Toyota спорттық көліктерінің эволюциясы: 2000GT-ның Supra-ға ықпалы

Жаңа Toyota Supra таныстырылуға жақын: біз өндіріс алдындағы үлгілерді көріп, олардың егжей-тегжейіне үңілдік. Бұл модельді жасау үшін Toyota BMW-дан қолдау іздеді, ал BMW шасси, қозғалтқыш және трансмиссия берді. Шын мәнінде, жаңа Supra-ның Toyota-мен ортақ жері тек дизайн мен баптау ғана. Алайда спорттық көлік жасауға мұндай тәсіл Toyota үшін жаңалық емес. Бұл Subaru-мен бірге әзірленген қазіргі заманғы GT86 купесі туралы ғана емес. Сәл тереңірек үңілсек, бұл тәжірибенің жарты ғасырдан астам уақыт бұрын басталғанын көреміз — өйткені 1960s жылдарындағы әдемі Toyota 2000GT купесі де бірлескен еңбектің нәтижесі.

Бұл Nissan жобасы ретінде басталды

Toyota өзінің 280A жобасын 1964 жылдың мамырында іске қосты. Бірақ нәтижесінде шыққан көліктің тарихы сәл ертерек, 1962 жылдың қазанында, Nissan мен Yamaha жеңіл спорттық купені бірлесіп әзірлеуді бастаған кезде басталды. Бастапқы негіз ретінде 1960 Datsun Fairlady родстері алынды, ал оның құрылымы тез адам танымастай өзгерді: бөлек раманың орнына екі қосалқы рамасы бар жабық шанақ, барабандардың орнына барлық төрт дөңгелектегі дискілі тежегіштер, ал әлсіз 1.2-литрлік жоғарғы клапанды қозғалтқыштың орнына қос жоғарғы таратқыш біліктері бар қуаттырақ екі литрлік қозғалтқыш қойылды.

Nissan-ның қатысуы сыртқы көрініс пен интерьерді қадағалаған дизайнерлермен шектелді; барлық инженерлік жұмысты Yamaha мамандары атқарды. Прототиптердің құрылысы 1964 жылдың көктемінде басталды — ол кезде Nissan бірлескен жобаға қызығушылығын жоғалтып, техникалық тұрғыдан ескі Fairlady-ге ұқсас өзінің Silvia купесіне назар аударып қойған еді.

Yamaha жалғыз өзі жалғастырды

Бірақ Yamaha жобадан бас тартпады. Оның инженерлері екі литрлік XY80 қозғалтқышын жетілдірді: онда екі Solex карбюраторы болды және ол шамамен 120 hp қуат берді. 1964 жылдың тамыз-қыркүйегінде болат шанақты екі Yamaha A550X прототипі аяқталды; олар бөлшектері мен түсі бойынша ерекшеленді — бірі ақ, бірі қара.

Goertz туралы аңыз

Неміс дизайнері Albrecht Goertz — BMW 507 родстерін жасаушы әрі Porsche 911 стилистерінің бірі — дизайн жұмысына қатысқан деген аңыз бар. Nissan оны Fairlady мен Silvia жұмысына шынымен тартқан, бірақ оның A550X-ке қатысқаны туралы нақты дәлел жоқ. Тіпті Goertz-тің өмірбаянында тек “Америкалық нарыққа арналған екі литрлік спорттық көлік” деп көмескі ғана айтылады, сондықтан Yamaha дизайнын оған телу дәл емес.

Аяқталған екі көлік те келісімшарт бойынша Nissan-ға кетті. Бірақ үшінші прототип те жоспарланған еді, және Yamaha оны жасау жұмысын сыртқы компанияға, GK Design-ға тапсырды. Ол алғашқы екеуінен шыныталшықты шанағымен және қызыл түспен әрленуімен ерекшеленді — ал Yamaha-ның бұл көлікке қатысты жоспарлары мүлде басқа болатын.

Осы уақытта Toyota-ға имидждік флагман көлік керек болды

Енді Toyota-ның амбицияларына қайта оралайық. Компанияға әлемдік аренада не істей алатынын көрсету үшін беделді көлік қажет болды. 1963 жылғы Жапония Grand Prix-інде жеңгеннен кейін Toyota басшылығында күмән қалмады: ол Porsche 911 өлшеміндегі, сол дәуірдегі Jaguar көліктерінің мәртебесіне ие спорттық көлік болуы керек еді.

