Evolusi Kereta Sukan Toyota: Pengaruh 2000GT terhadap Supra

Toyota Supra baharu bakal diperkenalkan: kami sudah melihat model pra-pengeluaran dan meneliti butirannya. Untuk mencipta model ini, Toyota mendapatkan sokongan daripada BMW, yang menyediakan casis, enjin dan transmisi. Sebenarnya, Supra baharu hanya berkongsi reka bentuk dan talaan dengan Toyota. Namun, pendekatan mencipta kereta sukan seperti ini bukan perkara baharu bagi Toyota. Ini bukan sekadar tentang coupe GT86 moden, yang dibangunkan bersama Subaru. Jika kita menyelami sedikit lebih dalam, kita mendapati pengalaman ini bermula lebih daripada setengah abad lalu – kerana coupe Toyota 2000GT yang cantik dari 1960s juga merupakan hasil usaha bersama.

Ia Bermula sebagai Projek Nissan

Toyota melancarkan projek 280A miliknya pada Mei 1964. Namun kisah kereta yang terhasil bermula sedikit lebih awal, pada Oktober 1962, apabila Nissan dan Yamaha memulakan pembangunan bersama untuk sebuah coupe sukan ringan. Roadster 1960 Datsun Fairlady menjadi asas awal, dan reka bentuknya dengan cepat berubah sehingga tidak dapat dikenali: badan tertutup dengan dua subrangka bukannya rangka berasingan, brek cakera pada keempat-empat roda bukannya dram, dan enjin 1.2-liter injap atas yang lemah digantikan dengan enjin dua liter yang lebih teguh dengan dua aci sesondol atas.

Penglibatan Nissan terhad kepada pereka yang menyelia penampilan dan bahagian dalaman; semua kerja kejuruteraan dikendalikan oleh pakar Yamaha. Pembinaan prototaip bermula pada musim bunga 1964 – ketika itu Nissan sudah hilang minat terhadap projek bersama itu dan menumpukan perhatian pada coupe Silvia miliknya sendiri, yang secara teknikal serupa dengan Fairlady lama.

Yamaha Meneruskan Sendiri

Namun Yamaha tidak meninggalkan projek itu. Juruteranya menyempurnakan enjin XY80 dua liter, yang mempunyai dua karburetor Solex dan menghasilkan sekitar 120 hp. Pada Ogos-September 1964, dua prototaip Yamaha A550X dengan badan keluli disiapkan, berbeza dari segi perincian dan warna – satu putih, satu hitam.

Legenda Goertz

Ada legenda bahawa pereka Jerman Albrecht Goertz – pencipta roadster BMW 507 dan salah seorang penggaya Porsche 911 – turut serta dalam kerja reka bentuk. Nissan memang melibatkannya dalam Fairlady dan Silvia, tetapi tiada bukti konkrit tentang penglibatannya dalam A550X. Malah autobiografi Goertz hanya merujuk secara kabur kepada “kereta sukan dua liter untuk pasaran Amerika”, jadi mengaitkan reka bentuk Yamaha dengannya tidak tepat.

Kedua-dua kereta yang siap diserahkan kepada Nissan di bawah kontrak. Tetapi prototaip ketiga juga telah dirancang, dan Yamaha menyerahkan tugas membinanya kepada syarikat luar, GK Design. Ia berbeza daripada dua yang pertama kerana mempunyai badan gentian kaca, siap dalam warna merah – dan Yamaha mempunyai rancangan yang agak berbeza untuk yang ini.

Sementara Itu, Toyota Mahukan Kereta Ikon

Kini kembali kepada cita-cita Toyota. Syarikat itu memerlukan kereta berprestij untuk menunjukkan kemampuannya di pentas dunia. Selepas memenangi Japanese Grand Prix 1963, kepimpinan Toyota tidak ragu-ragu: ia mesti sebuah kereta sukan sebesar Porsche 911, dengan kedudukan setanding Jaguars pada era itu.

