Evolusi Mobil Sport Toyota: Pengaruh 2000GT terhadap Supra

Toyota Supra baru akan segera diperkenalkan: kami sudah melihat model pra-produksi dan mendalami detailnya. Untuk menciptakan model ini, Toyota mencari dukungan dari BMW, yang menyediakan sasis, mesin, dan transmisi. Faktanya, Supra baru hanya berbagi desain dan penyetelan dengan Toyota. Namun, pendekatan ini dalam menciptakan mobil sport bukan hal baru bagi Toyota. Ini bukan hanya tentang coupe GT86 modern, yang dikembangkan bersama Subaru. Jika kita menggali sedikit lebih dalam, kita menemukan bahwa pengalaman ini berawal lebih dari setengah abad lalu — karena coupe Toyota 2000GT yang indah dari 1960-an juga merupakan hasil dari kerja sama.

Berawal sebagai Proyek Nissan

Toyota meluncurkan proyek 280A pada Mei 1964. Namun kisah mobil yang dihasilkan itu bermula sedikit lebih awal, pada Oktober 1962, ketika Nissan dan Yamaha memulai pengembangan bersama untuk sebuah coupe sport ringan. Roadster Datsun Fairlady 1960 menjadi basis awal, dan desainnya dengan cepat berubah hingga tak dikenali: bodi tertutup dengan dua subframe alih-alih rangka terpisah, rem cakram di keempat roda alih-alih tromol, dan mesin overhead-valve 1.2-liter yang lemah diganti dengan mesin dua liter yang lebih kuat dengan dua poros nok di kepala silinder.

Keterlibatan Nissan terbatas pada para desainer yang mengawasi tampilan dan interior; seluruh pekerjaan rekayasa ditangani oleh para spesialis Yamaha. Pembangunan prototipe dimulai pada musim semi 1964 — saat itu Nissan sudah kehilangan minat pada proyek bersama tersebut dan berkonsentrasi pada coupe Silvia miliknya sendiri, yang secara teknis mirip dengan Fairlady lama.

Yamaha Melanjutkan Sendirian

Namun Yamaha tidak meninggalkan proyek itu. Para insinyurnya menyempurnakan mesin XY80 dua liter, yang memiliki dua karburator Solex dan menghasilkan sekitar 120 hp. Pada Agustus-September 1964 dua prototipe Yamaha A550X dengan bodi baja selesai dibuat, berbeda dalam detail dan warna — satu putih, satu hitam.

Legenda Goertz

Ada legenda bahwa desainer Jerman Albrecht Goertz — pencipta roadster BMW 507 dan salah satu penata gaya Porsche 911 — ikut ambil bagian dalam pekerjaan desain. Nissan memang melibatkannya dalam Fairlady dan Silvia, tetapi tidak ada bukti konkret keterlibatannya dalam A550X. Bahkan autobiografi Goertz hanya merujuk secara samar pada “mobil sport dua liter untuk pasar Amerika”, sehingga mengaitkan desain Yamaha kepadanya tidak akurat.

Kedua mobil yang selesai dibuat pergi ke Nissan berdasarkan kontrak. Namun prototipe ketiga juga telah direncanakan, dan Yamaha menyerahkan pekerjaan membangunnya kepada perusahaan luar, GK Design. Mobil ini berbeda dari dua yang pertama karena memiliki bodi fiberglass, dengan kelir merah — dan Yamaha memiliki rencana yang sangat berbeda untuk yang satu ini.

Sementara Itu, Toyota Menginginkan Mobil Halo

Sekarang kembali ke ambisi Toyota. Perusahaan itu membutuhkan mobil bergengsi untuk menunjukkan kemampuannya di panggung dunia. Setelah memenangi Grand Prix Jepang 1963, pimpinan Toyota tidak ragu: mobil itu harus berupa mobil sport seukuran Porsche 911, dengan wibawa mobil-mobil Jaguar pada era itu.

Untuk mengembangkannya, pada musim semi 1964 Toyota membentuk divisi khusus di bawah direktur balap Jiro Kawano. Ia menyusun tim berisi lima insinyur dan diberi keleluasaan yang praktis tak terbatas, bekerja terpisah dari para pengembang model produksi massal dengan pengawasan minimal. Namun tenggatnya ketat: proyek itu harus sudah ada di atas kertas pada November, dengan model skala 1:5 dipresentasikan pada Desember.

Belajar dengan Membeli Pesaing

Karena Toyota tidak memiliki pengalaman mengembangkan mobil sport, tim Kawano membeli beberapa mobil untuk dipelajari. Porsche 911 dan Jaguar E-Type, tentu saja, tetapi juga Lotus Elan, MGB, Triumph TR2, dan Honda S600. Saat memeriksanya, para insinyur belajar sama banyaknya dari solusi yang baik maupun dari hal-hal yang harus dihindari: mereka segera membuang tata letak mesin belakang Porsche, sementara backbone X-frame Lotus menjadi inspirasi.

