नयाँ Toyota Supra चाँडै सार्वजनिक हुँदैछ: हामीले यसका पूर्व-उत्पादन मोडेलहरू पहिले नै देखिसकेका छौं र तिनका विवरणमा गहिरिएर हेरेका छौं। यो मोडेल बनाउन Toyota ले BMW को सहयोग खोज्यो, जसले चेसिस, इन्जिन र ट्रान्समिसन उपलब्ध गरायो। वास्तवमा, नयाँ Supra मा Toyota को योगदान डिजाइन र ट्युनिङमा मात्र सीमित छ। तर स्पोर्ट्स कार बनाउने यो तरिका Toyota का लागि नयाँ होइन। यो Subaru सँग मिलेर विकास गरिएको आधुनिक GT86 कुपेको कुरा मात्र होइन। अलि गहिरो हेर्ने हो भने, यो अनुभव आधा शताब्दीभन्दा बढी अघिदेखि सुरु भएको देखिन्छ — किनकि 1960s को सुन्दर Toyota 2000GT कुपे पनि संयुक्त प्रयासको परिणाम हो।
यो Nissan परियोजनाका रूपमा सुरु भयो
Toyota ले आफ्नो 280A परियोजना मे 1964 मा सुरु गर्यो। तर त्यसबाट बनेको कारको कथा अलि पहिले, अक्टोबर 1962 मा सुरु भएको थियो, जब Nissan र Yamaha ले हल्का स्पोर्ट्स कुपेका लागि संयुक्त विकास थाले। 1960 को Datsun Fairlady रोडस्टर प्रारम्भिक आधार बन्यो, र यसको डिजाइन चाँडै चिन्नै नसकिने गरी रूपान्तरण भयो: अलग फ्रेमको सट्टा दुईवटा सबफ्रेमसहितको बन्द बडी, ड्रमको सट्टा चारवटै पांग्रामा डिस्क ब्रेक, र कमजोर 1.2-liter ओभरहेड-भल्भ इन्जिनलाई दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट भएको अझ मजबुत दुई-लिटर इन्जिनले प्रतिस्थापन गर्यो।
Nissan को संलग्नता रूप र भित्री सजावट हेर्ने डिजाइनरहरूसम्म मात्र सीमित थियो; सबै इन्जिनियरिङ Yamaha का विशेषज्ञहरूले सम्हाले। प्रोटोटाइपहरूको निर्माण 1964 को वसन्तमा सुरु भयो — त्यतिबेलासम्म Nissan ले संयुक्त परियोजनामा चासो गुमाइसकेको थियो र पुरानो Fairlady सँग प्राविधिक रूपमा मिल्दोजुल्दो आफ्नै Silvia कुपेमा केन्द्रित भइरहेको थियो।
कम्पनीको कारखाना परिसरमा Yamaha A550X को दोस्रो प्रोटोटाइप.
Yamaha एक्लैले अघि बढायो
तर Yamaha ले परियोजना छाडेन। उसका इन्जिनियरहरूले दुई-लिटर XY80 इन्जिनलाई पूर्णता दिए, जसमा दुईवटा Solex कार्ब्युरेटर थिए र करिब 120 hp उत्पादन गर्थ्यो। अगस्ट-सेप्टेम्बर 1964 मा स्टिल बडी भएका दुईवटा Yamaha A550X प्रोटोटाइप पूरा भए, विवरण र रंगमा फरक — एउटा सेतो, एउटा कालो।
Goertz को किंवदन्ती
जर्मन डिजाइनर Albrecht Goertz — BMW 507 रोडस्टरका निर्माता र Porsche 911 का एक stylist — डिजाइन कार्यमा सहभागी थिए भन्ने किंवदन्ती छ। Nissan ले उनलाई वास्तवमै Fairlady र Silvia मा संलग्न गराएको थियो, तर A550X मा उनको संलग्नताको ठोस प्रमाण छैन। Goertz को आत्मकथाले पनि “अमेरिकी बजारका लागि दुई-लिटर स्पोर्ट्स कार” भनेर अस्पष्ट रूपमा मात्र उल्लेख गर्छ, त्यसैले Yamaha को डिजाइन उनलाई श्रेय दिनु सही होइन।
Yamaha A550X को तेस्रो प्रोटोटाइप
सम्झौताअनुसार पूरा भएका दुवै कार Nissan लाई दिइए। तर तेस्रो प्रोटोटाइप पनि योजना गरिएको थियो, र Yamaha ले त्यसलाई बनाउने काम बाहिरी कम्पनी GK Design लाई सुम्पियो। यो पहिलो दुईवटाभन्दा फाइबरग्लास बडी भएको र रातो रंगमा तयार गरिएको कारण फरक थियो — र Yamaha का यसका लागि निकै फरक योजना थिए।
