የToyota ስፖርት መኪናዎች እድገት፦ የ2000GT በSupra ላይ ያሳደረው ተጽዕኖ

አዲሱ Toyota Supra ሊቀርብ ተቃርቧል፦ የቅድመ-ምርት ሞዴሎቹን አስቀድመን አይተናል፣ ዝርዝሮቻቸውንም ተመልክተናል። ይህን ሞዴል ለመፍጠር Toyota ከBMW ድጋፍ ፈለገች፤ እሱም ቻሲውን፣ ሞተሩን እና ማስተላለፊያውን አቀረበ። በእውነቱ አዲሱ Supra ከToyota ጋር የሚጋራው ዲዛይኑን እና tuning ብቻ ነው። ሆኖም ስፖርት መኪና ለመፍጠር ይህ አቀራረብ ለToyota አዲስ አይደለም። ይህ ከSubaru ጋር የተሰራውን ዘመናዊ GT86 ኩፔ ብቻ አይመለከትም። ትንሽ ወደ ጥልቅ ብንመለከት፣ ይህ ተሞክሮ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ ወደኋላ እንደሚሄድ እናገኛለን — ምክንያቱም የ1960ዎቹ ውብ Toyota 2000GT ኩፔም የጋራ ጥረት ውጤት ነው።

መጀመሪያው የNissan ፕሮጀክት ነበር

Toyota የ280A ፕሮጀክቱን በግንቦት 1964 ጀመረ። ግን የተፈጠረው መኪና ታሪክ ትንሽ ቀደም ብሎ፣ በጥቅምት 1962፣ Nissan እና Yamaha ለቀላል የስፖርት ኩፔ የጋራ ልማት ሲጀምሩ ተነሳ። የ1960 Datsun Fairlady roadster መጀመሪያው መሠረት ሆነ፣ እና ንድፉ በፍጥነት ከመለየት በላይ ተቀየረ፦ ከተለየ frame ፈንታ በሁለት subframes የተደገፈ ዝግ አካል፣ ከdrums ፈንታ በአራቱም ጎማዎች ላይ disc brakes፣ እና ደካማው 1.2-liter overhead-valve ሞተር በdual overhead camshafts ያለው የበለጠ ጠንካራ ሁለት-ሊትር ሞተር ተተካ።

የNissan ተሳትፎ መልኩን እና ውስጣዊ ክፍሉን በሚቆጣጠሩ ዲዛይነሮች ላይ ብቻ ተገደበ፤ መሐንዲሳዊው ሥራ ሁሉ በYamaha ልዩ ባለሙያዎች ተከናወነ። የፕሮቶታይፖች ግንባታ በ1964 የፀደይ ወቅት ጀመረ፤ በዚያን ጊዜ ግን Nissan በጋራ ፕሮጀክቱ ላይ ያለውን ፍላጎት አጥቶ ነበር፣ እና በቴክኒክ ከአሮጌው Fairlady ጋር የሚመሳሰለውን የራሱን Silvia ኩፔ ላይ እያተኮረ ነበር።

Yamaha ብቻዋን ቀጠለች

ግን Yamaha ፕሮጀክቱን አልተወችም። መሐንዲሶቿ ሁለት Solex carburettors ያሉትን እና ወደ 120 hp የሚያመነጨውን ሁለት-ሊትር XY80 ሞተር አጠናቀቁ። በነሐሴ-መስከረም 1964 በብረት አካል የተሰሩ ሁለት Yamaha A550X ፕሮቶታይፖች ተጠናቀቁ፤ በዝርዝር እና በቀለም ይለያዩ ነበር — አንዱ ነጭ፣ አንዱ ጥቁር።

የGoertz አፈ ታሪክ

የBMW 507 roadster ፈጣሪ እና በPorsche 911 ላይ ከሠሩ ስታይሊስቶች አንዱ የሆነው ጀርመናዊው ዲዛይነር Albrecht Goertz በዲዛይን ሥራው ተሳትፎ ነበረው የሚል አፈ ታሪክ አለ። Nissan በFairlady እና በSilvia ላይ በእርግጥ አካተተው፣ ግን በA550X ላይ የተሳትፎውን ግልጽ ማስረጃ የለም። የGoertz የሕይወት ታሪክ እንኳ “ለአሜሪካ ገበያ የሁለት-ሊትር ስፖርት መኪና” ብሎ በደፈናው ብቻ ይጠቅሳል፣ ስለዚህ የYamaha ዲዛይን ለእሱ መስጠት ትክክል አይደለም።