Untuk membangunkannya, pada musim bunga 1964 Toyota menubuhkan sebuah bahagian khas di bawah pengarah perlumbaan Jiro Kawano. Beliau mengumpulkan pasukan lima jurutera dan diberi kuasa yang hampir sama dengan carte blanche, bekerja berasingan daripada pembangun model massa dengan pengawasan minimum. Namun tarikh akhirnya ketat: projek itu perlu wujud di atas kertas menjelang November, dengan model skala 1:5 dipersembahkan pada Disember.

Belajar dengan Membeli Pesaing

Oleh kerana Toyota tidak mempunyai pengalaman membangunkan kereta sukan, pasukan Kawano membeli beberapa buah untuk dikaji. Porsche 911 dan Jaguar E-Type, sudah tentu, tetapi juga Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 dan Honda S600. Ketika menelitinya, para jurutera belajar sama banyak daripada penyelesaian yang baik seperti daripada perkara yang tidak patut dilakukan: mereka segera menolak susun atur enjin belakang Porsche, manakala rangka X-frame jenis tulang belakang Lotus menjadi ilham.

Yamaha Mendapat Tahu Tentangnya

Seperti yang sering berlaku, projek itu tidak dapat dirahsiakan. Yamaha segera mendapat khabar tentangnya, dan menjelang September 1964 presiden Yamaha Genichi Kawakami bergegas menemui pengurusan Toyota untuk mempersembahkan reka bentuk siapnya. Tidak lama kemudian pasukan pembangunan Toyota melawat Yamaha untuk memeriksa coupe A550X merah yang tidak dituntut oleh Nissan.

Seperti yang kemudian dikenang oleh jurutera Toyota, keadaan itu pada mulanya mengecewakan mereka: enjin terpisah daripada kereta dan mereka tidak dapat memandunya dengan segera. Tetapi Yamaha mempunyai dokumentasi lengkap, dan – lebih penting lagi – bersemangat untuk menyiapkan projek itu dan mengatasi Nissan. Toyota, nampaknya, sudah memahami besar tugas yang telah diambilnya, dan kontrak dengan Yamaha untuk pembangunan bersama kereta sukan itu ditandatangani pada 28 Disember, 1964.

Bukan Sekadar A550X dengan Lencana Baharu

Semua itu tidak bermakna Toyota dan Yamaha sekadar menukar prototaip A550X menjadi Toyota 2000GT masa depan. Yang bermula ialah proses menyesuaikan reka bentuk sedia ada kepada keperluan dan kehendak Toyota. Penampilan kereta itu, sebagai contoh, dimuktamadkan menjelang akhir 1964, dan berbeza dengan ketara daripada Yamaha. Menariknya, walaupun syarikat Jepun cenderung mengelak daripada mengaitkan reka bentuk kereta mereka dengan individu tertentu, para peminat kemudian menetapkan bahawa pereka 2000GT ialah Satoru Nozaki, seorang warga Jepun yang pernah belajar di California dan menyertai pasukan projek sejak awal.

Rakan kongsi itu juga menolak enjin empat silinder Yamaha dan memilih enjin enam sebaris M-series Toyota 2.0 liter, unit yang sama digunakan dalam sedan Toyota Crown – walaupun jurutera Yamaha diberi tugas untuk membangunkannya lebih lanjut. Casis daripada A550X, dengan double wishbones di semua penjuru, dan keseluruhan binaan badan dikekalkan.

Keluar dari Pintu Kilang pada Pertengahan Musim Panas 1965

Para jurutera bekerja dengan kelajuan penuh, dan menjelang April 1965 bengkel Yamaha telah mula membina prototaip pertama yang boleh dipandu di bawah kod 280A/I. Kereta itu keluar dari pintu kilang pada pertengahan musim panas dan terus menjalani ujian – dengan berjaya. Malah pemandu Toyota sendiri tidak mempunyai aduan besar tentang tetapan coupe itu selepas kerja di litar, walaupun ketua pembangunan Kawano mencatatkan sedikit ketidakstabilan pada kelajuan tinggi. Untuk prototaip pertama, ia satu kejayaan.

