Toyota හි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරිණාමය: Supra මත 2000GT කළ බලපෑම

නව Toyota Supra එළිදැක්වීමට ආසන්නයි: අපි දැනටමත් පෙර-නිෂ්පාදන මාදිලි දැක, ඒවායේ විස්තරවලට ගැඹුරින් බැලුවෙමු. මෙම මාදිලිය නිර්මාණය කිරීමට Toyota, චැසිය, එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය ලබා දුන් BMWගේ සහාය ලබා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්, නව Supra හි Toyotaට අයත් වන්නේ එහි නිර්මාණය සහ සැකසුම පමණි. කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ මෙම ප්‍රවේශය Toyotaට අලුත් දෙයක් නොවේ. මෙය Subaru සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කළ නවීන GT86 කූපේ එක ගැන පමණක් නොවේ. අපි තවත් ටිකක් ගැඹුරට සොයා බැලුවොත්, මේ අත්දැකීම අඩ ශතවර්ෂයකටත් වඩා පෙරට යන බව පෙනේ — මන්ද 1960s දශකයේ අලංකාර Toyota 2000GT කූපේ එකත් එක්ව කළ ප්‍රයත්නයක ප්‍රතිඵලයකි.

එය Nissan ව්‍යාපෘතියක් ලෙස ආරම්භ විය

Toyota සිය 280A ව්‍යාපෘතිය මැයි 1964 දී ආරම්භ කළේය. එහෙත් ඉන් බිහි වූ මෝටර් රථයේ කතාව ඊට ටිකක් පෙර, ඔක්තෝබර් 1962 දී, Nissan සහ Yamaha සැහැල්ලු ක්‍රීඩා කූපේ එකක් සඳහා ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයක් ආරම්භ කළ අවස්ථාවේ පටන් ගත්තේය. 1960 Datsun Fairlady රෝඩ්ස්ටර් එක ආරම්භක පදනම විය, එහි සැලසුම ඉක්මනින් හඳුනාගත නොහැකි තරම් වෙනස් කෙරිණි: වෙනම රාමුවක් වෙනුවට උප-රාමු දෙකක් සහිත වසා ඇති බොඩියක්, ඩ්‍රම් තිරිංග වෙනුවට රෝද හතරටම ඩිස්ක් තිරිංග, සහ දුර්වල 1.2-liter උඩු-වෑල්ව් එන්ජිම වෙනුවට ද්විත්ව උඩු කැම්ෂාෆ්ට් සහිත වඩා ශක්තිමත් ලීටර්-දෙකේ එන්ජිමක්.

Nissanගේ සම්බන්ධය පෙනුම සහ අභ්‍යන්තරය අධීක්ෂණය කළ නිර්මාණකරුවන්ට පමණක් සීමා විය; සියලු ඉංජිනේරු කටයුතු Yamahaගේ විශේෂඥයන් විසින් සිදු කෙරිණි. ප්‍රෝටෝටයිප් ඉදිකිරීම 1964 වසන්තයේදී ආරම්භ විය — ඒ වන විට Nissan ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතිය පිළිබඳ උනන්දුව නැති කරගෙන, තාක්ෂණික වශයෙන් පැරණි Fairladyට සමාන තමන්ගේම Silvia කූපේ වෙත අවධානය යොමු කරමින් සිටියේය.

Yamaha තනිවම ඉදිරියට ගියේය

නමුත් Yamaha ව්‍යාපෘතිය අත්හැරියේ නැත. එහි ඉංජිනේරුවන්, Solex කාබියුරේටර් දෙකක් සහිත සහ 120 hp පමණ නිපදවූ ලීටර්-දෙකේ XY80 එන්ජිම වැඩිදියුණු කර පරිපූර්ණ කළහ. අගෝස්තු-සැප්තැම්බර් 1964 දී වානේ බොඩි සහිත Yamaha A550X ප්‍රෝටෝටයිප් දෙකක් සම්පූර්ණ විය; ඒවා විස්තරවලින් සහ වර්ණයෙන් වෙනස් විය — එකක් සුදු, අනෙක කළු.