በኮንትራቱ መሠረት ሁለቱም የተጠናቀቁ መኪናዎች ወደ Nissan ሄዱ። ግን ሶስተኛ ፕሮቶታይፕም ታቅዶ ነበር፣ እና Yamaha የመገንባት ሥራውን ለውጭ ኩባንያ GK Design ሰጠች። ከመጀመሪያዎቹ ሁለት የሚለየው በfiberglass አካል መኖሩና በቀይ መጨረሱ ነበር — እና Yamaha ለዚህኛው ፈጽሞ የተለየ ዕቅድ ነበራት።

በዚህ መካከል Toyota የስም መግኛ መኪና ፈለገች

አሁን ወደ Toyota ታላቅ ፍላጎት እንመለስ። ኩባንያው በዓለም መድረክ ላይ ምን ማድረግ እንደሚችል የሚያሳይ ክብር ያለው መኪና ያስፈልገው ነበር። የ1963 Japanese Grand Prix ካሸነፈ በኋላ የToyota አመራር ጥርጣሬ አልነበረውም፦ መኪናው በPorsche 911 መጠን የሚሆን፣ የዘመኑ Jaguars ያላቸውን ክብር የሚይዝ ስፖርት መኪና መሆን ነበረበት።

ለማልማትም በ1964 ፀደይ Toyota በውድድር ዳይሬክተር Jiro Kawano ሥር ልዩ ክፍል ፈጠረች። እሱ የአምስት መሐንዲሶች ቡድን ሰበሰበ፣ በግልጽ አነጋገርም ሙሉ ነፃነት ተሰጠው፤ ከጅምላ-ሞዴል አልሚዎች ተለይቶ በአነስተኛ ቁጥጥር ይሰራ ነበር። ጊዜው ግን ጠባብ ነበር፦ ፕሮጀክቱ እስከ ኖቬምበር በወረቀት ላይ መኖር ነበረበት፣ በዲሴምበርም የ1:5 መጠን ሞዴል መቅረብ ነበረበት።

ተወዳዳሪዎቹን በመግዛት መማር

Toyota ስፖርት መኪናዎችን በማልማት ልምድ ስላልነበራት፣ የKawano ቡድን ለጥናት በርካታ መኪናዎችን ገዛ። Porsche 911 እና Jaguar E-Type በተፈጥሮ ነበሩ፣ ግን Lotus Elan፣ MGB፣ Triumph TR2 እና Honda S600 ም ነበሩ። መሐንዲሶቹ ሲመረምሯቸው ከጥሩ መፍትሄዎች እንደተማሩት ሁሉ ምን መደረግ እንደሌለበትም ተማሩ፦ የPorsche የኋላ-ሞተር አቀማመጥን ወዲያውኑ አስወገዱ፣ የLotus backbone X-frame ግን መነሳሳት ሆነ።

Yamaha ስለ ጉዳዩ ሰማች

ብዙ ጊዜ እንደሚሆነው፣ ፕሮጀክቱ በምስጢር ሊቆይ አልቻለም። Yamaha በፍጥነት ወሬውን ሰማች፣ እና እስከ መስከረም 1964 ድረስ የYamaha ፕሬዚዳንት Genichi Kawakami የተጠናቀቀውን ንድፉን ለማቅረብ ከToyota አመራር ጋር ለመገናኘት ተጣደፈ። ብዙም ሳይቆይ የToyota የልማት ቡድን Nissan ያልተቀበለውን ቀይ A550X ኩፔ ለመመርመር ወደ Yamaha ጎበኘ።

የToyota መሐንዲሶች በኋላ እንደዘከሩት፣ ሁኔታው መጀመሪያ አሳዝኗቸው ነበር፦ ሞተሩ ከመኪናው ተለይቶ ነበር እና ወዲያውኑ ሊነዱት አልቻሉም። ግን Yamaha ሙሉ ሰነዶች ነበሯት፣ እና — ከሁሉም በላይ — ፕሮጀክቱን ለመጨረስ እና Nissanን ለመብለጥ በጣም ትጓጓ ነበር። Toyota የተቀበለችውን ሥራ መጠን ቀድሞውኑ የተገነዘበች ይመስላል፣ እና ስፖርት መኪናውን በጋራ ለማልማት ከYamaha ጋር ኮንትራት በዲሴምበር 28, 1964 ተፈረመ።

