نوی Toyota Supra د معرفي کېدو په درشل کې دی: موږ لا له وړاندې د مخکې-تولید ماډلونه لیدلي او د هغوی جزئیاتو ته ورننوتي یو. د دې ماډل د جوړولو لپاره، Toyota له BMW څخه مرسته وغوښته، چې چیسس، انجن، او ټرانسمیشن یې برابر کړل. په حقیقت کې، نوی Supra له Toyota سره یوازې خپل ډیزاین او ټیوننګ شریکوي. خو د سپورتي موټر د جوړولو دا طریقه د Toyota لپاره نوې نه ده. دا یوازې د عصري GT86 کوپې خبره نه ده، چې له Subaru سره په ګډه جوړه شوې. که لږ ژور وګورو، وینو چې دا تجربه له نیمې پېړۍ څخه هم پخوانۍ ده – ځکه د 1960s ښکلی Toyota 2000GT کوپې هم د ګډې هڅې پایله ده.
دا د Nissan د پروژې په توګه پیل شو
Toyota خپله 280A پروژه په مې 1964 کې پیل کړه. خو د هغه موټر کیسه چې ترې راووت، لږ مخکې، په اکتوبر 1962 کې پیل شوې وه، کله چې Nissan او Yamaha د یوه سپک وزن سپورتي کوپې لپاره ګډ پرمختګ پیل کړ. د 1960 Datsun Fairlady روډستر د لومړني بنسټ په توګه وکارول شو، او ډیزاین یې ژر تر پېژندلو هاخوا بدل شو: د جلا چوکاټ پر ځای د دوو فرعي چوکاټونو لرونکې تړلې بدنه، د ډرمونو پر ځای په ټولو څلورو څرخونو کې ډیسک بریکونه، او کمزوری 1.2-liter overhead-valve انجن د dual overhead camshafts لرونکي پیاوړي دوه لیټري انجن سره بدل شو.
د Nissan ونډه هغو ډیزاینرانو پورې محدوده وه چې د بڼې او داخلي برخې څارنه یې کوله؛ ټول انجینري کار د Yamaha متخصصینو پر غاړه و. د پروټوټایپونو جوړول د 1964 په پسرلي کې پیل شول – تر هغه وخته Nissan لا له ګډې پروژې سره علاقه له لاسه ورکړې وه او په خپل Silvia کوپې تمرکز یې کاوه، چې له تخنیکي پلوه له زړې Fairlady سره ورته وه.
د شرکت د فابریکې په انګړ کې د Yamaha A550X دوهم پروټوټایپ.
Yamaha یوازې کار ته دوام ورکړ
خو Yamaha پروژه پرېنښوده. د هغې انجینرانو دوه لیټري XY80 انجن بشپړ کړ، چې دوه Solex carburettors یې لرل او شاوخوا 120 hp ځواک یې تولیداوه. په اګست-سپتمبر 1964 کې د فولادي بدنونو لرونکي دوه Yamaha A550X پروټوټایپونه بشپړ شول، چې په جزئیاتو او رنګ کې یې توپیر درلود – یو سپین، یو تور.
د Goertz افسانه
یوه افسانه شته چې آلماني ډیزاینر Albrecht Goertz – د BMW 507 روډستر جوړونکی او د Porsche 911 یو له سټایلیسټانو څخه – په ډیزاین کار کې برخه اخیستې وه. Nissan په رښتیا هم هغه په Fairlady او Silvia کې ښکېل کړی و، خو په A550X کې د هغه د ګډون کوم مشخص ثبوت نشته. آن د Goertz خپل ژوندلیک هم یوازې په مبهم ډول د “د امریکايي بازار لپاره دوه لیټري سپورتي موټر” یادونه کوي، نو د Yamaha ډیزاین هغه ته منسوبول سم نه دي.
د Yamaha A550X درېیم پروټوټایپ
دواړه بشپړ شوي موټرونه د قرارداد له مخې Nissan ته وسپارل شول. خو یو درېیم پروټوټایپ هم پلان شوی و، او Yamaha د هغه د جوړولو دنده یوې بهرني شرکت، GK Design، ته وسپارله. دا له لومړیو دوو څخه په دې توپیر درلود چې فایبرګلاس بدنه یې لرله، په سور رنګ بشپړه شوې وه – او Yamaha د دې لپاره ډېر مختلف پلانونه لرل.
