L-Evoluzzjoni tal-Karozzi Sportivi ta' Toyota: L-Influwenza tal-2000GT fuq is-Supra

It-Toyota Supra l-ġdida waslet biex tiġi żvelata: diġà rajna l-mudelli ta’ qabel il-produzzjoni u dħalna fid-dettalji tagħhom. Biex toħloq dan il-mudell, Toyota fittxet l-appoġġ mingħand BMW, li pprovdiet ix-chassis, il-magna u t-trasmissjoni. Fil-fatt, is-Supra l-ġdida taqsam ma’ Toyota biss id-disinn u l-irfinar tagħha. Madankollu, dan l-approċċ għall-ħolqien ta’ karozza sportiva mhuwiex ġdid għal Toyota. Dan mhux biss dwar il-coupe moderna GT86, żviluppata flimkien ma’ Subaru. Jekk inħaffru ftit aktar fil-fond, insibu li din l-esperjenza tmur lura aktar minn nofs seklu — għax il-coupe sabiħa Toyota 2000GT tas-snin 1960 hija wkoll ir-riżultat ta’ sforz konġunt.

Beda bħala Proġett ta’ Nissan

Toyota nediet il-proġett 280A tagħha f’Mejju 1964. Iżda l-istorja tal-karozza li rriżultat bdiet ftit qabel, f’Ottubru 1962, meta Nissan u Yamaha bdew żvilupp konġunt għal coupe sportiva ħafifa. Ir-roadster Datsun Fairlady tal-1960 serviet bħala l-bażi inizjali, u d-disinn tagħha nbidel malajr lil hinn mir-rikonoxximent: karrozzerija magħluqa b’żewġ subframes minflok qafas separat, brejkijiet tad-diska fuq l-erba’ roti kollha minflok drums, u l-magna dgħajfa ta’ 1.2-liter b’valv overhead mibdula b’waħda aktar robusta ta’ żewġ-litri b’żewġ camshafts overhead.

L-involviment ta’ Nissan kien limitat għad-disinjaturi li ssorveljaw id-dehra u l-intern; l-inġinerija kollha kienet f’idejn l-ispeċjalisti ta’ Yamaha. Il-kostruzzjoni tal-prototipi bdiet fir-rebbiegħa tal-1964 — sa dak iż-żmien Nissan kienet diġà tilfet l-interess fil-proġett konġunt u kienet qed tikkonċentra fuq il-coupe Silvia tagħha stess, teknikament simili għall-Fairlady l-qadima.

Yamaha Kompliet Waħedha

Iżda Yamaha ma abbandunatx il-proġett. L-inġiniera tagħha rfinaw il-magna XY80 ta’ żewġ litri, li kellha żewġ karburaturi Solex u kienet tipproduċi madwar 120 hp. F’Awwissu-Settembru 1964 tlestew żewġ prototipi Yamaha A550X b’karrozzeriji tal-azzar, differenti fid-dettall u fil-kulur — wieħed abjad, wieħed iswed.

Il-Leġġenda ta’ Goertz

Hemm leġġenda li d-disinjatur Ġermaniż Albrecht Goertz — il-ħallieq tar-roadster BMW 507 u wieħed mill-istilisti tal-Porsche 911 — ħa sehem fix-xogħol tad-disinn. Nissan tassew involvietu fil-Fairlady u fis-Silvia, iżda m’hemm l-ebda evidenza konkreta tal-involviment tiegħu fl-A550X. Anke l-awtobijografija ta’ Goertz tirreferi biss b’mod vag għal “karozza sportiva ta’ żewġ litri għas-suq Amerikan”, għalhekk mhuwiex preċiż li d-disinn tal-Yamaha jiġi attribwit lilu.

Iż-żewġ karozzi lesti marru għand Nissan skont il-kuntratt. Iżda kien ippjanat ukoll prototip ieħor, it-tielet wieħed, u Yamaha għaddiet ix-xogħol tal-bini tiegħu lil kumpanija esterna, GK Design. Kien differenti mill-ewwel tnejn għax kellu karrozzerija tal-fiberglass, lesta bl-aħmar — u Yamaha kellha pjanijiet pjuttost differenti għal dan.

Sadanittant, Toyota Riedet Karozza ta’ Prestiġju

Issa nerġgħu lura għall-ambizzjonijiet ta’ Toyota. Il-kumpanija kellha bżonn karozza prestiġjuża biex turi x’tista’ tagħmel fuq il-palk dinji. Wara li rebħet il-Grand Prix Ġappuniż tal-1963, it-tmexxija ta’ Toyota ma kellha ebda dubju: kellha tkun karozza sportiva tad-daqs ta’ Porsche 911, bil-prestiġju tal-Jaguars ta’ dak iż-żmien.

