วิวัฒนาการรถสปอร์ตของ Toyota: อิทธิพลของ 2000GT ที่มีต่อ Supra

Toyota Supra รุ่นใหม่กำลังจะเปิดตัว: เราได้เห็นโมเดลก่อนการผลิตแล้วและเจาะลึกรายละเอียดของมันแล้ว ในการสร้างรุ่นนี้ Toyota ขอความช่วยเหลือจาก BMW ซึ่งจัดหาชาซี เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังให้ ที่จริงแล้ว Supra ใหม่มีเพียงงานออกแบบและการปรับจูนเท่านั้นที่เป็นของ Toyota อย่างไรก็ตาม แนวทางการสร้างรถสปอร์ตแบบนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับ Toyota นี่ไม่ได้หมายถึงแค่คูเป้ GT86 สมัยใหม่ที่พัฒนาร่วมกับ Subaru เท่านั้น หากเราขุดลึกลงไปอีกเล็กน้อย เราจะพบว่าประสบการณ์นี้ย้อนกลับไปไกลกว่าครึ่งศตวรรษ — เพราะคูเป้ Toyota 2000GT อันงดงามจากยุค 1960s ก็เป็นผลจากความพยายามร่วมกันเช่นกัน

มันเริ่มต้นจากโครงการของ Nissan

Toyota เปิดตัวโครงการ 280A ในเดือนพฤษภาคม 1964 แต่เรื่องราวของรถที่เกิดขึ้นเริ่มต้นเร็วกว่านั้นเล็กน้อย ในเดือนตุลาคม 1962 เมื่อ Nissan และ Yamaha เริ่มพัฒนาร่วมกันสำหรับคูเป้สปอร์ตน้ำหนักเบา โรดสเตอร์ Datsun Fairlady ปี 1960 ใช้เป็นฐานตั้งต้น และรูปแบบของมันก็ถูกเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็วจนแทบจำไม่ได้: ตัวถังปิดพร้อมซับเฟรมสองชุดแทนเฟรมแยก, ดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อแทนดรัมเบรก, และเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์ว 1.2-liter ที่อ่อนแรงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่แข็งแกร่งกว่า พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบคู่

บทบาทของ Nissan จำกัดอยู่ที่นักออกแบบที่ดูแลรูปลักษณ์และห้องโดยสาร; งานวิศวกรรมทั้งหมดดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha การสร้างต้นแบบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1964 — ซึ่งในเวลานั้น Nissan หมดความสนใจในโครงการร่วมนี้ไปแล้ว และกำลังมุ่งไปที่คูเป้ Silvia ของตนเอง ซึ่งในทางเทคนิคคล้ายกับ Fairlady รุ่นเก่า

Yamaha เดินหน้าต่อเพียงลำพัง

แต่ Yamaha ไม่ได้ละทิ้งโครงการ วิศวกรของบริษัทปรับปรุงเครื่องยนต์ XY80 สองลิตรให้สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เครื่องยนต์นี้มีคาร์บูเรเตอร์ Solex สองตัวและให้กำลังประมาณ 120 hp ในเดือนสิงหาคม-กันยายน 1964 ต้นแบบ Yamaha A550X สองคันพร้อมตัวถังเหล็กสร้างเสร็จ โดยแตกต่างกันในรายละเอียดและสี — คันหนึ่งสีขาว อีกคันสีดำ.

ตำนานของ Goertz

มีตำนานเล่าว่า Albrecht Goertz นักออกแบบชาวเยอรมัน — ผู้สร้างโรดสเตอร์ BMW 507 และหนึ่งในนักออกแบบสไตล์ของ Porsche 911 — มีส่วนร่วมในงานออกแบบ Nissan ให้เขาเข้ามาเกี่ยวข้องกับ Fairlady และ Silvia จริง แต่ไม่มีหลักฐานแน่ชัดว่าเขามีส่วนร่วมใน A550X แม้แต่อัตชีวประวัติของ Goertz ก็กล่าวถึงเพียงอย่างคลุมเครือว่า “รถสปอร์ตสองลิตรสำหรับตลาดอเมริกัน” ดังนั้นการยกเครดิตงานออกแบบของ Yamaha ให้เขาจึงไม่ถูกต้อง

รถที่สร้างเสร็จทั้งสองคันถูกส่งให้ Nissan ตามสัญญา แต่มีการวางแผนต้นแบบคันที่สามไว้ด้วย และ Yamaha มอบหมายงานสร้างให้บริษัทภายนอก GK Design มันแตกต่างจากสองคันแรกตรงที่มีตัวถังไฟเบอร์กลาส ทำสีแดง — และ Yamaha มีแผนที่ต่างออกไปมากสำหรับคันนี้.