په همدې وخت کې، Toyota یو حیثیتي نندارتي موټر غوښت
اوس بېرته د Toyota هیلو ته راشو. شرکت داسې باوقاره موټر ته اړتیا لرله چې په نړیوال ډګر کې وښيي څه کولای شي. د 1963 Japanese Grand Prix له ګټلو وروسته، د Toyota مشرتابه هېڅ شک نه درلود: دا باید د Porsche 911 په اندازه سپورتي موټر وي، او د هغې دورې د Jaguars په شان حیثیت ولري.
د 280A پروژې لومړنۍ خاکې
د دې د پرمختګ لپاره، د 1964 په پسرلي کې Toyota د رېسنګ رییس Jiro Kawano تر مشرۍ لاندې یوه ځانګړې څانګه جوړه کړه. هغه د پنځو انجینرانو یوه ډله راټوله کړه او نږدې بشپړ واک ورکړل شو، چې د عام تولیدي ماډلونو له جوړوونکو څخه جلا او د لږې څارنې لاندې کار وکړي. خو مهالوېش سخت و: پروژه باید تر نومبر پورې په کاغذ کې موجوده وای، او په ډسمبر کې د 1:5 scale ماډل وړاندې شوی وای.
د 280A پروژې لومړنی ماک اپ (د 1964 وروستۍ برخه)
د سیالانو په پېرلو زده کړه
څرنګه چې Toyota د سپورتي موټرو د جوړولو تجربه نه لرله، د Kawano ډلې څو موټرونه د مطالعې لپاره واخیستل. Porsche 911 او Jaguar E-Type، طبیعي خبره ده، خو Lotus Elan، MGB، Triumph TR2 او Honda S600 هم. د هغوی په معاینه کولو سره، انجینرانو له ښو حلونو څخه هم همدومره زده کړل لکه له هغو شیانو چې باید ونه شي: هغوی د Porsche rear-engine layout سمدستي رد کړ، په داسې حال کې چې د Lotus backbone X-frame د الهام سرچینه شوه.
کیڼ – د Toyota 2000GT کوپې چیسس، ښی – Lotus Elan روډستر
د Toyota 2000GT کوپې چیسس
Yamaha یې خبر واورېد
لکه چې ډېر ځله پېښېږي، پروژه پټه نه شوه پاتې کېدای. Yamaha ژر ترې خبره شوه، او تر سپتمبر 1964 پورې د Yamaha ولسمشر Genichi Kawakami د Toyota له مدیریت سره د لیدو لپاره بېړه کوله، څو خپل بشپړ شوی ډیزاین وړاندې کړي. ژر وروسته د Toyota پرمختیايي ډله Yamaha ته ورغله ترڅو هغه سور A550X کوپې وڅېړي چې Nissan نه و اخیستی.
لکه څنګه چې د Toyota انجینرانو وروسته یادونه وکړه، وضعیت په پیل کې هغوی ناهیلي کړل: انجن له موټر څخه جلا و او هغوی نه شوای کولای سمدستي یې وچلوي. خو Yamaha بشپړ اسناد لرل، او – تر دې مهمه – د پروژې بشپړولو او Nissan ته د ماتې ورکولو لپاره لېواله وه. داسې ښکاري چې Toyota لا د هغه کار اندازه درک کړې وه چې پر غاړه یې اخیستی و، او د سپورتي موټر د ګډ پرمختګ لپاره له Yamaha سره قرارداد د دسمبر په 28، 1964 لاسلیک شو.