Goertz පිළිබඳ ජනප්‍රවාදය

ජර්මන් නිර්මාණකරු Albrecht Goertz — BMW 507 රෝඩ්ස්ටර් එකේ නිර්මාතෘ සහ Porsche 911 හි ශෛලි නිර්මාණකරුවන්ගෙන් කෙනෙක් — නිර්මාණ කාර්යයට සහභාගී වූ බවට ජනප්‍රවාදයක් ඇත. Nissan ඔහු Fairlady සහ Silvia ව්‍යාපෘතිවලට සැබවින්ම සම්බන්ධ කළත්, A550X සඳහා ඔහු සම්බන්ධ වූ බවට ස්ථිර සාක්ෂි නැත. Goertzගේ ස්වයංචරිතාපදානයේ පවා “ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා ලීටර්-දෙකේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක්” ගැන මඳක් අපැහැදිලිව පමණක් සඳහන් වන බැවින්, Yamaha හි නිර්මාණය ඔහුට පවරා දැක්වීම නිවැරදි නොවේ.

සම්පූර්ණ කළ මෝටර් රථ දෙකම ගිවිසුම යටතේ Nissan වෙත ගියේය. නමුත් තුන්වන ප්‍රෝටෝටයිප් එකක්ද සැලසුම් කර තිබූ අතර, එය ගොඩනැගීමේ කාර්යය Yamaha විසින් බාහිර සමාගමක් වූ GK Design වෙත භාර දුන්නේය. එය පළමු දෙකෙන් වෙනස් වූයේ රතු වර්ණයෙන් නිම කළ fiberglass බොඩියක් තිබීමෙනි — Yamahaට මේ එක සඳහා ඉතා වෙනස් සැලසුම් තිබුණි.

මේ අතර, Toyotaට Halo Car එකක් අවශ්‍ය විය

දැන් Toyotaගේ අභිලාෂයන් වෙත නැවත හැරෙමු. ලෝක වේදිකාවේ තම හැකියාව පෙන්වීමට සමාගමට ගෞරවණීය මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය විය. 1963 Japanese Grand Prix ජයගැනීමෙන් පසු Toyota නායකත්වයට කිසිදු සැකයක් නොතිබුණි: එය Porsche 911 ප්‍රමාණයේ, ඒ යුගයේ Jaguars වල මට්ටමේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් විය යුතුය.

එය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා, 1964 වසන්තයේදී Toyota තරඟ අධ්‍යක්ෂ Jiro Kawano යටතේ විශේෂ අංශයක් පිහිටුවීය. ඔහු ඉංජිනේරුවන් පස් දෙනෙකුගෙන් යුත් කණ්ඩායමක් එක්රැස් කළ අතර, අවම අධීක්ෂණයක් යටතේ, මහජන-මාදිලි සංවර්ධකයන්ගෙන් වෙන්ව කටයුතු කරමින්, සම්පූර්ණ නිදහසක් තරම් වූ බලයක් ලබා ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, අවසාන දිනයන් දැඩි විය: නොවැම්බර් වන විට ව්‍යාපෘතිය කඩදාසි මත තිබිය යුතු වූ අතර, දෙසැම්බර් මාසයේදී 1:5 පරිමාණ මාදිලියක් ඉදිරිපත් කළ යුතු විය.

තරඟකරුවන් මිලදී ගනිමින් ඉගෙන ගැනීම

Toyotaට ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සංවර්ධනය කිරීමේ අත්දැකීමක් නොතිබූ බැවින්, Kawanoගේ කණ්ඩායම අධ්‍යයනය සඳහා කිහිපයක් මිලදී ගත්තේය. Porsche 911 සහ Jaguar E-Type ස්වාභාවිකවම, නමුත් Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 සහ Honda S600 ද එසේය. ඒවා පරීක්ෂා කිරීමෙන්, ඉංජිනේරුවෝ හොඳ විසඳුම්වලින් මෙන්ම නොකළ යුතු දේවලින් ද ඉගෙන ගත්හ: Porscheගේ පසුපස-එන්ජින් සැකසුම ඔවුන් වහාම ඉවත දැමූ අතර, Lotus backbone X-frame එක ආභාසයක් විය.