በቀላሉ ምልክቱ የተቀየረ A550X አልነበረም

ይህ ሁሉ ግን Toyota እና Yamaha የA550X ፕሮቶታይፕን በቀላሉ ወደ ወደፊቱ Toyota 2000GT ቀየሩት ማለት አልነበረም። የጀመረው አሁን ያለውን ንድፍ ከToyota መስፈርቶች እና ፍላጎቶች ጋር የማስማማት ሂደት ነበር። ለመጀመሪያ፣ የመኪናው መልክ እስከ 1964 መጨረሻ ተጠናቀቀ፣ ከYamaha ዲዛይንም በጣም ይለያል። በአጋጣሚ፣ የጃፓን ኩባንያዎች የመኪናዎቻቸውን ዲዛይን ከግለሰብ ስም ጋር ማያያዝን ለመራቅ ቢያዘወትሩም፣ አድናቂዎች በኋላ የ2000GT ዲዛይነር በCalifornia የተማረ እና ከመጀመሪያው በፕሮጀክት ቡድኑ የተቀላቀለ Satoru Nozaki የተባለ ጃፓናዊ መሆኑን አረጋገጡ።

አጋሮቹ የYamahaን አራት-ሲሊንደር ሞተርም ትተው፣ በToyota Crown sedans ውስጥ የሚጠቀምበት ተመሳሳይ ክፍል የሆነውን የToyota M-series 2.0-liter inline six መረጡ — ሆኖም የYamaha መሐንዲሶች ይህን ተጨማሪ የማልማት ሥራ ተሰጣቸው። ከA550X የመጣው ቻሲ፣ በሁሉም ጎን double wishbones ያለው፣ እና አጠቃላይ የአካል ግንባታው ተጠብቀዋል።

በ1965 የበጋ መካከል ከፋብሪካው በር ወጣ

መሐንዲሶቹ በሙሉ ፍጥነት ሰሩ፣ እና እስከ ኤፕሪል 1965 ድረስ የYamaha ሾፕ በ280A/I ኮድ የመጀመሪያውን የሚንቀሳቀስ ፕሮቶታይፕ መገንባት ጀመረ። መኪናው በበጋ መካከል ከፋብሪካው በሮች ወጣ እና ቀጥታ ወደ ሙከራ ገባ — በስኬት። የToyota የራሷ አሽከርካሪዎች እንኳ በትራክ ሥራ በኋላ ስለ ኩፔው ማስተካከያ ትልቅ ቅሬታ አልነበራቸውም፣ ምንም እንኳ የልማት ኃላፊው Kawano በከፍተኛ ፍጥነት ጥቂት አለመረጋጋት ቢጠቅስም። ለመጀመሪያ ፕሮቶታይፕ ግን ስኬት ነበር።

የ0.28 የአየር መጎተት ኮኤፊሺየንት፣ በስሜት ብቻ

አየር ተቃውሞው መጠቀስ ይገባዋል። Toyota የነፋስ ዋሻ ሙከራዎችን አላካሄደችም፣ መሐንዲሶቹም አካሉን በስሜታቸው የቻሉትን ያህል ቅርጽ ሰጡት። ከብዙ ዓመታት በኋላ የተደረገ ሙከራ Toyota 2000GT የአየር መጎተት ኮኤፊሺየንት 0.28 ብቻ እንደነበረው አሳየ — በዛሬው መስፈርት እንኳ አስደናቂ፣ እና በዚያው ዘመን የLamborghini Miura 0.37 ከነበረው ጋር ሲነጻጸር ደግሞ አስገራሚ ነበር። ይሁን እንጂ፣ በውበቱ እና በፉቱሪዝሙ ሁሉ መካከል፣ አንዳንድ የውጭ አካል ክፍሎች ያልተጠበቀ መነሻ ነበራቸው፦ እነዚያ ውብ ክብ የኋላ መብራቶች በToyota የምርት አውቶቡሶች ላይ ካሉት ጋር ተመሳሳይ ነበሩ።

በ1965 Tokyo Motor Show የዓለም ፕሪሚየር

በዚሁ ጊዜ ሁለተኛው ፕሮቶታይፕ ቀጥታ ወደ Toyota በTokyo Motor Show ስታንድ ሄደ፣ ኩፔውም በጥቅምት 1965 የዓለም ፕሪሚየሩን አደረገ። የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች ከምርት መኪናው በጥቂት መንገዶች ይለያዩ ነበር፦ ሶስት የፊት መስታወት wipers፣ የተለያዩ ተመላሽ የፊት መብራት መያዣዎች፣ እና ወደ በር መክፈቻው 40 mm የተጠጉ የፊት መስታወት ምሰሶ መሠረቶች — በኋላ መግባትና መውጣት እንዲቀል ወደኋላ ተመለሱ።