यसैबीच, Toyota प्रतिष्ठाको प्रतीक बन्ने कार चाहन्थ्यो
अब Toyota का महत्वाकांक्षातर्फ फर्कौं। कम्पनीलाई विश्व मञ्चमा आफूले के गर्न सक्छ भनेर देखाउन एउटा प्रतिष्ठित कार चाहिएको थियो। 1963 Japanese Grand Prix जितेपछि Toyota को नेतृत्वमा कुनै शंका थिएन: यो Porsche 911 को आकारको र त्यही युगका Jaguar हरूको प्रतिष्ठासहितको स्पोर्ट्स कार हुनुपर्थ्यो।
280A परियोजनाका प्रारम्भिक रेखाचित्रहरू
यसलाई विकास गर्न, 1964 को वसन्तमा Toyota ले racing director Jiro Kawano अन्तर्गत एउटा विशेष division बनायो। उनले पाँच इन्जिनियरहरूको टोली बनाए र लगभग पूर्ण स्वतन्त्रता पाए, ठूलो संख्यामा उत्पादन हुने मोडेलका विकासकर्ताहरूबाट अलग रहेर न्यूनतम निगरानीमा काम गर्दै। तर समयसीमा कडा थियो: परियोजना नोभेम्बरसम्म कागजमा तयार हुनुपर्ने थियो, र 1:5 scale model डिसेम्बरमा प्रस्तुत गर्नुपर्ने थियो।
Project 280A को पहिलो mock-up (1964 को अन्त्यतिर)
प्रतिस्पर्धीहरू किनेर सिक्ने
Toyota सँग स्पोर्ट्स कार विकास गर्ने अनुभव नभएकाले, Kawano को टोलीले अध्ययनका लागि धेरैवटा किन्यो। Porsche 911 र Jaguar E-Type त स्वाभाविकै थिए, तर Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 र Honda S600 पनि थिए। तिनलाई जाँच्दा, इन्जिनियरहरूले राम्रो समाधानहरूबाट जत्तिकै के गर्नु हुँदैन भन्नेबाट पनि सिके: उनीहरूले Porsche को पछाडि-इन्जिन layout तुरुन्तै अस्वीकार गरे, जबकि Lotus को backbone X-frame प्रेरणा बन्यो।
बायाँ – Toyota 2000GT कुपे चेसिस, दायाँ – Lotus Elan रोडस्टर
Toyota 2000GT कुपे चेसिस
Yamaha ले त्यसबारे थाहा पायो
अक्सर हुनेझैं, परियोजना गोप्य राख्न सकिएन। Yamaha ले चाँडै त्यसबारे खबर पायो, र सेप्टेम्बर 1964 सम्म Yamaha का अध्यक्ष Genichi Kawakami आफ्नो तयार डिजाइन प्रस्तुत गर्न Toyota को व्यवस्थापन भेट्न हतारिरहेका थिए। चाँडै Toyota को विकास टोली Nissan ले नलिएको रातो A550X कुपे निरीक्षण गर्न Yamaha जाँदै थियो।
Toyota का इन्जिनियरहरूले पछि सम्झिएझैं, अवस्थाले सुरुमा उनीहरूलाई निराश बनायो: इन्जिन कारबाट अलग थियो र उनीहरूले तुरुन्तै चलाउन सकेनन्। तर Yamaha सँग पूर्ण documentation थियो, र — अझ महत्त्वपूर्ण कुरा — परियोजना पूरा गरेर Nissan लाई उछिन्न उत्सुक थियो। Toyota ले, यस्तो देखिन्छ, आफूले सम्हालेको कामको परिमाण पहिले नै बुझिसकेको थियो, र स्पोर्ट्स कारको संयुक्त विकासका लागि Yamaha सँगको सम्झौता 28 डिसेम्बर 1964 मा हस्ताक्षर गरियो।
सिर्फ badge फेरिएको A550X मात्र होइन