Yamahaට ඒ ගැන ආරංචි විය

බොහෝ විට සිදුවන පරිදි, ව්‍යාපෘතිය රහසක් ලෙස තබාගත නොහැකි විය. Yamahaට එය ඉක්මනින් ආරංචි වූ අතර, සැප්තැම්බර් 1964 වන විට Yamahaහි සභාපති Genichi Kawakami තම සම්පූර්ණ කළ නිර්මාණය ඉදිරිපත් කිරීමට Toyota කළමනාකරණය හමුවීමට ඉක්මන් වෙමින් සිටියේය. ඉක්මනින්ම Toyotaගේ සංවර්ධන කණ්ඩායම Yamaha වෙත ගොස්, Nissan විසින් භාර නොගත් රතු A550X කූපේ එක පරීක්ෂා කළේය.

Toyotaගේ ඉංජිනේරුවන් පසුව සිහිපත් කළ පරිදි, ආරම්භයේදී තත්ත්වය ඔවුන් කලකිරවීය: එන්ජිම මෝටර් රථයෙන් වෙන්ව තිබූ අතර, එය වහාම ධාවනය කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. නමුත් Yamaha සතුව සම්පූර්ණ ලේඛන තිබූ අතර — වඩා වැදගත් ලෙස — ව්‍යාපෘතිය අවසන් කර Nissan අභිබවා යාමට දැඩි උනන්දුවක් තිබුණි. Toyota, පෙනෙන විදිහට, තමන් භාරගත් කාර්යයේ ප්‍රමාණය දැනටමත් වටහාගෙන තිබූ අතර, ක්‍රීඩා මෝටර් රථය ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කිරීම සඳහා Yamaha සමඟ ගිවිසුමක් දෙසැම්බර් 28, 1964 දී අත්සන් කරන ලදී.

බැජ් පමණක් වෙනස් කළ A550X එකක් නොවේ

මෙයින් කිසිවක් Toyota සහ Yamaha A550X ප්‍රෝටෝටයිප් එක සරලව අනාගත Toyota 2000GT බවට පත් කළ බවක් අදහස් කළේ නැත. ආරම්භ වූයේ පවතින නිර්මාණය Toyotaගේ අවශ්‍යතා සහ කැමැත්තට ගළපා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියයි. මෝටර් රථයේ පෙනුම, එක් කරුණක් ලෙස, 1964 අවසානය වන විට අවසන් කර තිබුණු අතර, එය Yamaha එකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. අතුරු කතාවක් ලෙස, ජපාන සමාගම් තම මෝටර් රථවල නිර්මාණය පුද්ගලයෙකුට සම්බන්ධ කර පෙන්වීමෙන් වැළකීමට නැඹුරු වූවත්, උනන්දුවක් දැක්වූවන් පසුව තහවුරු කළේ 2000GT හි නිර්මාණකරු කැලිෆෝනියාවේ ඉගෙනගෙන ව්‍යාපෘති කණ්ඩායමට ආරම්භයේදීම එක් වූ ජපාන ජාතික Satoru Nozaki බවයි.

සහකාර පාර්ශ්වයන් Toyotaගේ 2.0 liters M-series සෘජු හයේ එන්ජිමට ප්‍රමුඛත්වය දෙමින් Yamahaගේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමද ප්‍රතික්ෂේප කළහ; එය Toyota Crown sedansවල භාවිත වූ ඒකකයම විය — එහෙත් එය තවදුරටත් සංවර්ධනය කිරීමේ කාර්යය Yamahaගේ ඉංජිනේරුවන්ට පැවරිණි. A550X වෙතින් වූ චැසිය, සෑම පැත්තකම ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහිතව, සහ සමස්ත බොඩි ඉදිකිරීම තබාගන්නා ලදී.

