Mageuzi ya magari ya michezo ya Toyota: Ushawishi wa 2000GT kwa Supra

Toyota Supra mpya iko karibu kuzinduliwa: tayari tumeona modeli za kabla ya uzalishaji na kuchunguza maelezo yake. Ili kuunda modeli hii, Toyota ilitafuta msaada kutoka BMW, ambayo ilitoa shasi, injini, na mfumo wa uhamishaji nguvu. Kwa kweli, Supra mpya inashiriki na Toyota muundo wake na urekebishaji wake tu. Hata hivyo, mbinu hii ya kuunda gari la michezo si mpya kwa Toyota. Hili halihusu tu kupe ya kisasa GT86, iliyotengenezwa pamoja na Subaru. Tukichimba kwa kina kidogo, tunaona kwamba uzoefu huu ulianza zaidi ya nusu karne iliyopita – kwa sababu kupe maridadi Toyota 2000GT ya miaka ya 1960s pia ni matokeo ya juhudi ya pamoja.

Ilianza kama mradi wa Nissan

Toyota ilizindua mradi wake wa 280A mnamo Mei 1964. Lakini hadithi ya gari lililotokana nao ilianza mapema kidogo, mnamo Oktoba 1962, wakati Nissan na Yamaha zilipoanza maendeleo ya pamoja ya kupe nyepesi ya michezo. Roadster ya 1960 Datsun Fairlady ilitumika kama msingi wa awali, na muundo wake ukabadilishwa haraka hadi kutotambulika: mwili uliofungwa wenye subframe mbili badala ya fremu tofauti, breki za diski kwenye magurudumu yote manne badala ya ngoma, na injini dhaifu ya 1.2-liter yenye vali juu ikabadilishwa na injini imara zaidi ya lita mbili yenye camshafts mbili za juu.

Ushiriki wa Nissan ulikuwa umewekewa mipaka kwa wabunifu waliosimamia mwonekano na ndani ya gari; uhandisi wote ulishughulikiwa na wataalamu wa Yamaha. Ujenzi wa prototipu ulianza katika majira ya kuchipua ya 1964 – kufikia wakati huo Nissan tayari ilikuwa imepoteza hamu katika mradi wa pamoja na ilikuwa ikizingatia kupe yake mwenyewe ya Silvia, ambayo kiufundi ilifanana na Fairlady ya zamani.

Yamaha Iliendelea Peke Yake

Lakini Yamaha haikuutelekeza mradi. Wahandisi wake waliikamilisha injini ya lita mbili XY80, iliyokuwa na kabureta mbili za Solex na ilitoa takriban 120 hp. Mnamo Agosti-Septemba 1964, prototipu mbili za Yamaha A550X zenye miili ya chuma zilikamilishwa, zikitofautiana kwa maelezo na rangi – moja nyeupe, moja nyeusi.

Hadithi ya Goertz

Kuna hadithi kwamba mbunifu Mjerumani Albrecht Goertz – muundaji wa roadster BMW 507 na mmoja wa wanamitindo wa Porsche 911 – alishiriki katika kazi ya kubuni. Nissan kweli ilimhusisha katika Fairlady na Silvia, lakini hakuna ushahidi thabiti wa kuhusika kwake katika A550X. Hata wasifu wa Goertz mwenyewe unataja tu kwa jumla “gari la michezo la lita mbili kwa soko la Marekani”, kwa hiyo kumhusisha na muundo wa Yamaha si sahihi.

Magari yote mawili yaliyokamilika yalipelekwa kwa Nissan chini ya mkataba. Lakini prototipu ya tatu pia ilikuwa imepangwa, na Yamaha ikakabidhi kazi ya kuijenga kwa kampuni ya nje, GK Design. Ilitofautiana na zile mbili za kwanza kwa kuwa na mwili wa fiberglass, uliokamilishwa kwa rangi nyekundu – na Yamaha ilikuwa na mipango tofauti kabisa kwa hii moja.

Wakati Huohuo, Toyota Ilitaka Gari la Hadhi

Sasa turudi kwenye matarajio ya Toyota. Kampuni ilihitaji gari la hadhi kuonyesha ilichoweza kufanya katika jukwaa la dunia. Baada ya kushinda Japanese Grand Prix ya 1963, uongozi wa Toyota haukuwa na shaka: ilipaswa kuwa gari la michezo lenye ukubwa wa Porsche 911, na hadhi ya Jaguar za zama hizo.