Оны әзірлеу үшін 1964 жылдың көктемінде Toyota жарыс директоры Jiro Kawano басқаратын арнайы бөлім құрды. Ол бес инженерден тұратын команда жинап, іс жүзінде толық еркіндік алды, жаппай шығарылатын модельдерді әзірлеушілерден бөлек және ең аз бақылаумен жұмыс істеді. Дегенмен мерзімдер тығыз болды: жоба қарашаға дейін қағаз жүзінде дайын болуы, ал желтоқсанда 1:5 масштабтағы модель ұсынылуы керек еді.

Бәсекелестерді сатып алу арқылы үйрену

Toyota-ның спорттық көліктерді әзірлеу тәжірибесі болмағандықтан, Kawano командасы зерттеу үшін бірнеше көлік сатып алды. Әрине, Porsche 911 мен Jaguar E-Type, бірақ сондай-ақ Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 және Honda S600. Оларды зерттей отырып, инженерлер жақсы шешімдерден де, нені істемеу керегінен де бірдей сабақ алды: олар Porsche-нің артқы қозғалтқышты орналасуынан бірден бас тартты, ал Lotus-тың backbone X-frame құрылымы шабыт көзіне айналды.

Yamaha бұл туралы естіді

Көбіне солай болатындай, жобаны құпия сақтау мүмкін болмады. Yamaha бұл туралы тез хабардар болды, ал 1964 жылдың қыркүйегіне қарай Yamaha президенті Genichi Kawakami дайын дизайнын ұсыну үшін Toyota басшылығымен кездесуге асықты. Көп ұзамай Toyota-ның әзірлеу тобы Nissan талап етпеген қызыл A550X купесін тексеру үшін Yamaha-ға барды.

Toyota инженерлері кейін еске алғандай, жағдай әуелде олардың көңілін қалдырды: қозғалтқыш көліктен бөлек тұрған, сондықтан олар оны бірден жүргізе алмады. Бірақ Yamaha-да толық құжаттама болды және — одан да маңыздысы — ол жобаны аяқтап, Nissan-нан асып түсуге ынталы еді. Toyota, шамасы, өз мойнына алған міндеттің ауқымын сол кезде-ақ түсініп үлгерген, және 1964 жылғы 28 желтоқсанда Yamaha-мен спорттық көлікті бірлесіп әзірлеу жөнінде келісімшартқа қол қойылды.

Жай ғана қайта таңбаланған A550X емес

Мұның ешқайсысы Toyota мен Yamaha A550X прототипін жай ғана болашақ Toyota 2000GT-ға айналдырды дегенді білдірмеді. Басталғаны — бар дизайнды Toyota-ның талаптары мен тілектеріне бейімдеу процесі еді. Мәселен, көліктің сыртқы келбеті 1964 жылдың соңына қарай түпкілікті бекітілді және Yamaha үлгісінен айтарлықтай өзгеше болды. Айтпақшы, жапон компаниялары әдетте көліктерінің дизайнын белгілі бір адаммен байланыстырудан қашқақтағанымен, энтузиастар кейін 2000GT дизайнері Калифорнияда оқыған және жоба тобына әуел бастан қосылған жапон Satoru Nozaki екенін анықтады.

Серіктестер Yamaha-ның төрт цилиндрлі қозғалтқышынан да бас тартып, Toyota Crown седандарында қолданылған сол агрегат — Toyota-ның 2.0 литрлік M-series қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышын таңдады, дегенмен оны әрі қарай дамыту міндеті Yamaha инженерлеріне берілді. A550X-тен алынған шасси, барлық жерде қос wishbone аспасымен бірге, сондай-ақ шанақтың жалпы құрылымы сақталды.

1965 жылдың жаз ортасында қақпадан шығу

Инженерлер толық қарқынмен жұмыс істеді, ал 1965 жылдың сәуіріне қарай Yamaha цехы 280A/I коды бойынша алғашқы жүретін прототипті құрастыра бастады. Көлік жаздың ортасында зауыт қақпасынан шығып, бірден сынаққа жіберілді — сәтті өтті. Тіпті Toyota-ның өз жүргізушілерінің де тректегі жұмыстан кейін купенің бапталуына қатысты елеулі шағымы болмады, бірақ әзірлеу жетекшісі Kawano жоғары жылдамдықта аздап тұрақсыздықты атап өтті. Алғашқы прототип үшін бұл табыс еді.