Biex tiżviluppaha, fir-rebbiegħa tal-1964 Toyota ħolqot diviżjoni speċjali taħt id-direttur tat-tlielaq Jiro Kawano. Huwa ġabar tim ta’ ħames inġiniera u ngħata dak li kien prattikament carte blanche, jaħdem separatament mill-iżviluppaturi tal-mudelli tal-massa b’sorveljanza minima. Madankollu, l-iskadenzi kienu stretti: il-proġett kellu jkun jeżisti fuq il-karta sa Novembru, b’mudell fuq skala 1:5 ippreżentat f’Diċembru.

Tagħlim billi Tixtri l-Kompetizzjoni

Peress li Toyota ma kellhiex esperjenza fl-iżvilupp ta’ karozzi sportivi, it-tim ta’ Kawano xtara diversi mudelli biex jistudjahom. Il-Porsche 911 u l-Jaguar E-Type, naturalment, iżda wkoll il-Lotus Elan, l-MGB, it-Triumph TR2 u l-Honda S600. Waqt li eżaminawhom, l-inġiniera tgħallmu kemm mis-soluzzjonijiet tajbin kif ukoll minn dak li ma kellux isir: warrbu minnufih it-tqassim tal-Porsche b’magna fuq wara, filwaqt li l-backbone X-frame tal-Lotus sar sors ta’ ispirazzjoni.

Yamaha Saret Taf Bih

Kif jiġri spiss, il-proġett ma setax jinżamm sigriet. Yamaha malajr saret taf bih, u sa Settembru 1964 il-president ta’ Yamaha, Genichi Kawakami, kien qed jgħaġġel biex jiltaqa’ mat-tmexxija ta’ Toyota ħalli jippreżenta d-disinn lest tiegħu. Ftit wara, it-tim tal-iżvilupp ta’ Toyota kien qed iżur lil Yamaha biex jispezzjona l-coupe A550X ħamra li Nissan ma kinitx talbet.

Kif fakkru aktar tard l-inġiniera ta’ Toyota, is-sitwazzjoni fil-bidu ddiżappuntathom: il-magna kienet separata mill-karozza u ma setgħux isuquha minnufih. Iżda Yamaha kellha dokumentazzjoni sħiħa, u — aktar importanti — kienet ħerqana li tlesti l-proġett u tegħleb lil Nissan. Jidher li Toyota kienet diġà fehmet id-daqs tal-kompitu li kienet daħlet għalih, u kuntratt ma’ Yamaha għall-iżvilupp konġunt tal-karozza sportiva ġie ffirmat fit-28 ta’ Diċembru 1964.

Mhux Sempliċiment A550X b’Emblema Oħra

Xejn minn dan ma kien ifisser li Toyota u Yamaha sempliċiment biddlu l-prototip A550X fit-Toyota 2000GT futura. Dak li beda kien il-proċess ta’ adattament tad-disinn eżistenti għar-rekwiżiti u x-xewqat ta’ Toyota. Id-dehra tal-karozza, fost affarijiet oħra, kienet iffinalizzata sal-aħħar tal-1964, u kienet differenti b’mod sinifikanti mill-Yamaha. Inċidentalment, għalkemm il-kumpaniji Ġappuniżi għandhom it-tendenza jevitaw li jippersonalizzaw id-disinn tal-karozzi tagħhom, l-entużjasti aktar tard stabbilixxew li d-disinjatur tal-2000GT kien Satoru Nozaki, Ġappuniż li kien studja f’California u ngħaqad mat-tim tal-proġett mill-bidu nett.

Is-sħab irrifjutaw ukoll il-magna ta’ erba’ ċilindri ta’ Yamaha favur il-magna ta’ Toyota b’sitt ċilindri in-line tas-serje M u ta’ 2.0 litri, l-istess unità użata fis-sedans Toyota Crown — għalkemm l-inġiniera ta’ Yamaha ngħataw ix-xogħol li jiżviluppawha aktar. Ix-chassis mill-A550X, b’sospensjoni double wishbone mad-dawra kollha, u l-kostruzzjoni ġenerali tal-karrozzerija nżammet.

