Еволюцията на спортните автомобили на Toyota: влиянието на 2000GT върху Supra

Новата Toyota Supra е на път да бъде представена: вече видяхме предсерийните образци и се задълбочихме в подробностите им. За да създаде този модел, Toyota потърси подкрепа от BMW, която осигури шасито, двигателя и трансмисията. Всъщност новата Supra споделя с Toyota само дизайна и настройките си. Този подход към създаването на спортен автомобил обаче не е нов за Toyota. И не става дума само за съвременното купе GT86, разработено заедно със Subaru. Ако погледнем малко по-надълбоко, ще видим, че този опит датира отпреди повече от половин век – защото красивото купе Toyota 2000GT от 1960-те също е плод на съвместни усилия.

Започва като проект на Nissan

Toyota стартира проекта си 280A през май 1964 г. Но историята на автомобила, който се ражда от него, започва малко по-рано, през октомври 1962 г., когато Nissan и Yamaha започват съвместна разработка на леко спортно купе. Роудстърът Datsun Fairlady от 1960 г. служи като първоначална основа, а конструкцията му бързо е преобразена до неузнаваемост: затворена каросерия с две подрами вместо отделна рама, дискови спирачки на четирите колела вместо барабани, а слабият 1.2-литров двигател с горни клапани е заменен от по-солиден двулитров мотор с два горни разпределителни вала.

Участието на Nissan се ограничава до дизайнерите, които отговарят за външността и интериора; цялото инженерство е поверено на специалистите на Yamaha. Изграждането на прототипите започва през пролетта на 1964 г. – към този момент Nissan вече е загубил интерес към съвместния проект и се е съсредоточил върху собственото си купе Silvia, технически близко до старата Fairlady.

Yamaha продължава сама

Но Yamaha не изоставя проекта. Инженерите й усъвършенстват двулитровия двигател XY80, който има два карбуратора Solex и развива около 120 hp. През август-септември 1964 г. са завършени два прототипа Yamaha A550X със стоманени каросерии, различаващи се в детайлите и в цвета – единият бял, другият черен.

Легендата за Goertz

Има легенда, че германският дизайнер Albrecht Goertz – създател на роудстъра BMW 507 и един от стилистите на Porsche 911 – е участвал в дизайнерската работа. Nissan действително го привлича за Fairlady и Silvia, но няма конкретни доказателства за участието му в A550X. Дори автобиографията на Goertz споменава само неясно “двулитров спортен автомобил за американския пазар”, затова приписването на дизайна на Yamaha на него не е точно.

Двата завършени автомобила отиват при Nissan по договора. Но е планиран и трети прототип, а Yamaha възлага построяването му на външна компания, GK Design. Той се различава от първите два с каросерия от фибростъкло, боядисана в червено – и Yamaha има съвсем различни планове за него.

Междувременно Toyota искаше имиджов автомобил

Сега обратно към амбициите на Toyota. Компанията се нуждаеше от престижен автомобил, който да покаже какво може на световната сцена. След победата в Гран при на Япония през 1963 г. ръководството на Toyota нямаше съмнения: това трябваше да бъде спортен автомобил с размерите на Porsche 911 и със статута на моделите Jaguar от онази епоха.

За да го разработи, през пролетта на 1964 г. Toyota създава специално подразделение под ръководството на състезателния директор Jiro Kawano. Той събира екип от петима инженери и получава нещо като картбланш, работейки отделно от разработчиците на масовите модели и с минимален надзор. Сроковете обаче са кратки: проектът трябва да съществува на хартия до ноември, а модел в мащаб 1:5 да бъде представен през декември.

Учене чрез купуване на конкуренцията

Тъй като Toyota нямаше опит в разработването на спортни автомобили, екипът на Kawano купува няколко, за да ги изучи. Porsche 911 и Jaguar E-Type, естествено, но също Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 и Honda S600. Разглеждайки ги, инженерите научават толкова от добрите решения, колкото и от това какво не трябва да правят: веднага отхвърлят задномоторната схема на Porsche, докато X-образната гръбначна рама на Lotus се превръща във вдъхновение.