0.28 кедергі коэффициенті, түйсікпен

Аэродинамиканы да атап өту керек. Toyota жел туннелінде ешқандай сынақ өткізбеді, ал инженерлер шанақты түйсікпен қолдарынан келгенше қалыптады. Көп жыл өткен соң сынақтар Toyota 2000GT-ның кедергі коэффициенті небәрі 0.28 болғанын көрсетті — бұл бүгінгі стандарттар бойынша да әсерлі, ал сол кезеңдегі Lamborghini Miura-ның 0.37 көрсеткішімен салыстырғанда таңғаларлық. Сонда да, бүкіл әсемдігі мен футуризміне қарамастан, кейбір сыртқы элементтердің шығу тегі күтпеген болды: сол сәнді дөңгелек артқы шамдар Toyota-ның сериялық автобустарындағы шамдармен бірдей еді.

1965 жылғы Tokyo Motor Show-дағы премьера

Осы кезде екінші прототип бірден Toyota-ның Tokyo Motor Show-дағы стендіне жіберілді, сол жерде купенің әлемдік премьерасы 1965 жылдың қазанында өтті. Алғашқы прототиптер сериялық көліктен бірнеше жағынан ерекшеленді: үш әйнектазалағыш, өзгеше жиналмалы фара корпустары және есік ойығына 40 mm тереңірек жылжытылған алдыңғы әйнек тіректерінің түптері — кейін кіріп-шығуды жеңілдету үшін олар қайта орнына жылжытылды.

Қолмен жасалып, Toyota тексерген

Соңғы түзетулер мен өндіріске дайындық тағы бір жарым жылға созылды, ал алғашқы сериялық көліктер 1967 жылдың наурызына қарай дайын болды. Оларды жасау міндеті Yamaha-ға беріліп, шанақ бөлшектеріне, қозғалтқыштарға және соңғы құрастыруға арналған үш жаңа цех ашылды. Көптеген бөлшектер Toyota зауыттарынан келді, трансмиссияны Aisin жеткізді, бірақ көліктер негізінен қолмен құрастырылды — әрі бұл Yamaha-ның көлік өндірудегі алғашқы тәжірибесі болғандықтан, сапаны бақылау жауапкершілігін Toyota өз мойнына алды.

150 hp және жүк көлігінен алынған беріліс қорабы

Toyota 2000GT өз дәуірі үшін озық көлік болды. Yamaha инженерлері әрі қарай жетілдірген екі литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыш қос таратқыш білікті цилиндр басын және үш екі камералы Mikuni-Solex карбюраторын алды. Бастапқы қозғалтқыш нұсқасына қарай 105-125 hp өндірсе, спорттық купе 150 hp және 177 Nm-ге жетті — әрі қозғалтқыш айналымды тамаша жинады.

Командаға Toyota-ның жеңіл автокөлік қатарынан қолайлы трансмиссия табу да қиын болды, себебі рама ені кедергі келтірді, сондықтан жүк көлігінен алынған бірін пайдаланды: тар әрі беріктік қоры мол. Бесінші берілісті қосуға тура келді. Toyota 2000GT шектеулі сырғанау дифференциалын алды және жапон автомобиль тарихында алғаш рет барлық төрт дөңгелекте дискілі тежегіштермен жабдықталды. Салмағы 1,120 kg болды, ең жоғары жылдамдығы 220 km/h, ал 60 mph (97 km/h) жылдамдыққа 10.1 секундта жетті.

Музыкалық аспап жасаушылар жасаған интерьер

Тағы бір мақтаныш көзі интерьер болды, ол Yamaha-ның музыкалық аспаптар бөлімінің қатысуымен жасалды. Нәтижесінде өте дәл қиыстырылған жоғары сапалы ағаш әрлеме шықты — әрі ағаш руль шеңберін де Yamaha музыканттары жасады.