Barra mill-Bibien f’Nofs is-Sajf tal-1965

L-inġiniera ħadmu bil-ħeffa kollha, u sa April 1965 il-workshop ta’ Yamaha kien beda jibni l-ewwel prototip li jaħdem bil-kodiċi 280A/I. Il-karozza ħarġet mill-bibien tal-fabbrika f’nofs is-sajf u marret direttament għat-testijiet — b’suċċess. Anke s-sewwieqa ta’ Toyota stess ma kellhomx ilmenti kbar dwar is-setup tal-coupe wara x-xogħol fuq iċ-ċirkwit, għalkemm il-kap tal-iżvilupp Kawano nnota xi instabbiltà b’veloċità għolja. Għal prototip tal-ewwel, kien suċċess.

Koeffiċjent ta’ Reżistenza ta’ 0.28, bl-Intuwizzjoni

L-aerodinamika jistħoqqilha tissemma. Toyota ma għamlet l-ebda testijiet f’mina tar-riħ, u l-inġiniera ffurmaw il-karrozzerija bl-aħjar mod li setgħu bl-intuwizzjoni. Ħafna snin wara, it-testijiet urew li t-Toyota 2000GT kellha koeffiċjent ta’ reżistenza ta’ 0.28 biss — impressjonanti anke skont l-istandards tal-lum, u sorprendenti ħdejn il-Lamborghini Miura tal-istess perjodu b’0.37. U madankollu, minkejja s-sbuħija u l-futuriżmu kollu, xi elementi ta’ barra kellhom oriġini mhux mistennija: dawk id-dwal tondi u eleganti ta’ wara kienu identiċi għal dawk fuq il-karozzi tal-linja tal-produzzjoni ta’ Toyota.

Premiere fit-Tokyo Motor Show tal-1965

Sadanittant it-tieni prototip mar direttament fuq l-istand ta’ Toyota fit-Tokyo Motor Show, fejn il-coupe kellha l-premiere dinjija tagħha f’Ottubru 1965. Il-prototipi bikrin kienu differenti mill-karozza tal-produzzjoni b’xi modi: tliet wipers tal-windshield, kaxxi differenti għall-fanali retrattabbli, u l-bażijiet tal-pilastri tal-windscreen imċarrqa 40 mm aktar ‘il ġewwa fil-ftuħ tal-bieb — aktar tard tmexxew lura biex id-dħul u l-ħruġ ikunu aktar faċli.

Mibnija bl-Idejn, Iċċekkjata minn Toyota

L-aħħar aġġustamenti u t-tħejjija għall-produzzjoni ħadu sena u nofs oħra, u l-ewwel karozzi tal-produzzjoni kienu lesti sa Marzu 1967. Yamaha ngħatat ix-xogħol li tibnihom, billi waqqfet tliet workshops ġodda għall-partijiet tal-karrozzerija, il-magni u l-assemblaġġ finali. Ħafna komponenti ġew mill-fabbriki ta’ Toyota u t-trasmissjoni kienet fornuta minn Aisin, iżda l-karozzi fil-biċċa l-kbira kienu assemblati bl-idejn — u peress li din kienet l-ewwel esperjenza ta’ Yamaha fil-produzzjoni tal-karozzi, Toyota ħadet ir-responsabbiltà għall-kontroll tal-kwalità.

150 hp, u Gearbox minn Trakk

It-Toyota 2000GT kienet karozza avvanzata ħafna għal żmienha. Is-six ta’ żewġ litri, wara aktar irfinar mill-inġiniera ta’ Yamaha, irċiviet cylinder head twin-cam u tliet karburaturi Mikuni-Solex twin-chamber. Fejn il-magna oriġinali kienet tipproduċi 105-125 hp skont il-verżjoni, il-coupe sportiva laħqet 150 hp u 177 Nm — u kienet titla’ fir-revs b’mod sabiħ.

It-tim tħabat ukoll biex isib trasmissjoni adattata fil-firxa ta’ karozzi tal-passiġġieri ta’ Toyota, minħabba l-wisa’ tal-qafas, għalhekk użaw waħda minn trakk: dejqa, u b’marġni ġeneruż ta’ saħħa. Kellu jiżdied il-ħames ger. It-Toyota 2000GT kellha differenzjal limited-slip u, għall-ewwel darba fl-istorja tal-karozzi Ġappuniżi, brejkijiet tad-diska fuq l-erba’ roti kollha. Kienet tiżen 1,120 kg, kellha veloċità massima ta’ 220 km/h, u laħqet 60 mph (97 km/h) f’10.1 sekondi.

Intern Mibni minn Dawk li Jagħmlu Strumenti

Sors ieħor ta’ kburija kien l-intern, prodott bl-involviment tad-diviżjoni tal-istrumenti mużikali ta’ Yamaha. Ir-riżultat kien trim tal-injam ta’ kwalità għolja b’twaħħil eċċellenti — u r-rimm tal-injam tal-isteering wheel sar ukoll mill-mużiċisti ta’ Yamaha.