Yamaha Mendengar Kabar Itu

Seperti yang sering terjadi, proyek itu tidak dapat dirahasiakan. Yamaha dengan cepat mendengar kabarnya, dan pada September 1964 presiden Yamaha, Genichi Kawakami, bergegas menemui manajemen Toyota untuk mempresentasikan desainnya yang sudah selesai. Tak lama kemudian tim pengembangan Toyota mengunjungi Yamaha untuk memeriksa coupe A550X merah yang tidak diklaim oleh Nissan.

Seperti yang kemudian dikenang para insinyur Toyota, situasi itu awalnya mengecewakan mereka: mesinnya terpisah dari mobil dan mereka tidak dapat langsung mengendarainya. Namun Yamaha memiliki dokumentasi lengkap, dan – yang lebih penting – sangat ingin menyelesaikan proyek itu dan mengungguli Nissan. Toyota, tampaknya, sudah memahami besarnya tugas yang telah diambilnya, dan kontrak dengan Yamaha untuk pengembangan bersama mobil sport itu ditandatangani pada 28 Desember 1964.

Bukan Sekadar A550X Berganti Emblem

Semua itu tidak berarti Toyota dan Yamaha sekadar mengubah prototipe A550X menjadi Toyota 2000GT masa depan. Yang dimulai adalah proses menyesuaikan desain yang ada dengan persyaratan dan keinginan Toyota. Tampilan mobil, salah satunya, difinalisasi pada akhir 1964, dan berbeda jauh dari Yamaha. Kebetulan, meskipun perusahaan Jepang cenderung menghindari mempersonalisasi desain mobil mereka, para penggemar kemudian menetapkan bahwa desainer 2000GT adalah Satoru Nozaki, seorang Jepang yang pernah belajar di California dan bergabung dengan tim proyek sejak awal.

Para mitra juga menolak mesin empat silinder Yamaha demi mesin enam silinder segaris M-series Toyota berkapasitas 2.0 liter, unit yang sama yang digunakan pada sedan Toyota Crown – meskipun para insinyur Yamaha diberi tugas untuk mengembangkannya lebih lanjut. Sasis dari A550X, dengan double wishbone di semua sudut, serta konstruksi bodi secara keseluruhan dipertahankan.

Keluar dari Gerbang Pabrik pada Pertengahan Musim Panas 1965

Para insinyur bekerja dengan kecepatan penuh, dan pada April 1965 bengkel Yamaha telah mulai membangun prototipe pertama yang bisa berjalan dengan kode 280A/I. Mobil itu keluar dari gerbang pabrik pada pertengahan musim panas dan langsung masuk pengujian – dengan sukses. Bahkan para pengemudi Toyota sendiri tidak memiliki keluhan besar tentang penyetelan coupe itu setelah bekerja di lintasan, meskipun kepala pengembangan Kawano mencatat adanya sedikit ketidakstabilan pada kecepatan tinggi. Untuk prototipe pertama, itu adalah keberhasilan.

Koefisien Hambat 0.28, Berdasarkan Intuisi

Aerodinamika layak disebut. Toyota tidak menjalankan uji terowongan angin, dan para insinyur membentuk bodi sebaik yang mereka bisa berdasarkan intuisi. Bertahun-tahun kemudian, pengujian mengungkap bahwa Toyota 2000GT memiliki koefisien hambat hanya 0.28 – mengesankan bahkan menurut standar masa kini, dan mengejutkan jika dibandingkan dengan Lamborghini Miura dari periode yang sama pada 0.37. Namun, di balik semua keindahan dan nuansa futuristisnya, beberapa elemen eksterior memiliki asal-usul yang tak terduga: lampu belakang bulat bergaya itu identik dengan yang ada pada bus produksi Toyota.

Debut di Tokyo Motor Show 1965

Sementara itu prototipe kedua langsung menuju stan Toyota di Tokyo Motor Show, tempat coupe itu menjalani debut dunianya pada Oktober 1965. Prototipe awal berbeda dari mobil produksi dalam beberapa hal: tiga wiper kaca depan, rumah lampu depan retractable yang berbeda, dan pangkal pilar kaca depan digeser 40 mm lebih jauh ke bukaan pintu – kemudian dipindahkan kembali untuk mempermudah masuk dan keluar.

Dibuat dengan Tangan, Diperiksa oleh Toyota

Penyetelan akhir dan persiapan produksi memakan waktu satu setengah tahun lagi, dan mobil produksi pertama siap pada Maret 1967. Yamaha diberi tugas membangunnya, dengan mendirikan tiga bengkel baru untuk bagian bodi, mesin, dan perakitan akhir. Banyak komponen datang dari pabrik Toyota dan transmisi dipasok oleh Aisin, tetapi mobil-mobil itu sebagian besar dirakit dengan tangan – dan karena ini adalah pengalaman pertama Yamaha dalam produksi mobil, Toyota mengambil tanggung jawab atas pengendalian mutu.

