ការវិវត្តន៍រថយន្តស្ព័ររបស់ Toyota: ឥទ្ធិពលរបស់ 2000GT លើ Supra

Toyota Supra ថ្មីកំពុងត្រៀមបង្ហាញខ្លួន: យើងបានឃើញម៉ូដែលមុនផលិតកម្មរួចហើយ ហើយបានស្វែងយល់លម្អិតអំពីវា។ ដើម្បីបង្កើតម៉ូដែលនេះ Toyota បានស្វែងរកការគាំទ្រពី BMW ដែលបានផ្គត់ផ្គង់សាស់ស៊ី ម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខ។ តាមពិត Supra ថ្មីចែករំលែកជាមួយ Toyota ត្រឹមតែការរចនា និងការកែតម្រូវប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណា វិធីសាស្ត្រនេះក្នុងការបង្កើតរថយន្តស្ព័រមិនមែនជារឿងថ្មីសម្រាប់ Toyota ទេ។ នេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពី GT86 coupe សម័យទំនើប ដែលអភិវឌ្ឍរួមជាមួយ Subaru ប៉ុណ្ណោះទេ។ ប្រសិនបើយើងជីកឱ្យជ្រៅបន្តិច យើងនឹងឃើញថាបទពិសោធន៍នេះមានតាំងពីលើសកន្លះសតវត្សរ៍មកហើយ — ព្រោះ Toyota 2000GT coupe ដ៏ស្រស់ស្អាតនៃទសវត្សរ៍ 1960s ក៏ជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាផងដែរ។

វាបានចាប់ផ្តើមជាគម្រោងរបស់ Nissan

Toyota បានចាប់ផ្តើមគម្រោង 280A របស់ខ្លួននៅខែឧសភា 1964។ ប៉ុន្តែរឿងរ៉ាវនៃរថយន្តដែលកើតចេញពីគម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមមុនបន្តិច នៅខែតុលា 1962 នៅពេល Nissan និង Yamaha ចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍរួមគ្នាសម្រាប់រថយន្តស្ព័រ coupe ទម្ងន់ស្រាល។ Datsun Fairlady roadster ឆ្នាំ 1960 ត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានដំបូង ហើយការរចនារបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សរហូតស្ទើរតែមើលមិនស្គាល់: តួបិទជិតដែលមាន subframes ពីរ ជំនួសឱ្យស៊ុមដាច់ដោយឡែក ហ្វ្រាំងឌីសលើកង់ទាំងបួន ជំនួសឱ្យហ្វ្រាំង drum ហើយម៉ាស៊ីន overhead-valve 1.2-liter ដ៏ខ្សោយត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនពីរលីត្រដែលរឹងមាំជាង មាន camshafts ខាងលើពីរ។

ការចូលរួមរបស់ Nissan ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមក្រុមអ្នករចនាដែលត្រួតពិនិត្យរូបរាងខាងក្រៅ និងផ្នែកខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ; ការងារវិស្វកម្មទាំងអស់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអ្នកជំនាញរបស់ Yamaha។ ការសាងសង់គំរូចាប់ផ្តើមនៅរដូវផ្ការីកឆ្នាំ 1964 — នៅពេលនោះ Nissan បានបាត់បង់ចំណាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងរួមរួចហើយ ហើយកំពុងផ្តោតលើ Silvia coupe របស់ខ្លួន ដែលបច្ចេកទេសស្រដៀងនឹង Fairlady ចាស់។

Yamaha បានបន្តតែម្នាក់ឯង

ប៉ុន្តែ Yamaha មិនបានបោះបង់គម្រោងនោះទេ។ វិស្វកររបស់ខ្លួនបានធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីន XY80 ចំណុះពីរលីត្រ ដែលមាន carburettors Solex ពីរ និងផលិតកម្លាំងប្រហែល 120 hp កាន់តែល្អឥតខ្ចោះ។ នៅខែសីហា-ខែកញ្ញា 1964 គំរូ Yamaha A550X ពីរគ្រឿងដែលមានតួដែកត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយខុសគ្នានៅក្នុងព័ត៌មានលម្អិត និងពណ៌ — មួយពណ៌ស មួយពណ៌ខ្មៅ។