ในขณะเดียวกัน Toyota ก็ต้องการรถสร้างภาพลักษณ์

ทีนี้กลับมาที่ความทะเยอทะยานของ Toyota บริษัทต้องการรถที่มีศักดิ์ศรีเพื่อแสดงให้เห็นว่าตนทำอะไรได้บนเวทีโลก หลังจากชนะ Japanese Grand Prix ปี 1963 ผู้บริหาร Toyota ก็ไม่ลังเล: มันต้องเป็นรถสปอร์ตขนาดเท่า Porsche 911 พร้อมสถานะในระดับเดียวกับ Jaguars แห่งยุคนั้น.

เพื่อพัฒนารถคันนี้ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1964 Toyota ได้จัดตั้งแผนกพิเศษภายใต้ Jiro Kawano ผู้อำนวยการฝ่ายแข่งรถ เขารวบรวมทีมวิศวกรห้าคนและได้รับอำนาจตัดสินใจแทบเต็มที่ โดยทำงานแยกจากฝ่ายพัฒนารถตลาดทั่วไปพร้อมการกำกับดูแลเพียงเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม กำหนดเวลานั้นกระชั้นมาก: โครงการต้องมีอยู่บนกระดาษภายในเดือนพฤศจิกายน พร้อมโมเดลมาตราส่วน 1:5 ที่นำเสนอในเดือนธันวาคม.

เรียนรู้ด้วยการซื้อคู่แข่งมาศึกษา

เนื่องจาก Toyota ไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนารถสปอร์ต ทีมของ Kawano จึงซื้อรถหลายรุ่นมาศึกษา แน่นอนว่ามี Porsche 911 และ Jaguar E-Type รวมถึง Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 และ Honda S600 ด้วย เมื่อตรวจสอบรถเหล่านั้น วิศวกรได้เรียนรู้ทั้งจากวิธีแก้ปัญหาที่ดีและจากสิ่งที่ไม่ควรทำ: พวกเขาตัดแนววางเครื่องยนต์ท้ายของ Porsche ทิ้งทันที ขณะที่ X-frame แบบ backbone ของ Lotus กลายเป็นแรงบันดาลใจ.

Yamaha ได้ยินข่าวเรื่องนี้

ดังที่มักเกิดขึ้น โครงการนี้ไม่สามารถเก็บเป็นความลับได้ Yamaha ได้ข่าวอย่างรวดเร็ว และภายในเดือนกันยายน 1964 Genichi Kawakami ประธาน Yamaha ก็รีบไปพบผู้บริหาร Toyota เพื่อนำเสนองานออกแบบที่เสร็จแล้วของเขา ไม่นานทีมพัฒนาของ Toyota ก็เดินทางไปเยี่ยม Yamaha เพื่อตรวจสอบคูเป้ A550X สีแดงที่ Nissan ไม่ได้อ้างสิทธิ์.

ตามที่วิศวกรของ Toyota เล่าในภายหลัง สถานการณ์นั้นทำให้พวกเขาผิดหวังในตอนแรก: เครื่องยนต์แยกอยู่ต่างหากจากตัวรถ และพวกเขาไม่สามารถขับได้ทันที แต่ Yamaha มีเอกสารครบถ้วน และ — ที่สำคัญยิ่งกว่า — กระตือรือร้นที่จะทำโครงการให้เสร็จและเอาชนะ Nissan ดูเหมือนว่า Toyota จะเข้าใจขนาดของงานที่ตนรับมาแล้ว และสัญญากับ Yamaha สำหรับการพัฒนารถสปอร์ตร่วมกันก็ลงนามเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1964.