Yamaha научи за това

Както често се случва, проектът не може да бъде запазен в тайна. Yamaha бързо научава за него и до септември 1964 г. президентът на Yamaha Genichi Kawakami вече бърза да се срещне с ръководството на Toyota, за да представи готовия си дизайн. Скоро екипът за разработка на Toyota посещава Yamaha, за да огледа червеното купе A550X, което Nissan не е потърсил.

Както по-късно си спомнят инженерите на Toyota, първоначално ситуацията ги разочарова: двигателят е отделен от автомобила и те не могат веднага да го подкарат. Но Yamaha разполага с пълна документация и – по-важното – има голямо желание да завърши проекта и да надмине Nissan. Изглежда, Toyota вече е осъзнала мащаба на задачата, с която се е заела, и договорът с Yamaha за съвместна разработка на спортния автомобил е подписан на 28 декември 1964 г.

Не просто A550X с друга емблема

Нищо от това не означава, че Toyota и Yamaha просто са превърнали прототипа A550X в бъдещата Toyota 2000GT. Започва процесът на адаптиране на съществуващата конструкция към изискванията и желанията на Toyota. Външността на автомобила, например, е финализирана до края на 1964 г. и се различава значително от тази на Yamaha. Между другото, макар японските компании да са склонни да избягват да свързват дизайна на автомобилите си с конкретна личност, ентусиасти по-късно установяват, че дизайнерът на 2000GT е Satoru Nozaki, японец, учил в Калифорния и присъединил се към проектния екип още в началото.

Партньорите също отхвърлят четирицилиндровия двигател на Yamaha в полза на редовия шестцилиндров M-series на Toyota с работен обем 2.0 литра, същия агрегат, използван в седаните Toyota Crown – макар че именно инженерите на Yamaha получават задачата да го доразвият. Шасито от A550X, с двойни напречни носачи на всички колела, и общата конструкция на каросерията са запазени.

Излиза през портите в средата на лятото на 1965 г.

Инженерите работят на пълни обороти и до април 1965 г. цехът на Yamaha започва да изгражда първия ходов прототип с код 280A/I. Автомобилът излиза от заводските врати в средата на лятото и отива направо на изпитания – успешно. Дори собствените пилоти на Toyota нямат сериозни оплаквания от настройките на купето след работата на писта, макар ръководителят на разработката Kawano да отбелязва известна нестабилност при висока скорост. За първи прототип това е успех.

Коефициент на челно съпротивление 0.28, постигнат по интуиция

Аеродинамиката заслужава да бъде спомената. Toyota не провежда изпитания в аеродинамичен тунел и инженерите оформят каросерията по най-добрия възможен начин, водени от интуиция. Много години по-късно тестове показват, че Toyota 2000GT има коефициент на челно съпротивление едва 0.28 – впечатляващо дори по днешните стандарти и поразително на фона на Lamborghini Miura от същия период с 0.37. И все пак, въпреки цялата красота и футуризъм, някои външни елементи имат неочакван произход: онези стилни кръгли задни светлини са идентични с тези на серийните автобуси на Toyota.

Премиера на автосалона в Токио през 1965 г.

Междувременно вторият прототип отива направо на щанда на Toyota на автосалона в Токио, където купето прави световната си премиера през октомври 1965 г. Ранните прототипи се различават от серийния автомобил по няколко неща: три чистачки на предното стъкло, различни корпуси на прибиращите се фарове и основи на колонките на предното стъкло, изместени с 40 mm по-навътре в отвора на вратата – по-късно върнати назад, за да се улесни качването и слизането.

Сглобявана на ръка, проверявана от Toyota

Финалните настройки и подготовката за производство отнемат още година и половина, а първите серийни автомобили са готови до март 1967 г. Yamaha получава задачата да ги произвежда, като създава три нови цеха за части на каросерията, двигатели и финално сглобяване. Много компоненти идват от заводите на Toyota, а трансмисията е доставяна от Aisin, но автомобилите до голяма степен се сглобяват на ръка – и тъй като това е първият опит на Yamaha в производството на автомобили, Toyota поема отговорността за контрола на качеството.