1965 ගිම්හානය මැද දොරටුවෙන් පිටතට

ඉංජිනේරුවන් පූර්ණ වේගයෙන් වැඩ කළ අතර, අප්‍රේල් 1965 වන විට Yamahaගේ වැඩපොළ 280A/I කේතය යටතේ පළමු ධාවනය කළ හැකි ප්‍රෝටෝටයිප් එක ගොඩනැගීම ආරම්භ කර තිබුණි. මෝටර් රථය ගිම්හානය මැදදී කර්මාන්තශාලා දොරටු පසුකර පිටතට පැමිණ සෘජුවම පරීක්ෂණවලට ගියේය — සාර්ථකව. ධාවන පථයේ වැඩ කිරීමෙන් පසුව Toyotaගේම රියදුරන්ට පවා කූපේ සැකසුම ගැන විශාල පැමිණිලි නොතිබුණි, නමුත් සංවර්ධන ප්‍රධානී Kawano ඉහළ වේගයේදී කිසියම් අස්ථිරතාවක් සටහන් කළේය. පළමු ප්‍රෝටෝටයිප් එකක් සඳහා එය සාර්ථකත්වයක් විය.

ඉවෙන්ම ලැබුණු 0.28 ක වායු ප්‍රතිරෝධ සංගුණකය

වායුගතිකතාව ගැන වෙනම සඳහන් කළ යුතුය. Toyota කිසිදු සුළං උමං පරීක්ෂණයක් නොකළ අතර, ඉංජිනේරුවෝ තම ඉව අනුව හැකි උපරිමයෙන් බොඩිය හැඩගැස්වූහ. වසර ගණනකට පසු කළ පරීක්ෂණවලින් Toyota 2000GT හි වායු ප්‍රතිරෝධ සංගුණකය 0.28 පමණක් බව හෙළි විය — අද ප්‍රමිති අනුව පවා විශ්මයජනක අගයක්, එම කාලයේ Lamborghini Miura හි 0.37 සමඟ සසඳන විට තවත් පුදුමයට පත් කරවන අගයකි. එහෙත් එතරම් අලංකාරය සහ අනාගතවාදී පෙනුම තිබුණත්, බාහිර කොටස් කිහිපයකට අනපේක්ෂිත ආරම්භ තිබුණි: එම ආකර්ෂණීය වටකුරු පසුපස පහන් Toyotaගේ නිෂ්පාදන බස් රථවල තිබූ ඒවාටම සමාන විය.

1965 Tokyo Motor Show හි මංගල එළිදැක්වීම

මේ අතර දෙවන ප්‍රෝටෝටයිප් එක කෙළින්ම Tokyo Motor Show හි Toyota ප්‍රදර්ශන මණ්ඩපයට ගියේය, එහිදී ඔක්තෝබර් 1965 දී කූපේ එකේ ලෝක මංගල එළිදැක්වීම සිදු විය. මුල් ප්‍රෝටෝටයිප් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයෙන් කරුණු කිහිපයකින් වෙනස් විය: වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් තුනක්, වෙනස් අකුළා ගත හැකි ප්‍රධාන පහන් ආවරණ, සහ දොර විවරය තුළට තවත් 40 mm ඉදිරියට ගෙන ගිය වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් කුළුණු පාද — පසුව ඇතුළු වීම සහ පිටවීම පහසු කිරීමට ඒවා ආපසු ගෙන යන ලදී.

අතින් එකලස් කර, Toyota විසින් පරීක්ෂා කරන ලදී

අවසන් සැකසුම් සහ නිෂ්පාදනයට සූදානම් කිරීම සඳහා තවත් අවුරුදු එකහමාරක් ගත වූ අතර, පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ මාර්තු 1967 වන විට සූදානම් විය. ඒවා ගොඩනැගීමේ කාර්යය Yamahaට පැවරිණි; බොඩි කොටස්, එන්ජින් සහ අවසන් එකලස් කිරීම සඳහා නව වැඩපොළ තුනක් පිහිටුවන ලදී. බොහෝ සංරචක Toyotaගේ කර්මාන්තශාලාවලින් පැමිණි අතර සම්ප්‍රේෂණය Aisin විසින් සපයන ලදී, නමුත් මෝටර් රථ බොහෝ දුරට අතින් එකලස් කෙරිණි — සහ මෙය Yamahaගේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය පිළිබඳ පළමු අත්දැකීම වූ බැවින්, Toyota තත්ත්ව පාලනය සඳහා වගකීම භාර ගත්තේය.