ไม่ใช่แค่ A550X ที่เปลี่ยนตราใหม่

ทั้งหมดนี้ไม่ได้หมายความว่า Toyota และ Yamaha เพียงแค่เปลี่ยนต้นแบบ A550X ให้กลายเป็น Toyota 2000GT ในอนาคต สิ่งที่เริ่มขึ้นคือกระบวนการปรับงานออกแบบที่มีอยู่ให้เข้ากับข้อกำหนดและความต้องการของ Toyota ประการหนึ่ง รูปลักษณ์ของรถได้รับการสรุปขั้นสุดท้ายภายในปลายปี 1964 และแตกต่างจากรถของ Yamaha อย่างชัดเจน อนึ่ง แม้บริษัทญี่ปุ่นมักหลีกเลี่ยงการผูกงานออกแบบรถของตนกับบุคคลใดบุคคลหนึ่ง แต่ต่อมาผู้หลงใหลรถได้ยืนยันว่าผู้ออกแบบ 2000GT คือ Satoru Nozaki ชาวญี่ปุ่นที่เคยศึกษาที่ California และเข้าร่วมทีมโครงการตั้งแต่แรก.

พันธมิตรทั้งสองยังปฏิเสธเครื่องยนต์สี่สูบของ Yamaha แล้วหันไปใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียง M-series ขนาด 2.0 liters ของ Toyota ซึ่งเป็นหน่วยเดียวกับที่ใช้ในซีดาน Toyota Crown — แม้ว่าวิศวกรของ Yamaha จะได้รับมอบหมายให้พัฒนามันต่อไป ชาซีจาก A550X พร้อมปีกนกคู่รอบคัน และโครงสร้างตัวถังโดยรวมยังคงถูกเก็บไว้.

ออกจากประตูโรงงานในกลางฤดูร้อน 1965

วิศวกรทำงานกันเต็มกำลัง และภายในเดือนเมษายน 1965 โรงงานของ Yamaha ก็เริ่มสร้างต้นแบบที่วิ่งได้คันแรกภายใต้รหัส 280A/I รถคันนี้แล่นออกจากประตูโรงงานในช่วงกลางฤดูร้อนและเข้าสู่การทดสอบทันที — อย่างประสบความสำเร็จ แม้แต่นักขับของ Toyota เองก็ไม่มีข้อร้องเรียนสำคัญเกี่ยวกับการเซ็ตอัปของคูเป้หลังจากการวิ่งในสนาม แม้ว่า Kawano หัวหน้าฝ่ายพัฒนาจะสังเกตเห็นความไม่มั่นคงบางอย่างที่ความเร็วสูง สำหรับต้นแบบคันแรก นี่คือความสำเร็จ.

ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้าน 0.28 จากสัญชาตญาณ

เรื่องอากาศพลศาสตร์ก็ควรกล่าวถึง Toyota ไม่ได้ทดสอบในอุโมงค์ลมเลย และวิศวกรก็ขึ้นรูปตัวถังอย่างดีที่สุดเท่าที่ทำได้ด้วยสัญชาตญาณ หลายปีต่อมา การทดสอบเปิดเผยว่า Toyota 2000GT มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเพียง 0.28 — น่าประทับใจแม้ตามมาตรฐานปัจจุบัน และน่าทึ่งเมื่อเทียบกับ Lamborghini Miura ในยุคเดียวกันที่ 0.37 แต่ถึงอย่างนั้น แม้จะสวยงามและล้ำอนาคตเพียงใด องค์ประกอบภายนอกบางอย่างกลับมีที่มาไม่คาดคิด: ไฟท้ายทรงกลมมีสไตล์เหล่านั้นเหมือนกับไฟท้ายบนรถบัสที่ Toyota ผลิตจำหน่ายทุกประการ.

เปิดตัวครั้งแรกที่ Tokyo Motor Show ปี 1965

ขณะเดียวกัน ต้นแบบคันที่สองก็ถูกส่งตรงไปยังบูธของ Toyota ที่ Tokyo Motor Show ซึ่งคูเป้คันนี้เปิดตัวสู่สายตาโลกในเดือนตุลาคม 1965 ต้นแบบยุคแรกแตกต่างจากรถผลิตจริงอยู่หลายอย่าง: ที่ปัดน้ำฝนสามก้าน, กรอบไฟหน้าแบบพับเก็บได้ที่แตกต่างกัน, และฐานเสากระจกบังลมหน้าขยับลึกเข้าไปในช่องประตูอีก 40 mm — ต่อมาจึงย้ายกลับเพื่อให้ขึ้นลงรถง่ายขึ้น.

