Toyota idman avtomobillərinin təkamülü: 2000GT-nin Supra-ya təsiri

Yeni Toyota Supra təqdim olunmaq üzrədir: biz artıq istehsalöncəsi modelləri görmüş və onların detallarına varmışıq. Bu modeli yaratmaq üçün Toyota şassi, mühərrik və transmissiyanı təqdim edən BMW-dən dəstək aldı. Əslində, yeni Supra Toyota ilə yalnız dizaynını və sazlamasını bölüşür. Ancaq idman avtomobili yaratmağa bu cür yanaşma Toyota üçün yeni deyil. Söhbət təkcə Subaru ilə birlikdə hazırlanmış müasir GT86 kupesindən getmir. Bir az daha dərinə getsək, bu təcrübənin yarım əsrdən də əvvələ uzandığını görərik — çünki gözəl Toyota 2000GT kupesi, 1960-cı illərin bu avtomobili də, birgə əməyin nəticəsidir.

Bu, Nissan layihəsi kimi başlamışdı

Toyota 280A layihəsini 1964-cü ilin mayında işə saldı. Lakin ortaya çıxan avtomobilin hekayəsi bir qədər əvvəl, 1962-ci ilin oktyabrında, Nissan və Yamaha yüngül idman kupesi üçün birgə hazırlığa başlayanda başlamışdı. 1960 Datsun Fairlady roadster ilkin baza rolunu oynadı və onun konstruksiyası tezliklə tanınmaz dərəcədə dəyişdirildi: ayrıca frame əvəzinə iki subframe-li qapalı kuzov, drums əvəzinə bütün dörd təkərdə disc brakes, zəif 1.2-liter overhead-valve mühərrikin isə dual overhead camshafts olan daha möhkəm iki litrlik mühərriklə əvəzlənməsi.

Nissan-ın iştirakı yalnız xarici görünüşə və interyerə nəzarət edən dizaynerlərlə məhdudlaşırdı; bütün mühəndis işi Yamaha mütəxəssislərinin üzərinə düşmüşdü. Prototiplərin hazırlanması 1964-cü ilin yazında başladı — həmin vaxtadək Nissan artıq birgə layihəyə marağını itirmiş və texniki baxımdan köhnə Fairlady-yə bənzəyən öz Silvia kupesinə fokuslanmışdı.

Yamaha təkbaşına davam etdi

Amma Yamaha layihədən vaz keçmədi. Onun mühəndisləri iki litrlik XY80 mühərrikini təkmilləşdirdilər; bu mühərrikdə iki Solex carburettors vardı və o, təxminən 120 hp hasil edirdi. 1964-cü ilin avqust-sentyabr aylarında polad kuzovlu iki Yamaha A550X prototipi tamamlandı; onlar detalları və rəngi ilə fərqlənirdi — biri ağ, biri qara.

Goertz əfsanəsi

Belə bir əfsanə var ki, BMW 507 roadster-in yaradıcısı və Porsche 911 üzərində çalışan stilistlərdən biri olan alman dizayner Albrecht Goertz dizayn işində iştirak edib. Nissan onu həqiqətən Fairlady və Silvia layihələrinə cəlb etmişdi, lakin A550X-də iştirakına dair konkret sübut yoxdur. Hətta Goertz-in avtobioqrafiyasında yalnız qeyri-müəyyən şəkildə “Amerika bazarı üçün iki litrlik idman avtomobili” ifadəsi keçir, buna görə Yamaha-nın dizaynını ona aid etmək doğru deyil.

Tamamlanmış hər iki avtomobil müqaviləyə əsasən Nissan-a verildi. Amma üçüncü prototip də planlaşdırılmışdı və Yamaha onu qurmaq işini kənar şirkətə, GK Design-a həvalə etdi. O, ilk ikisindən fiberglas kuzovu və qırmızı rəngi ilə fərqlənirdi — Yamaha-nın bu avtomobillə bağlı planları isə tamam başqa idi.

Bu arada Toyota imic avtomobili istəyirdi

İndi Toyota-nın ambisiyalarına qayıdaq. Şirkət dünya səhnəsində nəyə qadir olduğunu göstərmək üçün nüfuzlu avtomobilə ehtiyac duyurdu. 1963 Japanese Grand Prix-də qələbədən sonra Toyota rəhbərliyində tərəddüd qalmamışdı: bu, Porsche 911 ölçüsündə, dövrün Jaguars modelləri qədər statuslu idman avtomobili olmalı idi.