150 hp, සහ ට්‍රක් රථයකින් ගත් ගියර් පෙට්ටියක්

Toyota 2000GT තම කාලයට අති නවීන මෝටර් රථයක් විය. ලීටර්-දෙකේ හය-සිලින්ඩර එන්ජිම, Yamahaගේ ඉංජිනේරුවන් විසින් තවදුරටත් පිරිපහදු කිරීමෙන් පසු, ද්විත්ව-කැම් සිලින්ඩර් හිසක් සහ ද්විත්ව-කුටීර Mikuni-Solex කාබියුරේටර් තුනක් ලබා ගත්තේය. මුල් එන්ජිම අනුවාදය අනුව 105-125 hp නිපදවූ අතර, ක්‍රීඩා කූපේ 150 hp සහ 177 Nm දක්වා ළඟා විය — එය ඉතා අලංකාර ලෙස rev විය.

රාමුවේ පළල නිසා Toyotaගේ passenger car පෙළ තුළ සුදුසු සම්ප්‍රේෂණයක් සොයා ගැනීමට කණ්ඩායමට දුෂ්කර විය, එබැවින් ඔවුන් ට්‍රක් රථයකින් එකක් භාවිත කළහ: පටු එකක්, සහ විශාල ශක්ති ආරක්ෂිත මායිමක් සහිත එකක්. පස්වන ගියරයක් එකතු කළ යුතු විය. Toyota 2000GT සතුව limited-slip differential එකක් තිබූ අතර, ජපාන මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ පළමු වරට රෝද හතරටම ඩිස්ක් තිරිංග තිබුණි. එහි බර 1,120 kg වූ අතර, උපරිම වේගය 220 km/h විය, සහ 60 mph (97 km/h) වෙත 10.1 තත්පර තුළ ළඟා විය.

වාද්‍ය භාණ්ඩ නිෂ්පාදකයන් විසින් ගොඩනැගූ අභ්‍යන්තරය

තවත් ආඩම්බර කරුණක් වූයේ Yamahaගේ සංගීත වාද්‍ය භාණ්ඩ අංශයේ සහභාගීත්වයෙන් නිෂ්පාදනය කළ අභ්‍යන්තරයයි. ප්‍රතිඵලය වූයේ විශිෂ්ට ගැළපීමක් සහිත උසස් තත්ත්වයේ ලී trim එකකි — ලී steering wheel rim එකද Yamahaගේ සංගීතඥයන් විසින් සාදන ලදී.

Porsche 911ට වඩා මිල අධිකයි

මෝටර් රථය ඉතා මිල අධික වීම පුදුමයක් නොවේ. ජපානයේ මිල ¥2.38 මිලියන විය — එය Toyota Crown සෙඩාන් දෙකකට හෝ Toyota Corolla සෙඩාන් හයකට ප්‍රමාණවත් වූ මුදලකි; ඒවාද තමන්ම එතරම් ලාභ නොවීය. U.S. හි එයට $6,800 මිලක් නියම විය, එහි Porsche 911 කූපේ $6,490 සිට ආරම්භ විය — Porsche සතුව ඒ වන විටම නමක් තිබූ අතර, Toyota තවමත් දැඩි ලෙස දැරිය හැකි කුඩා මෝටර් රථ සමඟ සම්බන්ධ වී තිබුණි.

වසර තුනකදී මෝටර් රථ 351

කම්කරුවන්ගේ වෙහෙස බහුල අතින් එකලස් කිරීම සැලකිල්ලට ගත් විට, ප්‍රෝටෝටයිප් ඇතුළුව 1970 සරත් කාලය වන විට Toyota 2000GT 351ක් පමණක් ගොඩනැගුණේ ඇයි දැයි පැහැදිලිය. ඒවායින්, 58ක් පමණක් U.S. හි විකිණුණි, ඒවාහි බොහෝමයක් 1967 දී වූ අතර, මුළු එකතුවෙන් 115ක් අපනයනය කරන ලදී.