یوازې د بیا نښه شوي A550X په معنا نه و
له دې ټولو څخه هېڅ یوه دا معنا نه لرله چې Toyota او Yamaha یوازې د A550X پروټوټایپ راتلونکی Toyota 2000GT کړ. هغه څه چې پیل شول، د موجوده ډیزاین د Toyota له غوښتنو او هیلو سره د برابرولو بهیر و. د بېلګې په توګه، د موټر بڼه د 1964 تر پای پورې وروستۍ شوه، او له Yamaha څخه د پام وړ توپیر لري. په تصادفي ډول، که څه هم جاپاني شرکتونه عموما د خپلو موټرو ډیزاین له شخصي نومونو سره له تړلو ډډه کوي، مینهوالو وروسته وموندله چې د 2000GT ډیزاینر Satoru Nozaki و، هغه جاپانی چې په California کې یې زده کړې وې او له پیل څخه د پروژې له ډلې سره یوځای شوی و.
شریکانو هم د Yamaha څلور-سلنډري انجن د Toyota د M-series inline six د 2.0 liters په ګټه رد کړ، هماغه واحد چې په Toyota Crown سېدانونو کې کارېده – که څه هم د Yamaha انجینرانو ته د هغه د لا پرمختګ دنده ورکړل شوه. د A550X چیسس، چې هرې خوا ته double wishbones لرل، او د بدن عمومي جوړښت وساتل شول.
د Yamaha د دېوالونو دننه د لومړي پروټوټایپ اسمبلۍ
د 1965 د اوړي په منځ کې له دروازو ووت
انجینرانو په بشپړ سرعت کار کاوه، او تر اپرېل 1965 پورې د Yamaha ورکشاپ د 280A/I کوډ لاندې د لومړي چلېدونکي پروټوټایپ جوړول پیل کړي وو. موټر د اوړي په منځ کې د فابریکې له دروازو ووت او نېغ ازموینو ته ولاړ – په بریالیتوب. آن د Toyota خپلو چلوونکو هم له ټریک کار وروسته د کوپې د تنظیم په اړه لوی شکایتونه نه لرل، که څه هم د پرمختګ مشر Kawano په لوړ سرعت کې څه بېثباتي یاده کړه. د لومړي پروټوټایپ لپاره، دا بریا وه.
کیڼ لور ته لومړۍ بشپړه شوې بدنه ده، ښي لور ته بشپړ شوی پروټوټایپ دی چې د لومړي ځل لپاره له ورکشاپه راوځي
د هوا مقاومت ضریب ۰.۲۸، په حس سره
اېرودینامیک هم د یادونې وړ دی. Toyota د باد تونل هېڅ ازموینې ونه کړې، او انجینرانو د حدس له مخې بدنې ته تر خپلې وسې بڼه ورکړه. ډېر کلونه وروسته ازموینو څرګنده کړه چې Toyota 2000GT یوازې 0.28 drag coefficient درلود – چې آن د نن ورځې د معیارونو له مخې اغېزناک دی، او د هماغې دورې د Lamborghini Miura له 0.37 سره په پرتله حیرانوونکی ښکاري. سره له دې، د ټولې ښکلا او راتلونکې بڼې باوجود، ځینې بهرني عناصر ناڅاپي سرچینې لرلې: هغه سټایلي ګرد شاتني څراغونه د Toyota د تولیدي بسونو له څراغونو سره عین یو شان وو.
په 1965 Tokyo Motor Show کې لومړنۍ ننداره
په همدې وخت کې دوهم پروټوټایپ نېغ د Tokyo Motor Show د Toyota سټنډ ته ولاړ، چېرې چې کوپې په اکتوبر 1965 کې خپله نړیواله لومړنۍ ننداره وکړه. لومړني پروټوټایپونه له تولیدي موټر څخه په څو برخو کې توپیر لرل: درې windshield wipers، د retractable headlight مختلفې خانې، او د windscreen ستنو بنسټونه د دروازې د پرانیستې په لور 40 mm نور دننه انتقال شوي وو – چې وروسته بېرته شاته یووړل شول څو ننوتل او وتل اسانه شي.