ประกอบด้วยมือ ตรวจสอบโดย Toyota

การปรับแต่งขั้นสุดท้ายและการเตรียมการผลิตใช้เวลาอีกหนึ่งปีครึ่ง และรถผลิตจริงคันแรกก็พร้อมภายในเดือนมีนาคม 1967 Yamaha ได้รับมอบหมายให้สร้างรถเหล่านี้ โดยตั้งเวิร์กช็อปใหม่สามแห่งสำหรับชิ้นส่วนตัวถัง เครื่องยนต์ และการประกอบขั้นสุดท้าย ชิ้นส่วนจำนวนมากมาจากโรงงานของ Toyota และระบบส่งกำลังจัดหาโดย Aisin แต่รถส่วนใหญ่ประกอบด้วยมือ — และเนื่องจากนี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของ Yamaha ในการผลิตรถยนต์ Toyota จึงรับผิดชอบการควบคุมคุณภาพ.

150 hp และเกียร์จากรถบรรทุก

Toyota 2000GT เป็นรถที่ล้ำสมัยสำหรับยุคของมัน เครื่องยนต์หกสูบสองลิตร หลังจากได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยวิศวกรของ Yamaha ได้รับฝาสูบแบบแคมคู่และคาร์บูเรเตอร์ Mikuni-Solex แบบสองห้องสามตัว ในขณะที่เครื่องยนต์เดิมให้กำลัง 105-125 hp ขึ้นอยู่กับรุ่น คูเป้สปอร์ตคันนี้ทำได้ 150 hp และ 177 Nm — และรอบเครื่องกวาดขึ้นอย่างสวยงาม.

ทีมยังประสบปัญหาในการหาเกียร์ที่เหมาะสมในกลุ่มรถนั่งของ Toyota เนื่องจากความกว้างของเฟรม จึงใช้ชุดหนึ่งจากรถบรรทุก: แคบ และมีเผื่อความแข็งแรงไว้อย่างมาก ต้องเพิ่มเกียร์ห้าขึ้นมา Toyota 2000GT มีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ยานยนต์ญี่ปุ่นที่มีดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อ มันหนัก 1,120 kg มีความเร็วสูงสุด 220 km/h และทำความเร็วถึง 60 mph (97 km/h) ใน 10.1 seconds.

ห้องโดยสารที่สร้างโดยผู้ผลิตเครื่องดนตรี

อีกแหล่งที่น่าภาคภูมิใจคือห้องโดยสาร ซึ่งผลิตขึ้นโดยมีฝ่ายเครื่องดนตรีของ Yamaha เข้ามามีส่วนร่วม ผลลัพธ์คือแผงไม้คุณภาพสูงที่ประกอบได้แนบสนิทยอดเยี่ยม — และวงพวงมาลัยไม้ก็ทำโดยนักดนตรีของ Yamaha เช่นกัน.

แพงกว่า Porsche 911

จึงไม่น่าแปลกใจที่รถคันนี้มีราคาสูงมาก ราคาในญี่ปุ่นอยู่ที่ ¥2.38 million — พอจะซื้อซีดาน Toyota Crown ได้สองคัน หรือซีดาน Toyota Corolla ได้หกคัน ซึ่งตัวมันเองก็ไม่ได้ถูกนัก ในสหรัฐฯ ตั้งราคาไว้ที่ $6,800 ขณะที่คูเป้ Porsche 911 เริ่มต้นที่ $6,490 — และ Porsche ก็มีชื่อเสียงอยู่แล้ว ส่วน Toyota ยังถูกเชื่อมโยงอย่างแน่นแฟ้นกับรถยนต์ขนาดเล็กราคาประหยัด

รถ 351 คันในสามปี

เมื่อพิจารณาถึงการประกอบด้วยมือที่ใช้แรงงานมาก ก็เข้าใจได้ว่าทำไม Toyota 2000GT จึงถูกสร้างขึ้นเพียง 351 คันภายในฤดูใบไม้ร่วงของปี 1970 โดยรวมรถต้นแบบด้วย ในจำนวนนั้น มีเพียง 58 คันที่ขายในสหรัฐฯ แทบทั้งหมดในปี 1967 และส่งออกทั้งหมด 115 คัน

