Еволуцијата на спортските автомобили на Toyota: влијанието на 2000GT врз Supra

Новата Toyota Supra наскоро ќе биде претставена: веќе ги видовме претсериските модели и навлеговме во нивните детали. За да го создаде овој модел, Toyota побара поддршка од BMW, кој ги обезбеди шасијата, моторот и трансмисијата. Всушност, новата Supra со Toyota ги дели само дизајнот и подесувањето. Сепак, овој пристап кон создавање спортски автомобил не е нов за Toyota. Не станува збор само за модерното GT86 coupe, развиено заедно со Subaru. Ако погледнеме малку подлабоко, ќе видиме дека ова искуство датира од пред повеќе од половина век — бидејќи и прекрасното Toyota 2000GT coupe од 1960s е резултат на заеднички напор.

Почна како проект на Nissan

Toyota го започна својот проект 280A во мај 1964. Но приказната за автомобилот што произлезе од него почна малку порано, во октомври 1962, кога Nissan и Yamaha започнаа заеднички развој на лесно спортско coupe. Roadster-от Datsun Fairlady од 1960 послужи како почетна основа, а неговата конструкција брзо беше преобразена до непрепознатливост: затворена каросерија со две подрамки наместо одделна рамка, диск сопирачки на сите четири тркала наместо барабани, а слабиот 1.2-liter мотор со overhead-valve беше заменет со поиздржлив дволитарски мотор со две горни брегасти осовини.

Учеството на Nissan беше ограничено на дизајнерите што го надгледуваа изгледот и ентериерот; целата инженерска работа ја водеа специјалистите на Yamaha. Изградбата на прототипите започна во пролетта 1964 — дотогаш Nissan веќе го имаше изгубено интересот за заедничкиот проект и се концентрираше на сопственото Silvia coupe, технички слично на старото Fairlady.

Yamaha продолжи сама

Но Yamaha не го напушти проектот. Нејзините инженери го усовршија дволитарскиот XY80 мотор, кој имаше два Solex карбуратори и произведуваше околу 120 hp. Во август-септември 1964 беа завршени два прототипа Yamaha A550X со челични каросерии, различни во деталите и во бојата — еден бел, еден црн.

Легендата за Goertz

Постои легенда дека германскиот дизајнер Albrecht Goertz — творец на BMW 507 roadster и еден од стилистите на Porsche 911 — учествувал во дизајнерската работа. Nissan навистина го вклучи во Fairlady и Silvia, но нема конкретни докази за негово учество во A550X. Дури и автобиографијата на Goertz само нејасно се осврнува на “дволитарски спортски автомобил за американскиот пазар”, па затоа не е точно дизајнот на Yamaha да му се припише нему.

Двата завршени автомобили според договорот отидоа кај Nissan. Но беше планиран и трет прототип, а Yamaha ја довери задачата за неговата изработка на надворешна компанија, GK Design. Тој се разликуваше од првите два по каросеријата од фиберглас, завршена во црвена боја — а Yamaha имаше сосема поинакви планови за овој примерок.

Во меѓувреме, Toyota сакаше престижен автомобил-симбол

Сега назад кон амбициите на Toyota. На компанијата и беше потребен престижен автомобил за да покаже што може да направи на светската сцена. По победата на Јапонското Гран-при во 1963, раководството на Toyota немаше сомнежи: мораше да биде спортски автомобил со големина на Porsche 911, со угледот на моделите Jaguar од таа епоха.

За да го развие, во пролетта 1964 Toyota создаде специјална дивизија под раководство на тркачкиот директор Jiro Kawano. Тој состави тим од пет инженери и доби практично одврзани раце, работејќи одвоено од развивачите на масовни модели со минимален надзор. Роковите сепак беа тесни: проектот мораше да постои на хартија до ноември, со модел во размер 1:5 претставен во декември.

Учење преку купување на конкуренцијата

Бидејќи Toyota немаше искуство во развој на спортски автомобили, тимот на Kawano купи неколку за проучување. Porsche 911 и Jaguar E-Type, се разбира, но и Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 и Honda S600. Проучувајќи ги, инженерите научија подеднакво од добрите решенија и од тоа што не треба да се прави: веднаш ја отфрлија задномоторната поставеност на Porsche, додека носечката X-рамка на Lotus стана инспирација.

