho sing digawe, mobil iki tetep ana ing koleksi museum perusahaan Toyota
Roadster kapindho digawe mengko kanggo tujuan promosi, nanging versi kasebut ora tau mlebu produksi massal. Sawetara pemilik coupe mengko ngowahi mobil-mobil dheweke dadi versi terbuka “kaya duweke Bond”, lan ing taun 1980s Targa digawe maneh saka gambar rancangan asli.
Sajuta Dolar, lan Sawise Kuwi Sepi Suwe
Saiki Toyota 2000GT minangka klasik Jepang paling larang sing ana: ing lelang mobil-mobil iki didol luwih saka sejuta dolar. Nanging pengalaman Toyota karo mobil iki nyuda banget napsu perusahaan kanggo mobil sport serius sajrone wektu suwe. Coupe enem-silinder sabanjure ora muncul nganti 1978 – Toyota Celica Supra, series A40, sing diprodhuksi relatif massal. Dene kanggo supercar sejati, Toyota mung bali menyang pasar kasebut ing abad kaping 21, lan liwat divisi mewahé, Lexus.
Foto: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Kerja bebarengan: mobil sport Toyota 2000GT minangka leluhur Supra
Published May 15, 2025 • 10m to read