यसको अर्थ Toyota र Yamaha ले A550X प्रोटोटाइपलाई मात्र भविष्यको Toyota 2000GT मा परिणत गरे भन्ने होइन। सुरु भएको कुरा Toyota का आवश्यकता र इच्छाअनुसार विद्यमान डिजाइनलाई रूपान्तरण गर्ने प्रक्रिया थियो। एउटा कुरा, कारको रूप 1964 को अन्त्यसम्म अन्तिम रूप दिइएको थियो, र त्यो Yamaha बाट उल्लेखनीय रूपमा फरक छ। संयोगवश, जापानी कम्पनीहरूले आफ्ना कारको डिजाइनलाई कुनै व्यक्तिसँग जोड्नबाट बच्ने प्रवृत्ति राखे पनि, उत्साहीहरूले पछि 2000GT का डिजाइनर Satoru Nozaki थिए भनेर पत्ता लगाए; उनी California मा अध्ययन गरेका जापानी थिए र सुरुमै project team मा सामेल भएका थिए।
साझेदारहरूले Yamaha को चार-सिलिन्डर इन्जिन पनि अस्वीकार गरे र Toyota Crown sedan हरूमा प्रयोग भएको उही unit, Toyota को 2.0 liters क्षमताको M-series inline six रोजे — यद्यपि त्यसलाई थप विकास गर्ने काम Yamaha का इन्जिनियरहरूलाई दिइएको थियो। A550X बाट आएको chassis, सबैतिर double wishbones सहित, र समग्र body construction कायम राखियो।
Yamaha को कारखानाभित्र पहिलो प्रोटोटाइपको जोडजाड
1965 को मध्य-गर्मीमा कारखानाको ढोकाबाट बाहिर
इन्जिनियरहरूले पूर्ण गतिमा काम गरे, र अप्रिल 1965 सम्म Yamaha को workshop ले 280A/I code अन्तर्गत चल्ने पहिलो प्रोटोटाइप बनाउन सुरु गरिसकेको थियो। कार मध्य-गर्मीमा कारखानाको ढोकाबाट बाहिर निस्कियो र सिधै testing मा गयो — सफलतापूर्वक। track work पछि coupe को setup बारे Toyota का आफ्नै drivers लाई पनि कुनै ठूलो गुनासो थिएन, यद्यपि development head Kawano ले उच्च गतिमा केही instability उल्लेख गरे। पहिलो प्रोटोटाइपका लागि, यो सफलता थियो।
बायाँ पहिलो पूरा भएको body छ, दायाँ पूरा भएको प्रोटोटाइप पहिलो पटक workshop बाट बाहिर चल्दै निस्कँदै छ
अन्तर्ज्ञानकै भरमा 0.28 को drag coefficient
वायुगतिकी उल्लेख गर्न लायक छ। Toyota ले कुनै हावा सुरुङ परीक्षण गरेन, र इन्जिनियरहरूले अन्तर्ज्ञानका आधारमा आफूले सकेसम्म बडीलाई आकार दिए। धेरै वर्षपछि गरिएको परीक्षणले Toyota 2000GT को वायुगतिकीय प्रतिरोध गुणांक मात्र 0.28 भएको देखायो — आजका मापदण्डले पनि प्रभावशाली, र त्यही अवधिको Lamborghini Miura को 0.37 सँग तुलना गर्दा चकित पार्ने। तर पनि, सबै सुन्दरता र भविष्यवादीपनका बाबजुद, केही बाहिरी तत्वहरूको अनपेक्षित उत्पत्ति थियो: ती आकर्षक गोल पछाडिका बत्तीहरू Toyota का उत्पादन बसहरूका बत्तीहरूसँग समान थिए।
1965 Tokyo Motor Show मा प्रीमियर
यसैबीच दोस्रो प्रोटोटाइप सिधै Tokyo Motor Show मा Toyota को स्ट्यान्डमा गयो, जहाँ कुपेको विश्व प्रीमियर अक्टोबर 1965 मा भयो। प्रारम्भिक प्रोटोटाइपहरू उत्पादन कारभन्दा केही तरिकाले फरक थिए: तीन विंडशील्ड वाइपरहरू, फरक भित्र तानिने हेडलाइट हाउसिङहरू, र विंडस्क्रिन पिलरका आधारहरू ढोकाको खुल्ने भागभित्र 40 mm अझ सारिएका — पछि भित्र पस्न र बाहिर निस्कन सजिलो बनाउन फेरि पछाडि सारिए।
1965 Tokyo Motor Show मा Toyota 2000GT
हातैले बनाइएको, Toyota द्वारा जाँचिएको