Yamaha слушна за тоа

Како што често се случува, проектот не можеше да остане таен. Yamaha брзо дозна за него, а до септември 1964 претседателот на Yamaha, Genichi Kawakami, брзаше на средба со раководството на Toyota за да го претстави својот завршен дизајн. Наскоро развојниот тим на Toyota ја посетуваше Yamaha за да го прегледа црвеното A550X coupe што Nissan не го презеде.

Како што подоцна се сеќаваа инженерите на Toyota, ситуацијата првично ги разочара: моторот беше одвоен од автомобилот и не можеа веднаш да го возат. Но Yamaha имаше целосна документација и — уште поважно — беше желна да го заврши проектот и да го надмине Nissan. Toyota, се чини, веќе ја сфатила големината на задачата што ја презела, а договорот со Yamaha за заеднички развој на спортскиот автомобил беше потпишан на 28 декември 1964.

Не беше само A550X со сменета значка

Ништо од тоа не значеше дека Toyota и Yamaha едноставно го претворија прототипот A550X во идната Toyota 2000GT. Она што започна беше процес на приспособување на постојниот дизајн кон барањата и желбите на Toyota. Изгледот на автомобилот, пред сè, беше финализиран до крајот на 1964 и значително се разликува од Yamaha. Патем, иако јапонските компании обично избегнуваат дизајнот на своите автомобили да го врзуваат со конкретни личности, ентузијастите подоцна утврдија дека дизајнерот на 2000GT бил Satoru Nozaki, Јапонец кој студирал во Калифорнија и му се приклучил на проектниот тим уште на самиот почеток.

Партнерите го отфрлија и четирицилиндричниот мотор на Yamaha во корист на редниот шестцилиндричен мотор од M-series на Toyota со 2.0 литри, истата единица користена во седаните Toyota Crown — иако инженерите на Yamaha ја добија задачата дополнително да го развијат. Шасијата од A550X, со двојни попречни носачи на сите тркала, и целокупната конструкција на каросеријата беа задржани.

Излез од фабричките порти во средината на летото 1965

Инженерите работеа со полна брзина, и до април 1965 работилницата на Yamaha почна да го гради првиот возен прототип под кодот 280A/I. Автомобилот излезе од фабричките порти во средината на летото и веднаш влезе во тестирање — успешно. Дури и сопствените возачи на Toyota немаа поголеми забелешки за подесувањето на coupe по работата на патека, иако раководителот на развојот Kawano забележа одредена нестабилност при голема брзина. За прв прототип, тоа беше успех.

Коефициент на аеродинамички отпор од 0.28, по интуиција

Аеродинамиката заслужува да се спомене. Toyota не спроведе тестови во аеротунел, а инженерите ја обликуваа каросеријата најдобро што можеа според интуиција. Многу години подоцна, тестирањето откри дека Toyota 2000GT имала коефициент на аеродинамички отпор од само 0.28 — впечатливо дури и според денешните стандарди, и изненадувачко покрај Lamborghini Miura од истиот период со 0.37. А сепак, покрај целата убавина и футуризам, некои надворешни елементи имале неочекувано потекло: тие стилски кружни задни светла биле идентични со оние на сериските автобуси на Toyota.

Премиера на Tokyo Motor Show во 1965

Во меѓувреме, вториот прототип отиде директно на штандот на Toyota на Tokyo Motor Show, каде што coupe ја имаше својата светска премиера во октомври 1965. Раните прототипи се разликуваа од серискиот автомобил на неколку начини: три бришачи на ветробранското стакло, поинакви куќишта за вовлекувачките предни фарови и основи на столбовите на ветробранот поместени 40 mm подлабоко во отворот на вратата — подоцна вратени назад за да се олесни влегувањето и излегувањето.

Изработуван рачно, проверуван од Toyota

Финалните приспособувања и подготовката за производство одзедоа уште година и половина, а првите сериски автомобили беа подготвени до март 1967. Yamaha ја доби задачата да ги изработува, отворајќи три нови работилници за делови од каросеријата, мотори и финално склопување. Многу компоненти доаѓаа од фабриките на Toyota, а трансмисијата ја испорачуваше Aisin, но автомобилите главно се склопуваа рачно — и бидејќи ова беше прво искуство на Yamaha во производство на автомобили, Toyota ја презеде одговорноста за контролата на квалитетот.