Ili kuliendeleza, katika majira ya kuchipua ya 1964 Toyota iliunda kitengo maalum chini ya mkurugenzi wa mbio Jiro Kawano. Alikusanya timu ya wahandisi watano na akapewa kile kilichokuwa karibu uhuru kamili, akifanya kazi mbali na watengenezaji wa modeli za uzalishaji mkubwa kwa usimamizi mdogo. Hata hivyo, muda ulikuwa mfupi: mradi ulipaswa kuwepo kwenye karatasi kufikia Novemba, huku modeli ya kipimo cha 1:5 ikiwasilishwa Desemba.

Kujifunza kwa Kununua Magari ya Washindani

Kwa kuwa Toyota haikuwa na uzoefu wa kutengeneza magari ya michezo, timu ya Kawano ilinunua kadhaa ili kuyachunguza. Porsche 911 na Jaguar E-Type, bila shaka, lakini pia Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 na Honda S600. Walipoyachunguza, wahandisi walijifunza mengi kutoka kwa suluhisho nzuri pamoja na mambo ya kuepuka: waliukataa mara moja mpangilio wa Porsche wa injini nyuma, huku Lotus backbone X-frame ikawa chanzo cha msukumo.

Yamaha Ilisikia Kuhusu Hilo

Kama inavyotokea mara nyingi, mradi haukuweza kubaki siri. Yamaha ilipata habari zake haraka, na kufikia Septemba 1964 rais wa Yamaha Genichi Kawakami alikuwa akiharakisha kukutana na uongozi wa Toyota ili kuwasilisha muundo wake uliokamilika. Muda mfupi baadaye timu ya maendeleo ya Toyota ilikuwa ikitembelea Yamaha kukagua kupe nyekundu A550X ambayo Nissan haikuwa imeichukua.

Kama wahandisi wa Toyota walivyokumbuka baadaye, hali hiyo mwanzoni iliwakatisha tamaa: injini ilikuwa imetenganishwa na gari na hawakuweza kuliendesha mara moja. Lakini Yamaha ilikuwa na nyaraka kamili, na – muhimu zaidi – ilikuwa na hamu ya kuukamilisha mradi na kuishinda Nissan. Toyota, inaonekana, tayari ilikuwa imeelewa ukubwa wa kazi iliyokuwa imeichukua, na mkataba na Yamaha wa maendeleo ya pamoja ya gari la michezo ulitiwa saini mnamo Desemba 28, 1964.

Si A550X Iliyobadilishiwa Nembo Tu

Hakuna kati ya hayo yaliyomaanisha kwamba Toyota na Yamaha zilibadilisha tu prototipu A550X kuwa Toyota 2000GT ya baadaye. Kilichoanza kilikuwa mchakato wa kuurekebisha muundo uliokuwepo ili uendane na mahitaji na matakwa ya Toyota. Kwanza, mwonekano wa gari ulikamilishwa kufikia mwisho wa 1964, na unatofautiana sana na ule wa Yamaha. Kwa bahati, ingawa kampuni za Japani huwa zinaepuka kuhusisha watu binafsi na muundo wa magari yao, baadaye wapenda magari walithibitisha kwamba mbunifu wa 2000GT alikuwa Satoru Nozaki, Mjapani aliyesoma California na kujiunga na timu ya mradi mwanzoni.

Washirika pia waliikataa injini ya Yamaha ya silinda nne na kupendelea injini ya Toyota ya mstari wa silinda sita ya M-series yenye 2.0 liters, kitengo kilekile kilichotumika katika sedan za Toyota Crown – ingawa wahandisi wa Yamaha walipewa kazi ya kuiendeleza zaidi. Shasi kutoka A550X, yenye double wishbones pande zote, na muundo wa jumla wa mwili vilibaki.

Kutoka Malangoni Katikati ya Majira ya Joto 1965

Wahandisi walifanya kazi kwa kasi kamili, na kufikia Aprili 1965 karakana ya Yamaha ilikuwa imeanza kujenga prototipu ya kwanza inayoweza kuendeshwa chini ya msimbo 280A/I. Gari lilitoka kwenye malango ya kiwanda katikati ya majira ya joto na moja kwa moja likaingia kwenye majaribio – kwa mafanikio. Hata madereva wa Toyota wenyewe hawakuwa na malalamiko makubwa kuhusu mipangilio ya kupe baada ya kazi ya majaribio uwanjani, ingawa mkuu wa maendeleo Kawano alibaini ukosefu fulani wa uthabiti katika mwendo wa juu. Kwa prototipu ya kwanza, ilikuwa mafanikio.