अन्तिम समायोजन र उत्पादनको तयारीमा अझ डेढ वर्ष लाग्यो, र पहिलो उत्पादन कारहरू मार्च 1967 सम्म तयार भए। तिनीहरू निर्माण गर्ने जिम्मा Yamaha लाई दिइयो, जसले बडीका भागहरू, इन्जिनहरू र अन्तिम जोडजाडका लागि तीन नयाँ कार्यशालाहरू स्थापना गर्यो। धेरै कम्पोनेन्टहरू Toyota का कारखानाबाट आए र ट्रान्समिसन Aisin ले आपूर्ति गर्यो, तर कारहरू धेरै हदसम्म हातैले जोडिएका थिए — र यो Yamaha को कार उत्पादनमा पहिलो अनुभव भएकाले, Toyota ले गुणस्तर नियन्त्रणको जिम्मेवारी लियो।
उत्पादन कारहरूको जोडजाड…
…र परीक्षण ड्राइभपछि सवारीको स्वीकृति
150 hp, र ट्रकबाट आएको गियरबक्स
Toyota 2000GT आफ्नो समयका लागि अत्याधुनिक कार थियो। Yamaha का इन्जिनियरहरूले थप परिष्कार गरेपछि दुई-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनले twin-cam cylinder head र तीनवटा दुई-कक्ष Mikuni-Solex carburettors पायो। मूल इन्जिनले संस्करणअनुसार 105-125 hp उत्पादन गर्थ्यो भने, sports कुपे 150 hp र 177 Nm सम्म पुग्यो — र त्यसले rev सुन्दर ढंगले बढाउँथ्यो।
कुपेको लम्बाइ 4175 mm छ, उचाइ 1160 mm छ
फ्रेमको चौडाइका कारण Toyota का यात्रु कारहरूको दायरामा उपयुक्त ट्रान्समिसन भेट्टाउन टोलीलाई गाह्रो भयो, त्यसैले उनीहरूले ट्रकबाट आएको एउटा प्रयोग गरे: साँघुरो, र मजबुतीमा प्रशस्त सुरक्षा-अन्तर भएको। पाँचौँ गियर थप्नुपर्यो। Toyota 2000GT मा limited-slip differential थियो र, जापानी मोटर इतिहासमा पहिलो पटक, चारवटै पांग्रामा डिस्क ब्रेक थिए। यसको तौल 1,120 kg थियो, अधिकतम गति 220 km/h थियो, र 60 mph (97 km/h) मा 10.1 सेकेन्डमा पुग्थ्यो।
मुख्य हेडलाइटहरू भित्र तानिने प्रकारका छन्, र फग लाइटहरू पारदर्शी fairings मुनि जडान गरिएका छन्।
वाद्ययन्त्र निर्माताहरूले तयार पारेको भित्री भाग
गर्वको अर्को स्रोत भित्री भाग थियो, जुन Yamaha को वाद्ययन्त्र विभागको संलग्नतामा उत्पादन गरिएको थियो। परिणाम उत्कृष्ट जोडाइ भएको उच्च-गुणस्तरको काठको सजावट थियो — र स्टियरिङ ह्वीलको काठको घेरा पनि Yamaha का संगीतकारहरूले नै बनाएका थिए।
Porsche 911 भन्दा महँगो
कार धेरै महँगो हुनु अचम्मको कुरा थिएन। जापानमा यसको मूल्य ¥2.38 मिलियन थियो — दुईवटा Toyota Crown सेडान, वा छवटा Toyota Corolla सेडान किन्न पुग्ने, जुन आफैं पनि खासै सस्ता थिएनन्। अमेरिकामा यसको मूल्य $6,800 राखिएको थियो, जहाँ Porsche 911 कुपे $6,490 बाट सुरु हुन्थ्यो — र Porsche को नाम पहिले नै स्थापित थियो, जबकि Toyota अझै पनि किफायती साना कारहरूसँग दृढ रूपमा जोडिएको थियो।
1967 को शरदमा, Kanto Auto को सहयोगमा, कुपेको प्रयोगात्मक, सस्तो संस्करण बनाइयो। यसमा फरक प्रकाश व्यवस्था र रेडिएटर ग्रिल थियो, र भित्री भागमा काठको सजावटको सट्टा प्लास्टिक प्रयोग गरिएको थियो। प्रयोग असफल मानियो।
तीन वर्षमा 351 कार
श्रम-प्रधान हातैले गरिने जोडजाडलाई हेर्दा, प्रोटोटाइपहरू सहित 1970 को शरदसम्म केवल 351 Toyota 2000GT हरू किन बने भन्ने स्पष्ट हुन्छ। तीमध्ये, केवल 58 अमेरिकामा बेचिए, लगभग सबै 1967 मा, र कुल 115 निर्यात गरिए।