การผลิตแบ่งคร่าวๆ ออกเป็นสองซีรีส์ ซีรีส์แรกดำเนินไปเพียงหนึ่งปี จำนวน 233 คัน และในเมษายน 1968 ก็มีรุ่นปรับปรุงที่ส่วนหน้าถูกเปลี่ยนเล็กน้อย — ไฟตัดหมอกเล็กลงและมองดูรวมเข้ากับช่องรับอากาศ อีก 109 คันผลิตขึ้นภายในตุลาคม 1970 รวมถึงบางคันที่มีเกียร์อัตโนมัติสามสปีดซึ่งเปิดตัวในฤดูร้อนของปี 1969 ส่วนอีกเก้าคันที่เหลือเป็นรุ่นเรียบง่ายพร้อมเครื่องยนต์แคมชาฟต์เดี่ยว 2.3-liter ให้กำลัง 140 hp และ 201 Nm และไม่เคยถูกขาย

รถที่เล็กเกินไปสำหรับ James Bond

ยังมีรุ่นไร้หลังคาด้วย ซึ่งสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับสายลับสมมติที่โด่งดังที่สุดในโลก ภาพยนตร์ปี 1967 เรื่อง “You Only Live Twice” ถ่ายทำในญี่ปุ่นโดยมี Toyota เป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนหลัก และการให้รถสปอร์ตใหม่ล่าสุดปรากฏบนจอย่อมเป็นการโฆษณาชั้นยอด แต่ก็เกิดปัญหาที่ไม่คาดคิด: Sean Connery ผู้รับบท Agent 007 สูง 1.88 metres และไม่สามารถเข้าไปนั่งในคูเป้ญี่ปุ่นที่คับแคบได้เลย

ทางออกแรกคือรุ่น Targa ที่มีแผงหลังคาเหนือศีรษะผู้โดยสารถอดออกได้ แต่ในรถคันนั้น Connery ผู้มีรูปร่างสูงดูตลก ศีรษะของเขาสูงพ้นกระจกบังลมหน้าและแฟริ่งด้านหลังขึ้นไป ดังนั้นภายในสองสัปดาห์ ช่างฝีมือของ Toyota จึงเปลี่ยน Targa ให้เป็นโรดสเตอร์เต็มรูปแบบสำหรับการถ่ายทำ ตารางงานกระชั้นเกินกว่าจะทำหลังคาผ้าใบได้ แต่พวกเขาก็ติดตั้งช่องเก็บสัมภาระแบบจำลองไว้หลังเบาะ และรถมีกระจกบังลมหน้าแบบถอดได้เพื่อให้วางกล้องได้ง่ายขึ้น

ต่อมามีการสร้างโรดสเตอร์คันที่สองขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ด้านการประชาสัมพันธ์ แต่รุ่นนี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ภายหลังเจ้าของคูเป้บางรายดัดแปลงรถของตนให้เป็นรุ่นเปิดประทุน “เหมือนของ Bond” และในช่วง 1980s ก็มีการสร้าง Targa ขึ้นใหม่จากพิมพ์เขียวดั้งเดิม

หนึ่งล้านดอลลาร์ และความเงียบยาวนานหลังจากนั้น

ทุกวันนี้ Toyota 2000GT เป็นรถคลาสสิกญี่ปุ่นที่แพงที่สุดเท่าที่มีอยู่: ในการประมูล รถเหล่านี้ขายได้มากกว่าหนึ่งล้านดอลลาร์ แต่ถึงอย่างนั้น ประสบการณ์ของ Toyota กับมันก็ทำให้ความกระหายของบริษัทต่อรถสปอร์ตจริงจังลดลงอย่างมากไปอีกนาน คูเป้หกสูบรุ่นถัดไปไม่ปรากฏจนถึงปี 1978 — Toyota Celica Supra ซีรีส์ A40 ที่ผลิตในจำนวนค่อนข้างมาก ส่วนซูเปอร์คาร์แท้ๆ นั้น Toyota กลับเข้าสู่ตลาดนี้อีกครั้งเฉพาะในศตวรรษที่ 21 และผ่านแผนกรถหรูของตนคือ Lexus

ภาพถ่าย: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

นี่คือคำแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: การทำงานร่วมกัน: รถสปอร์ต Toyota 2000GT ในฐานะบรรพบุรุษของ Supra