በእጅ ተሰራ፣ በToyota ተቆጣጠረ

የመጨረሻ ማስተካከያዎች እና ለምርት ዝግጅት ሌላ አንድ ዓመት ከግማሽ ወሰዱ፣ እና የመጀመሪያዎቹ የምርት መኪናዎች እስከ መጋቢት 1967 ድረስ ዝግጁ ሆኑ። Yamaha የመገንባት ሥራው ተሰጣት፣ ለአካል ክፍሎች፣ ለሞተሮች እና ለመጨረሻ ስብሰባ ሶስት አዳዲስ ወርክሾፖችን አቋቋመች። ብዙ ክፍሎች ከToyota ፋብሪካዎች መጡ እና ማስተላለፊያው በAisin ተቀረበ፣ ግን መኪናዎቹ በብዛት በእጅ ተሰበሰቡ — እና ይህ ለYamaha የመጀመሪያ የመኪና ምርት ልምድ ስለነበር፣ Toyota የጥራት ቁጥጥርን በኃላፊነት ወሰደች።

150 hp፣ እና ከጭነት መኪና የመጣ gearbox

Toyota 2000GT ለዘመኑ በጣም ዘመናዊ መኪና ነበር። ሁለት-ሊትር ስድስት-ሲሊንደር ሞተሩ በYamaha መሐንዲሶች ተጨማሪ ከተጠራቀመ በኋላ twin-cam cylinder head እና ሶስት twin-chamber Mikuni-Solex carburettors ተቀበለ። የመጀመሪያው ሞተር እንደ ስሪት 105-125 hp ሲያመነጭ፣ ስፖርት ኩፔው 150 hp እና 177 Nm ደረሰ — እና በጣም ደስ በሚል መንገድ ይዞር ነበር።

ቡድኑ በToyota የተሳፋሪ መኪናዎች ክልል ውስጥ በframe ስፋት ምክንያት ተስማሚ ማስተላለፊያ ለማግኘትም ተቸገረ፣ ስለዚህ ከጭነት መኪና የመጣውን ተጠቀሙ፦ ጠባብ እና ትልቅ የጥንካሬ ክፍተት ያለው። አምስተኛ ጊር መጨመር ነበረበት። Toyota 2000GT limited-slip differential ነበራት እና፣ በጃፓን የመኪና ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ፣ በአራቱም ጎማዎች ላይ disc brakes ነበሯት። ክብደቷ 1,120 kg ነበር፣ ከፍተኛ ፍጥነቷ 220 km/h ነበር፣ እና 60 mph (97 km/h) በ10.1 ሰከንድ ትደርስ ነበር።

በመሣሪያ ሰሪዎች የተገነባ ውስጣዊ ክፍል

ሌላ የኩራት ምንጭ ውስጣዊ ክፍሉ ነበር፣ ይህም የYamaha የሙዚቃ መሣሪያዎች ክፍል በተሳተፈበት ተመረተ። ውጤቱም በጥሩ መገጣጠም የተለየ ከፍተኛ ጥራት ያለው የእንጨት trim ነበር — የእንጨት የመሪ መንኮራኩር ጠርዝም በYamaha ሙዚቀኞች ተሰራ።

ከPorsche 911 የበለጠ ውድ

መኪናው በጣም ውድ መሆኑ አያስገርምም። በጃፓን ዋጋው ¥2.38 ሚሊዮን ነበር — ሁለት Toyota Crown sedans ወይም ስድስት Toyota Corolla sedans ለመግዛት የሚበቃ፣ እነሱም ራሳቸው በትክክል ርካሽ አልነበሩም። በU.S. ዋጋው $6,800 ነበር፣ በዚያ ጊዜ Porsche 911 ኩፔ ከ$6,490 ይጀምር ነበር — እና Porsche ቀድሞውኑ ስም ነበረው፣ Toyota ግን አሁንም ከተመጣጣኝ ዋጋ ትናንሽ መኪናዎች ጋር በጥብቅ የተያያዘች ነበር።

በሶስት ዓመት 351 መኪናዎች

በእጅ ስብሰባው ብዙ ሥራ የሚፈልግ ስለነበር፣ እስከ 1970 የመኸር ወቅት ድረስ ፕሮቶታይፖችን ጨምሮ 351 Toyota 2000GT መኪናዎች ብቻ ለምን እንደተገነቡ ግልጽ ነው። ከእነዚህ ውስጥ 58 ብቻ በU.S. ተሸጡ፣ ከእነሱም ከሞላ ጎደል ሁሉም በ1967 ነበር፣ በጠቅላላውም 115 ተላኩ።