Pekali Seretan 0.28, Berdasarkan Gerak Hati

Aerodinamiknya wajar disebut. Toyota tidak menjalankan ujian terowong angin, dan para jurutera membentuk badan itu sebaik mungkin berdasarkan gerak hati. Bertahun-tahun kemudian, ujian mendedahkan bahawa Toyota 2000GT mempunyai pekali seretan hanya 0.28 – mengagumkan walaupun mengikut piawaian hari ini, dan mengejutkan di sebelah Lamborghini Miura dari tempoh yang sama pada 0.37. Namun, di sebalik segala kecantikan dan futurisme itu, beberapa unsur luaran mempunyai asal-usul yang tidak dijangka: lampu belakang bulat bergaya itu sama dengan yang digunakan pada bas pengeluaran Toyota.

Premiere di Tokyo Motor Show 1965

Sementara itu prototaip kedua terus dibawa ke ruang pameran Toyota di Tokyo Motor Show, tempat coupe itu mengadakan premiere dunianya pada Oktober 1965. Prototaip awal berbeza daripada kereta produksi dalam beberapa perkara: tiga pengelap cermin depan, perumah lampu depan boleh sorok yang berbeza, dan tapak tiang cermin depan yang dialihkan 40 mm lebih jauh ke dalam bukaan pintu – kemudian dialihkan semula ke belakang untuk memudahkan keluar masuk.

Dibina dengan Tangan, Diperiksa oleh Toyota

Pelarasan akhir dan persediaan untuk pengeluaran mengambil masa setahun setengah lagi, dan kereta produksi pertama siap menjelang Mac 1967. Yamaha diberi tugas membinanya, dengan menubuhkan tiga bengkel baharu untuk bahagian badan, enjin dan pemasangan akhir. Banyak komponen datang dari kilang Toyota dan transmisinya dibekalkan oleh Aisin, tetapi kereta-kereta itu sebahagian besarnya dipasang dengan tangan – dan kerana ini pengalaman pertama Yamaha dalam pengeluaran kereta, Toyota mengambil tanggungjawab untuk kawalan kualiti.

150 hp, dan Kotak Gear Dari Lori

Toyota 2000GT merupakan kereta canggih untuk zamannya. Enjin enam silinder dua liter itu, selepas diperhalusi lagi oleh jurutera Yamaha, menerima kepala silinder twin-cam dan tiga karburetor dua ruang Mikuni-Solex. Jika enjin asal menghasilkan 105-125 hp bergantung pada versi, coupe sukan ini mencapai 150 hp dan 177 Nm – dan ia berputar dengan indah.

Pasukan itu juga bergelut untuk mencari transmisi yang sesuai dalam rangkaian kereta penumpang Toyota, kerana lebar rangka, jadi mereka menggunakan satu daripada lori: sempit, dan dengan margin kekuatan yang besar. Gear kelima terpaksa ditambah. Toyota 2000GT mempunyai pembeza gelincir terhad dan, buat kali pertama dalam sejarah automotif Jepun, brek cakera pada keempat-empat roda. Beratnya 1,120 kg, kelajuan maksimumnya 220 km/h, dan mencapai 60 mph (97 km/h) dalam 10.1 saat.

Bahagian Dalaman yang Dibina oleh Pembuat Instrumen

Satu lagi sumber kebanggaan ialah bahagian dalaman, dihasilkan dengan penglibatan divisyen alat muzik Yamaha. Hasilnya ialah kemasan kayu berkualiti tinggi dengan pemasangan yang sangat baik – dan rim stereng kayu juga dibuat oleh pemuzik Yamaha.