Onu hazırlamaq üçün Toyota 1964-cü ilin yazında yarış direktoru Jiro Kawano-nun rəhbərliyi altında xüsusi bölmə yaratdı. O, beş mühəndisdən ibarət komanda topladı və faktiki olaraq carte blanche aldı; kütləvi model hazırlayanlardan ayrı, minimum nəzarətlə işləyirdi. Vaxt isə çox sıx idi: layihə noyabra qədər kağız üzərində mövcud olmalı, dekabrda isə 1:5 miqyaslı model təqdim edilməli idi.

Rəqibləri satın alaraq öyrənmək

Toyota-nın idman avtomobilləri hazırlamaq təcrübəsi olmadığından, Kawano-nun komandası öyrənmək üçün bir neçə avtomobil aldı. Təbii ki, Porsche 911 və Jaguar E-Type, həmçinin Lotus Elan, MGB, Triumph TR2 və Honda S600. Onları araşdırarkən mühəndislər yaxşı həllərdən olduğu qədər nələri etməmək lazım gəldiyindən də öyrəndilər: Porsche-nin arxa mühərrikli sxemini dərhal kənara qoydular, Lotus-un backbone X-frame konstruksiyası isə ilham mənbəyinə çevrildi.

Yamaha bundan xəbər tutdu

Çox vaxt olduğu kimi, layihəni gizli saxlamaq mümkün olmadı. Yamaha tezliklə bundan xəbər tutdu və 1964-cü ilin sentyabrına qədər Yamaha prezidenti Genichi Kawakami hazır dizaynını təqdim etmək üçün Toyota rəhbərliyi ilə görüşə tələsirdi. Tezliklə Toyota-nın inkişaf komandası Nissan-ın sahib çıxmadığı qırmızı A550X kupesini yoxlamaq üçün Yamaha-ya gedirdi.

Toyota mühəndislərinin sonradan xatırladığına görə, vəziyyət əvvəlcə onları məyus etmişdi: mühərrik avtomobildən ayrı idi və onu dərhal sürmək mümkün deyildi. Amma Yamaha-nın tam sənədləri vardı və — daha vacibi — layihəni bitirib Nissan-ı geridə qoymağa həvəsli idi. Görünür, Toyota üzərinə götürdüyü işin miqyasını artıq anlamışdı və idman avtomobilinin birgə hazırlanması üçün Yamaha ilə müqavilə 28 dekabr 1964-cü ildə imzalandı.

Sadəcə yenidən nişanlanmış A550X deyildi

Bütün bunlar Toyota və Yamaha-nın A550X prototipini sadəcə gələcək Toyota 2000GT-yə çevirdiyi anlamına gəlmirdi. Başlayan proses mövcud dizaynın Toyota-nın tələblərinə və istəklərinə uyğunlaşdırılması idi. Məsələn, avtomobilin görünüşü 1964-cü ilin sonunadək yekunlaşdı və Yamaha-dan ciddi şəkildə fərqlənirdi. Yeri gəlmişkən, yapon şirkətləri avtomobillərinin dizaynını şəxslərlə bağlamaqdan adətən qaçsalar da, həvəskarlar sonradan 2000GT-nin dizaynerinin Kaliforniyada təhsil almış və layihə komandasına lap əvvəldən qoşulmuş yapon Satoru Nozaki olduğunu müəyyən etdilər.

Tərəfdaşlar Yamaha-nın dörd silindrli mühərrikindən də imtina edərək Toyota-nın M-series 2.0 litr həcmli sıralı altı silindrli mühərrikinə üstünlük verdilər; bu, Toyota Crown sedans modellərində istifadə olunan eyni aqreqat idi — hərçənd onu daha da inkişaf etdirmək işi Yamaha mühəndislərinə tapşırıldı. A550X-dən gələn, hər tərəfdə double wishbones olan şassi və ümumi kuzov konstruksiyası saxlanıldı.