150 hp, dan Transmisi dari Truk

Toyota 2000GT adalah mobil mutakhir untuk masanya. Mesin enam silinder dua liter, setelah penyempurnaan lebih lanjut oleh para insinyur Yamaha, mendapat kepala silinder twin-cam dan tiga karburator Mikuni-Solex twin-chamber. Sementara mesin asli menghasilkan 105-125 hp tergantung versi, coupe sport ini mencapai 150 hp dan 177 Nm – dan putarannya naik dengan indah.

Tim juga kesulitan menemukan transmisi yang sesuai dalam jajaran mobil penumpang Toyota, karena lebar rangkanya, sehingga mereka menggunakan satu dari truk: sempit, dan dengan margin kekuatan yang besar. Gigi kelima harus ditambahkan. Toyota 2000GT memiliki diferensial limited-slip dan, untuk pertama kalinya dalam sejarah otomotif Jepang, rem cakram di keempat roda. Mobil ini berbobot 1,120 kg, memiliki kecepatan puncak 220 km/h, dan mencapai 60 mph (97 km/h) dalam 10.1 detik.

Interior yang Dibangun oleh Pembuat Instrumen

Sumber kebanggaan lainnya adalah interior, yang diproduksi dengan keterlibatan divisi alat musik Yamaha. Hasilnya adalah trim kayu berkualitas tinggi dengan pemasangan sangat baik – dan lingkar kemudi kayu juga dibuat oleh para musisi Yamaha.

Lebih Mahal daripada Porsche 911

Tidak mengherankan bahwa mobil itu sangat mahal. Harga di Jepang adalah ¥2.38 juta – cukup untuk dua sedan Toyota Crown, atau enam sedan Toyota Corolla, yang juga tidak bisa dibilang murah. Di U.S. harganya $6,800, sementara coupe Porsche 911 mulai dari $6,490 – dan Porsche sudah punya nama, sementara Toyota masih kuat diasosiasikan dengan mobil kecil terjangkau.

351 Mobil dalam Tiga Tahun

Mengingat perakitan tangan yang padat karya, jelas mengapa hanya 351 Toyota 2000GT yang dibangun pada musim gugur 1970, termasuk prototipe. Dari jumlah itu, hanya 58 dijual di U.S., hampir semuanya pada 1967, dan total 115 diekspor.

Produksi secara garis besar terbagi menjadi dua seri. Seri pertama hanya berjalan selama setahun, 233 mobil, dan pada April 1968 hadir versi terbaru dengan bagian depan sedikit diubah – lampu kabut lebih kecil, secara visual menyatu dengan asupan udara. Sebanyak 109 lagi diproduksi sampai Oktober 1970, termasuk beberapa dengan otomatis tiga percepatan yang diperkenalkan pada musim panas 1969. Sembilan sisanya adalah versi yang disederhanakan dengan mesin 2.3-liter single-camshaft yang menghasilkan 140 hp dan 201 Nm, dan tidak pernah dijual.

Mobil yang Terlalu Kecil untuk James Bond

Ada juga versi tanpa atap, yang dibuat khusus untuk mata-mata fiktif paling terkenal di dunia. Film 1967 “You Only Live Twice” direkam di Jepang dengan Toyota sebagai salah satu sponsor utama, dan menampilkan mobil sport terbaru di layar akan menjadi iklan yang luar biasa. Namun ada masalah tak terduga: Sean Connery, yang memerankan Agent 007, bertinggi 1.88 meter dan sama sekali tidak muat di dalam coupe Jepang yang sempit itu.

Solusi pertama adalah versi Targa dengan panel atap yang dapat dilepas di atas kepala penumpang. Namun di mobil itu, Connery yang tinggi tampak lucu, kepalanya menjulang di atas kaca depan dan fairing belakang. Jadi dalam dua minggu para perajin Toyota mengubah Targa menjadi roadster penuh untuk syuting. Jadwalnya terlalu ketat untuk atap kain, tetapi mereka memasang kompartemen bagasi tiruan di belakang kursi, dan mobil itu memiliki kaca depan yang dapat dilepas untuk memudahkan penempatan kamera.

Roadster kedua kemudian dibuat untuk tujuan promosi, tetapi versi itu tidak pernah masuk produksi massal. Beberapa pemilik coupe kemudian mengubah mobil mereka menjadi versi terbuka “seperti milik Bond”, dan pada 1980-an Targa dibuat ulang dari cetak biru aslinya.

Satu Juta Dolar, dan Keheningan Panjang Setelahnya

Saat ini Toyota 2000GT adalah mobil klasik Jepang paling mahal yang ada: di lelang, mobil-mobil ini terjual lebih dari satu juta dolar. Namun pengalaman Toyota dengannya sangat meredam selera perusahaan terhadap mobil sport serius untuk waktu yang lama. Coupe enam silinder berikutnya baru muncul pada 1978 – Toyota Celica Supra yang relatif diproduksi massal, seri A40. Untuk supercar sejati, Toyota baru kembali ke pasar itu pada abad ke-21, melalui divisi mewahnya, Lexus.

Foto: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: Kerja sama: mobil sport Toyota 2000GT sebagai cikal bakal Supra