Porsche 911-ден қымбат

Көліктің өте қымбат болғаны таңғаларлық емес. Жапониядағы бағасы ¥2.38 миллион болды — бұл екі Toyota Crown седанына немесе алты Toyota Corolla седанына жететін, ал олардың өзі де арзан емес еді. АҚШ-та оның бағасы $6,800 болды, онда Porsche 911 купесінің бастапқы бағасы $6,490 еді — ал Porsche-нің аты әлдеқашан бар болатын, Toyota болса әлі де қолжетімді шағын көліктермен берік байланыстырылатын.

Үш жылда 351 көлік

Еңбекті көп қажет ететін қолмен құрастыруды ескерсек, 1970 жылдың күзіне қарай прототиптерді қосқанда небәрі 351 Toyota 2000GT жасалғаны түсінікті. Солардың тек 58-і АҚШ-та сатылды, олардың дерлік бәрі 1967 жылы, ал барлығы 115-і экспортталды.

Өндіріс шамамен екі серияға бөлінеді. Біріншісі небәрі бір жыл жүрді, 233 көлік, ал 1968 жылдың сәуірінде алдыңғы жағы сәл өзгертілген жаңартылған нұсқа шықты — тұман шамдары кішірейіп, көрнекі түрде ауа қабылдағышпен біріктірілді. 1970 жылдың қазанына қарай тағы 109 шығарылды, олардың ішінде 1969 жылдың жазында енгізілген үш сатылы автоматты беріліс қорабы бар бірнешеуі болды. Қалған тоғызы 2.3-литрлік бір таратқыш білікті қозғалтқышы бар жеңілдетілген нұсқа еді, ол 140 hp және 201 Nm өндірді, және олар ешқашан сатылған жоқ.

James Bond үшін тым кішкентай болған көлік

Әлемдегі ең әйгілі ойдан шығарылған тыңшы үшін арнайы жасалған төбесіз нұсқалар да болды. 1967 жылғы “You Only Live Twice” фильмі Жапонияда түсірілді, Toyota негізгі демеушілердің бірі болды, ал ең жаңа спорттық көліктің экранға шығуы тамаша жарнама болар еді. Алайда күтпеген мәселе шықты: агент 007 рөлін ойнаған Sean Connery-дің бойы 1.88 метр еді және ол тар жапон купесінің ішіне жай ғана сыймады.

Алғашқы шешім көліктегілердің бастарының үстінде алынбалы шатыр панелі бар Targa нұсқасы болды. Бірақ ол көлікте бойы ұзын Connery күлкілі көрінді: басы алдыңғы әйнек пен артқы аэродинамикалық қаптамадан биік шығып тұрды. Сондықтан Toyota шеберлері екі апта ішінде Targa-ны түсірілім үшін толыққанды roadster-ге айналдырды. Кесте жұмсақ төбе жасауға тым тығыз болды, бірақ олар орындықтардың артына жүксалғыштың макетін орнатты, ал камераны орналастыруды жеңілдету үшін көліктің алдыңғы әйнегі алынбалы болды.

Кейін жарнамалық мақсаттар үшін екінші roadster жасалды, бірақ бұл нұсқа ешқашан жаппай өндіріске шықпады. Кейбір купе иелері кейін көліктерін “Bond-тікіндей” ашық нұсқаларға айналдырды, ал 1980s жылдары Targa бастапқы сызбалар бойынша қайта жасалды.

Миллион доллар және одан кейінгі ұзақ үнсіздік

Бүгінде Toyota 2000GT ең қымбат жапон классикасы: аукциондарда бұл көліктер миллион доллардан жоғары бағаға сатылады. Соған қарамастан, Toyota-ның онымен алған тәжірибесі компанияның байыпты спорттық көліктерге деген ынтасын ұзақ уақытқа қатты басып тастады. Келесі алты цилиндрлі купе тек 1978 жылы пайда болды — салыстырмалы түрде жаппай шығарылған Toyota Celica Supra, A40 сериясы. Ал нағыз суперкарларға келсек, Toyota бұл нарыққа тек 21-ғасырда және өзінің люкс бөлімшесі Lexus арқылы оралды.

Фото: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Бірлескен жұмыс: Toyota 2000GT спорткары Supra-ның ізашары ретінде