Malapit nang ilantad ang bagong Toyota Supra: nakita na namin ang mga pre-production model at sinuri nang malalim ang mga detalye ng mga ito. Para likhain ang modelong ito, humingi ang Toyota ng suporta mula sa BMW, na nagbigay ng chassis, engine, at transmission. Sa katunayan, ang tanging bahagi ng bagong Supra na ibinabahagi nito sa Toyota ay ang disenyo at tuning. Gayunman, hindi bago sa Toyota ang ganitong paraan ng paglikha ng isang sports car. Hindi lang ito tungkol sa modernong GT86 coupe, na binuo kasama ng Subaru. Kung huhukayin natin nang kaunti pang mas malalim, makikita nating ang karanasang ito ay nagsimula pa mahigit kalahating siglo na ang nakalipas — dahil ang magandang Toyota 2000GT coupe ng 1960s ay resulta rin ng pinagsamang pagsisikap.
Nagsimula Ito Bilang Proyekto ng Nissan
Sinimulan ng Toyota ang 280A project nito noong Mayo 1964. Ngunit ang kuwento ng naging kotse ay nagsimula nang kaunti pang mas maaga, noong Oktubre 1962, nang magsimula ang Nissan at Yamaha ng pinagsamang development para sa isang magaan na sports coupe. Ang 1960 Datsun Fairlady roadster ang nagsilbing paunang base, at mabilis na nabago ang disenyo nito hanggang hindi na makilala: isang saradong body na may dalawang subframe sa halip na hiwalay na frame, disc brakes sa lahat ng apat na gulong sa halip na drums, at ang mahinang 1.2-liter overhead-valve engine ay pinalitan ng mas matibay na two-liter na may dual overhead camshafts.
Ang pakikilahok ng Nissan ay limitado sa mga designer na namahala sa hitsura at interior; ang lahat ng engineering ay inasikaso ng mga espesyalista ng Yamaha. Nagsimula ang paggawa ng mga prototype noong tagsibol ng 1964 — sa panahong iyon ay nawalan na ng interes ang Nissan sa pinagsamang proyekto at nakatuon na sa sarili nitong Silvia coupe, na teknikal na katulad ng lumang Fairlady.
Ang ikalawang prototype ng Yamaha A550X sa bakuran ng pabrika ng kumpanya.
Nagpatuloy nang Mag-isa ang Yamaha
Ngunit hindi iniwan ng Yamaha ang proyekto. Pinahusay ng mga engineer nito ang two-liter XY80 engine, na may dalawang Solex carburettors at lumilikha ng humigit-kumulang 120 hp. Noong Agosto-Setyembre 1964, natapos ang dalawang Yamaha A550X prototype na may steel bodies, magkakaiba sa detalye at kulay — isa puti, isa itim.
Ang Alamat ni Goertz
May alamat na ang Aleman na designer na si Albrecht Goertz — lumikha ng BMW 507 roadster at isa sa mga stylist ng Porsche 911 — ay nakibahagi sa gawaing disenyo. Totoong isinama siya ng Nissan sa Fairlady at Silvia, ngunit walang kongkretong ebidensya ng kanyang pakikilahok sa A550X. Maging ang autobiography ni Goertz ay malabo lamang na tumutukoy sa isang “two-liter sports car for the American market”, kaya hindi tama na iugnay sa kanya ang disenyo ng Yamaha.
Ikatlong prototype ng Yamaha A550X
Ang parehong natapos na kotse ay napunta sa Nissan sa ilalim ng kontrata. Ngunit nakaplano rin ang ikatlong prototype, at ipinasa ng Yamaha ang trabaho ng paggawa nito sa isang panlabas na kumpanya, GK Design. Naiiba ito sa unang dalawa dahil may fiberglass body ito, pininturahan ng pula — at ibang-iba ang mga plano ng Yamaha para rito.
Samantala, Gusto ng Toyota ng Halo Car
Ngayon, balik tayo sa mga ambisyon ng Toyota. Kailangan ng kumpanya ng prestihiyosong kotse upang ipakita kung ano ang kaya nito sa entablado ng mundo. Matapos manalo sa 1963 Japanese Grand Prix, walang pagdududa ang pamunuan ng Toyota: kailangan itong maging isang sports car na kasukat ng Porsche 911, na may katayuang tulad ng mga Jaguar ng panahong iyon.