නිෂ්පාදනය දළ වශයෙන් ශ්‍රේණි දෙකකට බෙදේ. පළමුවැන්න වසරක් පමණක් පැවති අතර මෝටර් රථ 233ක් විය, සහ අප්‍රේල් 1968 දී තරමක් වෙනස් කළ ඉදිරිපසක් සහිත යාවත්කාලීන අනුවාදයක් පැමිණියේය — මීදුම් පහන් කුඩා වූ අතර, වායු ඇතුල්වීම සමඟ දෘශ්‍යමය වශයෙන් එක්විය. තවත් 109ක් ඔක්තෝබර් 1970 වන විට නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඒ අතර ගිම්හානය 1969 දී හඳුන්වා දුන් වේග-තුනේ automatic සහිත කිහිපයක්ද විය. ඉතිරි නවය 140 hp සහ 201 Nm නිපදවූ 2.3-liter single-camshaft එන්ජිමක් සහිත සරල කළ අනුවාදයක් වූ අතර, කිසිදා විකිණුණේ නැත.

James Bond සඳහා ඉතා කුඩා වූ මෝටර් රථය

ලෝකයේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ කල්පිත රහස් නියෝජිතයා සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කළ වහලක් නැති අනුවාදද තිබුණි. 1967 චිත්‍රපටය “You Only Live Twice” ජපානයේදී රූගත කළ අතර Toyota ප්‍රධාන අනුග්‍රාහකයන්ගෙන් කෙනෙකු විය, සහ නවතම ක්‍රීඩා මෝටර් රථය තිරයේ පෙන්වීම විශිෂ්ට ප්‍රචාරයක් වනු ඇත. එහෙත් අනපේක්ෂිත ගැටලුවක් තිබුණි: Agent 007 ලෙස රඟපෑ Sean Connery, 1.88 මීටර් උස වූ අතර, තදබදයෙන් යුත් ජපාන කූපේ එක තුළ සරලව නොගැළපුණි.

පළමු විසඳුම වූයේ අසුන්ගෙන සිටින අයගේ හිස්වලට ඉහළින් ඉවත් කළ හැකි වහල පැනලයක් සහිත Targa අනුවාදයකි. එහෙත් එම මෝටර් රථයේදී, උස Connery හාස්‍යජනක ලෙස පෙනුණි; ඔහුගේ හිස windshield සහ පසුපස fairing එකට ඉහළින් දිස් විය. එබැවින් සති දෙකක් ඇතුළත Toyotaගේ කාර්මිකයන් රූගත කිරීම සඳහා Targa එක සම්පූර්ණ roadster එකක් බවට පත් කළහ. soft top එකක් සඳහා කාලසටහන අතිශයින් දැඩි වූ නමුත්, ඔවුන් ආසන පිටුපස mock-up ගමන් මලු කුටියක් සවි කළ අතර, කැමරා ස්ථානගත කිරීම පහසු කිරීමට මෝටර් රථයට ඉවත් කළ හැකි windshield එකක් තිබුණි.

ප්‍රචාරක අරමුණු සඳහා පසුව දෙවන roadster එකක් සාදන ලදී, නමුත් එම අනුවාදය කිසිදා මහ පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නොගියේය. සමහර කූපේ හිමිකරුවන් පසුව තම මෝටර් රථ “Bondගේ එක වගේ” විවෘත අනුවාද බවට පරිවර්තනය කළ අතර, 1980s දශකයේදී Targa එක මුල් blueprints අනුව නැවත නිර්මාණය කරන ලදී.

ඩොලර් මිලියනයක්, ඉන් පසු දිගු නිහඬතාවක්

අද Toyota 2000GT යනු තිබෙන වඩාත්ම මිල අධික ජපාන classic මෝටර් රථයයි: වෙන්දේසිවලදී මෙම මෝටර් රථ ඩොලර් මිලියනයකට වඩා වැඩියෙන් විකිණේ. එහෙත් Toyotaට එය සමඟ ලැබූ අත්දැකීම සමාගමේ බැරෑරුම් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා වූ උනන්දුව දිගු කාලයක් දැඩි ලෙස අඩු කළේය. ඊළඟ හය-සිලින්ඩර කූපේ 1978 දක්වා නොපෙනුණි — සාපේක්ෂව මහ පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කළ Toyota Celica Supra, A40 series. සැබෑ supercars සම්බන්ධයෙන් නම්, Toyota එම වෙළඳපොළට ආපසු පැමිණියේ 21st සියවසේදී පමණක් වන අතර, එයද තම luxury division වූ Lexus හරහාය.

ඡායාරූපය: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Совместная работа: спорткар Toyota 2000GT как прародитель Супры