1965-ci ilin yayın ortasında qapılardan çıxdı

Mühəndislər tam sürətlə işləyirdilər və 1965-ci ilin aprelində Yamaha-nın sexi 280A/I kodu altında ilk hərəkət edən prototipi yığmağa başladı. Avtomobil yayın ortasında zavod qapılarından çıxdı və birbaşa sınaqlara yollandı — uğurla. Hətta Toyota-nın öz sürücüləri də trek işindən sonra kupenin sazlanması ilə bağlı ciddi şikayət etmədilər, hərçənd inkişaf rəhbəri Kawano yüksək sürətdə müəyyən qeyri-sabitlik qeyd etdi. İlk prototip üçün bu, uğur idi.

İntuisiya ilə 0.28 aerodinamik müqavimət əmsalı

Aerodinamika ayrıca qeyd olunmağa layiqdir. Toyota heç bir külək tuneli sınağı keçirmədi, mühəndislər isə kuzovu intuisiya ilə bacardıqları qədər formalaşdırdılar. Uzun illər sonra aparılan sınaqlar göstərdi ki, Toyota 2000GT-nin aerodinamik müqavimət əmsalı cəmi 0.28 idi — bu, bugünkü standartlarla belə təsirlidir və eyni dövrün Lamborghini Miura modelindəki 0.37 göstəricisinin yanında heyrətləndiricidir. Bununla belə, bütün gözəlliyə və futurizmə baxmayaraq, bəzi eksteryer elementlərinin gözlənilməz mənşəyi vardı: o zərif dairəvi arxa fənərlər Toyota-nın seriya avtobuslarındakı fənərlərlə eyni idi.

1965 Tokyo Motor Show-da premyera

Bu vaxt ikinci prototip birbaşa Tokyo Motor Show-da Toyota stendinə getdi və kupe 1965-ci ilin oktyabrında dünya premyerasını etdi. Erkən prototiplər seriya avtomobilindən bir neçə cəhətdən fərqlənirdi: üç şüşəsilən, fərqli yığılan fara korpusları və qapı boşluğunun içinə 40 mm daha çox çəkilmiş ön şüşə dayaqlarının əsasları — sonradan minib-düşməyi asanlaşdırmaq üçün geri çəkildi.

Əllə yığıldı, Toyota tərəfindən yoxlandı

Son tənzimləmələr və istehsala hazırlıq daha bir il yarım çəkdi və ilk seriya avtomobilləri 1967-ci ilin martına qədər hazır oldu. Onları yığmaq işi Yamaha-ya verildi; kuzov hissələri, mühərriklər və yekun yığım üçün üç yeni sex quruldu. Bir çox komponent Toyota zavodlarından gəlirdi və transmissiyanı Aisin təmin edirdi, lakin avtomobillər əsasən əllə yığılırdı — bu, Yamaha-nın avtomobil istehsalında ilk təcrübəsi olduğundan, Toyota keyfiyyətə nəzarəti öz üzərinə götürdü.

150 hp və yük maşınından gələn sürətlər qutusu

Toyota 2000GT öz dövrü üçün qabaqcıl avtomobil idi. İki litrlik altı silindrli mühərrik Yamaha mühəndisləri tərəfindən daha da təkmilləşdirildikdən sonra twin-cam cylinder head və üç twin-chamber Mikuni-Solex carburettors aldı. İlkin mühərrik versiyadan asılı olaraq 105-125 hp hasil etdiyi halda, idman kupesi 150 hp və 177 Nm səviyyəsinə çatdı — üstəlik, çox gözəl dövrə yığırdı.

Komanda Toyota-nın minik avtomobilləri çeşidində çərçivənin eninə görə uyğun transmissiya tapmaqda da çətinlik çəkdi, buna görə yük maşınından olan birini istifadə etdilər: dar və böyük möhkəmlik ehtiyatı ilə. Beşinci ötürmə əlavə edilməli idi. Toyota 2000GT limited-slip differential ilə təchiz olunmuşdu və Yapon avtomobil tarixində ilk dəfə bütün dörd təkərdə disc brakes aldı. O, 1,120 kg çəkirdi, maksimal sürəti 220 km/h idi və 60 mph (97 km/h) sürətə 10.1 saniyəyə çatırdı.

Alət ustaları tərəfindən yaradılmış interyer

Digər qürur mənbəyi Yamaha-nın musiqi alətləri bölməsinin iştirakı ilə hazırlanmış interyer idi. Nəticə əla uyğunlaşdırılmış yüksək keyfiyyətli ağac trim oldu — taxta sükan çənbərinin halqasını da Yamaha-nın musiqiçiləri hazırlamışdı.