រឿងព្រេងអំពី Goertz

មានរឿងព្រេងថា អ្នករចនាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Albrecht Goertz — អ្នកបង្កើត BMW 507 roadster និងជាអ្នករចនារូបរាងម្នាក់លើ Porsche 911 — បានចូលរួមក្នុងការងាររចនា។ Nissan ពិតជាបានឱ្យគាត់ចូលរួមក្នុង Fairlady និង Silvia មែន ប៉ុន្តែមិនមានភស្តុតាងជាក់ស្តែងអំពីការចូលរួមរបស់គាត់ក្នុង A550X ទេ។ សូម្បីតែជីវប្រវត្តិរបស់ Goertz ផ្ទាល់ក៏បាននិយាយយ៉ាងស្រពិចស្រពិលត្រឹមតែអំពី «រថយន្តស្ព័រពីរលីត្រសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក» ដូច្នេះការសន្មតថាការរចនារបស់ Yamaha ជាស្នាដៃរបស់គាត់គឺមិនត្រឹមត្រូវទេ។

រថយន្តទាំងពីរដែលបានបញ្ចប់ត្រូវបានប្រគល់ទៅ Nissan តាមកិច្ចសន្យា។ ប៉ុន្តែគំរូទីបីក៏ត្រូវបានរៀបចំផែនការផងដែរ ហើយ Yamaha បានប្រគល់ការងារសាងសង់វាទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនខាងក្រៅ GK Design។ វាខុសពីពីរគ្រឿងដំបូងដោយមានតួ fiberglass និងបញ្ចប់ជាពណ៌ក្រហម — ហើយ Yamaha មានផែនការខុសគ្នាខ្លាំងសម្រាប់រថយន្តមួយនេះ។

ក្នុងពេលនោះ Toyota ចង់បានរថយន្តតំណាងកិត្តិយសមួយ

ឥឡូវត្រឡប់ទៅមហិច្ឆតារបស់ Toyota វិញ។ ក្រុមហ៊ុនត្រូវការរថយន្តមានកិត្យានុភាពមួយ ដើម្បីបង្ហាញអ្វីដែលខ្លួនអាចធ្វើបានលើឆាកពិភពលោក។ បន្ទាប់ពីឈ្នះ Japanese Grand Prix ឆ្នាំ 1963 ថ្នាក់ដឹកនាំ Toyota គ្មានមន្ទិលសង្ស័យឡើយ: វាត្រូវតែជារថយន្តស្ព័រដែលមានទំហំប៉ុន Porsche 911 និងមានឋានៈដូច Jaguars នៃសម័យនោះ។

ដើម្បីអភិវឌ្ឍវា នៅរដូវផ្ការីកឆ្នាំ 1964 Toyota បានបង្កើតផ្នែកពិសេសមួយក្រោមការដឹកនាំរបស់នាយកប្រណាំង Jiro Kawano។ គាត់បានប្រមូលក្រុមវិស្វករប្រាំនាក់ ហើយទទួលបានសិទ្ធិសម្រេចស្ទើរតែពេញលេញ ដោយធ្វើការដាច់ដោយឡែកពីអ្នកអភិវឌ្ឍម៉ូដែលផលិតច្រើន ក្រោមការត្រួតពិនិត្យតិចតួចបំផុត។ ទោះយ៉ាងណា កាលកំណត់មានភាពតឹងរ៉ឹង: គម្រោងត្រូវតែមាននៅលើក្រដាសត្រឹមខែវិច្ឆិកា ហើយមានគំរូមាត្រដ្ឋាន 1:5 បង្ហាញនៅខែធ្នូ។

រៀនតាមរយៈការទិញរថយន្តគូប្រជែង

ដោយសារ Toyota មិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តស្ព័រ ក្រុមរបស់ Kawano បានទិញរថយន្តជាច្រើនគ្រឿងដើម្បីសិក្សា។ ជាធម្មតា មាន Porsche 911 និង Jaguar E-Type ប៉ុន្តែក៏មាន Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 និង Honda S600 ផងដែរ។ នៅពេលពិនិត្យមើលវា វិស្វករបានរៀនបានច្រើនទាំងពីដំណោះស្រាយល្អៗ និងពីអ្វីដែលមិនគួរធ្វើ: ពួកគេបានបោះបង់ការរៀបចំម៉ាស៊ីនខាងក្រោយរបស់ Porsche ភ្លាមៗ ខណៈដែល backbone X-frame របស់ Lotus បានក្លាយជាប្រភពបំផុសគំនិត។