Mga unang sketch ng 280A project
Para paunlarin ito, noong tagsibol ng 1964 lumikha ang Toyota ng espesyal na dibisyon sa ilalim ng racing director na si Jiro Kawano. Bumuo siya ng pangkat ng limang engineer at binigyan ng halos carte blanche, nagtatrabaho nang hiwalay sa mga developer ng mass-model na may minimal na oversight. Mahigpit nga lang ang mga deadline: kailangang umiral ang proyekto sa papel pagsapit ng Nobyembre, at iprisinta ang isang 1:5 scale model sa Disyembre.
Unang mock-up ng Project 280A (huling bahagi ng 1964)
Pagkatuto sa Pamamagitan ng Pagbili ng mga Kakumpitensya
Dahil walang karanasan ang Toyota sa pag-develop ng mga sports car, bumili ang team ni Kawano ng ilan para pag-aralan. Ang Porsche 911 at Jaguar E-Type, natural, ngunit pati ang Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 at Honda S600. Sa pagsusuri sa mga ito, natuto ang mga engineer kapwa mula sa magagandang solusyon at sa mga dapat iwasan: agad nilang tinanggihan ang rear-engine layout ng Porsche, habang naging inspirasyon ang Lotus backbone X-frame.
Kaliwa – chassis ng Toyota 2000GT coupe, kanan – Lotus Elan roadster
Chassis ng Toyota 2000GT coupe
Nabalitaan Ito ng Yamaha
Gaya ng madalas mangyari, hindi naitago ang proyekto bilang lihim. Mabilis itong nabalitaan ng Yamaha, at pagsapit ng Setyembre 1964 nagmamadali ang presidente ng Yamaha na si Genichi Kawakami na makipagkita sa pamunuan ng Toyota upang iprisinta ang kanyang natapos na disenyo. Hindi nagtagal, bumibisita na ang development team ng Toyota sa Yamaha upang siyasatin ang pulang A550X coupe na hindi kinuha ng Nissan.
Gaya ng kalaunang paggunita ng mga engineer ng Toyota, sa simula ay nakadismaya sa kanila ang sitwasyon: hiwalay ang engine sa kotse at hindi nila ito agad maimaneho. Ngunit may kumpletong dokumentasyon ang Yamaha, at — mas mahalaga — sabik itong tapusin ang proyekto at higitan ang Nissan. Mukhang naunawaan na ng Toyota ang laki ng gawaing pinasok nito, at noong December 28, 1964 ay nilagdaan ang kontrata sa Yamaha para sa pinagsamang development ng sports car.
Hindi Basta A550X na Pinalitan Lang ng Badge
Wala sa mga ito ang nangangahulugang basta na lang ginawa ng Toyota at Yamaha ang A550X prototype bilang magiging Toyota 2000GT. Ang nagsimula ay ang proseso ng pag-angkop ng umiiral na disenyo sa mga kinakailangan at kagustuhan ng Toyota. Ang hitsura ng kotse, halimbawa, ay na-finalise na sa pagtatapos ng 1964, at malaki ang pagkakaiba nito sa Yamaha. Nagkataon, bagaman karaniwang iniiwasan ng mga kumpanyang Hapones na gawing personal ang disenyo ng kanilang mga kotse, kalaunan ay napatunayan ng mga enthusiast na ang designer ng 2000GT ay si Satoru Nozaki, isang Hapones na nag-aral sa California at sumali sa project team mula sa simula.
Tinanggihan din ng mga partner ang four-cylinder engine ng Yamaha pabor sa M-series inline six ng Toyota na 2.0 liters, ang parehong unit na ginamit sa Toyota Crown sedans — bagaman ang mga engineer ng Yamaha ang binigyan ng tungkuling paunlarin pa ito. Napanatili ang chassis mula sa A550X, na may double wishbones sa buong paligid, pati na ang kabuuang konstruksyon ng body.
Pag-assemble ng unang prototype sa loob ng mga pader ng Yamaha
Lumabas sa mga Gate noong Gitna ng Tag-init 1965
Nagtrabaho nang todo ang mga engineer, at pagsapit ng Abril 1965 nagsimula na ang shop ng Yamaha na buuin ang unang tumatakbong prototype sa ilalim ng code na 280A/I. Lumabas ang kotse sa mga gate ng pabrika sa kalagitnaan ng tag-init at dumiretso sa testing — matagumpay. Kahit ang sariling mga driver ng Toyota ay walang malalaking reklamo tungkol sa setup ng coupe matapos ang track work, bagaman napansin ng development head na si Kawano ang kaunting kawalan ng katatagan sa mataas na bilis. Para sa unang prototype, tagumpay ito.
