सुक्खा फलको कम्पोट: BMW M3 Touring को परीक्षण

भेटहरू क्षणिक र अनियोजित हुँदा कुनै मानिसलाई कसरी चिन्ने र सम्बन्ध कसरी गाँस्ने? अनि कारको हकमा? Divakov स्टेयरिङमा पहिलो सय मिटरको महत्वबारे कुरा गर्थे। त्यसपछि, उनी भन्थे, तपाईं अनुकूल हुँदै त्यसमा बानी पर्न थाल्नुहुन्छ, तर प्रभावहरू अझै ताजा हुँदा त्यसको सार समात्नुपर्छ।

केही दिन, सय मिटर होइन

म वर्तमान पुस्ताको BMW M3 सँग अभ्यस्त हुन चाहन्छु। यी गाडीहरूसँग मेरो कहिल्यै राम्ररी मन मिलेन — चाहे त्यो सेडान होस् वा सम्बन्धित M4 कुपे होस्। तर अहिले यो अत्यन्तै प्रलोभनकारी Touring देखा परेपछि, म पहिलो सय मिटर घोकेर मात्र चित्त बुझाउने छैन — म यसलाई केही दिन आफूसँगै राखेर चलाउने छु।

पहिले Audi को रहेको क्षेत्र

यी रेखाहरू त हेर्नुहोस्। पहिलो प्रयासमै BMW ले Audi को क्षेत्र कब्जा गरेको छ: Porsche सँग मिलेर विकास गरिएको Audi RS2 Avant देखि नै चार छल्ला “छिटो स्टेसन वागन” शब्दसँग बलियोसँग जोडिँदै आएका छन्। BMW ले यसअघि पनि एक पटक यो खण्डमा प्रवेश गर्ने प्रयास गरेको थियो — उत्पादनसम्म कहिल्यै नपुगेको E46 पुस्ताको BMW M3 Touring वर्षौंसम्म कम्पनीको संग्रहालयमा रह्यो। अहिले यो नयाँ G81 का फोटो खिचाइहरूमा अतिथि कलाकारका रूपमा देखा पर्छ।

प्रोफाइलमा देखिएका दुई पुस्ता

वंशक्रम प्रोफाइलमा स्पष्ट देखिन्छ: पछाडिका पिल्लरहरूको झुकाइ र अनुपातहरू। पुरानो कार तल्लो झ्याल रेखाका कारण हलुका देखिन्छ। अनि खरिदकर्ताको रुचि कसरी बदलियो भन्ने कुरा बम्परहरूले सबैभन्दा राम्रो देखाउँछन्। 2000s को M3 संयमित, बुद्धिमान शक्ति हो, सानो गाढा डिफ्युजर र सफा चारवटा निकास पाइप सहित; नयाँ कारमा भने सबै कुरा बढाइचढाइ गरेर प्रदर्शनमा राखिएको छ, र म अझै यसको अनुहारसँग अभ्यस्त भएको छैन। यो हल्का ग्रेफाइट रंगमा, सरेको नम्बर प्लेट सहित, यो निकै स्वीकार्य छ भनेर मान्नैपर्छ। र तपाईं सहमत हुनुहुन्न भने, पछाडि फेरि हेर्नुहोस्।

ड्यासबोर्डमा दुई मोनिटर

3 Series मा अझै प्राकृतिक पकडका लागि बनाइएका बाहिरी ढोका ह्यान्डलहरू छन्, तर भित्र 5 Series, updated 1 Series वा कुनै Changan सँग फरक छुट्याउन गाह्रो छ: ड्यासबोर्ड माथि राखिएका दुई मोनिटर, र तिनलाई भित्री भागमा एकीकृत गर्ने कुनै प्रयास छैन।

यस कारका लागि सही सिटहरू

यो वैगन कन्फिगर गर्दा, मालिकले अग्ला साइड बोल्स्टर भएका कठोर बकेट सिटहरूको सट्टा सामान्य स्पोर्ट सिटहरू रोजे — र ठीक गरे। नियमित track days यो M3 को भविष्यमा छैनन्, Competition badge भए पनि नभए पनि, तर तातो महिनाहरूमा दैनिक ड्राइभहरू अवश्य छन्। यी सिटहरूले चढ्न र ओर्लिन सजिलो बनाउँछन् र मोडमा तपाईंलाई ठीकसँग समात्छन्। तर म अझै हतारमा छैन: पहिले, एउटा सानो क्षेत्रीय शहरबाट मस्कोसम्मको शान्त यात्रा।