Kigawo cha Upinzani wa Hewa cha 0.28, kwa Intuition

Aerodinamiki zinastahili kutajwa. Toyota haikufanya majaribio ya handaki la upepo, na wahandisi waliunda umbo la mwili kadiri walivyoweza kwa kutegemea intuition. Miaka mingi baadaye, majaribio yalionyesha kwamba Toyota 2000GT ilikuwa na kigawo cha upinzani wa hewa cha 0.28 tu – cha kuvutia hata kwa viwango vya leo, na cha kushangaza ukikilinganisha na Lamborghini Miura ya kipindi hicho hicho yenye 0.37. Hata hivyo, licha ya uzuri wote na hali ya kuonekana ya baadaye, baadhi ya vipengele vya nje vilikuwa na asili zisizotarajiwa: zile taa za nyuma za mviringo zenye mtindo zilikuwa sawa na zile kwenye mabasi ya uzalishaji ya Toyota.

Onyesho la Kwanza katika Tokyo Motor Show ya 1965

Wakati huohuo prototipu ya pili ilienda moja kwa moja kwenye banda la Toyota katika Tokyo Motor Show, ambako kupe hiyo ilifanya onyesho lake la kwanza duniani mnamo Oktoba 1965. Prototipu za awali zilitofautiana na gari la uzalishaji kwa njia chache: wiper tatu za kioo cha mbele, nyumba tofauti za taa kuu zinazojificha, na misingi ya nguzo za kioo cha mbele iliyosogezwa 40 mm zaidi ndani ya nafasi ya mlango – baadaye ilirudishwa nyuma ili kurahisisha kuingia na kutoka.

Lilitengenezwa kwa Mkono, Likakaguliwa na Toyota

Marekebisho ya mwisho na maandalizi ya uzalishaji yalichukua mwaka mmoja na nusu zaidi, na magari ya kwanza ya uzalishaji yalikuwa tayari kufikia Machi 1967. Yamaha ilipewa kazi ya kuyajenga, ikiandaa karakana tatu mpya kwa sehemu za mwili wa gari, injini na uunganishaji wa mwisho. Vipengele vingi vilitoka katika viwanda vya Toyota na mfumo wa uhamishaji nguvu ulitolewa na Aisin, lakini magari kwa kiasi kikubwa yaliunganishwa kwa mkono – na kwa kuwa hii ilikuwa uzoefu wa kwanza wa Yamaha katika uzalishaji wa magari, Toyota ilichukua jukumu la udhibiti wa ubora.

150 hp, na Sanduku la Gia Kutoka Lori

Toyota 2000GT lilikuwa gari la hali ya juu sana kwa wakati wake. Injini ya silinda sita ya lita mbili, baada ya kuboreshwa zaidi na wahandisi wa Yamaha, ilipata kichwa cha silinda chenye camshafts mbili na kabureta tatu za vyumba pacha za Mikuni-Solex. Ambapo injini ya asili ilitoa 105-125 hp kulingana na toleo, kupe ya michezo ilifikia 150 hp na 177 Nm – na ilipanda mizunguko kwa uzuri.

Timu pia ilihangaika kupata mfumo wa uhamishaji nguvu unaofaa katika safu ya magari ya abiria ya Toyota, kwa sababu ya upana wa fremu, kwa hiyo wakatumia mmoja kutoka lori: mwembamba, na wenye akiba kubwa ya uimara. Gia ya tano ililazimika kuongezwa. Toyota 2000GT lilikuwa na diferensheli ya kuzuia utelezi na, kwa mara ya kwanza katika historia ya magari ya Japani, breki za diski kwenye magurudumu yote manne. Lilikuwa na uzito wa 1,120 kg, kasi ya juu ya 220 km/h, na lilifikia 60 mph (97 km/h) katika 10.1 sekunde.

Mambo ya Ndani Yaliyotengenezwa na Watengenezaji wa Ala

Chanzo kingine cha fahari kilikuwa mambo ya ndani, yaliyotengenezwa kwa kushirikisha idara ya ala za muziki ya Yamaha. Matokeo yalikuwa mapambo ya mbao ya ubora wa juu yenye ulinganifu bora – na ukingo wa mbao wa usukani pia ulitengenezwa na wanamuziki wa Yamaha.