Sa kaliwa ang unang natapos na body, sa kanan ang kumpletong prototype na unang beses na lumabas ng workshop
Drag Coefficient na 0.28, sa Pamamagitan ng Intuition
Karapat-dapat banggitin ang aerodynamics. Hindi nagsagawa ang Toyota ng wind tunnel tests, at hinubog ng mga engineer ang body sa abot ng kanilang makakaya gamit ang intuition. Makalipas ang maraming taon, ipinakita ng testing na ang Toyota 2000GT ay may drag coefficient na 0.28 lamang — kahanga-hanga kahit sa pamantayan ngayon, at nakakagulat kung ihahambing sa Lamborghini Miura ng parehong panahon na 0.37. Gayunman, sa kabila ng lahat ng ganda at futurism, may hindi inaasahang pinagmulan ang ilang exterior element: ang mga stylish na bilog na rear light na iyon ay kapareho ng nasa mga production bus ng Toyota.
Premiere sa 1965 Tokyo Motor Show
Samantala, ang ikalawang prototype ay dumiretso sa stand ng Toyota sa Tokyo Motor Show, kung saan nagkaroon ng world premiere ang coupe noong Oktubre 1965. May ilang pagkakaiba ang mga unang prototype sa production car: tatlong windshield wipers, ibang housings para sa retractable headlights, at mga base ng windscreen pillar na inilipat ng 40 mm papasok pa sa bukana ng pinto — kalaunan ay ibinalik upang mas madaling makapasok at makalabas.
Toyota 2000GT sa 1965 Tokyo Motor Show
Ginawa sa Kamay, Sinuri ng Toyota
Tumagal pa ng isa at kalahating taon ang mga huling adjustment at paghahanda para sa production, at handa na ang mga unang production car pagsapit ng Marso 1967. Ang Yamaha ang binigyan ng trabahong buuin ang mga ito, at nagtayo ito ng tatlong bagong workshop para sa body parts, engines at final assembly. Maraming component ang nagmula sa mga pabrika ng Toyota at ang transmission ay ibinigay ng Aisin, ngunit ang mga kotse ay halos inassemble sa kamay — at dahil ito ang unang karanasan ng Yamaha sa car production, inako ng Toyota ang responsibilidad sa quality control.
Pag-assemble ng mga production car…
…at pagtanggap sa sasakyan matapos ang test drive
150 hp, at Gearbox Mula sa Truck
Ang Toyota 2000GT ay isang cutting-edge na kotse para sa panahon nito. Ang two-liter six, matapos pang pinuhin ng mga engineer ng Yamaha, ay nakatanggap ng twin-cam cylinder head at tatlong twin-chamber Mikuni-Solex carburettors. Habang ang orihinal na engine ay lumilikha ng 105-125 hp depende sa version, umabot ang sports coupe sa 150 hp at 177 Nm — at napakaganda nitong umakyat ng revs.
Ang haba ng coupe ay 4175 mm, ang taas ay 1160 mm
Nahirapan din ang team na makahanap ng angkop na transmission sa passenger car range ng Toyota, dahil sa lapad ng frame, kaya gumamit sila ng isa mula sa truck: makitid, at may malaking reserba ng tibay. Kinailangan pang magdagdag ng ikalimang gear. Ang Toyota 2000GT ay may limited-slip differential at, sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng automotive ng Japan, disc brakes sa lahat ng apat na gulong. Tumimbang ito ng 1,120 kg, may top speed na 220 km/h, at umabot sa 60 mph (97 km/h) sa 10.1 seconds.
Ang pangunahing headlights ay retractable, at ang fog lights ay naka-install sa ilalim ng transparent fairings.
Interior na Ginawa ng mga Tagagawa ng Instrumento
Isa pang pinagmumulan ng pagmamalaki ang interior, na ginawa sa pakikilahok ng musical instrument division ng Yamaha. Ang resulta ay high-quality wood trim na may napakahusay na pagkakabit — at ang kahoy na rim ng steering wheel ay ginawa rin ng mga musikero ng Yamaha.