वर्तमान M3 र M4 मा त्यो सामान्यतया उत्तम विचार होइन, किनकि यसको सस्पेन्सन एकदमै कडा छ, अटोमेटिक हठी छ र इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेक बुस्टरको क्यालिब्रेसन अनौठो छ, जसको तर्क Tank 500 को जस्तो देखिन्छ। तर मैले सुनेको थिएँ कि Touring ले परिवारमा सबैभन्दा सभ्य क्यालिब्रेसन बोक्छ, र म साँच्चै त्यो सत्य होस् भन्ने अत्यन्तै चाहन्थें।

र यसलाई उनीहरू आराम भन्छन्

चिसो S58 जाग्छ र मुस्कान ल्याउँछ: warm-up mode मै पनि यसले आफ्नो 510 hp घोषणा गर्न हिचकिचाउँदैन — र spring 2024 देखि शक्ति 530 hp पुगेको छ। यो गुरगुराउँदा, म दायाँ-hand screen मा settings matrix खोल्छु र सबै कुरा Comfort मा राख्छु। अनि यसलाई उनीहरू आराम भन्छन्? अगाडि अझै केही damping महसुस हुन्छ, तर पछाडिको axle bumps माथि यस्तो जान्छ मानौँ springs नै compress भइरहेका छैनन्। स्वभावमा यो shaking पक्कै पनि body-on-frame SUV जस्तो छैन — यो पूरै फरक कुरा हो। यो अझै पनि धेरै आरामदायी छैन।

70 km/h बाट टायरको गर्जन

अनि 70 km/h बाट सुरु हुने टायरको गर्जन? sidewall मा star भएको homologated Michelin Pilot Sport 4 S tires ले यात्रुहरूसँग कुराकानी गर्न गाह्रो बनाउँछन्। यो अचम्मलाग्दो छ, किनकि आधा घण्टा अघि म यही सडकमा आफ्नै BMW 330i coupe पूर्ण मौनतामा चलाइरहेको थिएँ। हालको coupe मा पनि यस्तो noise सम्झना छैन। सायद Touring को लामो roof amplifier जस्तो काम गर्छ।

स्टेयरिङले मेहनत गर्छ

सामान्य गतिमा स्टेयरिङबाट मैले केही अपेक्षा गरेको थिइनँ — आजभोलि केही अपेक्षा गर्नु नै भोलेपन हो — तर power steering ले प्रतिक्रियात्मक तौलको सही तर्क बनाउँदै मेहनत गर्छ, र यो अझै पनि Audis का systems भन्दा बढी प्राकृतिक लाग्छ। Sport मा wheel Comfort भन्दा अलि हल्का र सफा पनि हुन्छ, जुन दुर्लभ कुरा हो।

किफायती, स्पोर्ट, र हराइरहेको सामान्य

कहिलेकाहीँ तपाईं sport engine mapping पनि चाहनुहुन्छ, किनकि Efficient ले यस engine लाई पनि सुस्त बनाउँछ। तपाईंले वेगको झट्कासहित lane बदल्नुपर्छ, र pedal rubber जस्तो लाग्छ: तपाईं धकेल्नुहुन्छ, थिच्नुहुन्छ — अनि पर्खनुहुन्छ। S58 मा delays कुनै कल्पना होइनन्। Sport मा M-car अवश्य नै शानदार रूपमा acceleration गर्छ, तर transmission ले throttle छोड्दा पनि gears समातिराख्न थाल्छ, जसले comfort घटाउँछ। बीचको Normal mode ले मद्दत गर्थ्यो।