150 hp и скоростна кутия от камион

Toyota 2000GT е авангарден автомобил за времето си. След допълнителна доработка от инженерите на Yamaha двулитровият шестцилиндров двигател получава цилиндрова глава с два разпределителни вала и три двукамерни карбуратора Mikuni-Solex. Докато първоначалният двигател развива 105-125 hp в зависимост от версията, спортното купе достига 150 hp и 177 Nm – и се развърта прекрасно.

Екипът също се затруднява да намери подходяща трансмисия в гамата леки автомобили на Toyota заради ширината на рамата, затова използва такава от камион: тясна и с щедър запас от здравина. Налага се да бъде добавена пета предавка. Toyota 2000GT има диференциал с ограничено приплъзване и, за първи път в японската автомобилна история, дискови спирачки на четирите колела. Тежи 1,120 kg, има максимална скорост 220 km/h и достига 60 mph (97 km/h) за 10.1 секунди.

Интериор, създаден от производители на инструменти

Друг източник на гордост е интериорът, създаден с участието на подразделението на Yamaha за музикални инструменти. Резултатът е висококачествена дървена облицовка с отлично напасване – а дървеният венец на волана също е изработен от музикантите на Yamaha.

По-скъп от Porsche 911

Не е изненада, че автомобилът е много скъп. Цената в Япония е ¥2.38 милиона – достатъчно за два седана Toyota Crown или за шест седана Toyota Corolla, които сами по себе си не са точно евтини. В САЩ цената е $6,800, докато купето Porsche 911 започва от $6,490 – а Porsche вече има име, докато Toyota все още твърдо се свързва с достъпни малки автомобили.

351 автомобила за три години

Предвид трудоемкото ръчно сглобяване е ясно защо до есента на 1970 г. са построени само 351 Toyota 2000GT, включително прототипите. От тях едва 58 са продадени в САЩ, почти всички през 1967 г., а общо 115 са изнесени.

Производството условно се разделя на две серии. Първата продължава само година – 233 автомобила, а през април 1968 г. идва обновена версия с леко променена предница: фаровете за мъгла са по-малки и визуално се сливат с въздухозаборника. До октомври 1970 г. са произведени още 109, включително няколко с тристепенна автоматична трансмисия, въведена през лятото на 1969 г. Останалите девет са опростена версия с 2.3-литров двигател с един разпределителен вал, развиващ 140 hp и 201 Nm, и никога не са продавани.

Автомобилът, който беше твърде малък за James Bond

Имаше и версии без покрив, създадени специално за най-известния измислен шпионин в света. Филмът от 1967 г. “You Only Live Twice” е сниман в Япония с Toyota като един от основните спонсори, а появата на най-новия спортен автомобил на екрана би била отлична реклама. Появява се обаче неочакван проблем: Sean Connery, който играе Agent 007, е висок 1.88 метра и просто не се побира в тясното японско купе.

Първото решение е версия Targa с подвижен панел на покрива над главите на пътниците. В тази кола обаче високият Connery изглежда комично, с глава, извисяваща се над предното стъкло и задния обтекател. Затова в рамките на две седмици майсторите на Toyota превръщат Targa в пълноценен роудстър за снимките. Графикът е твърде стегнат за мек покрив, но все пак монтират макет на багажно отделение зад седалките, а автомобилът има подвижно предно стъкло, за да се улесни разполагането на камерите.

По-късно е направен втори роудстър за промоционални цели, но версията никога не влиза в серийно производство. Някои собственици на купета по-късно превръщат автомобилите си в открити версии “като на Bond”, а през 1980-те Targa е пресъздадена по оригиналните чертежи.

Милион долара и дълго мълчание след това

Днес Toyota 2000GT е най-скъпата японска класика: на търгове тези автомобили се продават за повече от милион долара. И все пак опитът на Toyota с нея сериозно охлажда апетита на компанията към сериозни спортни автомобили за дълго време. Следващото шестцилиндрово купе се появява едва през 1978 г. – сравнително масовата Toyota Celica Supra, серия A40. Що се отнася до истинските суперавтомобили, Toyota се връща на този пазар едва през 21-ви век, и то чрез луксозното си подразделение Lexus.

Снимки: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Съвместна работа: спортният автомобил Toyota 2000GT като прародител на Supra