उत्पादन मोटामोटी रूपमा दुई श्रृंखलामा विभाजित हुन्छ। पहिलो केवल एक वर्ष चल्यो, 233 कार, र अप्रिल 1968 मा अलि परिवर्तन गरिएको अगाडिको भागसहित अद्यावधिक संस्करण आयो — फग लाइटहरू साना थिए, दृष्टिगत रूपमा air intake सँग मिसाइएका। अक्टोबर 1970 सम्म थप 109 उत्पादन गरिए, जसमा 1969 को गर्मीमा ल्याइएको तीन-स्पीड अटोमेटिक भएका केही पनि थिए। बाँकी नौ 2.3-liter single-camshaft इन्जिन भएको सरल संस्करण थिए, जसले 140 hp र 201 Nm उत्पादन गर्थ्यो, र ती कहिल्यै बेचिएनन्।
Toyota 2000GT दोस्रो श्रृंखला
James Bond का लागि धेरै सानो भएको कार
छाना नभएका संस्करणहरू पनि थिए, जुन संसारको सबैभन्दा प्रसिद्ध काल्पनिक जासुसका लागि विशेष रूपमा बनाइएका थिए। 1967 को फिल्म “You Only Live Twice” जापानमा Toyota मुख्य प्रायोजकमध्ये एक भएको अवस्थामा खिचिएको थियो, र पर्दामा सबैभन्दा नयाँ sports car देखिनु उत्कृष्ट विज्ञापन हुने थियो। तर एउटा अप्रत्याशित समस्या थियो: Agent 007 को भूमिका खेलेका Sean Connery 1.88 metres अग्ला थिए र साँघुरो जापानी कुपेभित्र बस्दै बस्दैनथे।
पहिलो समाधान यात्रुहरूको टाउकोमाथि हटाउन मिल्ने छाना प्यानल भएको Targa संस्करण थियो। तर त्यो कारमा अग्ला Connery हास्यास्पद देखिन्थे, उनको टाउको विन्डशील्ड र पछाडिको फेयरिङभन्दा माथि उठेको थियो। त्यसैले दुई हप्ताभित्र Toyota का कारीगरहरूले छायांकनका लागि Targa लाई पूर्ण रोडस्टरमा बदले। सफ्ट टप बनाउन समयतालिका अत्यन्तै कडा थियो, तर उनीहरूले सिटहरू पछाडि नक्कली सामान-कक्ष फिट गरे, र क्यामेरा राख्न सजिलो होस् भनेर कारमा हटाउन मिल्ने विन्डशील्ड थियो।
पहिलो निर्मित रोडस्टर र फिल्मको सेटमा Sean Connery
दोस्रो निर्मित रोडस्टर, यो कार Toyota कम्पनीको संग्रहालयको संग्रहमा रह्यो
दोस्रो रोडस्टर पछि प्रचारात्मक प्रयोजनका लागि बनाइयो, तर त्यो संस्करण कहिल्यै ठूलो परिमाणको उत्पादनमा गएन। केही कुपे मालिकहरूले पछि आफ्ना कारहरूलाई “Bond को जस्तै” खुला संस्करणमा बदले, र 1980s मा Targa लाई मूल रेखाचित्रहरूबाट पुन: सिर्जना गरियो।
एक मिलियन डलर, र त्यसपछि लामो मौनता
आज Toyota 2000GT हाल अस्तित्वमा रहेको सबैभन्दा महँगो जापानी क्लासिक हो: लिलामीमा यी कारहरू एक मिलियन डलरभन्दा बढीमा बिक्छन्। तर Toyota को यससँगको अनुभवले लामो समयसम्म गम्भीर स्पोर्ट्स कारहरूप्रति कम्पनीको रुचि निकै कम गरायो। अर्को छ-सिलिन्डर कुपे 1978 सम्म देखा परेन — तुलनात्मक रूपमा ठूलो परिमाणमा उत्पादन गरिएको Toyota Celica Supra, A40 श्रृंखला। वास्तविक सुपरकारहरूको कुरा गर्दा, Toyota 21st शताब्दीमा मात्र त्यो बजारमा फर्कियो, र आफ्नो लक्जरी विभाग, Lexus मार्फत।
फोटो: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: साझा काम: Toyota 2000GT स्पोर्ट्स कार Supra को पूर्वजका रूपमा
प्रकाशित मे 15, 2025 • पढ्नको लागि 9m