Yamaha បានឮអំពីវា

ដូចដែលកើតឡើងជាញឹកញាប់ គម្រោងនេះមិនអាចរក្សាទុកជាសម្ងាត់បានទេ។ Yamaha បានឮដំណឹងអំពីវាយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយត្រឹមខែកញ្ញា 1964 ប្រធានក្រុមហ៊ុន Yamaha គឺ Genichi Kawakami កំពុងប្រញាប់ទៅជួបថ្នាក់ដឹកនាំ Toyota ដើម្បីបង្ហាញការរចនាដែលបានបញ្ចប់របស់គាត់។ មិនយូរប៉ុន្មាន ក្រុមអភិវឌ្ឍន៍របស់ Toyota បានទៅទស្សនា Yamaha ដើម្បីពិនិត្យ A550X coupe ពណ៌ក្រហម ដែល Nissan មិនបានទាមទារយក។

ដូចដែលវិស្វករ Toyota បានរំលឹកនៅពេលក្រោយ ស្ថានភាពដំបូងបានធ្វើឱ្យពួកគេខកចិត្ត: ម៉ាស៊ីននៅដាច់ពីរថយន្ត ហើយពួកគេមិនអាចបើកវាបានភ្លាមៗទេ។ ប៉ុន្តែ Yamaha មានឯកសារពេញលេញ ហើយ — អ្វីដែលសំខាន់ជាងនេះ — មានចិត្តចង់បញ្ចប់គម្រោង និងយកឈ្នះ Nissan។ Toyota ហាក់ដូចជាបានយល់រួចហើយអំពីទំហំនៃភារកិច្ចដែលខ្លួនបានទទួលយក ហើយកិច្ចសន្យាជាមួយ Yamaha សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃរថយន្តស្ព័រ ត្រូវបានចុះហត្ថលេខានៅថ្ងៃទី 28 ខែធ្នូ 1964។

មិនមែនគ្រាន់តែ A550X ដែលប្តូរផ្លាកសញ្ញាទេ

រឿងទាំងនោះមិនមានន័យថា Toyota និង Yamaha គ្រាន់តែយកគំរូ A550X មកបំលែងជាអនាគត Toyota 2000GT យ៉ាងសាមញ្ញនោះទេ។ អ្វីដែលបានចាប់ផ្តើមគឺដំណើរការកែសម្រួលការរចនាដែលមានស្រាប់ឱ្យស្របតាមតម្រូវការ និងបំណងរបស់ Toyota។ រូបរាងរបស់រថយន្ត ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរត្រឹមចុងឆ្នាំ 1964 ហើយខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំងពីរថយន្តរបស់ Yamaha។ ជាការចៃដន្យ ទោះបីក្រុមហ៊ុនជប៉ុនមានទំនោរជៀសវាងការភ្ជាប់ការរចនារថយន្តរបស់ខ្លួនទៅនឹងបុគ្គលណាម្នាក់ក៏ដោយ អ្នកចូលចិត្តរថយន្តនៅពេលក្រោយបានបញ្ជាក់ថា អ្នករចនារបស់ 2000GT គឺ Satoru Nozaki ជាជនជាតិជប៉ុនម្នាក់ដែលបានសិក្សានៅ California និងបានចូលរួមក្នុងក្រុមគម្រោងតាំងពីដំបូង។

ដៃគូទាំងពីរក៏បានបដិសេធម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងរបស់ Yamaha ហើយជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនជួរត្រង់ប្រាំមួយ M-series ចំណុះ 2.0 liters របស់ Toyota ដែលជាអង្គភាពដូចគ្នានឹងដែលប្រើក្នុង Toyota Crown sedans — ទោះបីវិស្វកររបស់ Yamaha ត្រូវបានផ្តល់ការងារឱ្យអភិវឌ្ឍវាបន្ថែមក៏ដោយ។ សាស់ស៊ីពី A550X ដែលមាន double wishbones ជុំវិញទាំងអស់ និងរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តទាំងមូល ត្រូវបានរក្សាទុក។

ចេញពីច្រកទ្វារនៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ 1965

វិស្វករបានធ្វើការយ៉ាងពេញល្បឿន ហើយត្រឹមខែមេសា 1965 រោងជាងរបស់ Yamaha បានចាប់ផ្តើមសាងសង់គំរូដំបូងដែលអាចបើកបរបាន ក្រោមលេខកូដ 280A/I។ រថយន្តនោះបានរមៀលចេញពីច្រកទ្វាររោងចក្រ នៅពាក់កណ្តាលរដូវក្តៅ ហើយចូលទៅធ្វើតេស្តភ្លាមៗ — ដោយជោគជ័យ។ សូម្បីតែអ្នកបើកបររបស់ Toyota ផ្ទាល់ក៏មិនមានការត្អូញត្អែរធំៗអំពីការកំណត់របស់ coupe បន្ទាប់ពីការបើកលើផ្លូវប្រណាំងដែរ ទោះបីប្រធានអភិវឌ្ឍន៍ Kawano បានកត់សម្គាល់ពីភាពមិនស្ថិរភាពខ្លះនៅល្បឿនខ្ពស់ក៏ដោយ។ សម្រាប់គំរូដំបូង វាជាជោគជ័យមួយ។