Mas Mahal Kaysa sa Porsche 911
Hindi nakapagtataka na napakamahal ng kotse. Ang presyo sa Japan ay ¥2.38 million — sapat para sa dalawang Toyota Crown sedans, o anim na Toyota Corolla sedans, na hindi rin naman eksaktong mura. Sa U.S., presyuhan ito sa $6,800, samantalang ang Porsche 911 coupe ay nagsimula sa $6,490 — at may pangalan na ang Porsche, habang ang Toyota ay matatag pa ring inuugnay sa abot-kayang maliliit na kotse.
Noong taglagas ng 1967, sa tulong ng Kanto Auto, itinayo ang isang experimental at mas murang version ng coupe. Iba ang lighting at radiator grille nito, at sa halip na wood trim, plastic ang ginamit sa interior. Itinuring na hindi matagumpay ang eksperimento.
351 Kotse sa Tatlong Taon
Dahil sa labor-intensive na hand assembly, malinaw kung bakit 351 Toyota 2000GTs lamang ang nagawa pagsapit ng taglagas ng 1970, kabilang ang mga prototype. Sa mga iyon, 58 lamang ang naibenta sa U.S., halos lahat noong 1967, at 115 sa kabuuan ang na-export.
Ang production ay humigit-kumulang nahahati sa dalawang serye. Ang una ay tumakbo nang isang taon lamang, 233 cars, at noong Abril 1968 dumating ang updated version na may bahagyang binagong harap — mas maliit ang fog lights, at visually merged sa air intake. Dagdag pang 109 ang ginawa hanggang Oktubre 1970, kabilang ang ilan na may three-speed automatic na ipinakilala noong tag-init ng 1969. Ang natitirang siyam ay simplified version na may 2.3-liter single-camshaft engine na lumilikha ng 140 hp at 201 Nm, at hindi kailanman naibenta.
Toyota 2000GT second series
Ang Kotseng Masyadong Maliit para kay James Bond
Mayroon ding mga bersyong walang bubong, nilikha partikular para sa pinakasikat na kathang-isip na espiya sa mundo. Ang pelikulang “You Only Live Twice” noong 1967 ay kinunan sa Japan na kasama ang Toyota bilang isa sa mga pangunahing sponsor, at magiging napakagandang advertising kung mapapanood sa screen ang pinakabagong sports car. Ngunit may hindi inaasahang problema: si Sean Connery, na gumanap bilang Agent 007, ay 1.88 metres ang taas at hindi talaga kasya sa masikip na Japanese coupe.
Ang unang solusyon ay Targa version na may naaalis na roof panel sa ibabaw ng ulo ng mga sakay. Sa kotseng iyon, gayunman, mukhang nakakatawa ang matangkad na si Connery, habang nakausli ang ulo niya sa ibabaw ng windshield at rear fairing. Kaya sa loob ng dalawang linggo, ginawa ng mga craftsman ng Toyota ang Targa bilang ganap na roadster para sa filming. Masyadong masikip ang schedule para sa soft top, ngunit naglagay sila ng mock-up luggage compartment sa likod ng mga upuan, at may naaalis na windshield ang kotse para mas madaling ilagay ang camera.
Ang unang ginawang roadster at si Sean Connery sa set ng pelikula
Ang ikalawang ginawang roadster, nanatili ang kotseng ito sa koleksyon ng Toyota company museum
Ginawa kalaunan ang pangalawang roadster para sa promotional purposes, ngunit hindi kailanman pumasok sa mass production ang version. Kalaunan, ginawang open versions ng ilang may-ari ng coupe ang kanilang mga kotse “katulad ng kay Bond”, at noong 1980s muling nilikha ang Targa mula sa orihinal na blueprints.
Isang Milyong Dolyar, at Mahabang Katahimikan Pagkatapos
Ngayon, ang Toyota 2000GT ang pinakamahal na Japanese classic: sa auction, naibebenta ang mga kotseng ito nang higit sa isang milyong dolyar. Gayunman, ang karanasan ng Toyota dito ay lubhang nagpahina sa gana ng kumpanya para sa seryosong sports cars sa mahabang panahon. Ang susunod na six-cylinder coupe ay hindi lumitaw hanggang 1978 — ang medyo mass-produced na Toyota Celica Supra, series A40. Tungkol naman sa tunay na supercars, bumalik lamang ang Toyota sa market na iyon noong 21st century, at sa pamamagitan ng luxury division nitong Lexus.
Larawan: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota
Ito ay salin. Maaari mong basahin ang orihinal na artikulo dito: Pinagsamang gawain: ang Toyota 2000GT sports car bilang ninuno ng Supra
Nai-publish Mayo 15, 2025 • 11m para mabasa