Toyota 2000GT په 1965 Tokyo Motor Show کې
په لاس جوړ شوی، د Toyota له خوا کتل شوی
وروستي سمونونه او د تولید چمتووالی یو نیم بل کال هم ونیوه، او لومړي تولیدي موټرونه تر مارچ 1967 پورې چمتو شول. Yamaha ته د هغوی د جوړولو دنده ورکړل شوه، او د بدن د برخو، انجنونو او وروستۍ اسمبلۍ لپاره یې درې نوي ورکشاپونه جوړ کړل. ډېرې برخې د Toyota له فابریکو راغلې او ټرانسمیشن Aisin برابر کړ، خو موټرونه تر ډېره په لاس اسمبلېدل – او ځکه چې دا د موټر تولید په برخه کې د Yamaha لومړۍ تجربه وه، Toyota د کیفیت د کنټرول مسوولیت واخیست.
د تولیدي موټرو اسمبلۍ…
…او له ازمایښتي چلولو وروسته د موټر منل
150 hp، او د لارۍ څخه اخیستل شوی ګیربکس
Toyota 2000GT د خپل وخت لپاره یو ډېر پرمختللی موټر و. دوه-لیټري شپږ-سلنډري انجن، د Yamaha د انجینرانو له لا ښه کولو وروسته، twin-cam سلنډر سر او درې دوه-چیمبره Mikuni-Solex carburettors ترلاسه کړل. په داسې حال کې چې اصلي انجن د نسخې له مخې 105-125 hp تولیداوه، سپورتي کوپې 150 hp او 177 Nm ته ورسېده – او دورې یې ډېرې خوږې وې.
د کوپې اوږدوالی 4175 mm دی، لوړوالی یې 1160 mm دی
ډله د چوکاټ د پلنوالي له امله د Toyota د مسافر وړونکو موټرو په لړۍ کې د مناسب ټرانسمیشن په موندلو کې هم له ستونزې سره مخ شوه، نو هغوی له لارۍ څخه یو وکاراوه: تنګ، او د پیاوړتیا پراخ اضافي ظرفیت لرونکی. پنځم ګیر باید ورزیات شوی وای. Toyota 2000GT limited-slip differential درلود او، د جاپان د موټر جوړولو په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، په ټولو څلورو څرخونو کې یې ډیسک بریکونه لرل. وزن یې 1,120 kg و، اعظمي سرعت یې 220 km/h و، او 60 mph (97 km/h) ته په 10.1 ثانیو کې رسېده.
اصلي سرڅراغونه راټولېدونکي دي، او د لړې څراغونه د شفافو پوښونو لاندې نصب شوي دي.
د موسیقي وسایلو جوړونکو جوړ کړی داخلي ډیزاین
د ویاړ بله سرچینه داخلي برخه وه، چې د Yamaha د موسیقي وسایلو د څانګې په ګډون جوړه شوې وه. پایله یې د ډېر ښه فټنګ لرونکی لوړ-کیفیته لرګی سینګار و – او د لرګي سټیرینګ ویل کړۍ هم د Yamaha موسیقارانو جوړه کړې وه.
له Porsche 911 څخه ډېر ګران
دا چې موټر ډېر ګران و، حیرانتیا نه ده. په جاپان کې بیه یې ¥2.38 million وه – د دوو Toyota Crown سېدانونو، یا د شپږو Toyota Corolla سېدانونو لپاره بسنه کوله، چې پخپله هم چندان ارزانه نه وو. په U.S. کې یې بیه $6,800 وه، په داسې حال کې چې Porsche 911 کوپې له $6,490 څخه پیل کېده – او Porsche لا له مخکې نوم درلود، حال دا چې Toyota لا هم په ټینګه له ارزانه کوچنیو موټرو سره تړل کېده.
د 1967 په مني کې، د Kanto Auto په مرسته، د کوپې یوه تجربوي او ارزانه نسخه جوړه شوه. دې بېله رڼا او د ریډیټر جالۍ لرله، او په داخلي برخه کې د لرګي سینګار پر ځای پلاستیک وکارول شو. دا تجربه ناکامه وبلل شوه.
په درې کلونو کې 351 موټرونه
د ډېر کار غوښتونکې لاسي اسمبلۍ په پام کې نیولو سره، روښانه ده چې ولې تر د 1970 تر مني پورې، د پروټوټایپونو په ګډون، یوازې 351 Toyota 2000GTs جوړ شول. له هغوی څخه یوازې 58 په U.S. کې وپلورل شول، نږدې ټول په 1967 کې، او په ټولیز ډول 115 صادر شول.