Aktar Għalja minn Porsche 911

Mhix sorpriża li l-karozza kienet għalja ħafna. Il-prezz fil-Ġappun kien ¥2.38 miljun — biżżejjed għal żewġ sedans Toyota Crown, jew sitt sedans Toyota Corolla, li huma stess ma kinux eżattament irħas. Fl-Istati Uniti kellha prezz ta’ $6,800, fejn il-coupe Porsche 911 kienet tibda minn $6,490 — u Porsche diġà kellha isem, filwaqt li Toyota kienet għadha assoċjata b’mod sod ma’ karozzi żgħar affordabbli.

351 Karozza f’Tliet Snin

Minħabba l-assemblaġġ bl-idejn li kien jieħu ħafna xogħol, huwa ċar għaliex sal-ħarifa tal-1970 inbnew biss 351 Toyota 2000GT, inklużi l-prototipi. Minnhom, 58 biss inbiegħu fl-Istati Uniti, kważi kollha fl-1967, u b’kollox ġew esportati 115.

Il-produzzjoni tinqasam bejn wieħed u ieħor f’żewġ serje. L-ewwel damet sena biss, 233 karozza, u f’April 1968 ġiet verżjoni aġġornata b’quddiem kemxejn mibdul — il-fog lights iżgħar, viżwalment magħquda mad-dħul tal-arja. Sa Ottubru 1970 ġew prodotti 109 oħra, inklużi ftit b’automatic three-speed introdotta fis-sajf tal-1969. Id-disa’ li kien fadal kienu verżjoni ssimplifikata b’magna single-camshaft ta’ 2.3-liter li kienet tipproduċi 140 hp u 201 Nm, u qatt ma nbiegħu.

Il-Karozza li Kienet Żgħira Wisq għal James Bond

Kien hemm ukoll verżjonijiet bla saqaf, maħluqa speċifikament għall-aktar spija fittizja famuża fid-dinja. Il-film tal-1967 “You Only Live Twice” inġibed fil-Ġappun b’Toyota bħala wieħed mill-isponsors ewlenin, u li jkun hemm l-aktar karozza sportiva ġdida fuq l-iskrin kien ikun reklamar eċċellenti. Madankollu kien hemm problema mhux mistennija: Sean Connery, li interpreta lill-Aġent 007, kien twil 1.88 metri u sempliċiment ma kienx jidħol ġewwa l-coupe Ġappuniża mdejqa.

L-ewwel soluzzjoni kienet verżjoni Targa b’pannell tas-saqaf li seta’ jitneħħa ‘l fuq minn ras l-okkupanti. F’dik il-karozza, madankollu, Connery twil deher komiku, b’rasu tispikka ‘l fuq mill-windshield u l-fairing ta’ wara. Għalhekk fi żmien ġimagħtejn l-artiġjani ta’ Toyota biddlu t-Targa f’roadster sħiħ għall-iffilmjar. L-iskeda kienet stretta wisq għal soft top, iżda waħħlu kompartiment tal-bagalji mock-up wara s-sedili, u l-karozza kellha windshield li seta’ jitneħħa biex it-tqegħid tal-kamera jkun aktar faċli.

It-tieni roadster sar aktar tard għal skopijiet promozzjonali, iżda l-verżjoni qatt ma daħlet fil-produzzjoni tal-massa. Xi sidien tal-coupe aktar tard ikkonvertew il-karozzi tagħhom f’verżjonijiet miftuħa “bħal ta’ Bond”, u fl-1980s it-Targa reġgħet inħolqot mill-blueprints oriġinali.

Miljun Dollaru, u Skiet Twil Wara

Illum it-Toyota 2000GT hija l-aktar klassika Ġappuniża għalja li hemm: fl-irkant dawn il-karozzi jinbiegħu għal aktar minn miljun dollaru. U madankollu l-esperjenza ta’ Toyota magħha naqqset ħafna l-aptit tal-kumpanija għal karozzi sportivi serji għal żmien twil. Il-coupe li jmiss b’sitt ċilindri ma dehritx qabel l-1978 — it-Toyota Celica Supra, serje A40, prodotta relattivament fuq skala tal-massa. Fir-rigward tas-supercars ġenwini, Toyota rritornat għal dak is-suq biss fis-21st century, u permezz tad-diviżjoni lussuża tagħha, Lexus.

Ritratt: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Ħidma konġunta: il-karozza sportiva Toyota 2000GT bħala l-antenat tas-Supra