साँचो गुनासो त ब्रेक पेडल नै हो

powertrain बारेका गुनासाहरू धेरै हदसम्म कारको वर्ग र प्रतिष्ठाबाट आउँछन् — आखिर M3 अन्तिम मापदण्ड हो — भने brake pedal calibration वस्तुगत रूपमा suboptimal छ। बढेको sensitivity सँग तपाईं छिट्टै अभ्यस्त हुनुहुन्छ, तर यसले तपाईंलाई smoothly रोक्न नदिने तथ्य एकदमै झर्कोलाग्दो छ। अन्तिम क्षणमा, गति हिँडाइको गतिसम्म झर्दा र seamless halt का लागि तपाईं pedal हल्का छोड्न थाल्दा, कारले त्यसलाई अगाडि जान चाहना भनेर पढ्छ, र torque converter lock गर्छ। ठीक प्रारम्भिक DSG gearboxes जस्तै, जसले smooth stop असम्भव बनाउँथे।

केही मानिसहरूले कहिल्यै ध्यान नदिन सक्छन् भन्ने म नकार्दिनँ, किनकि proper braking को संस्कृति हराउँदै गएको छ। मेरो लागि दैनिक driving मा यो महत्त्वपूर्ण छ, र यस अर्थमा M3 Touring M4 coupe भन्दा राम्रो छैन। फरक यत्ति हो कि trunk धेरै उपयोगी छ, र अलगै खुल्ने rear window — जुन 5 Series मा अब छैन — ले bags loading झन् सजिलो बनाउँछ।

अर्को दिन, परीक्षण ट्र्याकमा

अनि त्यसपछि, अर्को दिन, म परीक्षण ट्र्याकमा पुगें।

हो नि। पहिलो प्रयासमै, M-car ले आफ्ना आधिकारिक आँकडा पुष्टि गर्‍यो: 100 km/h सम्म 3.6 seconds र 200 km/h सम्म 12.6 seconds। Launch control का लागि stability control पूर्ण रूपमा निष्क्रिय हुनुपर्छ, र त्यो ध्यान नजाने कुरा होइन — M-car ले line बाट छुट्दा आफ्ना wheels स्पष्ट रूपमा घुमाउँछ, asphalt मा चिन्ह छोड्छ र tail हल्लाउँछ। पहिलो क्षणमै यो rear wheels माथि कति तल बस्छ हेर्नुहोस्।

लिमिटरसम्म एक्काइस सेकेन्ड

यो स्प्रिन्टसँग कुनै सम्झनलायक आवाज आउँदैन; यो त मानौँ स्लट मेसिनको पर्दामा अंकहरू मात्र दौडिरहेका छन् जस्तो लाग्छ, र २१ सेकेन्डपछि M3 Touring एउटा अदृश्य पर्खालमा ठोकिन्छ — ठ्याक्कै २५० km/h मा रहेको लिमिटर। BMW ले सीधा रेखा पूर्णतया कायम राख्छ, र अधिकतम गतिमा ध्वनिक आराम सत्तरीमा भन्दा झन्डै बढी सुखद हुन्छ, किनकि वायुगतिकीय आवाज मध्यम छ र टायरको गर्जन हराइसकेको हुन्छ।

यहाँ, अन्ततः, M3 आफ्नै माहोलमा छ: तेस्रो सय नै यसको प्राकृतिक बासस्थान हो। यहीँ यो पूर्ण रूपमा सास फेर्छ, आफ्नो रेडिएटर प्याकेजमार्फत हावा निल्दै। स्टियरिङ गह्रौं हुन्छ र यसको केही तीखोपन गुमाउँछ, अनि ५० सेकेन्डपछि यसको खुसीको संसारतर्फको यो ढोका मापन-सडकको सीधा खण्डसँगै बन्द हुन्छ। ब्रेक लगाउनु — र यस्तो तीखो पेडल यसैका लागि हो: २५० बाट १०० सम्म गति घटाउँदा झन्डै उत्तम महसुस हुन्छ। छोटो पेडल-चाल, बुझ्न सकिने बल, अत्यन्तै उच्च प्रभावकारिता।