មេគុណទប់ខ្យល់ 0.28 តាមការស្មានដោយសភាវគតិ

អេរ៉ូឌីណាមិចក៏គួរត្រូវបានរំលេចផងដែរ។ Toyota មិនបានធ្វើតេស្តក្នុងបំពង់ខ្យល់ទេ ហើយវិស្វករបានបង្កើតរាងតួរថយន្តតាមសភាវគតិ ឱ្យបានល្អបំផុតតាមដែលអាចធ្វើបាន។ ជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមក ការធ្វើតេស្តបានបង្ហាញថា Toyota 2000GT មានមេគុណទប់ខ្យល់ត្រឹមតែ 0.28 — គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សូម្បីតែតាមស្តង់ដារបច្ចុប្បន្ន ហើយគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលប្រៀបធៀបនឹង Lamborghini Miura សម័យដូចគ្នាដែលមាន 0.37។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទាំងភាពស្រស់ស្អាត និងលក្ខណៈអនាគតនិយមនោះ ធាតុខាងក្រៅខ្លះមានប្រភពមិននឹកស្មានដល់: ភ្លើងក្រោយមូលដ៏ទាន់សម័យទាំងនោះ ដូចគ្នាបេះបិទនឹងភ្លើងនៅលើឡានក្រុងផលិតកម្មរបស់ Toyota។

ការបង្ហាញជាលើកដំបូងនៅ 1965 Tokyo Motor Show

ក្នុងពេលនោះ គំរូទីពីរបានទៅត្រង់កាន់ស្តង់របស់ Toyota នៅ Tokyo Motor Show ដែល coupe នេះបានបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងលើពិភពលោកនៅខែតុលា 1965។ គំរូដំបូងៗខុសពីរថយន្តផលិតកម្មក្នុងចំណុចមួយចំនួន: ដងជូតកញ្ចក់មុខបី កន្លែងដាក់ចង្កៀងមុខលាក់ចូលបានដែលខុសគ្នា និងគល់សសរកញ្ចក់មុខត្រូវបានផ្លាស់ទៅក្នុងច្រកទ្វារច្រើនជាងមុន 40 mm — បន្ទាប់មកត្រូវបានផ្លាស់ត្រឡប់វិញ ដើម្បីឱ្យឡើងចុះបានងាយស្រួលជាង។

សាងសង់ដោយដៃ ត្រួតពិនិត្យដោយ Toyota

ការកែតម្រូវចុងក្រោយ និងការរៀបចំសម្រាប់ផលិតកម្មបានចំណាយពេលបន្ថែមមួយឆ្នាំកន្លះ ហើយរថយន្តផលិតកម្មដំបូងៗបានរួចរាល់ត្រឹមខែមីនា 1967។ Yamaha ត្រូវបានផ្តល់ការងារឱ្យសាងសង់វា ដោយបង្កើតរោងជាងថ្មីបីសម្រាប់ផ្នែកតួរថយន្ត ម៉ាស៊ីន និងការប្រមូលផ្តុំចុងក្រោយ។ សមាសធាតុជាច្រើនមកពីរោងចក្ររបស់ Toyota ហើយប្រអប់លេខត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ Aisin ប៉ុន្តែរថយន្តភាគច្រើនត្រូវបានប្រមូលផ្តុំដោយដៃ — ហើយដោយសារនេះជាបទពិសោធន៍ដំបូងរបស់ Yamaha ក្នុងការផលិតរថយន្ត Toyota បានទទួលខុសត្រូវលើការគ្រប់គ្រងគុណភាព។