Lebih Mahal Daripada Porsche 911

Tidak menghairankan bahawa kereta itu sangat mahal. Harga di Jepun ialah ¥2.38 juta – cukup untuk dua sedan Toyota Crown, atau enam sedan Toyota Corolla, yang sebenarnya sendiri pun bukan murah. Di U.S. harganya $6,800, sedangkan coupe Porsche 911 bermula pada $6,490 – dan Porsche sudah mempunyai nama, sementara Toyota masih kuat dikaitkan dengan kereta kecil mampu milik.

351 Kereta dalam Tiga Tahun

Memandangkan pemasangan tangan yang memerlukan banyak tenaga kerja, jelas mengapa hanya 351 Toyota 2000GT dibina menjelang musim luruh 1970, termasuk prototaip. Daripada jumlah itu, hanya 58 dijual di U.S., hampir semuanya pada 1967, dan 115 keseluruhannya dieksport.

Pengeluaran secara kasar terbahagi kepada dua siri. Siri pertama berjalan hanya setahun, 233 kereta, dan pada April 1968 hadir versi yang dikemas kini dengan bahagian depan sedikit diubah – lampu kabus lebih kecil, secara visual bergabung dengan saluran masuk udara. Sebanyak 109 lagi dihasilkan menjelang Oktober 1970, termasuk beberapa dengan automatik tiga kelajuan yang diperkenalkan pada musim panas 1969. Baki sembilan ialah versi dipermudah dengan enjin satu aci sesondol 2.3-liter yang menghasilkan 140 hp dan 201 Nm, dan tidak pernah dijual.

Kereta yang Terlalu Kecil untuk James Bond

Terdapat juga versi tanpa bumbung, dicipta khusus untuk perisik fiksyen paling terkenal di dunia. Filem 1967 “You Only Live Twice” dirakam di Jepun dengan Toyota sebagai salah satu penaja utama, dan menampilkan kereta sukan terbaharu di layar akan menjadi iklan yang hebat. Namun ada masalah yang tidak dijangka: Sean Connery, yang melakonkan Agent 007, berketinggian 1.88 meter dan langsung tidak muat di dalam coupe Jepun yang sempit.

Penyelesaian pertama ialah versi Targa dengan panel bumbung boleh tanggal di atas kepala penumpang. Namun, dalam kereta itu, Connery yang tinggi kelihatan lucu, kepalanya menjulang melepasi cermin depan dan fairing belakang. Jadi dalam masa dua minggu, tukang Toyota menukar Targa menjadi roadster penuh untuk penggambaran. Jadual terlalu ketat untuk bumbung lembut, tetapi mereka memasang maket ruang bagasi di belakang tempat duduk, dan kereta itu mempunyai cermin depan boleh tanggal untuk memudahkan penempatan kamera.

Roadster kedua dibuat kemudian untuk tujuan promosi, tetapi versi itu tidak pernah memasuki pengeluaran besar-besaran. Sebahagian pemilik coupe kemudian menukar kereta mereka menjadi versi terbuka “seperti milik Bond”, dan pada 1980s Targa dicipta semula daripada pelan asal.

Sejuta Dolar, dan Kesenyapan Panjang Selepas Itu

Hari ini Toyota 2000GT ialah klasik Jepun paling mahal yang wujud: di lelongan kereta ini dijual pada harga lebih daripada sejuta dolar. Namun pengalaman Toyota dengannya sangat meredupkan selera syarikat itu terhadap kereta sukan serius untuk masa yang lama. Coupe enam silinder seterusnya tidak muncul sehingga 1978 – Toyota Celica Supra yang agak dihasilkan secara besar-besaran, siri A40. Bagi supercar sebenar, Toyota kembali ke pasaran itu hanya pada abad ke-21, dan melalui divisyen mewahnya, Lexus.

Foto: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Kerjasama: kereta sukan Toyota 2000GT sebagai leluhur Supra