साँघुरो क्षेत्रमा उत्कृष्ट विशेषज्ञ

उडानको त्यो एक मिनेट M-car सँगका दुई दिनमा पहिलो उज्यालो प्रसंग थियो। screen का numbers सामान्य मानहरूमा फर्किँदै जाँदा सम्बन्धको तीव्रता घट्दै जान्छ। यससँग कुरा गर्नु भनेको साँघुरो क्षेत्रका उत्कृष्ट specialist सँग कुरा गर्नु जस्तै हो, जो subject बदलिनेबित्तिकै चुप लाग्छ। तर M3 को subject कहिल्यै high-speed straights मात्रै थिएन। त्यो सधैं corners नै थियो।

1869 kg, र यति grip कि वास्ता गर्नुपर्दैन

सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ Touring हलुका छैन: हाम्रो तराजुमा १८६९ kg। तर यो च्यासिससँग यति धेरै यान्त्रिक पकड छ, र ब्रेकहरू यति अथक छन् कि, अतिरिक्त तौलका बारेमा संकोच मान्नुपर्ने कुनै आवश्यकता छैन। टायरको आकार हेर्नुहोस्: M3 ले पहिले पछाडि २७५ mm चलाउँथ्यो, र अहिले त्यही अगाडि लगाउँछ। पाङ्ग्राहरू चौडाइमा मात्र होइन, व्यासमा पनि फरक छन्, पछाडि २०-इन्चका रिमसहित।

टुटेको asphalt माथि पनि स्थिर

यो कार सीधा रेखामा मात्र होइन, कुनाहरूमा — उबडखाबड कुनाहरूमा समेत — अचम्मको स्थिर छ। यसलाई गति क्यामेरा नभएको खुला सडक दिनुहोस् र टालाहरू र जोर्नीहरू भोग्न दिनुहोस्। ड्याम्परहरूले आफ्नो गुणस्तर देखाउने ठाउँ यही हो: मोडको बीचमा ओभरपासमा त्यो कठोर विस्तार जोर्नी देख्नुहुन्छ, र दुर्घटना र लाइनबाट उछिट्टिनुको सट्टा तपाईंले टायरहरूमार्फत केही हल्का धक्का मात्र पाउनुहुन्छ। यति कम हलचल हुने सस्पेन्सनका लागि, यसको ऊर्जा क्षमता उत्कृष्ट छ।

Drifting यो पुस्ताको भाषा होइन

कसै-कसैले हल्का अन्तर्निहित अन्डरस्टियरको गुनासो गर्नेछन् — कुपेको विपरीत, थ्रोटल छोड्दा Touring ले प्रतिक्रिया दिन हिचकिचाउँछ। तपाईं पावर स्लाइड चाहनुहुन्छ भने, एक्सिलेटरलाई अझ निर्णायक रूपमा थिच्नुहोस्। तर Touring ले फेरि एक पटक यो पुष्टि गरिदियो कि ठूला, नाटकीय ड्रिफ्टहरू M3 को यो पुस्ताका लागि विजातीय छन्, जुन पहिलेको पुस्ताका लागि थिएनन्। पछाडिको भाग अचानक फुत्किनु र अत्यधिक तीखो स्टियरिङ र्याक, जसले अत्यन्तै सटीक इनपुट माग्छ, स्लाइडमा गाडी चलाउनुलाई थकाइलाग्दो बनाउँछन्। र तपाईंले सहज रूपमा बाहिरिनु पनि पर्छ, किनकि छिटो थ्रोटल बन्द हुनु र पुनः प्राप्त हुने पकड, छिटो स्टियरिङसँग मिलेर, अनलाइनमा भएका थुप्रै अप्रिय भिडियोहरूको स्रोत हुन्।

टेलिपोर्टेसन उपकरण

क्यामेरा वा अन्य गाडीहरू नभएको सडकमा, यो M-कार साँच्चिकै टेलिपोर्टेसन यन्त्र बन्छ। शैतानी इन्जिन-तान, नरकीय पकड, राक्षसी रूपमा तीखो प्रतिक्रिया। त्यहाँसम्म पुग्न BMW M ले M3 को आत्मा बेचेको हो? किनभने टेलिपोर्टले उत्पन्न गर्ने सबैभन्दा प्रबल भावना भनेको परिणाम हो, प्रक्रिया होइन। तीन अङ्कको गतिमा प्रवेश गर्दा M3 सम्झनलायक र सर्वशक्तिमान बन्छ। सहरको सीमाभित्र यो निस्तेज हुन्छ, र यसले आफ्नो चालकलाई झिँझो लगाउँछ।