ምርቱ በግምት ወደ ሁለት ተከታታይ ስሪቶች ይከፈላል። የመጀመሪያው ለአንድ ዓመት ብቻ ቀጠለ፣ 233 መኪናዎች፣ እና በኤፕሪል 1968 ፊቱ ትንሽ የተቀየረ የተሻሻለ ስሪት መጣ — የጭጋግ መብራቶቹ አነሱ፣ በእይታም ከair intake ጋር ተቀላቀሉ። እስከ ጥቅምት 1970 ድረስ ተጨማሪ 109 ተሰሩ፣ በ1969 የበጋ ወቅት የተጀመረው ሶስት-ፍጥነት automatic ያላቸው ጥቂቶችን ጨምሮ። የቀሩት ዘጠኝ 140 hp እና 201 Nm የሚያመነጭ 2.3-liter single-camshaft ሞተር ያለው ቀለል ያለ ስሪት ነበሩ፣ እና ፈጽሞ አልተሸጡም።

ለJames Bond በጣም ትንሽ የነበረችው መኪና

በዓለም ታዋቂው የፈጠራ ሰላይ ብቻ ለሚያገለግሉ የተፈጠሩ ጣሪያ የሌላቸው ስሪቶችም ነበሩ። የ1967 ፊልም “You Only Live Twice” በጃፓን ተቀረጸ፣ Toyotaም ከዋና ስፖንሰሮቹ አንዷ ነበረች፣ አዲሱንም ስፖርት መኪና በስክሪን ላይ ማሳየት እጅግ ጥሩ ማስታወቂያ ይሆን ነበር። ግን ያልተጠበቀ ችግር ነበር፦ Agent 007ን የተጫወተው Sean Connery 1.88 ሜትር ቁመት ነበረው፣ እና በጠባቡ የጃፓን ኩፔ ውስጥ በቀላሉ አይገባም ነበር።

የመጀመሪያው መፍትሄ በተሳፋሪዎች ራስ በላይ ሊወገድ የሚችል የጣሪያ ፓነል ያለው Targa ስሪት ነበር። በዚያ መኪና ውስጥ ግን ረጅሙ Connery ኮሚካዊ ይመስል ነበር፤ ራሱ ከፊት መስታወቱ እና ከኋላው fairing በላይ ይታይ ነበር። ስለዚህ በሁለት ሳምንት ውስጥ የToyota እጅ ባለሙያዎች Targaውን ለፊልም ቀረጻ ሙሉ roadster አደረጉት። የጊዜ ሰሌዳው ለsoft top በጣም ጠባብ ነበር፣ ግን ከመቀመጫዎቹ በኋላ የmock-up የሻንጣ ክፍል አገጠሙ፣ ካሜራ ማቀመጥም እንዲቀል መኪናው ሊወገድ የሚችል የፊት መስታወት ነበረው።

ሁለተኛ roadster በኋላ ለማስተዋወቂያ ዓላማዎች ተሰራ፣ ግን ይህ ስሪት ወደ ጅምላ ምርት ፈጽሞ አልገባም። አንዳንድ የኩፔ ባለቤቶች በኋላ መኪናዎቻቸውን “እንደ Bond ያለ” ወደ ክፍት ስሪቶች ቀየሩ፣ በ1980ዎቹም Targaው ከመጀመሪያዎቹ blueprints እንደገና ተፈጠረ።

አንድ ሚሊዮን ዶላር፣ ከዚያም ረጅም ዝምታ

ዛሬ Toyota 2000GT ከሁሉም የጃፓን ክላሲክ መኪናዎች ውድ ናት፦ በጨረታ እነዚህ መኪናዎች ከአንድ ሚሊዮን ዶላር በላይ ይሸጣሉ። እንዲሁም ይህ ተሞክሮ የToyotaን ለከባድ ስፖርት መኪናዎች የነበረ ፍላጎት ለረጅም ጊዜ በጣም አቀዘቀዘው። ቀጣዩ ስድስት-ሲሊንደር ኩፔ እስከ 1978 ድረስ አልታየም — በአንጻራዊነት በብዛት የተመረተው Toyota Celica Supra፣ series A40። እውነተኛ supercars በተመለከተ ግን፣ Toyota ወደዚያ ገበያ የተመለሰችው በ21ኛው ክፍለ ዘመን ብቻ ነበር፣ ያውም በምቾት ክፍሏ Lexus በኩል።

ፎቶ: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሁፍ እዚህ ማንበብ ትችላለህ: የጋራ ሥራ፦ Toyota 2000GT ስፖርት መኪና እንደ Supra ቅድመ አባት