150 hp និងប្រអប់លេខពីឡានដឹកទំនិញ

Toyota 2000GT គឺជារថយន្តទំនើបឈានមុខសម្រាប់សម័យរបស់វា។ ម៉ាស៊ីនជួរត្រង់ប្រាំមួយចំណុះពីរលីត្រ បន្ទាប់ពីត្រូវបានវិស្វកររបស់ Yamaha កែលម្អបន្ថែមទៀត បានទទួលក្បាលស៊ីឡាំង twin-cam និង carburettors Mikuni-Solex បន្ទប់ភ្លោះចំនួនបី។ ខណៈដែលម៉ាស៊ីនដើមផលិតកម្លាំង 105-125 hp អាស្រ័យលើកំណែ sports coupe នេះឈានដល់ 150 hp និង 177 Nm — ហើយវាបង្វិលឡើងបានយ៉ាងរលូនស្រស់ស្អាត។

ក្រុមការងារក៏បានប្រឈមការលំបាកក្នុងការស្វែងរកប្រអប់លេខសមស្របមួយក្នុងជួររថយន្តដឹកអ្នកដំណើររបស់ Toyota ដោយសារទទឹងរបស់ស៊ុម ដូច្នេះពួកគេបានប្រើមួយពីឡានដឹកទំនិញ: វាតូចចង្អៀត ហើយមានកម្រិតធន់រឹងមាំទូលំទូលាយ។ ត្រូវតែបន្ថែមលេខទីប្រាំ។ Toyota 2000GT មានឌីផេរ៉ង់ស្យែល limited-slip ហើយជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្តជប៉ុន មានហ្វ្រាំងឌីសលើកង់ទាំងបួន។ វាមានទម្ងន់ 1,120 kg មានល្បឿនអតិបរមា 220 km/h ហើយទៅដល់ 60 mph (97 km/h) ក្នុង 10.1 seconds។

ផ្នែកខាងក្នុងដែលសាងសង់ដោយអ្នកផលិតឧបករណ៍តន្ត្រី

ប្រភពមោទនភាពមួយទៀតគឺផ្នែកខាងក្នុង ដែលផលិតដោយមានការចូលរួមពីផ្នែកឧបករណ៍តន្ត្រីរបស់ Yamaha។ លទ្ធផលគឺ trim ឈើគុណភាពខ្ពស់ដែលផ្គុំបានល្អឥតខ្ចោះ — ហើយរង្វង់ចង្កូតឈើក៏ត្រូវបានផលិតដោយតន្ត្រីកររបស់ Yamaha ផងដែរ។

ថ្លៃជាង Porsche 911

គ្មានអ្វីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេថារថយន្តនេះមានតម្លៃខ្ពស់ណាស់។ តម្លៃនៅជប៉ុនគឺ ¥2.38 million — គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Toyota Crown sedans ពីរគ្រឿង ឬ Toyota Corolla sedans ប្រាំមួយគ្រឿង ដែលខ្លួនវាក៏មិនមែនថោកទាបឡើយ។ នៅ U.S. វាមានតម្លៃ $6,800 ខណៈដែល Porsche 911 coupe ចាប់ពី $6,490 — ហើយ Porsche មានឈ្មោះល្បីរួចទៅហើយ ខណៈដែល Toyota នៅតែត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរឹងមាំជាមួយរថយន្តតូចតម្លៃសមរម្យ។

រថយន្ត 351 គ្រឿងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ

ដោយគិតពីការប្រមូលផ្តុំដោយដៃដែលចំណាយកម្លាំងពលកម្មច្រើន វាច្បាស់ណាស់ថាហេតុអ្វីបានជាមាន Toyota 2000GTs ត្រឹមតែ 351 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់ត្រឹមរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 1970 ដោយរួមបញ្ចូលគំរូផងដែរ។ ក្នុងចំណោមនោះ មានត្រឹមតែ 58 គ្រឿងត្រូវបានលក់នៅ U.S. ស្ទើរតែទាំងអស់នៅឆ្នាំ 1967 ហើយសរុប 115 គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញ។

ការផលិតបែងចែកប្រហែលជាពីរស៊េរី។ ស៊េរីដំបូងដំណើរការត្រឹមតែមួយឆ្នាំ មានរថយន្ត 233 គ្រឿង ហើយនៅខែមេសា 1968 កំណែអាប់ដេតបានមកដល់ជាមួយផ្នែកមុខកែប្រែបន្តិច — ចង្កៀងអ័ព្ទតូចជាងមុន ហើយមើលទៅបញ្ចូលជាមួយ air intake។ រថយន្តបន្ថែម 109 គ្រឿងត្រូវបានផលិតត្រឹមខែតុលា 1970 រួមមានមួយចំនួនដែលមានប្រអប់លេខអូតូបីល្បឿនដែលណែនាំនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1969។ ប្រាំបួនគ្រឿងដែលនៅសល់គឺជាកំណែសាមញ្ញជាង មកជាមួយម៉ាស៊ីន single-camshaft 2.3-liter ដែលផលិត 140 hp និង 201 Nm ហើយមិនដែលត្រូវបានលក់ទេ។