सायद साँचो मिलनका लागि साँच्चै सर्किटमा दिइएको औँठी नै चाहिन्छ। मस्को रेसवेमा एक सत्रले हामीलाई नजिक ल्याउन सक्छ; त्यहाँ Touring सेडान र कुपे जत्तिकै राम्रोसँग गुड्छ। यसलाई कहिल्यै आफ्नै बाटो लिन र सुपरकार हुन छाड्न नदिइनु दुःखको कुरा हो। सस्पेन्सन नरम बनाउनुहोस्, स्टियरिङ र ब्रेकलाई शान्त पार्नुहोस्, डिक्कीभन्दा बाहेक केही बहुउपयोगिता थप्नुहोस्।

कम्पोट, र किन सुक्खा फलबाट

BMW M3 Competition लाई सामान्यतया “कम्पोट” भनिन्छ, तर यो किन सुक्खा फलबाट बनेको जस्तो लाग्छ? पौष्टिक, कहिलेकाहीँ गुलियो, तर कुनै चम्किलो, जीवन्त स्वाद नभएको। अनि packaging त यति आशाजनक थियो। हाम्रो अन्तिम साँझ मैले M-car का taillights का brackets हेरेँ, rear end लाई फेरि एक पटक प्रशंसा गरेँ, र यसलाई फिर्ता बुझाउन चलाएँ — हरेक speed limit पालना गर्दै, र म सानो छँदा पनि कम्पोट मन पराउँदिनथेँ भन्ने सम्झँदै।

प्राविधिक विशिष्टता: BMW M3 Touring Competition xDrive

श्रेणी	विनिर्देश
सवारीसाधन	BMW M3 Touring Competition xDrive
बडी प्रकार	5-door estate/wagon
बस्ने क्षमता	5
आयामहरू, mm लम्बाइ चौडाइ उचाइ व्हीलबेस ट्र्याक (अगाडि/पछाडि)	4801 1903 1446 2857 1617 / 1605
ग्राउन्ड क्लियरेन्स, mm	123
सामान क्षमता, l	500 — 1510*
कर्ब तौल, kg	1865
कुल सवारी तौल, kg	2370
इन्जिन
प्रकार	पेट्रोल, प्रत्यक्ष इन्जेक्सन, दोहोरो टर्बो
स्थिति	अगाडि, लम्बाइ दिशामा
सिलिन्डरहरू	6, in-line
विस्थापन, cc	2993
बोर/स्ट्रोक, mm	84.0 / 90.0
सङ्कुचन अनुपात	9.3:1
भल्भहरू	24
शक्ति उत्पादन	510 hp / 375 kW @ 6,250 rpm
टर्क उत्पादन	650 Nm @ 2,750 – 5,500 rpm
ट्रान्समिसन	8-speed automatic
ड्राइभट्रेन	अगाडिको धुराका लागि बहु-प्लेट क्लचसहितको सबै-पाङ्ग्रा ड्राइभ (AWD)
Suspension (Front)	स्वतन्त्र, कमानी, MacPherson स्ट्रट
Suspension (Rear)	Independent, spring, multi-link
ब्रेकहरू	भेन्टिलेटेड डिस्क ब्रेकहरू
टायरहरू	275/35 ZR19 (Front), 285/30 ZR20 (Rear)
प्रदर्शन
अधिकतम गति, km/h	250**
0-100 km/h, sec	3.6
0-200 km/h, sec	12.9
इन्धन किफायत
Combined Cycle, l/100km	10.4
इन्धन ट्यांकी
क्षमता, l	59
सिफारिस गरिएको इन्धन	Petrol (Gasoline) RON 95—98

• * पछाडिका सिटहरू मोडेर राख्दा।
• ** इलेक्ट्रोनिक रूपमा सीमित।

फोटो: Vladimir Melnikov
यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: सुक्खा फलको कम्पोट: BMW M3 Touring वैगनको परीक्षण