Ghali Zaidi Kuliko Porsche 911

Si ajabu kwamba gari hilo lilikuwa ghali sana. Bei yake Japani ilikuwa ¥2.38 milioni – kiasi cha kutosha kwa sedan mbili za Toyota Crown, au sedan sita za Toyota Corolla, ambazo nazo hazikuwa nafuu hasa. Marekani bei yake ilikuwa $6,800, wakati kupe ya Porsche 911 ilianza kwa $6,490 – na Porsche tayari ilikuwa na jina, ilhali Toyota bado ilihusishwa kwa nguvu na magari madogo ya bei nafuu.

Magari 351 katika Miaka Mitatu

Kwa kuzingatia uunganishaji wa mkono ulihitaji kazi nyingi, ni wazi kwa nini kufikia vuli ya 1970 zilijengwa modeli 351 tu za Toyota 2000GT, zikiwemo prototipu. Kati ya hizo, 58 tu ziliuzwa Marekani, karibu zote mwaka 1967, na jumla ya 115 ziliuzwa nje ya nchi.

Uzalishaji hugawanyika kwa takriban katika safu mbili. Ya kwanza iliendelea kwa mwaka mmoja tu, magari 233, na Aprili 1968 likaja toleo lililosasishwa lenye sehemu ya mbele iliyobadilishwa kidogo – taa za ukungu zilikuwa ndogo zaidi, zikionekana kuunganishwa na kiingilio cha hewa. Magari mengine 109 yalizalishwa kufikia Oktoba 1970, yakiwemo machache yenye mfumo wa otomatiki wa kasi tatu ulioanzishwa katika majira ya joto ya 1969. Tisa zilizobaki zilikuwa toleo lililorahisishwa lenye injini ya 2.3-liter yenye camshaft moja iliyozalisha 140 hp na 201 Nm, na hayakuwahi kuuzwa.

Gari Lililokuwa Dogo Sana kwa James Bond

Kulikuwa pia na matoleo yasiyo na paa, yaliyoundwa mahsusi kwa jasusi wa kubuni maarufu zaidi duniani. Filamu ya 1967 “You Only Live Twice” ilirekodiwa Japani huku Toyota ikiwa mmoja wa wafadhili wakuu, na kuwa na gari jipya zaidi la michezo kwenye skrini kungekuwa tangazo bora sana. Hata hivyo, kulikuwa na tatizo lisilotarajiwa: Sean Connery, aliyecheza Agent 007, alikuwa na urefu wa 1.88 metres na kwa urahisi hakuweza kutoshea ndani ya kupe finyu ya Kijapani.

Suluhisho la kwanza lilikuwa toleo la Targa lenye paneli ya paa inayoweza kuondolewa juu ya vichwa vya waliomo. Hata hivyo, katika gari hilo, Connery mrefu alionekana wa kuchekesha, kichwa chake kikichomoza juu ya kioo cha mbele na kifuniko cha nyuma. Kwa hiyo ndani ya wiki mbili mafundi wa Toyota waliigeuza Targa kuwa roadster kamili kwa ajili ya kurekodi filamu. Ratiba ilikuwa finyu sana kwa paa laini, lakini waliweka maketi ya sehemu ya mizigo nyuma ya viti, na gari lilikuwa na kioo cha mbele kinachoweza kuondolewa ili kurahisisha uwekaji wa kamera.

Roadster ya pili ilitengenezwa baadaye kwa madhumuni ya matangazo, lakini toleo hilo halikuingia kamwe katika uzalishaji wa wingi. Baadhi ya wamiliki wa kupe baadaye walibadilisha magari yao kuwa matoleo ya wazi “kama ya Bond”, na katika 1980s Targa iliundwa tena kutoka kwenye ramani asili.

Dola Milioni Moja, na Kimya Kirefu Baadaye

Leo Toyota 2000GT ndilo gari la kale la Kijapani ghali zaidi lililopo: kwenye minada magari haya huuzwa kwa zaidi ya dola milioni moja. Hata hivyo, uzoefu wa Toyota nalo ulipunguza sana hamu ya kampuni kwa magari mazito ya michezo kwa muda mrefu. Kupe iliyofuata ya silinda sita haikutokea hadi 1978 – Toyota Celica Supra iliyozalishwa kwa kiasi kikubwa kiasi, series A40. Kuhusu magari halisi ya supercar, Toyota ilirudi kwenye soko hilo tu katika karne ya 21, na kupitia kitengo chake cha magari ya kifahari, Lexus.

Picha: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asilia hapa: Совместная работа: спорткар Toyota 2000GT как прародитель Супры