រថយន្តដែលតូចពេកសម្រាប់ James Bond

ក៏មានកំណែគ្មានដំបូលផងដែរ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ចារកម្មស្រមើស្រមៃល្បីបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ខ្សែភាពយន្តឆ្នាំ 1967 “You Only Live Twice” ត្រូវបានថតនៅជប៉ុនដោយ Toyota ជាអ្នកឧបត្ថម្ភចម្បងមួយ ហើយការមានរថយន្តស្ព័រថ្មីបំផុតនៅលើអេក្រង់នឹងជាការផ្សព្វផ្សាយដ៏ល្អអស្ចារ្យ។ ទោះយ៉ាងណា មានបញ្ហាមិននឹកស្មានមួយ: Sean Connery ដែលសម្តែងជា Agent 007 មានកម្ពស់ 1.88 metres ហើយមិនអាចចូលសមនៅក្នុង coupe ជប៉ុនដ៏ចង្អៀតនោះបានទេ។

ដំណោះស្រាយដំបូងគឺកំណែ Targa ដែលមានបន្ទះដំបូលអាចដោះចេញបាននៅលើក្បាលអ្នកអង្គុយ។ ប៉ុន្តែក្នុងរថយន្តនោះ Connery ដែលមានកម្ពស់ខ្ពស់មើលទៅគួរឱ្យកំប្លែង ក្បាលរបស់គាត់លេចខ្ពស់លើកញ្ចក់មុខ និង fairing ខាងក្រោយ។ ដូច្នេះក្នុងរយៈពេលពីរសប្តាហ៍ ជាងរបស់ Toyota បានបំលែង Targa ឱ្យទៅជា roadster ពេញលេញសម្រាប់ការថតភាពយន្ត។ កាលវិភាគតឹងពេកសម្រាប់ soft top ប៉ុន្តែពួកគេបានដំឡើងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់ mock-up នៅពីក្រោយកៅអី ហើយរថយន្តមានកញ្ចក់មុខអាចដោះចេញបាន ដើម្បីឱ្យការដាក់កាមេរ៉ាងាយស្រួលជាងមុន។

roadster ទីពីរត្រូវបានផលិតនៅពេលក្រោយសម្រាប់គោលបំណងផ្សព្វផ្សាយ ប៉ុន្តែកំណែនេះមិនដែលចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេ។ ម្ចាស់ coupe មួយចំនួននៅពេលក្រោយបានបំលែងរថយន្តរបស់ពួកគេទៅជាកំណែបើកចំហ “ដូចរបស់ Bond” ហើយនៅទសវត្សរ៍ 1980s Targa ត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញពីគំនូរប្លង់ដើម។

មួយលានដុល្លារ និងភាពស្ងៀមស្ងាត់យូរបន្ទាប់មក

សព្វថ្ងៃ Toyota 2000GT គឺជារថយន្តបុរាណជប៉ុនដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុត: នៅការដេញថ្លៃ រថយន្តទាំងនេះលក់បានលើសមួយលានដុល្លារ។ ទោះយ៉ាងណា បទពិសោធន៍របស់ Toyota ជាមួយវាបានបន្ថយចំណង់របស់ក្រុមហ៊ុនចំពោះរថយន្តស្ព័រដ៏ពិតប្រាកដយ៉ាងខ្លាំងអស់រយៈពេលយូរ។ coupe ប្រាំមួយស៊ីឡាំងបន្ទាប់មិនបានបង្ហាញខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 1978 — គឺ Toyota Celica Supra, series A40 ដែលផលិតបានក្នុងបរិមាណច្រើនជាងមុន។ ចំពោះ supercars ពិតប្រាកដ Toyota បានត្រឡប់ទៅទីផ្សារនោះវិញត្រឹមសតវត្សរ៍ទី 21st ប៉ុណ្ណោះ ហើយតាមរយៈផ្នែកប្រណីតរបស់ខ្លួន Lexus។

រូបថត: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ: ការងាររួមគ្នា: រថយន្តស្ព័រ Toyota 2000GT ជាបុព្វបុរសរបស់ Supra