Porsche 911-dən daha bahalı

Avtomobilin çox bahalı olması təəccüblü deyil. Yaponiyada qiymət ¥2.38 million idi — iki Toyota Crown sedans və ya altı Toyota Corolla sedans almağa kifayət edirdi, halbuki onların özləri də heç ucuz sayılmırdı. U.S. bazarında qiyməti $6,800 idi; orada Porsche 911 kupesi $6,490-dan başlayırdı — Porsche artıq ad qazanmışdı, Toyota isə hələ də əlçatan kiçik avtomobillərlə möhkəm assosiasiya olunurdu.

Üç ildə 351 avtomobil

Əllə yığmanın əmək tutumlu olduğunu nəzərə alsaq, prototiplər daxil olmaqla yalnız 351 Toyota 2000GT avtomobilinin 1970-ci ilin payızınadək hazırlanması aydındır. Onlardan cəmi 58-i U.S. bazarında satıldı, demək olar hamısı 1967-ci ildə, ümumilikdə isə 115 avtomobil ixrac edildi.

İstehsal təxminən iki seriyaya bölünür. Birincisi cəmi bir il davam etdi, 233 avtomobil, və 1968-ci ilin aprelində ön hissəsi bir qədər dəyişdirilmiş yenilənmiş versiya gəldi — duman faraları kiçildi və vizual olaraq hava girişinə birləşdi. Daha 109 avtomobil 1970-ci ilin oktyabrına qədər istehsal edildi, o cümlədən 1969-cu ilin yayında təqdim edilmiş üçpilləli automatic ilə bir neçə nümunə. Qalan doqquzu 2.3-liter single-camshaft mühərrikli, 140 hp və 201 Nm hasil edən sadələşdirilmiş versiya idi və heç vaxt satılmadı.

James Bond üçün çox kiçik olan avtomobil

Dünyanın ən məşhur uydurma casusu üçün xüsusi yaradılmış damsız versiyalar da vardı. 1967-ci il filmi “You Only Live Twice” Yaponiyada çəkilirdi, Toyota isə əsas sponsorlardan biri idi və ən yeni idman avtomobilinin ekranda görünməsi möhtəşəm reklam olardı. Amma gözlənilməz problem ortaya çıxdı: Agent 007 rolunu oynayan Sean Connery 1.88 metr boyunda idi və sadəcə dar yapon kupesinə sığmırdı.

İlk həll sərnişinlərin başı üzərində çıxarıla bilən dam paneli olan Targa versiyası idi. Lakin həmin avtomobildə uzunboylu Connery komik görünürdü; başı ön şüşənin və arxa fairing-in üstündən ucalırdı. Buna görə Toyota ustaları iki həftə ərzində Targa-nı çəkiliş üçün tam roadster-ə çevirdilər. Qrafik soft top üçün çox sıx idi, amma oturacaqların arxasına maket baqaj bölməsi quraşdırdılar və kameranın yerləşdirilməsini asanlaşdırmaq üçün avtomobilin çıxarıla bilən ön şüşəsi vardı.

İkinci roadster sonradan tanıtım məqsədləri üçün hazırlandı, lakin versiya heç vaxt kütləvi istehsala getmədi. Bəzi kupe sahibləri sonradan avtomobillərini “Bond-unki kimi” açıq versiyalara çevirdilər, 1980-ci illərdə isə Targa orijinal blueprints əsasında yenidən yaradıldı.

Bir milyon dollar və sonra uzun sükut

Bu gün Toyota 2000GT mövcud olan ən bahalı yapon klassikidir: hərraclarda bu avtomobillər bir milyon dollardan baha satılır. Bununla belə, Toyota-nın onunla yaşadığı təcrübə şirkətin ciddi idman avtomobillərinə iştahını uzun müddət xeyli azaltdı. Növbəti altı silindrli kupe 1978-ci ilə qədər görünmədi — nisbətən kütləvi istehsal olunan Toyota Celica Supra, series A40. Əsl supercars məsələsinə gəldikdə isə, Toyota həmin bazara yalnız 21-ci əsrdə və lüks bölməsi Lexus vasitəsilə qayıtdı.

Foto: 2000gt.net | autowp.ru | csp311.net | Toyota

Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Birgə iş: Toyota 2000GT idman avtomobili Supra-nın əcdadı kimi