150 hp, и менувач од камион

Toyota 2000GT беше најсовремен автомобил за своето време. Дволитарскиот шестцилиндричен мотор, по дополнително усовршување од инженерите на Yamaha, доби глава на цилиндри со две горни брегасти осовини и три двокоморни карбуратори Mikuni-Solex. Додека оригиналниот мотор произведуваше 105-125 hp зависно од верзијата, спортското coupe достигнуваше 150 hp и 177 Nm — и прекрасно се искачуваше во вртежи.

Тимот исто така се мачеше да најде соодветна трансмисија во гамата на патнички автомобили на Toyota, поради ширината на рамката, па употреби една од камион: тесна и со голема резерва на цврстина. Мораше да се додаде петта брзина. Toyota 2000GT имаше диференцијал со ограничено пролизгување и, за првпат во јапонската автомобилска историја, диск-сопирачки на сите четири тркала. Тежеше 1,120 kg, имаше максимална брзина од 220 km/h и достигнуваше 60 mph (97 km/h) за 10.1 секунди.

Ентериер изработен од мајстори за инструменти

Друг извор на гордост беше ентериерот, произведен со учество на одделот на Yamaha за музички инструменти. Резултатот беше висококвалитетна дрвена облога со одлично вклопување — а дрвениот обрач на воланот исто така беше направен од музичарите на Yamaha.

Поскап од Porsche 911

Не е изненадување што автомобилот беше многу скап. Цената во Јапонија беше ¥2.38 милиони — доволно за два седани Toyota Crown, или шест седани Toyota Corolla, кои и самите не беа баш евтини. Во САД цената беше $6,800, додека Porsche 911 coupe почнуваше од $6,490 — а Porsche веќе имаше име, додека Toyota сè уште цврсто се поврзуваше со достапни мали автомобили.

351 автомобили за три години

Со оглед на трудоинтензивното рачно склопување, јасно е зошто до есента 1970 беа произведени само 351 примероци Toyota 2000GT, вклучувајќи ги и прототипите. Од нив, само 58 беа продадени во САД, речиси сите во 1967, а вкупно 115 беа извезени.

Производството грубо се дели на две серии. Првата траеше само една година, 233 автомобили, а во април 1968 се појави ажурирана верзија со малку изменет преден дел — светлата за магла беа помали, визуелно споени со отворот за воздух. Уште 109 беа произведени до октомври 1970, вклучувајќи неколку со три-брзински автоматски менувач воведен во летото 1969. Преостанатите девет беа поедноставена верзија со 2.3-литарски мотор со една брегаста осовина што произведуваше 140 hp и 201 Nm, и никогаш не беа продадени.

Автомобилот што беше премал за James Bond

Постоеле и верзии без покрив, создадени специјално за најпознатиот фиктивен шпион во светот. Филмот од 1967 “You Only Live Twice” се снимаше во Јапонија со Toyota како еден од главните спонзори, а појавувањето на најновиот спортски автомобил на екранот ќе беше извонредна реклама. Сепак, имаше неочекуван проблем: Sean Connery, кој го играше Agent 007, беше висок 1.88 метри и едноставно не се собираше во тесното јапонско coupe.

Првото решение беше Targa верзија со отстранлив покривен панел над главите на патниците. Но во тој автомобил високиот Connery изгледаше комично, со глава што се издигаше над ветробранското стакло и задниот обтекувач. Затоа, во рок од две недели мајсторите на Toyota ја претворија Targa во целосен roadster за снимањето. Распоредот беше претесен за мек покрив, но сепак поставија макета на багажен простор зад седиштата, а автомобилот имаше отстранливо ветробранско стакло за да се олесни поставувањето на камерите.

Втор roadster беше направен подоцна за промотивни цели, но верзијата никогаш не влезе во масовно производство. Некои сопственици на coupe подоцна ги преработија своите автомобили во отворени верзии “како онаа на Bond”, а во 1980s Targa беше повторно создадена според оригиналните цртежи.

Милион долари, а потоа долга тишина

Денес Toyota 2000GT е најскапиот јапонски класик што постои: на аукции овие автомобили се продаваат за повеќе од милион долари. А сепак искуството на Toyota со него сериозно ја намали желбата на компанијата за сериозни спортски автомобили на долго време. Следното шестцилиндрично coupe не се појави до 1978 — релативно масовно произведената Toyota Celica Supra, серија A40. Што се однесува до вистинските суперавтомобили, Toyota се врати на тој пазар дури во 21 век, и тоа преку својот луксузен оддел, Lexus.

Фото: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Заедничка работа: спортскиот автомобил Toyota 2000GT како претходник на Supra