تولید په عمومي ډول په دوو لړیو وېشل کېږي. لومړۍ یوازې یو کال روانه وه، 233 موټرونه، او په اپرېل 1968 کې یوه تازه شوې نسخه راغله چې مخ یې لږ بدل شوی و – د لړې څراغونه کوچني شوي وو او په ظاهري ډول د هوا له داخلي لارې سره یوځای شوي وو. تر اکتوبر 1970 پورې نور 109 جوړ شول، چې پکې څو هغه موټرونه هم شامل وو چې د 1969 په اوړي کې معرفي شوی درې-سرعته اتومات یې درلود. پاتې نهه یوه ساده شوې نسخه وه چې 2.3-liter single-camshaft انجن یې 140 hp او 201 Nm تولیدول، او هېڅکله ونه پلورل شول.
د Toyota 2000GT دوهمه لړۍ
هغه موټر چې د James Bond لپاره ډېر کوچنی و
بېچته نسخې هم وې، چې په ځانګړي ډول د نړۍ تر ټولو مشهور افسانوي جاسوس لپاره جوړې شوې وې. د 1967 فلم “You Only Live Twice” په جاپان کې د Toyota د اصلي سپانسرانو له ډلې څخه د یوه په توګه فلمبرداري شو، او پر پرده د تر ټولو نوي سپورتي موټر ښودل به غوره اعلان وای. خو یوه ناڅاپي ستونزه وه: Sean Connery، چې د Agent 007 رول یې لوبولی و، 1.88 متره لوړ و او په ساده ډول په تنګ جاپاني کوپې کې نه ځایېده.
لومړی حل د Targa نسخه وه چې د سپرلۍ د سرونو پر سر یې لرې کېدونکی د چت پینل درلود. خو په هغه موټر کې لوړ Connery مزاحیه ښکاره کېده، سر یې د مخکینۍ ښیښې او شاتني پوښ څخه لوړ ښکارېده. نو د دوو اونیو په ترڅ کې د Toyota کاریګرو Targa د فلمبردارۍ لپاره په بشپړ روډستر بدل کړ. مهالوېش د نرم چت لپاره ډېر تنګ و، خو هغوی د څوکیو تر شا یو نمونوي سامان ځای نصب کړ، او موټر لرې کېدونکې مخکینۍ ښیښه لرله څو د کامرې ځای پر ځای کول اسانه شي.
لومړی جوړ شوی روډستر او Sean Connery د فلم د سیټ پر ځای
دوهم جوړ شوی روډستر، دا موټر د Toyota شرکت د موزیم په ټولګه کې پاتې شو
یو دوهم روډستر وروسته د تبلیغاتي موخو لپاره جوړ شو، خو دا نسخه هېڅکله ډله ییز تولید ته داخل نه شوه. ځینو کوپې مالکانو وروسته خپل موټرونه “د Bond د موټر په شان” پرانیستو نسخو ته واړول، او په 1980s کې Targa د اصلي نقشو له مخې بیا جوړ شو.
یو میلیون ډالر، او وروسته اوږده چوپتیا
نن ورځ Toyota 2000GT تر ټولو ګران جاپاني کلاسیک موټر دی: په auction کې دا موټرونه له یو میلیون ډالرو څخه په لوړه بیه پلورل کېږي. سره له دې، له دې سره د Toyota تجربې د اوږدې مودې لپاره د جدي سپورتي موټرو پر وړاندې د شرکت اشتها سخته کمه کړه. راتلونکی شپږ-سلنډري کوپې تر 1978 پورې راڅرګند نه شو – نسبتاً په زیات شمېر تولید شوی Toyota Celica Supra، series A40. د رښتینو supercars په اړه، Toyota دې بازار ته یوازې په 21st century کې، او د خپل لوکس ډویژن Lexus له لارې، بېرته راستون شو.
انځور: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota
دا ژباړه ده. تاسو اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: ګډ کار: Toyota 2000GT سپورتي موټر د Supra د مخکښ په توګه
خپور می 15, 2025 • د ولولو لپاره 9 دقیقې
